CN110801981A - 一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，包括车体，所述车体内设有车体内腔，所述车体内腔内设有用于带动设备在铁轨上移动的移动装置，所述车体内腔内设有位于所述移动装置上侧的动力装置，所述动力装置用于为注油提供动力，所述车体内腔内设有位于所述动力装置右侧的供油装置，所述供油装置用于储存和供应油脂，所述供油装置上设有注油装置，所述注油装置可实现对铁轨预埋套管和螺栓的注油功能，本发明通过压缩空气推动滑塞将油脂通过管路输送到涂油机构内的涂油毛刷上，同时通过叶轮机转动，带动涂油机构和涂油毛刷转动，从而实现模仿人工涂油，本发明能实现减少油脂浪费，并解决冬季油脂粘度下降后难以注油的问题。

Description

一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备

技术领域

本发明涉及枕轨预埋套管注油技术领域，具体为一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备。

背景技术

在铁路运输中，通常都是通过螺栓和轨枕或轨道板预埋套管之间的螺纹连接，对铁轨与枕木进行连接，高铁线路轨枕或轨道板预埋套管与锚固螺栓之间很难做到完全密封，由于降水等原因导致预埋套管内积水严重，到了冬季，我国北方特别是东北地区滴水成冰，预埋套管内的水结冰后体积膨胀，冰把锚固螺栓向外顶出，致使锚固螺栓松动，严重危及高铁列车行车安全，目前铁路养护的普遍做法是向预埋套管内定量刷涂或加注油脂，使油脂充满预埋套管和螺栓之间的间隙，确保水不能侵入，而目前的注油设备直接将油脂通过喷管喷注到螺栓上，油脂喷注量大，浪费油脂，同时没有加热功能，使得冬季油脂粘度下降后难以注油，本发明阐明的一种能解决上述问题的设备。

发明内容

技术问题：目前的注油设备直接将油脂通过喷管喷注到螺栓上，油脂喷注量大，浪费油脂，同时没有加热功能，使得冬季油脂粘度下降后难以注油。

为解决上述问题，本例设计了一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，本例的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，包括车体，所述车体内设有车体内腔，所述车体内腔内设有用于带动设备在铁轨上移动的移动装置，所述车体内腔内设有位于所述移动装置上侧的动力装置，所述动力装置用于为注油提供动力，所述动力装置包括固定连接于所述车体内腔前侧端面上的气泵、固定连接于所述车体内腔后侧内壁上的升降缸、设置于所述升降缸内的升降腔、相通连接于所述气泵与所述升降腔之间的主气管、滑动连接于所述升降腔内的活塞、固定连接于所述活塞下侧端面上且向下延伸至所述车体内腔内的升降杆，通过所述气泵产生的压缩空气能带动所述活塞和所述升降杆下移，实现注油所需的下移运动，所述车体内腔内设有位于所述动力装置右侧的供油装置，所述供油装置用于储存和供应油脂，所述供油装置上设有注油装置，所述注油装置包括四个设置于所述供油装置下侧的叶轮机、转动连接于所述叶轮机内且上下延伸至所述叶轮机端面外的转动管、固定连接于所述转动管下侧端面上注油箱、设置于所述注油箱内且与所述转动管相通的注油管、设置于所述注油箱内的且开口朝下的注油腔、设置于所述注油腔内且左右对称的注油刷、两个相通连接于所述注油刷与所述注油管之间的且上下对称的供液管，通过所述转动管、所述注油管和所述供液管可将油脂输送到所述注油刷的刷毛上，并利用所述叶轮机带动所述注油箱转动，可实现对铁轨预埋套管和螺栓的注油功能。

其中，所述移动装置包括两根转动连接于所述车体内腔右侧内壁上且前后对称的车轮轴，所述车轮轴延伸至所述车体内腔左右两侧端面外，所述车轮轴上固定连接有左右对称且位于所述车体内腔端面外的车轮，所述车轮可放置在铁路轨道并沿着铁轨移动，前侧的所述车轮轴上固定连接有齿轮，所述车体内腔右侧内壁上转动连接有向左延伸的电机轴，所述电机轴上动力连接有固定连接于所述车体内腔右侧内壁上的电机，所述电机轴上固定连接有位于所述电机左侧且与所述齿轮啮合连接的副齿轮。

