CN110803288A - 一种座舱加温引射混合器 - Google Patents

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黄乃波
刘良文
刘登程
田婷婷
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China Aviation Industry General Aircraft Co Ltd
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    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems

Abstract

本申请提供一种座舱加温引射混合器，所述混合器包括壳体1、高压喷嘴2和引射入口3，其中：壳体1为一端开口的腔体，壳体1的开口端与座舱供气系统相连，用于向所述座舱供气系统输送混合空气；壳体1的另一端分别与高压喷嘴2和引射入口3连接，所述高压喷嘴2和所述引射入口3均为管道结构，高压喷嘴2的另一端与发动机引气系统连接，用于向壳体1输入喷射气流；引射入口3的另一端与常温常压气源连接，用于向壳体1输入常温气流。

Description

一种座舱加温引射混合器
技术领域
本发明涉及飞机座舱空气调节系统领域，特别涉及一种座舱加温引射混合器。
背景技术
飞机在寒冷环境下飞行时，为保证载人座舱内适宜的温度环境，需要对座舱进行加温。对于采用涡轮发动机的飞机，常用的加温方式利用发动机压气机的高温高压空气(简称发动机引气)提供热源。发动机引气因温度过高，在进入座舱之前需要进行降温处理。常用的降温处理方式为使用空气-空气热交换器的方式利用环境空气对发动机引气进行降温；在采用了空气循环制冷系统的飞机上，则再经过涡轮冷却器的进一步冷却处理。在降温的过程中，大部分的热量被浪费，直接降低了飞机燃油使用效率。另一方面，较低的供气温度导致需要更大的供气流量，甚至会超出发动机引气能力，影响发动机的选型；同时，也需要较大通径的供气管路，这些问题在小型涡轮发动机飞机上尤其突出。本发明可作为提高发动机引气在作为座舱加温热源时的使用效率，降低飞机座舱加温对发动机引气需求量的一种解决方案。
发明内容
本发明的目的是通过空气引射流与环境空气混合的方式，设计一个座舱加温引射混合器，以提高发动机引气加温效率和降低引气量。
本申请提供一种座舱加温引射混合器，所述混合器包括壳体1、高压喷嘴2和引射入口3，其中：
壳体1为一端开口的腔体，壳体1的开口端与座舱供气系统相连，用于向所述座舱供气系统输送混合空气；壳体1的另一端分别与高压喷嘴2和引射入口3连接，所述高压喷嘴2和所述引射入口3均为管道结构，高压喷嘴2的另一端与发动机引气系统连接，用于向壳体1输入喷射气流；引射入口3的另一端与常温常压气源连接，用于向壳体1输入常温气流。
优选的，所述壳体1为文氏管流体外形结构。
优选的，高压喷嘴2的出口与壳体1喉道的距离在预设距离范围内。
优选的，所述壳体1的开口端还设置有导流柱4和至少两个导流片5，导流柱4为设置在壳体1开口端中心处的柱状结构，导流柱4的周围设置有至少两个导流片5，所述导流片5为片状结构，所述导流片5的平面与混合空气的气流方向为预设角度。
优选的，所述常温常压气源包括座舱再循环空气和飞机环境空气。
优选的，所述导流片5为曲面片状结构。
优选的，所述导流柱4为流线型柱状结构。
优选的，所述引射入口3的通径根据常温常压气源流量设置。
优选的，所述高压喷嘴2的通径根据喷射气流流量设置，以便喷射气流达到最佳引射效果。
本发明的优点：本发明的座舱加温空气混合器可显著提高发动机引气对座舱进行加温的使用效率，降低座舱加温对发动机引气量的需求。
附图说明
图1为本发明提供的一种座舱加温引射混合器的结构示意图。
具体实施方式
本发明属于飞机座舱空气调节系统领域，特别涉及一种座舱加温引射混合器，其特征在于，包括：壳体1、高压喷嘴2、引射入口3、导流柱4、导流片5。发动机引气通过高压喷嘴2形成高速喷射气流，在空气粘性作用下带动引射入口3的空气沿喷射气流的方向流动；引射入口的空气可以使用环境空气，也可以使用座舱再循环空气；发动机引气和引射空气在壳体1内初步混合并稳定压力，最后在导流柱4和导流片5的作用下充分混合，得到适宜温度的空气供给座舱加温分配系统。提高了发动机引气对座舱进行加温的使用效率，降低了座舱加温对发动机引气量的需求。
下面结合附图对本发明专利作进一步说明。参阅图1，本发明是一种座舱加温引射混合器，包括壳体1、高压喷嘴2、引射入口3、导流柱4、导流片5。发动机引气通过高压喷嘴2形成高速喷射气流，在空气粘性作用下带动引射入口3的空气沿喷射气流的方向流动；引射入口的空气可以使用环境空气，也可以使用座舱再循环空气；发动机引气和引射空气在壳体1内初步混合并稳定压力，最后在导流柱4和导流片5的作用下充分混合，得到适宜温度的空气供给座舱加温分配系统。
优选地，引射入口2气流在壳体1内被高速气流充分引射。
优选地，壳体1采用文氏管流体外形，可显著提高引射和混合效率。
优选地，在混合器出口设置导流柱4和导流片5，使冷、热空气充分混合。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种座舱加温引射混合器，其特征在于，所述混合器包括壳体(1)、高压喷嘴(2)和引射入口(3)，其中：
壳体(1)为一端开口的腔体，壳体(1)的开口端与座舱供气系统相连，用于向所述座舱供气系统输送混合空气；壳体(1)的另一端分别与高压喷嘴(2)和引射入口(3)连接，所述高压喷嘴(2)和所述引射入口(3)均为管道结构，高压喷嘴(2)的另一端与发动机引气系统连接，用于向壳体(1)输入喷射气流；引射入口(3)的另一端与常温常压气源连接，用于向壳体(1)输入常温气流。
2.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述壳体(1)为文氏管流体外形结构。
3.根据权利要求2所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，高压喷嘴(2)的出口与壳体(1)喉道的距离在预设距离范围内。
4.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述壳体(1)的开口端还设置有导流柱(4)和至少两个导流片(5)，导流柱(4)为设置在壳体(1)开口端中心处的柱状结构，导流柱(4)的周围设置有至少两个导流片(5)，所述导流片(5)为片状结构，所述导流片(5)的平面与混合空气的气流方向为预设角度。
5.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述常温常压气源包括座舱再循环空气和飞机环境空气。
6.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述导流片(5)为曲面片状结构。
7.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述导流柱(4)为流线型柱状结构。
8.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述引射入口(3)的通径根据常温常压气源流量设置。
9.根据权利要求1所述的座舱加温引射混合器，其特征在于，所述高压喷嘴(2)的通径根据喷射气流流量设置，以便喷射气流达到最佳引射效果。
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