CN111463931A - 电机总成 - Google Patents

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Abstract

提供了一种电机总成，其包括壳体和定子。所述壳体可以限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑。所述定子可以设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此径向间隔开的突片，每个突片包括相对的周向侧面。所述壳体和所述定子可以彼此布置成使得所述相对周向侧面中的每一个接触相应凹坑的侧面，以在其间产生干涉。每个突片还可以包括突片外表面，并且所述凹坑中的每一个的大小可以被设定成使得限定每个突片外表面与相应凹坑侧面之间的空间。

Description

电机总成
技术领域
本公开涉及电机总成的结构。
背景技术
电机总成的定子可以被收缩配合到电机壳体中。壳体表面与外部定子表面之间的干涉将定子保持就位。干涉在外定子表面处产生径向压力，这导致对定子的压缩应力。此应力增加定子操作损耗并降低电机总成的整体效率。
发明内容
一种电机总成包括壳体和定子。所述壳体限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑。所述定子设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此径向间隔开的突片，每个突片包括相对的周向侧面。所述壳体和所述定子彼此布置成使得所述相对周向侧面中的每一个接触相应凹坑的侧面，以在其间产生干涉。每个突片还可以包括突片外表面，并且所述凹坑中的每一个的大小可以被设定成使得限定每个突片外表面与相应凹坑侧面之间的空间。
所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得所述壳体在暴露于高于第一预先确定的阈值的温度时将所述定子拉成张紧状态。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得所述壳体在暴露于低于第二预先确定的阈值的温度时将所述定子推成压缩状态。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得所述突片与所述凹坑之间的所述干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。所述突片中的每一个可包括彼此布置成限定楔形形状的外侧面和一对径向侧面，并且所述径向侧面中的每一个可限定从所述定子中心轴线偏移的角度。所述壳体中心轴线和所述定子中心轴线可以彼此平行地取向。
一种电机总成包括壳体和定子。所述壳体限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑。所述定子设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此周向间隔开的T形突片，每个突片包括上部部分和基部部分。每个凹坑限定对应于所述T形突片中的一个的T形。所述壳体和所述定子彼此布置成使得在所述T形突片的所述上部部分与相应凹坑的表面之间生成第一干涉。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得所述定子在所述壳体由于暴露于高于第一温度阈值的温度而膨胀时被拉成张紧状态，并且使得所述定子在所述壳体由于暴露于低于第二预先确定的阈值的温度而收缩时被推成压缩状态。
每个基部部分可以限定与所述定子中心轴线相交的径向轴线。由于所述定子和所述壳体在其操作期间的旋转，可以进一步生成所述第一干涉。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得所述T形突片的所述上部部分与相应凹坑的表面之间的所述第一干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得在两个所述T形突片之间的定子外壳体表面和内壳体表面处生成第二干涉。可以沿与所述定子中心轴线相交的第一径向轴线生成所述第一干涉，并且可以沿与所述定子中心轴线相交的第二径向轴线在与所述第一干涉相反的方向上生成所述第二干涉。