其中，所述动力装置还包括设置于所述主气管上且位于所述车体内腔上侧端面外的调压阀，所述调压阀内设有与所述主气管相通的调压腔，所述调压腔内设有沿着所述调压腔内壁上下滑动的调压块，且所述调压块可使所述主气管与所述调压腔不相通，所述调压块内设有开口朝上的盲孔，所述调压腔内滑动连接有位于所述调压块上侧的升降螺母，所述升降螺母上螺纹连接有上下延伸且向上延伸至所述调压腔端面外的螺杆，且所述螺杆可位于所述调压块内，所述螺杆上固定连接有位于所述调压腔端面外的转盘，所述升降螺母与所述调压块之间连接有调压弹簧，所述主气管上设有电磁阀，所述升降杆左侧端面上固定连接有位于所述车体内腔内的推杆，所述升降杆右侧端面上固定连接有位于所述推杆下侧的拨杆，所述活塞内设有开口朝上且朝右的L形孔，所述活塞与所述升降腔上侧内壁之间连接有拉伸弹簧。

其中，所述供油装置包括固定连接于所述车体内腔后侧内壁上且位于所述升降缸右侧的储油箱，所述储油箱内设有用于储存油脂的储油腔，所述储油腔内滑动连接有活塞，所述活塞与所述升降腔之间相通连接有输气管，所述输气管上设有副电磁阀，所述输气管上设有位于所述副电磁阀左下侧的阀体，所述阀体内设有与所述输气管相通的阀体腔，所述阀体腔内滑动连接有截流块，所述截流块可使所述输气管与所述阀体腔不相通，所述截流块下侧端面上固定连接有向下延伸至所述车体内腔内的连杆，所述连杆左侧端面上固定连接有两个上下对称的限位块，且所述限位块可与所述拨杆抵接，所述储油腔下侧内壁上设有用于加热油脂的加热器，所述储油腔与外部供油设备相通连接有补充管，所述储油腔下侧端面上相通连接有伸缩管，所述伸缩管下端相通连接有输油管，且所述输油管与所述升降杆固定连接。

其中，所述注油装置还包括四个自左向右固定连接于所述输油管下侧端面上的转动箱，所述转动箱内设有与所述输油管相通的转动腔，所述叶轮机固定连接于所述转动箱下侧端面上，所述转动管向上延伸至所述转动腔内且与所述转动腔相通连接，所述转动管与所述转动腔下侧内壁转动连接，最左侧的所述注油腔下侧内壁上固定连接有光电开关，所述光电开关用于检测是否位于铁轨螺栓上侧，且所述光电开关与所述电机及所述气泵电性连接，所述主气管相通连接有气路管，且所述气路管与所述主气管相通处位于所述电磁阀上侧，所述气路管上相通连接有副气管，所述副气管与所述叶轮机相通连接有气管，所述气路管上设有位于所述副气管上侧的副阀体，所述副阀体内设有与所述气路管相通的副阀体腔，所述副阀体腔内滑动连接有可使所述气路管与所述截止块不相通的截止块，所述截止块右侧端面上固定连接有向右延伸至所述车体内腔内的连接杆，所述连接杆上固定连接有位于所述车体内腔内的楔形块，且所述楔形块可与所述推杆抵接，所述楔形块与所述副阀体右侧端面之间连接有压缩弹簧。

本发明的有益效果是：本发明通过气泵产生的压缩空气作为涂抹注油提供动力，移动机构带动设备沿着轨道移动，并通过涂油机构上的光电开关能自动检测出是否位于螺栓上侧，实现自动定位功能，压缩空气通过推动升降机构中的活塞下移，带动涂油机构下移，使得螺栓位于涂油机构内，同时部分压缩空气通过推动滑塞将油脂通过管路输送到涂油机构内的涂油毛刷上，部分压缩空气通过带动叶轮机转动，从而带动涂油机构和涂油毛刷转动，从而实现模仿人工涂油，对螺栓和预埋套管进行上油，避免喷注油脂造成的油脂浪费和环境污染，同时储存油脂机构能设有加热机构，能对油脂进行加热，有效解决冬季油脂粘度下降后难以注油的问题，因此本发明能实现减少油脂浪费，解决冬季油脂粘度下降后难以注油的问题。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备的整体结构示意图；

图2为图1的“A-A”方向的结构示意图；

图3为图2的“B-B”方向的结构示意图；

图4为图1的“C”处的结构放大示意图；

图5为图1的“D”处的结构放大示意图；

图6为图1的“E”处的结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图6对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，主要应用于枕轨预埋套管注油，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：

