CN110798002A - 电机绕组总成 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“电机绕组总成”。提供了一种电机绕组总成，所述电机绕组总成包括定子和绕组。所述定子可以限定中心轴线。所述绕组可以从所述定子延伸，并且每个绕组可以包括一对导体端。每个导体端可以包括次侧面和主侧面。所述绕组与所述定子一起布置，使得所述主侧面中的每一个都相对于所述中心轴线沿周向导体轴线对准，以便于相邻导体端彼此焊接。所述绕组中的每一个还可以包括限定U形的两个部分。所述两个部分中的每一个都可以包括下部分、中间部分和上部分。所述中间部分中的一个可以包括第一弯曲部，所述第一弯曲部限定扭绕形状以沿所述周向导体轴线定向所述一对导体端中的一个的所述主侧面。

Description

电机绕组总成

技术领域

本公开涉及车辆电机总成。

背景技术

用于电动化车辆(诸如电池电动车辆(“BEV”)和插电式混合动力车辆(“PHEV”))的扩展驾驶里程技术正在不断改进。然而，要实现这些增加的里程，与先前的BEV和PHEV相比通常需要牵引电池和电机具有更高的功率输出和具有增加的容量的相关联的热管理系统。改进电机绕组总成可以提高功率输出和车辆性能。

发明内容

一种电机绕组总成包括定子和绕组。定子限定中心轴线。绕组从定子延伸，并且每个绕组包括一对导体端。每个导体端包括次侧面和主侧面。绕组与定子一起布置，使得主侧面中的每一个都相对于中心轴线沿周向导体轴线对准，以便于相邻导体端彼此焊接。绕组中的每一个还可以包括限定U形的两个部分。两个部分中的每一个都可以包括下部分、中间部分和上部分。中间部分中的一个可以包括第一弯曲部，所述第一弯曲部限定扭绕形状以沿周向导体轴线定向一对导体端中的一个的主侧面。中间部分中的另一个可以限定向上弯曲形状，以沿周向导体轴线定向所述一对导体端中的另一个的主侧面。绕组还可以包括第二对导体端，每个导体端包括次侧面和主侧面。第二对导体端中的每一个的主侧面可以与所述一对导体端的主侧面径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。绕组还可以包括至少两对绕组，所述至少两对绕组彼此周向地间隔开以在其间限定夹持间隙，并且夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将至少两对绕组中每一对的导体端对朝向彼此压缩。定子还可以限定围绕中心轴线的一个或多个周向定子轴线。周向导体轴线可以基本上平行于一个或多个周向定子轴线中的一个周向定子轴线。

一种车辆电机绕组总成包括定子和至少两对绕组。定子限定中心轴线和围绕中心轴线的一个或多个周向轴线。至少两对绕组中的每一对都从定子延伸。每对绕组都包括第一导体端和第二导体端。两对绕组中的一对包括上部分，所述上部分包括第一弯曲部，以沿一个或多个周向轴线中的一个周向轴线定向第一导体端和第二导体端中的一个，以彼此焊接。至少两对绕组中的每一对的主侧面可以彼此径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。绕组中的每一个还可以包括下部分和中间部分。另一个上部分可以包括第二弯曲部，所述第二弯曲部被成形为将由相应导体端的第一面限定的平面定向委基本上平行于相应上部分的第二面。绕组中的每一个都可以包括第二弯曲部，所述第二弯曲部将相应中间部分定向为基本上平行于中心轴线。第一导体端和第二导体端中的每一个都可以包括短于主侧面的次侧面。主侧面中的每一个都可以沿一个或多个周向轴线中的一个周向轴线彼此对准。绕组还可以包括至少三对绕组，每对绕组都包括第一导体端和第二导体端。所述至少三对绕组中的每一对都可以彼此周向地间隔开，以在至少三对绕组中的每一对之间限定夹持间隙，所述夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将相应的第一连接器端和第二连接器端朝向彼此压缩。第一弯曲部可以限定扭绕形状。所述两对绕组中的另一对可以包括第二上部分，所述第二上部分包括第三弯曲部，以将由所述第一导体端和所述第二导体端中的另一个的第一侧面限定的第一平面定向为基本上平行于由所述第二上部分中的一个的第二侧面限定的第二平面。