一种电机总成包括壳体、定子和插入件构件。所述壳体限定空腔并且限定具有第一插入件凹坑部分的内表面。所述定子设置在所述空腔内并且限定具有第二插入件凹坑部分的外表面。所述壳体和所述定子彼此布置成使得所述部分彼此对准，从而限定插入件凹坑以在其中接收所述插入件构件。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得每个插入件构件相对于定子中心轴线定位，使得通过所述定子的操作生成的磁通量不会被所述插入件构件阻挡。所述插入件凹坑的所述第一插入件凹坑部分和所述插入件凹坑的所述第二插入件凹坑部分可各自限定I形。所述插入件凹坑的所述第一插入件凹坑部分可以是外部楔形凹坑，并且所述插入件凹坑的所述第二插入件凹坑部分可以是内部楔形凹坑。
所述插入件构件可以限定双楔形形状，并且所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成将所述双楔形插入件构件接收在所述内部楔形凹坑中的一个和所述外部楔形凹坑中的一个内。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得在两个第二插入件凹坑部分之间的定子的外表面与壳体的内表面之间生成干涉。所述壳体和所述定子可以进一步彼此布置成使得其间的所述干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。
附图说明
图1A是示出电动化车辆的示例的示意图。
图1B是车辆电机的一部分的示例的局部分解透视图。
图2A是示出车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图2B是图2A的车辆电机的一部分的详细俯视平面图，其示出定子上的径向压力的示例。
图2C是示出应力对电工钢层压体的铁损的影响的示例的图表。
图3A是现有技术车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图3B是图3A的车辆电机的一部分的详细视图。
图4A是车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图4B是图4A的车辆电机的一部分的详细视图。
图4C是车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图4D是图4C的车辆电机的一部分的详细视图。
图5A是车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图5B是图5A的车辆电机的一部分的详细视图。
图6A是车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图6B是图6A的车辆电机的一部分的详细视图。
图6C是车辆电机的一部分的示例的俯视平面图。
图6D是图6C的车辆电机的一部分的详细视图。
具体实施方式
本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导所属领域技术人员以不同方式采用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任何一个示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，可以在特定应用或实现方式中使用与本公开的教义一致的特征的各种组合和修改。
图1A示出了示出电动化车辆的示例的示意图。在此示例中，电动化车辆是在本文中被称为车辆12的插电式电动车辆。车辆12可以包括一个或多个电机14，所述一个或多个电机14机械地连接到混合动力变速器16。电机14中的每一个都可以能够作为马达或发电机来操作。另外，混合动力变速器16机械地连接到发动机18。混合动力变速器16还机械地连接到驱动轴20，所述驱动轴20机械地连接到车轮22。当发动机18打开或关闭时，电机14可以提供推进和减速能力。电机14还可以作为发电机操作，并且通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机14还可以提供减少的污染物排放，因为车辆12可以在某些条件下以电动模式操作。