本发明所述的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，包括车体11，所述车体11内设有车体内腔12，所述车体内腔12内设有用于带动设备在铁轨上移动的移动装置101，所述车体内腔12内设有位于所述移动装置101上侧的动力装置102，所述动力装置102用于为注油提供动力，所述动力装置102包括固定连接于所述车体内腔12前侧端面上的气泵38、固定连接于所述车体内腔12后侧内壁上的升降缸29、设置于所述升降缸29内的升降腔30、相通连接于所述气泵38与所述升降腔30之间的主气管34、滑动连接于所述升降腔30内的活塞20、固定连接于所述活塞20下侧端面上且向下延伸至所述车体内腔12内的升降杆27，通过所述气泵38产生的压缩空气能带动所述活塞20和所述升降杆27下移，实现注油所需的下移运动，所述车体内腔12内设有位于所述动力装置102右侧的供油装置103，所述供油装置103用于储存和供应油脂，所述供油装置103上设有注油装置104，所述注油装置104包括四个设置于所述供油装置103下侧的叶轮机46、转动连接于所述叶轮机46内且上下延伸至所述叶轮机46端面外的转动管45、固定连接于所述转动管45下侧端面上注油箱22、设置于所述注油箱22内且与所述转动管45相通的注油管53、设置于所述注油箱22内的且开口朝下的注油腔31、设置于所述注油腔31内且左右对称的注油刷55、两个相通连接于所述注油刷55与所述注油管53之间的且上下对称的供液管54，通过所述转动管45、所述注油管53和所述供液管54可将油脂输送到所述注油刷55的刷毛上，并利用所述叶轮机46带动所述注油箱22转动，可实现对铁轨预埋套管和螺栓的注油功能。

根据实施例，以下对移动装置101进行详细说明，所述移动装置101包括两根转动连接于所述车体内腔12右侧内壁上且前后对称的车轮轴18，所述车轮轴18延伸至所述车体内腔12左右两侧端面外，所述车轮轴18上固定连接有左右对称且位于所述车体内腔12端面外的车轮19，所述车轮19可放置在铁路轨道并沿着铁轨移动，前侧的所述车轮轴18上固定连接有齿轮48，所述车体内腔12右侧内壁上转动连接有向左延伸的电机轴50，所述电机轴50上动力连接有固定连接于所述车体内腔12右侧内壁上的电机51，所述电机轴50上固定连接有位于所述电机51左侧且与所述齿轮48啮合连接的副齿轮49，通过所述电机51带动所述电机轴50和所述副齿轮49转动，所述副齿轮49通过啮合连接带动所述齿轮48和所述车轮轴18转动，从而能实现设备沿着铁轨移动。

根据实施例，以下对动力装置102进行详细说明，所述动力装置102还包括设置于所述主气管34上且位于所述车体内腔12上侧端面外的调压阀35，所述调压阀35内设有与所述主气管34相通的调压腔64，所述调压腔64内设有沿着所述调压腔64内壁上下滑动的调压块62，且所述调压块62可使所述主气管34与所述调压腔64不相通，所述调压块62内设有开口朝上的盲孔63，所述调压腔64内滑动连接有位于所述调压块62上侧的升降螺母65，所述升降螺母65上螺纹连接有上下延伸且向上延伸至所述调压腔64端面外的螺杆66，且所述螺杆66可位于所述调压块62内，所述螺杆66上固定连接有位于所述调压腔64端面外的转盘67，所述升降螺母65与所述调压块62之间连接有调压弹簧68，所述主气管34上设有电磁阀21，所述升降杆27左侧端面上固定连接有位于所述车体内腔12内的推杆28，所述升降杆27右侧端面上固定连接有位于所述推杆28下侧的拨杆36，所述活塞20内设有开口朝上且朝右的L形孔33，所述活塞20与所述升降腔30上侧内壁之间连接有拉伸弹簧32，通过手动转动所述转盘67，所述转盘67带动所述螺杆66转动，所述螺杆66通过螺纹连接带动所述升降螺母65移动从而能调整所述调压弹簧68初始的压缩量，从而能设置所述调压块62上移开启所需的气压，从而能设置流经所述主气管34的压缩空气的气压。

