CN110789725A - 一种用于民航客机的通讯设备 - Google Patents

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周海峰
王佳
黄元庆
张桂玲
宋佳声
林春
张谅
谢祎
陈金海
林安辉
熊超
王瀚
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Jimei University
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Jimei University
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D47/00—Equipment not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

本发明提供了一种用于民航客机的通讯设备，通讯设备包括机载设备和地面设备，机载设备设置在客机上用于接收和发送控制信号，并实时传输客机信息，机载设备可视化的提示飞行员、接收飞行员的控制；地面设备用于接收机载设备的控制信号和客机信息，并将指挥人员的控制命令传输到机载设备，地面设备可视化的提示地面控制人员、接收地面控制人员的控制信息。本发明具有以下有益效果：本发明能够全面的实行客机与控制地面的通讯及实时的信息共享，通过设置设备的响应计算器能够计算设备的性能(即响应时间)，并选择响应性能较好的设备进行通讯，能够确保通讯的安全和高效。

Description

一种用于民航客机的通讯设备
技术领域
本发明属于航空控制领域，具体涉及一种用于民航客机的通讯设备。
背景技术
民航客机作用运输用的主要交通工具在现实生活中已经普及，其飞行安全也越来越受到重视，通讯设备是民航客机中的关键设备。现有技术中，航空器起飞后所有飞行相关数据和信息基本上都储存在“飞行数据记录仪-黑匣子”中，对飞行状态的追踪监控和评估无法实时回传到地面，发生航空事件问题时，只能事后通过提取“黑匣子”的数据信息进行分析评估。由于目前无法对飞行中的航空器进行实时数据信息获取及实时监控，导致地面不能对航线上飞行的航空器进行实时风险分析评估，因而近年来多发生航空事故。航空器通讯及监控技术不完善的情况下，不能很好地保障飞行安全性，因此极需通过加强对航空器实时通讯及监控，加强地面飞行管控。
发明内容
鉴于上述技术问题，本发明提供了一种用于民航客机的通讯设备。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
一种用于民航客机的通讯设备，所述通讯设备包括机载设备和地面设备，所述机载设备设置在客机上用于接收和发送控制信号，并实时传输客机信息，所述机载设备可视化的提示飞行员、接收飞行员的控制；所述地面设备用于接收机载设备的控制信号和客机信息，并将指挥人员的控制命令传输到机载设备，所述地面设备可视化的提示地面控制人员、接收地面控制人员的控制信息。
进一步地，所述机载设备包括机载系统、中央处理器、显示器、控制器、电源控制器和机载电源，所述机载系统用于接收和传输控制信号和客机信息，所述机载系统与中央处理器连接，所述中央处理器将信息通过显示器显示，同时接受控制器的控制信号，所述机载电源通过电源控制器实现向机载系统、中央处理器、显示器和控制器供电。
进一步地，所述地面设备包括地面系统、处理器、显示器、指令控制端、电源控制器和地面电源，所述地面系统用于接收和传输控制信号和客机信息，所述地面系统与处理器连接，所述处理器将信息通过显示器显示，同时接受指令控制端的控制信号，所述地面电源通过电源控制器实现向地面系统、处理器、显示器和指令控制端供电。
进一步地，所述机载系统和地面系统均包括短距离通讯系统、远距离通讯系统、选择呼叫系统和AIS系统。
进一步地，所述短距离通讯系统、远距离通讯系统、选择呼叫系统和AIS系统均设置有多个，同时设置有响应时间计算单元，用于计算上述设备响应时间，并优先选择使用响应时间较短的设备。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明能够全面的实行客机与控制地面的通讯及实时的信息共享，通过设置设备的响应计算器能够计算设备的性能(即响应时间)，并选择响应性能较好的设备进行通讯，能够确保通讯的安全和高效。
附图说明
图1本发明通讯连接示意图；
图2本发明机载设备和地面设备部件连接结构示意图一；
图3本发明机载设备和地面设备部件连接结构示意图二；
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
本发明公开了一种用于民航客机的通讯设备，如图1所示，本发明的所述通讯设备包括机载设备和地面设备，所述机载设备设置在客机上用于接收和发送控制信号，并实时传输客机信息，所述机载设备可视化的提示飞行员、接收飞行员的控制；所述地面设备用于接收机载设备的控制信号和客机信息，并将指挥人员的控制命令传输到机载设备，所述地面设备可视化的提示地面控制人员、接收地面控制人员的控制信息。
如图2所示，所述机载设备包括机载系统、中央处理器、显示器、控制器、电源控制器和机载电源，所述机载系统用于接收和传输控制信号和客机信息，所述机载系统与中央处理器连接，所述中央处理器将信息通过显示器显示，同时接受控制器的控制信号，所述机载电源通过电源控制器实现向机载系统、中央处理器、显示器和控制器供电。
如图2所示，所述地面设备包括地面系统、处理器、显示器、指令控制端、电源控制器和地面电源，所述地面系统用于接收和传输控制信号和客机信息，所述地面系统与处理器连接，所述处理器将信息通过显示器显示，同时接受指令控制端的控制信号，所述地面电源通过电源控制器实现向地面系统、处理器、显示器和指令控制端供电。所述机载系统和地面系统均包括短距离通讯系统、远距离通讯系统、选择呼叫系统和AIS(AutomaticIdentification System)系统。
如图3所示，所述短距离通讯系统、远距离通讯系统、选择呼叫系统和AIS系统均设置有多个，同时设置有响应时间计算单元，用于计算上述设备响应时间，并优先选择使用响应时间较短的设备。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明能够全面的实行客机与控制地面的通讯及实时的信息共享，通过设置设备的响应计算器能够计算设备的性能(即响应时间)，并选择响应性能较好的设备进行通讯，能够确保通讯的安全和高效。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对发明型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于民航客机的通讯设备，其特征在于：所述通讯设备包括机载设备和地面设备，所述机载设备设置在客机上用于接收和发送控制信号，并实时传输客机信息，所述机载设备可视化的提示飞行员、接收飞行员的控制；所述地面设备用于接收机载设备的控制信号和客机信息，并将指挥人员的控制命令传输到机载设备，所述地面设备可视化的提示地面控制人员、接收地面控制人员的控制信息。
2.如权利要求2所述的一种用于民航客机的通讯设备，其特征在于：所述机载设备包括机载系统、中央处理器、显示器、控制器、电源控制器和机载电源，所述机载系统用于接收和传输控制信号和客机信息，所述机载系统与中央处理器连接，所述中央处理器将信息通过显示器显示，同时接受控制器的控制信号，所述机载电源通过电源控制器实现向机载系统、中央处理器、显示器和控制器供电。
3.如权利要求2所述的一种用于民航客机的通讯设备，其特征在于：所述地面设备包括地面系统、处理器、显示器、指令控制端、电源控制器和地面电源，所述地面系统用于接收和传输控制信号和客机信息，所述地面系统与处理器连接，所述处理器将信息通过显示器显示，同时接受指令控制端的控制信号，所述地面电源通过电源控制器实现向地面系统、处理器、显示器和指令控制端供电。
4.如权利要求3所述的一种用于民航客机的通讯设备，其特征在于：所述机载系统和地面系统均包括短距离通讯系统、远距离通讯系统、选择呼叫系统和AIS系统。
5.如权利要求4所述的一种用于民航客机的通讯设备，其特征在于：所述短距离通讯系统、远距离通讯系统、选择呼叫系统和AIS系统均设置有多个，同时设置有响应时间计算单元，用于计算上述设备响应时间，并优先选择使用响应时间较短的设备。
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