牵引电池24存储可由电机14使用的能量。牵引电池24通常从牵引电池24内的一个或多个电池单元阵列(有时称为电池单元组)提供高压DC输出。电池单元阵列可以包括一个或多个电池单元。牵引电池24通过一个或多个接触器(未示出)电连接到一个或多个电力电子模块26。一个或多个接触器可以在打开时将牵引电池24与其他部件隔离，并且可以在闭合时将牵引电池24连接到其他部件。电力电子模块26还电连接到电机14，并且提供在牵引电池24与电机14之间双向传送电能的能力。例如，典型的牵引电池24可以提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电压来运行。电力电子模块26可以根据电机14的需求将DC电压转换成三相AC电压。在再生模式中，电力电子模块26可以将来自充当发电机的电机14的三相AC电压转换成牵引电池24所需的DC电压。对于纯电动车辆，混合动力变速器16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且发动机18不存在。
除了提供用于推进的能量之外，牵引电池24还可以为其他车辆电气系统提供能量。典型的系统可以包括DC/DC转换器模块28，所述DC/DC转换器模块28将牵引电池24的高压DC输出转换成与其他车辆负载兼容的低压DC电源。其他高压负载(诸如压缩机和电加热器)可直接连接到高压，而无需使用DC/DC转换器模块28。在典型的车辆中，低压系统电连接到辅助电池30(例如，12伏电池)。
电池电气控制模块(BECM)33可以与牵引电池24通信。BECM 33可以充当牵引电池24的控制器并且还可以包括电子监测系统，所述电子监测系统管理牵引电池24的每个电池单元的温度和荷电状态。牵引电池24可以具有温度传感器31，诸如热敏电阻或其他温度计。温度传感器31可以与BECM 33通信以提供关于牵引电池24的温度数据。
车辆12可以通过外部电源36(诸如电源插座)再充电。外部电源36可以电连接到电动车辆供电装备(EVSE)38。EVSE 38可以提供电路和控件来调节和管理电源36与车辆12之间的电能传送。外部电源36可以向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可以具有用于插入车辆12的充电端口34中的充电连接器40。充电端口34可以是被配置为将来自EVSE 38的电力传送到车辆12的任何类型的端口。充电端口34可以电连接到充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块32可以调节从EVSE 38供应的电力，以向牵引电池24提供正确的电压和电流水平。电力转换模块32可以与EVSE 38接口连接，以协调向车辆12的电力输送。充电连接器40可以具有与充电端口34的对应凹槽配合的引脚。
上面讨论的各种部件可以具有一个或多个相关联的控制器以控制和监测部件的操作。控制器可以经由串行总线(例如，控制器局域网(CAN))或经由分立导体进行通信。
图1B是示出用于电动化车辆的电机总成(在本文中通常称为电机总成100)的部分的示例的局部分解图。电机总成100可以包括定子芯102和转子106。如上所述，电动化车辆可以包括多于一个的电机。在具有两个电机的示例中，电机中的一个可以主要用作马达，并且另一个可以主要用作发电机。马达可以操作来将电力转换成机械动力，并且发电机可以操作来将机械动力转换成电力。定子芯102可以限定空腔110。转子106的大小可以被设定成用于在空腔110内进行设置和操作。轴112可以可操作地连接到转子106，并且可以联接到其他车辆部件以从其传送机械动力。
绕组120可设置在定子芯102的空腔110内。在电机马达示例中，可将电流馈送到绕组120以在转子106上获得旋转力。在电机发电机示例中，通过转子106的旋转在绕组120中产生的电流可用于为车辆部件供电。绕组120的部分(诸如端部绕组126)可从空腔110突出。在电机总成100的操作期间，可以沿绕组120和端部绕组126产生热量。转子106可以包括磁体，使得转子106的旋转与流过端部绕组126的电流协同地产生一个或多个磁场。例如，流过端部绕组126的电流可以产生旋转磁场。转子106的磁体可以磁化并随着旋转磁场旋转，以使轴112旋转，从而获得机械动力。
图2A是车辆电机总成的一部分的俯视平面图，所述车辆电机总成在本文中通常称为电机总成150。电机总成150包括设置在壳体156内的定子154。干涉表面158限定在定子154和壳体156彼此接触的区域处。在一个示例中，干涉表面158可以位于定子154的称为背铁部分的部分处。干涉表面158在电机总成150的操作期间接收径向压力。例如，图2B示出如径向力箭头160表示的在操作期间接收到的径向压力的示例。这些径向压力跨定子154生成压缩应力，从而导致马达损耗。在一个示例中，马达损耗是由热能损耗引起的能量损耗。