根据实施例，以下对供油装置103进行详细说明，所述供油装置103包括固定连接于所述车体内腔12后侧内壁上且位于所述升降缸29右侧的储油箱39，所述储油箱39内设有用于储存油脂的储油腔40，所述储油腔40内滑动连接有活塞41，所述活塞41与所述升降腔30之间相通连接有输气管13，所述输气管13上设有副电磁阀70，所述输气管13上设有位于所述副电磁阀70左下侧的阀体14，所述阀体14内设有与所述输气管13相通的阀体腔16，所述阀体腔16内滑动连接有截流块37，所述截流块37可使所述输气管13与所述阀体腔16不相通，所述截流块37下侧端面上固定连接有向下延伸至所述车体内腔12内的连杆15，所述连杆15左侧端面上固定连接有两个上下对称的限位块17，且所述限位块17可与所述拨杆36抵接，所述储油腔40下侧内壁上设有用于加热油脂的加热器42，所述储油腔40与外部供油设备相通连接有补充管43，所述储油腔40下侧端面上相通连接有伸缩管44，所述伸缩管44下端相通连接有输油管23，且所述输油管23与所述升降杆27固定连接，通过所述活塞41下移可实现输送油脂。

根据实施例，以下对注油装置104进行详细说明，所述注油装置104还包括四个自左向右固定连接于所述输油管23下侧端面上的转动箱47，所述转动箱47内设有与所述输油管23相通的转动腔52，所述叶轮机46固定连接于所述转动箱47下侧端面上，所述转动管45向上延伸至所述转动腔52内且与所述转动腔52相通连接，所述转动管45与所述转动腔52下侧内壁转动连接，最左侧的所述注油腔31下侧内壁上固定连接有光电开关69，所述光电开关69用于检测是否位于铁轨螺栓上侧，且所述光电开关69与所述电机51及所述气泵38电性连接，所述主气管34相通连接有气路管57，且所述气路管57与所述主气管34相通处位于所述电磁阀21上侧，所述气路管57上相通连接有副气管25，所述副气管25与所述叶轮机46相通连接有气管24，所述气路管57上设有位于所述副气管25上侧的副阀体26，所述副阀体26内设有与所述气路管57相通的副阀体腔56，所述副阀体腔56内滑动连接有可使所述气路管57与所述截止块58不相通的截止块58，所述截止块58右侧端面上固定连接有向右延伸至所述车体内腔12内的连接杆59，所述连接杆59上固定连接有位于所述车体内腔12内的楔形块61，且所述楔形块61可与所述推杆28抵接，所述楔形块61与所述副阀体26右侧端面之间连接有压缩弹簧60，所述储油腔40内的油脂通过所述伸缩管44、所述输油管23、所述转动腔52、所述转动管45、所述注油管53和所述供液管54可将油脂输送到所述注油刷55的刷毛上，并利用所述叶轮机46带动所述注油箱22转动，可实现对铁轨预埋套管和螺栓的注油功能。

以下结合图1至图6对本文中的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备的使用步骤进行详细说明：

开始时,副电磁阀70开启，外部供油设备通过补充管43将油脂注满储油腔40，之后副电磁阀70关闭，电磁阀21关闭，活塞20在拉伸弹簧32作用下位于上限位处，使得升降杆27、输油管23和注油箱22位于上限位处，拨杆36与上侧的限位块17抵接，使限位块17、连杆15和截流块37位于上限位处，阀体腔16与输气管13不相通，推杆28位于上限位处，推杆28与楔形块61未抵接，在压缩弹簧60作用下，截止块58位于右限位处，气路管57与副阀体腔56不相通，通过手动旋转转盘67,转盘67带动螺杆66转动，螺杆66通过螺纹连接带动升降螺母65沿着调压腔64内壁上下移动，改变调压弹簧68初始压缩量，设定推动调压块62上移所需的开启气压，从而能设定所需流经主气管34的压缩空气气压，并通过改变压缩空气的气压从而能改变活塞41下移推力，从而方便适应不同粘度的油脂。

工作时，启动电机51，电机51通过电机轴50带动副齿轮49转动，副齿轮49通过啮合连接带动前侧的齿轮48转动，前侧的齿轮48通过车轮轴18带动车轮19转动，从而实现沿着铁轨移动，注油箱22位于铁轨预埋套管和螺栓上侧时，光电开关69产生电信号使连杆15关闭，实现自动定位功能，