电机绕组总成包括定子和多对绕组。定子限定中心轴线和围绕中心轴线的一个或多个周向轴线。多对绕组中的每一对从定子延伸。多对绕组中的每个绕组包括第一构件和第二构件。第一构件和第二构件中的每一个都包括下部分、中间部分和上部分，所述上部分具有固定到其上的导体端。所述上部分中的一个包括第一弯曲部，所述第一弯曲部限定扭绕形状，以沿所述一个或多个周向轴线中的一个周向轴线定向相应的导体端。多对绕组可以包括至少两对彼此径向地间隔开的绕组，以在其间限定绝缘间隙，并且绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。多对绕组还可以包括至少两对绕组，所述至少两对绕组彼此周向地间隔开以在其间限定夹持间隙，并且夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将至少两对绕组中每一对的导体端对朝向彼此压缩。导体端中的每一个都可以包括一对相对的次侧面和一对相对的主侧面。所述一对相对的主侧面中的每一个都可以沿相对于中心轴线非径向地定向的轴线彼此对准。第一构件和第二构件中的每一个的上部分中的一个可以包括限定向上弯曲的第二弯曲部，以将由导体端中的一个的第一侧面限定的第一平面定向为基本上平行于由相应上部分中的一个的第二侧面限定的第二平面。第一构件和第二构件中的每一个都可以包括在相应的下部分和相应的中间部分之间的第三弯曲部，以将中间部分中的每一个定向为基本上平行于定子的中心轴线。

附图说明

图1是示出电动化车辆的示例的示意图。

图2是电机的一部分的示例的透视分解图。

图3A是现有技术电机总成的一部分的透视图。

图3B是图3A的电机总成的俯视平面图，示出了绕组导体端的径向对准。

图3C是图3A的电机总成的一部分的详细透视图，示出了绕组导体端的径向对准。

图4A是电机绕组总成的一部分的示例的透视图。

图4B是图4A的电机绕组总成的一部分的俯视平面图。

图4C是图4A的电机绕组总成的一部分的俯视平面图。

图4D是图4A的电机总成的线圈的示例的前透视图。

图4E是图4D的线圈的示例的俯视平面图。

图5A是图4A的电机绕组总成的绕组的线圈的示例的透视图。

图5B是图5A的线圈的第一导体端的示例的详细透视图。

图5C是图5A的线圈的第二导体端的示例的详细透视图。

图5D是图4A的电机绕组总成的一部分的详细局部透视图，示出了线圈的导体端的周向对准的示例的细节。

图6A是图4A的电机绕组总成的一组绕组对的局部透视图，示出了设置在其间的绝缘层。

图6B是图4A的电机总成的一组绕组对的局部俯视平面图。

图6C是图3A的电机绕组总成的一组绕组对的局部俯视平面图。

图7是图4A的电机绕组总成的一部分的局部透视图，示出了夹持工具的一部分。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可以采用各种和替代形式。这些附图不一定按比例；某些特征可能会被放大或最小化，以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导所属领域技术人员以不同方式采用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员应理解，参考任何一个附所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现方式，可能需要与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

图1描绘了电动化车辆的示例的示意图。在该示例中，电动化车辆是在本文中被称为车辆12的插电式混合动力电动车辆(PHEV)。车辆12可以包括一个或多个电机14，所述电机机械地连接到混合动力变速器16。电机14中的每一个都可以是能够作为马达或发电机来操作的。此外，混合动力变速器16机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还机械地连接到驱动轴20，驱动轴20机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还可以作为发电机操作，并且通过回收通常在例如摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。

牵引电池24存储可以由电机14使用的能量。牵引电池24可以从牵引电池24内的一个或多个电池单元阵列(有时称为电池单元堆叠)提供高电压DC输出。每个电池单元阵列可以包括一个或多个电池单元。牵引电池24通过一个或多个接触器(未示出)电连接到一个或多个电力电子模块26。一个或多个接触器在打开时将牵引电池24与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池24连接到其他部件。电力电子模块26还电连接到电机14，并且提供在牵引电池24和电机14之间双向传递电能的能力。例如，典型的牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电压来运行。电力电子模块26可以根据电机14的要求将DC电压转换为三相AC电压。在再生模式中，电力电子模块26可以将来自用作发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需的DC电压。本文的描述的各部分同样适用于纯电动车辆。