图2C是示出应力对电工钢层压体的铁损的影响的示例的图表(在本文中通常称为图表162)。电机的定子芯通常由电工钢层压体的堆叠制成。电工钢的铁损受定子芯所接收的弹性应力影响。在图2C中，X轴164表示以Mpa为单位的弹性应力，并且进一步将弹性应力分类为压缩或拉伸。Y轴166表示在有应力和无应力的情况下的铁损的比率。曲线168是示出与电工钢的铁损有关的弹性应力影响的示例的曲线。如图表162所示，与拉伸应力相比，压缩应力通常导致更高量的铁损。在某些情况下，少量拉伸应力可以帮助减少铁损，如区域170所示。
图3A和图3B示出现有技术电机总成的部分的示例，所述电机总成在本文中称为电机总成180。在此示例中，电机总成180包括定子突片，所述定子突片被取向成接触定子壳体的内表面以在其间生成干涉。例如，电机总成180包括设置在壳体186内的定子184。定子184包括相对于定子中心轴线190径向向外延伸的多个定子突片188。定子184与壳体186一起布置，使得在每个定子突片188的外表面处接收干涉力，如由干涉力箭头194表示的。
在此示例中，由于定子184相对于壳体186滑移，因此电机总成180可能遭受操作损失。例如，由于干涉力作为摩擦干涉仅在一个方向上进行偏移，因此操作损失可能高于可接受的预先确定的阈值。另外，干涉在定子184的外表面上产生径向压力，这在定子184的背铁部分处产生压缩应力。此压缩应力进一步增加定子184在操作期间的损耗，这随后降低电机总成180的整体效率。
图4A和图4B示出车辆电机总成的一部分的示例，所述车辆电机总成在本文中通常称为电机总成200。电机总成200包括设置在壳体206内的定子204。定子204可以包括相对于定子204的中心轴线212径向向外延伸的多个定子突片210。定子204的中心轴线212可以是与壳体206的中心轴线相同或类似的轴线。壳体206可以限定多个凹坑，所述多个凹坑对应于多个定子突片210，以在其中接收相应的定子突片210。可选地，每个凹坑的大小可以被设定成限定定子突片210的外端与相应凹坑表面之间的间隔。多个定子突片210中的每一个可包括第一侧面216和第二侧面218。第一侧面216和第二侧面218中的每一个被布置用于与壳体206的表面接触。
例如，定子204和壳体206可以彼此布置成使得第一侧面216和第二侧面218中的每一个接触壳体206的凹坑的相应侧面，以在其间产生干涉，如由干涉力箭头220所示。与电机总成180相比，需要较少的干涉力来将定子204相对于壳体206保持就位并防止打滑，因为定子204不仅仅依靠与壳体206的摩擦干涉来防止在操作期间打滑。这样，壳体206可以在电机总成200在高温下操作时将定子204拉成张紧状态，并且在低温下将定子204推成压缩状态。
图4C和图4D示出车辆电机的一部分的示例，所述车辆电机在本文中通常称为电机总成230。电机总成230包括设置在壳体234内的定子232。定子232可以包括相对于定子232的中心轴线238径向向外延伸的多个定子突片236。壳体234可以限定多个凹坑，所述多个凹坑对应于多个定子突片236，以在其中接收相应的定子突片236。
多个定子突片236中的每一个可包括外侧面239和一对径向侧面240。每个径向侧面240可以相对于中心轴线238以一定角度偏移。在一个示例中，角度可以基本上等于零度与九十度之间。每个外侧面239可以被布置有相应的一对径向侧面240以限定楔形形状。楔形形状可以帮助将定子232锚固到壳体234。例如，定子232和壳体234可以彼此布置成使得每个径向侧面240接触壳体234的凹坑的相应侧面，以在其间产生干涉，如由干涉力箭头242所表示。此外，可以在定子表面244处将径向力从壳体234施加到定子232，如由力箭头246所表示。
图5A和图5B示出电机总成的一部分的示例，所述电机总成在本文中通常称为电机总成250。电机总成250包括设置在壳体256内的定子254。定子254可以包括围绕定子中心轴线260彼此周向间隔开的多个T形突片258。定子254的定子中心轴线260可以是与壳体256的中心轴线相同或类似的轴线。壳体256可以限定多个凹坑，每个凹坑对应于多个T形突片258中的一个，以在其中接收相应的T形突片258。多个T形突片258中的每一个可以限定上部部分264和基部部分266。每个基部部分266可以限定与定子中心轴线260相交的中心轴线。定子254可以被布置有壳体256，使得上部部分264和基部部分266中的每一者接触壳体256的表面，从而生成干涉力，以有助于防止在电机总成250的操作期间定子254相对于壳体256打滑。