之后气泵38启动，气泵38产生的压缩空气达到设定气压后，通过推动调压块62上移，使得主气管34与调压腔64相通，压缩空气通过主气管34输送到升降腔30内，并推动活塞20下移至下限位处，活塞20通过升降杆27带动输油管23下移，输油管23带动转动箱47、叶轮机46、转动管45和注油箱22下移至下限位处，使得铁轨上的螺栓位于注油腔31内并与注油刷55刷毛接触，

同时升降杆27下移带动推杆28和拨杆36下移至下限位处，拨杆36与下侧的限位块17接触，并推动下侧的限位块17下移至下限位处，限位块17带动连杆15和截流块37下移至下下限位处，使得阀体腔16与输气管13相通，活塞20移动到下限位处后，L形孔33使输气管13与升降腔30相通，活塞20内的压缩空气通过L形孔33、连杆15、输气管13输送到储油腔40内，并推动活塞41下移将储油腔40内的油脂通过伸缩管44输送到输油管23内，输油管23内的油脂通过转动腔52、转动管45输送到注油管53内，并通过供液管54输送到注油刷55的刷毛上，实现输送油脂功能，

同时，推杆28下移使得推杆28与楔形块61抵接，并推动楔形块61左移至左限位处，楔形块61通过连接杆59带动截止块58左移至左限位处，使得气路管57与副阀体腔56相通，部分压缩空气通过气路管57输送到副气管25内，并通过气管24输送到叶轮机46内，并带动叶轮机46转动，叶轮机46通过转动管45带动注油箱22和注油刷55转动，从而模仿人工上油，将注油刷55刷毛上的油脂涂抹到螺栓和预埋套管上，实现对铁轨螺栓和预埋套管的注油功能，

完成注油之后，气泵38停转，电磁阀21开启，使得升降腔30、主气管34内的压缩空气通过电磁阀21排出，在拉伸弹簧32作用下，活塞20、升降杆27、输油管23上移复位，楔形块61与推杆28脱离接触，在压缩弹簧60作用下，截止块58右移复位，截流块37上移推动上侧的限位块17上移复位，在调压弹簧68作用下，调压块62下移复位，之后电磁阀21关闭完成复位运动，电机51启动带动设备移动至下一处进行注油。

本发明的有益效果是：本发明通过气泵产生的压缩空气作为涂抹注油提供动力，移动机构带动设备沿着轨道移动，并通过涂油机构上的光电开关能自动检测出是否位于螺栓上侧，实现自动定位功能，压缩空气通过推动升降机构中的活塞下移，带动涂油机构下移，使得螺栓位于涂油机构内，同时部分压缩空气通过推动滑塞将油脂通过管路输送到涂油机构内的涂油毛刷上，部分压缩空气通过带动叶轮机转动，从而带动涂油机构和涂油毛刷转动，从而实现模仿人工涂油，对螺栓和预埋套管进行上油，避免喷注油脂造成的油脂浪费和环境污染，同时储存油脂机构能设有加热机构，能对油脂进行加热，有效解决冬季油脂粘度下降后难以注油的问题，因此本发明能实现减少油脂浪费，解决冬季油脂粘度下降后难以注油的问题。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。

Claims (5)

1.一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，包括车体；

所述车体内设有车体内腔，所述车体内腔内设有用于带动设备在铁轨上移动的移动装置，所述车体内腔内设有位于所述移动装置上侧的动力装置，所述动力装置用于为注油提供动力，所述动力装置包括固定连接于所述车体内腔前侧端面上的气泵、固定连接于所述车体内腔后侧内壁上的升降缸、设置于所述升降缸内的升降腔、相通连接于所述气泵与所述升降腔之间的主气管、滑动连接于所述升降腔内的活塞、固定连接于所述活塞下侧端面上且向下延伸至所述车体内腔内的升降杆，通过所述气泵产生的压缩空气能带动所述活塞和所述升降杆下移，实现注油所需的下移运动，所述车体内腔内设有位于所述动力装置右侧的供油装置，所述供油装置用于储存和供应油脂，所述供油装置上设有注油装置，所述注油装置包括四个设置于所述供油装置下侧的叶轮机、转动连接于所述叶轮机内且上下延伸至所述叶轮机端面外的转动管、固定连接于所述转动管下侧端面上注油箱、设置于所述注油箱内且与所述转动管相通的注油管、设置于所述注油箱内的且开口朝下的注油腔、设置于所述注油腔内且左右对称的注油刷、两个相通连接于所述注油刷与所述注油管之间的且上下对称的供液管，通过所述转动管、所述注油管和所述供液管可将油脂输送到所述注油刷的刷毛上，并利用所述叶轮机带动所述注油箱转动，可实现对铁轨预埋套管和螺栓的注油功能。