除了提供用于推进的能量之外，牵引电池24还可以为其他车辆电气系统提供能量。典型的系统可以包括DC/DC转换器模块28，所述DC/DC转换器模块将牵引电池24的高压DC输出转换成与其他车辆负载兼容的低压DC电源。其他高压负载(诸如压缩机和电加热器)可直接连接到高压，而无需使用DC/DC转换器模块28。在典型的车辆中，低压系统电连接到辅助电池30(例如，12伏电池)。

电池电气控制模块(BECM)33可以与牵引电池24通信。BECM 33可以用作牵引电池24的控制器并且还可以包括电子监测系统，所述电子监测系统管理牵引电池24的每个电池单元的温度和荷电状态。牵引电池24可以具有温度传感器31，诸如热敏电阻或其他温度计。温度传感器31可以与BECM 33通信以提供关于牵引电池24的温度数据。

车辆12可以通过诸如电源插座的外部电源36再充电。外部电源36可以电连接到电动车辆供电装备(EVSE)38。EVSE 38可以提供电路和控件以调节和管理电源36与车辆12之间的电能传输。外部电源36可以向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可以具有用于插入车辆12的充电端口34中的充电连接器40。充电端口34可以是被配置成将电力从EVSE 38传输到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可以电连接到充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块32可以调节从EVSE 38供应的电力以向牵引电池24提供适当的电压和电流水平。电力转换模块32可以与EVSE 38接口连接以协调向车辆12的电力输送。充电连接器40可以具有与充电端口34的相对应凹槽配合的插脚。

图2示出了用于电动化车辆的电机总成(本文总体上称为电机总成100)的一部分的示例的局部分解图。电机总成100可以包括定子芯102和转子106。如上所述，电动化车辆可以包括一个以上的电机，所述一个以上的电机可单独地作为马达或发电机操作。马达可以操作以将电转换为机械动力，而发电机可以操作以将机械动力转换为电。定子芯102可以限定腔体110。转子106的尺寸可以被设计成用于在腔体110内设置和操作。转子106的轴可以联接到其他车辆部件以从其传递机械动力。

绕组120可以从定子芯102延伸。在电机马达示例中，可将电流馈送到绕组120以在转子106上获得旋转力。在电机发电机示例中，通过转子106的旋转在绕组120中产生的电流可用于为车辆部件提供动力。绕组120的部分(诸如端部绕组126)可以从腔体110内突出。在电机总成100的操作期间，可以沿绕组120和端部绕组126产生热量。转子106可以包括磁体，以使得转子106的旋转与流过端部绕组126的电流协同地产生一个或多个磁场。例如，流过端部绕组126的电流产生旋转磁场。转子106的磁体将磁化并随着旋转的磁场旋转，以使轴112旋转，从而获得机械动力。

图3A至图3C示出了现有技术电机总成(在本文中总体上称为电机总成150)的一部分的示例，所述电机总成包括相对于定子中心轴线以径向对准定向的绕组导体端。电机总成150包括限定中心轴线156的定子154，并且具有从定子154延伸的绕组158。

绕组158包括多个绕组对160(部分地在图3C中示出)。绕组对160中的每一对包括第一导体端164和第二导体端166。导体端中的每一个都包括一对相对的次侧面170和一对相对的主侧面172。每个绕组对160的次侧面170沿一个或多个径向轴线176彼此对准。每个径向轴线176从中心轴线156延伸到定子154的外部。箭头178表示相对于中心轴线156的径向方向，并且箭头180表示相对于中心轴线156的周向方向。第一导体端164和第二导体端166径向对准，以便于沿径向轴线176彼此焊接，如焊缝177所示。在该示例中，导体对的取向限定了绕组直径175。