例如，干涉力箭头270表示在电机总成250的操作期间由相应上部部分264接收的沿第一径向轴线的干涉力。作为另一个示例，干涉力箭头272表示由定子254的外表面274的弯曲部分接收的沿第二径向轴线的干涉力。在此示例中，当壳体256由于高于第一预先确定的阈值的温度暴露而膨胀时，定子254被拉成张紧状态，并且当壳体256由于低于第二预先确定的阈值的温度暴露而收缩时，定子254被推成压缩状态。由干涉力箭头270表示的干涉可以在与由干涉力箭头272表示的干涉的方向相反的方向上。与电机总成180相比，需要较少的干涉力来将定子254相对于壳体256保持就位并防止打滑，因为定子254不仅仅依靠与壳体256的摩擦干涉来防止在操作期间打滑。
图6A和图6B示出车辆电机总成的一部分的示例，所述车辆电机总成在本文中通常称为电机总成300。在此示例中，定子和壳体被形成为接收连接插入件，以将定子相对于壳体保持就位。电机总成300可以包括设置在壳体306内的定子304。定子304可以限定多个内部T形凹坑310，并且壳体306可以限定多个外部T形凹坑312。多个内部T形凹坑310中的每一个可以与定子中心轴线311等距地间隔开。定子304和壳体306可以彼此布置成以将多个内部T形凹坑310中的每一个与多个外部T形凹坑312中的一个对准以形成I形凹坑。每个I形凹坑的大小可以被设定成接收I形梁插入件316。每个I形凹坑可相对于定子中心轴线311定位，使得在一个凹坑内包括相应I型梁插入件316不会阻挡在电机总成300的操作期间生成的磁通量。
定子304和壳体306可以进一步彼此布置成使得每个I型梁插入件316在电机总成300的操作期间在定子304和壳体306上施加干涉力。例如，每个I型梁插入件316可包括内部部分320和外部部分322。每个内部部分320可对定子304施加干涉力，如由干涉力箭头326所表示。每个外部部分322可以从壳体306接收干涉力，如由干涉力箭头328所表示。另外，壳体306可在定子外表面330处将干涉力(如由干涉力箭头332所表示)施加到定子304上。与电机总成180相比，需要较少的干涉力来将定子304相对于壳体306保持就位并防止打滑，因为定子304不仅仅依靠与壳体306的摩擦干涉来防止在操作期间打滑。
图6C和图6D示出电机总成的另一个示例，所述电机总成在本文中通常称为电机总成350。在此示例中，定子和壳体被形成为接收连接插入件，以在电机总成350的操作期间将定子相对于壳体保持就位。电机总成350包括设置在壳体356内的定子354。定子354可以限定多个内部楔形凹坑360，并且壳体356可以限定多个外部楔形凹坑362。多个内部楔形凹坑360中的每一个可以与定子中心轴线366等距地间隔开。定子354和壳体356可以彼此布置成以将多个内部楔形凹坑360中的每一个与多个外部楔形凹坑362中的一个对准以形成双楔形凹坑。每个双楔形凹坑的大小可以被设定成接收双楔形插入件368。每个双楔形凹坑可相对于定子中心轴线366定位，使得在一个双楔形凹坑内包括相应双楔形插入件368不会阻挡在电机总成350的操作期间生成的磁通量。
定子354和壳体356可以进一步彼此布置成使得每个双楔形插入件368在电机总成350的操作期间在定子354和壳体356上施加干涉力。例如，每个双楔形插入件368可包括内部部分370和外部部分372。每个内部部分370可对定子354施加干涉力，如由干涉力箭头376所表示。每个外部部分372可对壳体356施加干涉力，如由干涉力箭头378所表示。另外，壳体356可在定子外表面380处将干涉力(如由干涉力箭头382所表示)施加到定子354上。与电机总成180相比，需要较少的干涉力来将定子354相对于壳体356保持就位并防止打滑，因为定子354不仅仅依靠与壳体356的摩擦干涉来防止在操作期间打滑。
在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所描述的，各种实施例的特征可以被组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的另外的实施例。尽管各种实施例可能已经被描述为就一个或多个所期望特性而言相较其他实施例或现有技术实现方式来说提供优点或是优选的，但是本领域的普通技术人员将认识到，一个或多个特征或特性可以折衷以实现期望的总体系统属性，这取决于特定应用和实现方式。这些属性可包括但不限于：成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、大小、可服务性、重量、可制造性，易组装性等。这样，描述为相对于一个或多个特性较其他实施例或现有技术实现方式不太可取的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是可取的。