2.如权利要求1所述的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，其特征在于：所述移动装置包括两根转动连接于所述车体内腔右侧内壁上且前后对称的车轮轴，所述车轮轴延伸至所述车体内腔左右两侧端面外，所述车轮轴上固定连接有左右对称且位于所述车体内腔端面外的车轮，所述车轮可放置在铁路轨道并沿着铁轨移动，前侧的所述车轮轴上固定连接有齿轮，所述车体内腔右侧内壁上转动连接有向左延伸的电机轴，所述电机轴上动力连接有固定连接于所述车体内腔右侧内壁上的电机，所述电机轴上固定连接有位于所述电机左侧且与所述齿轮啮合连接的副齿轮。

3.如权利要求1所述的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，其特征在于：所述动力装置还包括设置于所述主气管上且位于所述车体内腔上侧端面外的调压阀，所述调压阀内设有与所述主气管相通的调压腔，所述调压腔内设有沿着所述调压腔内壁上下滑动的调压块，且所述调压块可使所述主气管与所述调压腔不相通，所述调压块内设有开口朝上的盲孔，所述调压腔内滑动连接有位于所述调压块上侧的升降螺母，所述升降螺母上螺纹连接有上下延伸且向上延伸至所述调压腔端面外的螺杆，且所述螺杆可位于所述调压块内，所述螺杆上固定连接有位于所述调压腔端面外的转盘，所述升降螺母与所述调压块之间连接有调压弹簧，所述主气管上设有电磁阀，所述升降杆左侧端面上固定连接有位于所述车体内腔内的推杆，所述升降杆右侧端面上固定连接有位于所述推杆下侧的拨杆，所述活塞内设有开口朝上且朝右的L形孔，所述活塞与所述升降腔上侧内壁之间连接有拉伸弹簧。

4.如权利要求3所述的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，其特征在于：所述供油装置包括固定连接于所述车体内腔后侧内壁上且位于所述升降缸右侧的储油箱，所述储油箱内设有用于储存油脂的储油腔，所述储油腔内滑动连接有活塞，所述活塞与所述升降腔之间相通连接有输气管，所述输气管上设有副电磁阀，所述输气管上设有位于所述副电磁阀左下侧的阀体，所述阀体内设有与所述输气管相通的阀体腔，所述阀体腔内滑动连接有截流块，所述截流块可使所述输气管与所述阀体腔不相通，所述截流块下侧端面上固定连接有向下延伸至所述车体内腔内的连杆，所述连杆左侧端面上固定连接有两个上下对称的限位块，且所述限位块可与所述拨杆抵接，所述储油腔下侧内壁上设有用于加热油脂的加热器，所述储油腔与外部供油设备相通连接有补充管，所述储油腔下侧端面上相通连接有伸缩管，所述伸缩管下端相通连接有输油管，且所述输油管与所述升降杆固定连接。

5.如权利要求4所述的一种用于铁道枕轨预埋套管的注油设备，其特征在于：所述注油装置还包括四个自左向右固定连接于所述输油管下侧端面上的转动箱，所述转动箱内设有与所述输油管相通的转动腔，所述叶轮机固定连接于所述转动箱下侧端面上，所述转动管向上延伸至所述转动腔内且与所述转动腔相通连接，所述转动管与所述转动腔下侧内壁转动连接，最左侧的所述注油腔下侧内壁上固定连接有光电开关，所述光电开关用于检测是否位于铁轨螺栓上侧，且所述光电开关与所述电机及所述气泵电性连接，所述主气管相通连接有气路管，且所述气路管与所述主气管相通处位于所述电磁阀上侧，所述气路管上相通连接有副气管，所述副气管与所述叶轮机相通连接有气管，所述气路管上设有位于所述副气管上侧的副阀体，所述副阀体内设有与所述气路管相通的副阀体腔，所述副阀体腔内滑动连接有可使所述气路管与所述截止块不相通的截止块，所述截止块右侧端面上固定连接有向右延伸至所述车体内腔内的连接杆，所述连接杆上固定连接有位于所述车体内腔内的楔形块，且所述楔形块可与所述推杆抵接，所述楔形块与所述副阀体右侧端面之间连接有压缩弹簧。

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