在该示例中，导体端中的每一个在一对弯曲部157中的一个处相对于定子154中心轴线156向外弯曲，以沿径向轴线176中的一个对准第一导体端164和第二导体端166中的每一个的次侧面170。沿径向轴线176中的一个的对准导致绕组直径175大于期望的直径，并且由于在径向方向上焊接接头之间的小间隙的尺寸而导致不良的绝缘。

图4A至图4E示出了车辆电机绕组总成(在本文中总体上称为电机绕组总成200)的一部分的示例，所述车辆电机绕组总成包括相对于定子中心轴线以周向对准定向的绕组导体端。电机绕组总成200包括定子202和多个绕组对204。定子202限定中心轴线208和围绕中心轴线208被成形为大致圆形的一个或多个周向轴线210。例如，周向轴线210中的每一个的每个部分可以与中心轴线208基本上等距地间隔开。多个绕组对204中的每一对包括一对导体端。多个绕组对204中的每一对都与定子202一起布置，使得每个导体与多个绕组对204中的不同绕组的另一导体相邻，如本文进一步描述的。绕组对204中的每一对都延伸穿过定子202的相应槽。如图4C中的俯视平面图中最清楚地看到的，箭头203表示相对于中心轴线208的径向方向，并且箭头205表示相对于中心轴线208的周向方向。在该示例中，导体对的取向限定了绕组直径215。绕组直径215的长度小于上述绕组直径175。与电机总成150的绕组直径175相比，所述较小直径长度提供了更多的封装空间。

图4D和图4E示出了绕组对204的线圈(总体上称为线圈204')的附加细节。每个线圈204’包括第一部分，所述第一部分连接到第二部分并且彼此布置成限定U形。第一部分中的每一个和第二部分中的每一个都可以包括下部分226、中间部分228和上部分230。第一部分中的每一个和第二部分中的每一个都包括第一弯曲部232，以使相应的中间部分228定向成与定子202的中心轴线208基本上平行。连接构件233可以包括彼此固定的下部分226两者。一对第二弯曲部236中的每一个将相应的中间部分228连接到相应的上部分230，以帮助相对于中心轴线208周向地定向导体，如本文进一步描述的。

图5A至图5D示出了绕组对204的线圈的附加细节。多个绕组对204中的每个线圈可以包括第一导体216和第二导体218。第一导体216中的每一个和第二导体218中的每一个都包括一对相对的次侧面220和一对相对的主侧面222。每个相对的次侧面220也可以称为径向侧面。每个相对的主侧面222可以称为周向侧面。一对相对的次侧面220中的每一个都可以限定基本上彼此相等的长度。所述一对相对的主侧面222中的每一个都可以限定基本上彼此相等的长度。在该示例中，每个绕组对204中的导体中的每一个的主侧面222沿周向轴线210中的一个彼此对准，以便于如焊缝223(如图5D所示)所表示的焊接。可以设想，所述对相对的主侧面222和所述对相对的次侧面220中的每一对都具有不同的尺寸。无论相应侧面的尺寸如何，绕组对204的关键特征是其中一个侧面沿周向轴线210的取向，如本文进一步描述的。在一个示例中，第一导体216和第二导体218中的每一个的上表面可以限定基本上相等的面积的正方形形状，使得相对的主侧面和相对的次侧面基本上具有相等的长度。

在该示例中，与先前的电机设计相比，周向对准提供了组装优势，因为在导体对之间提供了间隙，并且所述间隙足以在其中接收绝缘层，如下文进一步描述的。与如关于电机总成150所述的导体对之间的间隙的取向相比，所述间隙降低了将绝缘层插入其中的复杂性。

此外，与电机总成150相比，周向对准提供了减小的绕组直径，电机总成150提供了使用较少封装空间的电机总成。周向对准还在对准的导体对之间提供间隙，所述间隙足以有助于夹持装置的一部分的插入，以保持相应的导体对对准以用于焊接，如下文进一步描述的。先前的设计(诸如电机总成150)，没有提供这种类型的足够间隙，而是需要单独地保持导体对中的每一个以便于焊接，从而与电机绕组总成200相比导致组装时间增加。