根据本发明，提供了一种电机总成，所述电机总成具有壳体，所述壳体限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑；以及定子，所述定子设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此径向间隔开的突片，每个突片包括相对的周向侧面，其中所述壳体和所述定子彼此布置成使得所述相对周向侧面中的每一个接触相应凹坑的侧面，以在其间产生干涉。
根据一个实施例，每个突片还包括突片外表面，并且所述凹坑中的每一个的大小被设定成使得限定每个突片外表面与相应凹坑侧面之间的空间。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得所述壳体在暴露于高于第一预先确定的阈值的温度时将所述定子拉成张紧状态。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得所述壳体在暴露于低于第二预先确定的阈值的温度时将所述定子推成压缩状态。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得所述突片与所述凹坑之间的所述干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。
根据一个实施例，所述突片中的每一个包括彼此布置成限定楔形形状的外侧面和一对径向侧面，并且所述径向侧面中的每一个限定从所述定子中心轴线偏移的角度。
根据一个实施例，所述壳体中心轴线和所述定子中心轴线彼此平行地取向。
根据本发明，提供了一种电机总成，所述电机总成具有壳体，所述壳体限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑；以及定子，所述定子设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此周向间隔开的T形突片，每个突片包括上部部分和基部部分，其中每个凹坑限定对应于所述T形突片中的一个的T形，并且其中所述壳体和所述定子彼此布置成使得在所述T形突片的所述上部部分与相应凹坑的表面之间生成第一干涉。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得所述定子在所述壳体由于暴露于高于第一温度阈值的温度而膨胀时被拉成张紧状态，并且使得所述定子在所述壳体由于暴露于低于第二预先确定的阈值的温度而收缩时被推成压缩状态。
根据一个实施例，每个基部部分限定与所述定子中心轴线相交的径向轴线。
根据一个实施例，由于所述定子和所述壳体在其操作期间的旋转，进一步生成所述第一干涉。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得所述T形突片的所述上部部分与相应凹坑的表面之间的所述第一干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得在两个所述T形突片之间的定子外壳体表面和内壳体表面处生成第二干涉。
根据一个实施例，沿与所述定子中心轴线相交的第一径向轴线生成所述第一干涉，并且沿与所述定子中心轴线相交的第二径向轴线在与所述第一干涉相反的方向上生成所述第二干涉。
根据本发明，提供了一种电机总成，所述电机总成具有壳体，所述壳体限定空腔并且限定具有第一插入件凹坑部分的内表面；定子，所述定子设置在所述空腔内并且限定具有第二插入件凹坑部分的外表面；以及插入件构件，其中所述壳体和所述定子彼此布置成使得所述部分彼此对准，从而限定插入件凹坑以在其中接收所述插入件构件。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得每个插入件构件相对于定子中心轴线定位，使得通过所述定子的操作生成的磁通量不会被所述插入件构件阻挡。
根据一个实施例，所述插入件凹坑的所述第一插入件凹坑部分和所述插入件凹坑的所述第二插入件凹坑部分中的每一者限定I形。
根据一个实施例，所述插入件凹坑的所述第一插入件凹坑部分是外部楔形凹坑，并且所述插入件凹坑的所述第二插入件凹坑部分是内部楔形凹坑，其中所述插入件构件限定双楔形形状，并且其中所述壳体和所述定子进一步彼此布置成以将所述双楔形插入件构件接收在所述内部楔形凹坑中的一个和所述外部楔形凹坑中的一个内。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得在两个第二插入件凹坑部分之间的定子的外表面与壳体的内表面之间生成干涉。
根据一个实施例，所述壳体和所述定子进一步彼此布置成使得其间的所述干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。

Claims (15)

1.一种电机总成，其包括：
壳体，所述壳体限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑；以及
定子，所述定子设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此径向间隔开的突片，每个突片包括相对的周向侧面，
其中所述壳体和所述定子彼此布置成使得所述相对周向侧面中的每一个接触相应凹坑的侧面，以在其间产生干涉。
2.如权利要求1所述的总成，其中每个突片还包括突片外表面，并且其中所述凹坑中的每一个的大小被设定成使得限定每个突片外表面与相应凹坑侧面之间的空间。
3.如权利要求1所述的总成，其中所述壳体和所述定子进一步相对于彼此布置，使得壳体在暴露于高于第一预先确定的阈值的温度时将所述定子拉成张紧状态。
4.如权利要求1所述的总成，其中所述壳体和所述定子进一步相对于彼此布置，使得所述壳体在暴露于低于第二预先确定的阈值的温度时将所述定子推成压缩状态。
5.如权利要求1所述的总成，其中所述壳体和所述定子进一步相对于彼此布置，使得所述突片与所述凹坑之间的所述干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。
6.如权利要求1所述的总成，其中所述突片中的每一个包括相对于彼此布置以限定楔形形状的外侧面和一对径向侧面，并且其中所述径向侧面中的每一个限定从所述定子中心轴线偏移的角度。
7.如权利要求1所述的总成，其中所述壳体中心轴线和所述定子中心轴线彼此平行地取向。
8.一种电机总成，其包括：
壳体，所述壳体限定空腔和内表面，所述内表面具有围绕壳体中心轴线径向间隔开的凹坑；以及
定子，所述定子设置在所述空腔内并且限定外表面，所述外表面具有围绕定子中心轴线彼此周向间隔开的T形突片，每个突片包括上部部分和基部部分，
其中每个凹坑限定对应于所述T形突片中的一个的T形，并且其中所述壳体和所述定子相对于彼此布置，使得在所述T形突片的所述上部部分与相应凹坑的表面之间生成第一干涉。
9.如权利要求8所述的总成，其中所述壳体和所述定子进一步相对于彼此布置，使得所述定子在所述壳体由于暴露于高于第一温度阈值的温度而膨胀时被拉成张紧状态，并且使得所述定子在所述壳体由于暴露于低于第二预先确定的阈值的温度而收缩时被推成压缩状态。
10.如权利要求8所述的总成，其中每个基部部分限定与所述定子中心轴线相交的径向轴线。
11.如权利要求8所述的总成，其中由于所述定子和所述壳体在其操作期间的旋转，进一步生成所述第一干涉。
12.如权利要求8所述的总成，其中所述壳体和所述定子进一步相对于彼此布置，使得所述T形突片的所述上部部分与相应凹坑的表面之间的所述第一干涉包括除摩擦力以外的至少一个力以防止所述定子在所述壳体的所述空腔内打滑。
13.如权利要求8所述的总成，其中所述壳体和所述定子进一步相对于彼此布置，使得在两个所述T形突片之间的定子外壳体表面和内壳体表面处生成第二干涉。
14.如权利要求13所述的总成，其中沿与所述定子中心轴线相交的第一径向轴线生成所述第一干涉，并且其中沿与所述定子中心轴线相交的第二径向轴线在与所述第一干涉相反的方向上生成所述第二干涉。
15.一种电机总成，其包括：
壳体，所述壳体限定空腔并且限定具有第一插入件凹坑部分的内表面；
定子，所述定子设置在所述空腔内并且限定具有第二插入件凹坑部分的外表面；以及
插入件构件，
其中所述壳体和所述定子相对于彼此布置，使得所述部分彼此对准，从而限定插入件凹坑以在其中接收所述插入件构件。
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