图5A至图5C示出了绕组对204中的每一对的线圈的示例的进一步结构细节。例如，如上所述，上部分230中的一个包括第一导体216，并且上部分230中的另一个包括第二导体218。第一导体216可以由第一弯曲部237支撑，并且第二导体218可以由第二弯曲部239支撑。第一弯曲部237和第二弯曲部239彼此布置成沿周向轴线210中的一个对准导体的主侧面222。

第一弯曲部237限定扭绕形状，以沿周向轴线210中的一个定向第一导体216的主侧面222。第二弯曲部239限定向上弯曲形状，以沿周向轴线210中的一个定向第二导体218的主侧面222。例如，向上弯曲形状将由导体中的一个的第一侧面241限定的第一平面定向为基本上平行于由上部分230的第二侧面243限定的第二平面。这样，第一弯曲部237和第二弯曲部239彼此布置成对准导体两者的主侧面222，以便如焊缝235所示彼此焊接。

图6A和图6B示出了电机绕组总成200的一组绕组对204，示出了设置在其间的绝缘层。绕组对204中的每一对可以与定子202一起布置，以在其间限定一个或多个绝缘间隙240。一个或多个绝缘间隙240可以围绕中心轴线208彼此布置，以为待设置在其中的一个或多个绝缘层242提供空间。一个或多个绝缘层242中的每一个绝缘层都可以操作以防止包括在不同周向轴线210上的导体之间的电流流动。

图6C示出了电机总成150的一组绕组对160。绕组对160中的每一对都与定子154一起布置，以在其间限定一个或多个间隙244。一个或多个间隙244的长度小于一个或多个绝缘间隙240的长度，使得绝缘层插入其中更加复杂和困难。

图7示出了电机绕组总成200的一组绕组对204的部分，示出了夹持工具248，所述夹持工具248被定位成用于保持绕组对204中的每一对的导体彼此抵靠以有助于便于焊接。例如，绕组对204可以与定子202一起布置，以在相邻的绕组对204之间限定夹持间隙249。所述组绕组对204中的每一组可以与相邻的绕组对204周向地间隔开。每个夹持间隙249的尺寸都被设计成使得夹持工具248可以抓持绕组对204的三组导体并将导体朝向彼此压缩。相比之下，电机总成150的绕组对160的导体的对准不提供足够尺寸的间隙以适当地接收用于抓持多于一个绕组对160的夹持工具，以将相应的导体朝向彼此压缩以便焊接。

虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如先前描述，各个实施例的特征可以组合以形成可能未明确描述或示出的本公开的其他实施例。尽管各个实施例可能已经被描述为关于一个或多个期望的特性提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实现方式，但本领域普通技术人员应认识到，根据具体应用和实现方式，一个或多个特征或特性可以折衷以实现期望的总体系统属性。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。为此，就一个或多个特性而言被描述成不如其他实施例或现有技术实现方式理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用而言可能是期望的。

根据本发明，提供了一种电机绕组总成，所述电机绕组总成具有：定子，其限定中心轴线；和绕组，其从定子内延伸，每个线圈包括一对导体端，每个导体端包括次侧面和主侧面，其中绕组与定子一起布置，使得主侧面中的每一个相对于中心轴线沿周向导体轴线对准，以便于相邻导体端彼此焊接。

根据一个实施例，绕组的每个线圈还包括限定U形的两个部分，其中两个部分中的每一个都包括下部分、中间部分和上部分，并且其中中间部分中的一个包括第一弯曲部，所述第一弯曲部限定扭绕形状，以沿周向导体轴线定向所述一对导体端中的一个的主侧面。

根据一个实施例，中间部分中的另一个限定向上弯曲形状，以沿周向导体轴线定向所述一对导体端中的另一个的主侧面。

根据一个实施例，绕组还包括第二对导体端，每个导体端包括次侧面和主侧面，并且其中第二对导体端中的每一个导体端的主侧面与所述一对导体端的主侧面径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且所述绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。

根据一个实施例，绕组还包括至少两对绕组，所述至少两对绕组彼此周向地间隔开以在其间限定夹持间隙，并且所述夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将至少两对绕组中每一对的导体端对朝向彼此压缩。

根据一个实施例，定子还限定围绕中心轴线的一个或多个周向定子轴线，并且其中周向导体轴线基本上平行于一个或多个周向定子轴线中的一个周向定子轴线。

根据本发明，提供了一种车辆电机绕组总成，所述车辆电机绕组总成具有：定子，其限定中心轴线和围绕所述中心轴线的一个或多个周向轴线；和至少两对线圈，其从所述定子延伸，每对线圈都包括第一导体端和第二导体端，并且所述两对线圈中的一对包括上部分，所述上部分包括第一弯曲部，以沿所述一个或多个周向轴线中的一个周向轴线定向所述第一导体端和所述第二导体端中的一个以彼此焊接。

根据一个实施例，所述至少两对线圈中的每一对的主侧面彼此径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且所述绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。

根据一个实施例，线圈中的每一个还包括下部分和中间部分，并且其中另一个上部分包括第二弯曲部，所述第二弯曲部被成形为将由相应导体端的第一面限定的平面定向为基本上平行于相应上部分的第二面。

根据一个实施例，线圈中的每一个还包括下部分和中间部分，其中绕组中的每一个都包括第二弯曲部，所述第二弯曲部将相应中间部分定向为基本上平行于中心轴线。

根据一个实施例，第一导体端和第二导体端中的每一个都包括短于主侧面的次侧面，并且其中主侧面中的每一个都沿一个或多个周向轴线中的一个周向轴线彼此对准。

根据一个实施例，绕组还包括至少三对线圈，每对线圈包括第一导体端和第二导体端，并且其中至少三对线圈中的每一对都彼此周向地间隔开，以在至少三对线圈中的每一对之间限定夹持间隙，所述夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将相应的第一连接器端和第二连接器端朝向彼此压缩。

根据一个实施例，第一弯曲部限定扭绕形状。

根据一个实施例，两对线圈中的另一对包括第二上部分，所述第二上部分包括第三弯曲部，以将由第一导体端和第二导体端中的另一个的第一侧面限定的第一平面定向为基本上平行于由第二上部分中的一个的第二侧面限定的第二平面。

根据本发明，提供了一种电机绕组总成，所述电机绕组总成具有：定子，其限定中心轴线和围绕中心轴线的一个或多个周向轴线；和多对绕组，每对绕组都从定子延伸，所述多对绕组的每个线圈包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件中的每一个都包括下部分、中间部分和上部分，所述上部分具有固定到其上的导体端，其中所述上部分中的一个包括限定扭绕形状的第一弯曲部，以沿所述一个或多个周向轴线中的一个周向轴线定向相应的导体端。

根据一个实施例，所述多对绕组包括至少两对线圈，所述至少两对线圈彼此径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且所述绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。

根据一个实施例，所述多对绕组还包括至少两对线圈，所述至少两对线圈彼此周向地间隔开，以在其间限定夹持间隙，并且所述夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将所述至少两对线圈中每一对的导体端对朝向彼此压缩。

根据一个实施例，导体端中的每一个都包括一对相对的次侧面和一对相对的主侧面，并且其中所述一对相对的主侧面中的每一个都沿相对于中心轴线非径向定向的轴线彼此对准。

根据一个实施例，第一构件和第二构件中的每一个的上部分中的一个包括限定向上弯曲的第二弯曲部，以将由导体端中的一个的第一侧面限定的第一平面定向为基本上平行于由相应上部分中的一个的第二侧面限定的第二平面。

根据一个实施例，第一构件和第二构件中的每一个都包括在相应的下部分与相应的中间部分之间的第三弯曲部，以将中间部分中的每一个定向为基本上平行于定子的中心轴线。

Claims (15)

1.一种车辆电机总成，其包括:

定子，所述定子限定中心轴线；和

绕组，所述绕组从所述定子内延伸，每个绕组都包括一对导体端，每个导体端都包括次侧面和主侧面，

其中所述绕组与所述定子一起布置，使得所述主侧面中的每一个都相对于所述中心轴线沿周向导体轴线对准，以便于相邻导体端彼此焊接。

2.如权利要求1所述的总成，其中所述绕组中的每一个还包括限定U形的两个部分，其中所述两个部分中的每一个都包括下部分、中间部分和上部分，并且其中所述中间部分中的一个包括第一弯曲部，所述第一弯曲部限定扭绕形状以沿所述周向导体轴线定向所述一对导体端中的一个的所述主侧面。

3.如权利要求2所述的总成，其中所述中间部分中的另一个限定向上弯曲形状，以沿所述周向导体轴线定向所述一对导体端中的另一个的所述主侧面。

4.如权利要求1所述的总成，其中所述绕组还包括第二对导体端，每个导体端包括次侧面和主侧面，并且其中所述第二对导体端中的每一个的所述主侧面与所述一对导体端的所述主侧面径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且所述绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。

5.如权利要求1所述的总成，其中所述绕组还包括至少两对绕组，所述至少两对绕组彼此周向地间隔开，以在其间限定夹持间隙，并且所述夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将所述至少两对绕组中的每一对的导体端对朝向彼此压缩。

6.如权利要求1所述的总成，其中所述定子还限定围绕所述中心轴线的一个或多个周向定子轴线，并且其中所述周向导体轴线基本上平行于所述一个或多个周向定子轴线中的一个周向定子轴线。

7.一种车辆电机总成，其包括:

定子，所述定子限定中心轴线和围绕所述中心轴线的一个或多个周向轴线；和

至少两对绕组，所述至少两对绕组从所述定子延伸，每对绕组都包括第一导体端和第二导体端，并且所述两对绕组中的一对包括上部分，所述上部分包括第一弯曲部，以沿所述一个或多个周向轴线中的一个周向轴线定向所述第一导体端和所述第二导体端中的一个以彼此焊接。

8.如权利要求7所述的总成，其中所述至少两对绕组中的每一对的主侧面彼此径向地间隔开，以在其间限定绝缘间隙，并且所述绝缘间隙的尺寸被设计成接收绝缘层。

9.如权利要求7所述的总成，其中所述绕组中的每一个还包括下部分和中间部分，并且其中另一个上部分包括第二弯曲部，所述第二弯曲部被成形为将由相应导体端的第一面限定的平面定向为基本上平行于相应上部分的第二面。

10.如权利要求7所述的总成，其中所述绕组中的每一个还包括下部分和中间部分，其中所述绕组中的每一个都包括第二弯曲部，所述第二弯曲部将相应中间部分定向为基本上平行于所述中心轴线。

11.如权利要求7所述的总成，其中所述第一导体端和所述第二导体端中的每一个都包括短于主侧面的次侧面，并且其中所述主侧面中的每一个都沿所述一个或多个周向轴线中的一个周向轴线彼此对准。

12.如权利要求7所述的总成，其中所述绕组还包括至少三对绕组，每对绕组都包括第一导体端和第二导体端，并且其中所述至少三对绕组中的每一对都彼此周向地间隔开，以在所述至少三对绕组中的每一对之间限定夹持间隙，所述夹持间隙的尺寸被设计成接收夹持工具的一部分，以将相应的第一连接器端和第二连接器端朝向彼此压缩。

13.如权利要求7所述的总成，其中所述第一弯曲部限定扭绕形状。

14.如权利要求7所述的总成，其中所述两对绕组中的另一对包括第二上部分，所述第二上部分包括第三弯曲部，以将由所述第一导体端和所述第二导体端中的另一个的第一侧面限定的第一平面定向为基本上平行于由所述第二上部分中的一个的第二侧面限定的第二平面。

15.一种电机总成，其包括：

定子，所述定子限定中心轴线和围绕所述中心轴线的一个或多个周向轴线；和

多对绕组，每对绕组从所述定子延伸，所述多对绕组中的每个绕组包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件中的每一个都包括下部分、中间部分和上部分，所述上部分具有固定到其上的导体端，

其中所述上部分中的一个包括第一弯曲部，所述第一弯曲部限定扭绕形状，以沿所述一个或多个周向轴线中的一个周向轴线定向相应的导体端。

Images