CN110783508A - 一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体 - Google Patents

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刘亮
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Abstract

本申请公开的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，与现有技术相比，包括：箱主体；安装于所述箱主体上的箱门；安装于所述箱主体上的控制箱；设于所述箱主体内的第一支撑连接梁、第二支撑连接梁、第三支撑连接梁；安装于所述第一支撑连接梁、所述第二支撑连接梁上的第一搁架；安装于所述第二支撑连接梁、所述第三支撑连接梁上的第二搁架；所述第一搁架、所述第二搁架用于承托横放的蓄电池。在本申请提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体中，可以满足蓄电池的横卧式安装，相较于现有技术而言，其具有便于检修维护，结构紧凑的优点，运维的便捷性得到显著的提高。

Description

一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体
技术领域
本申请涉及车辆工程技术领域，更具体地说，尤其涉及一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体。
背景技术
蓄电池箱是机车上提供能源的重要设备，当车辆主供电电路隔离或遇到紧急情况时，能为车辆紧急负载持续供电，箱主体内安装有大型蓄电池组，蓄电池组加上箱主体的总重量很大，蓄电池组直接悬挂于机车底架上，其结构强度将直接影响机车运行的安全性和稳定性。
目前城轨车辆蓄电池一般都是采用立式安装，维护和检修困难，特别是当蓄电池组中单个蓄电池发生故障后，需要拆除周围的蓄电池较多，且立式安装所需要的使用与维护空间较大，箱体设计较重，不利于城轨车辆对部件使用轻量化设计的要求。
因此，如何提供一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其具有箱体部件重量轻、结构紧凑、使用维护便捷的优点，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其具有箱体部件重量轻、结构紧凑、使用维护便捷的优点。
本申请提供的技术方案如下：
本申请提供一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，包括：箱主体；安装于所述箱主体上的箱门；安装于所述箱主体上的控制箱；设于所述箱主体内的第一支撑连接梁、第二支撑连接梁、第三支撑连接梁；安装于所述第一支撑连接梁、所述第二支撑连接梁上的第一搁架；安装于所述第二支撑连接梁、所述第三支撑连接梁上的第二搁架；所述第一搁架、所述第二搁架用于承托横放的蓄电池。
进一步地，在本发明一种优选的方式中，所述第一搁架具体为三个，且相互平行设置，从上至下竖直分布于所述箱主体内；所述第二搁架具体为三个，且相互平行设置，从上至下竖直分布于所述箱主体内。
进一步地，在本发明一种优选的方式，所述第一搁架、所述第二搁架上均安装有三元乙丙橡胶垫。
进一步地，在本发明一种优选的方式，所述第一搁架的外围四角处设有第一连接块，用于将所述第一搁架可拆卸安装于所述第一支撑连接梁、所述第二支撑连接梁上；所述第二搁架的外围四角处设有第二连接块，所述第二搁架与所述第一搁架通过插入式连接成为一整体，所述第二搁架可拆卸安装于所述第二支撑连接梁、所述第三支撑连接梁上。
进一步地，在本发明一种优选的方式，新型城轨车辆卧式蓄电池箱体还包括：设于所述第一搁架、所述第二搁架上的分段式电池压板，用于压紧蓄电池。
进一步地，在本发明一种优选的方式，最上一层的所述分段式电池压板上设置有过渡板，所述过渡板用于连接所述分段式压板和所述箱主体，使压板安装螺栓平实安装。
进一步地，在本发明一种优选的方式，所述控制箱内增设充电插座；控制箱中的熔断器盒内装有型号1940的微动开关，充电插座控制电路与微动开关相连接，利用熔断器的开启，实现充电过程自动保护。
进一步地，在本发明一种优选的方式，位于同一层的所述第一搁架和所述第二搁架通过螺栓拧紧连接。
进一步地，在本发明一种优选的方式，所述箱主体顶部设有门挂钩，所述箱门上设有用于挂设锁定在所述门挂钩上的门挂环。
进一步地，在本发明一种优选的方式，所述箱体上还设有二次防护限位结构，用于约束所述箱门的转动。
本发明提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，与现有技术相比，包括：箱主体，箱主体上安装有箱门以及控制箱，箱主体内设有第一支撑连接梁、第二支撑连接梁、第三支撑连接梁；其中，第一支撑连接梁、第二支撑连接梁上安装有第一搁架，第二支撑连接梁、第三支撑连接梁上安装有第二搁架，第一搁架、第二搁架用于承托横放的蓄电池；现有技术中的蓄电池箱体，蓄电池采用立式安装，维护和检修困难，特别是当蓄电池组中单个蓄电池发生故障后，需要拆除周围的蓄电池较多，在本申请提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体中，可以满足蓄电池的横卧式安装，相较于现有技术而言，其具有便于检修维护，结构紧凑的优点，运维的便捷性得到显著的提高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体的结构原理示意图；
图2为本发明实施例提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体处于安装有蓄电池状态的示意图；
图3为本发明实施例提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体中箱门部分的局部示意图；
图4为本发明实施例涉及的蓄电池安装示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
请如图1至图4所示，本申请实施例提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，包括：箱主体1；安装于所述箱主体1上的箱门10；安装于所述箱主体1上的控制箱2；设于所述箱主体1内的第一支撑连接梁3、第二支撑连接梁4、第三支撑连接梁5；安装于所述第一支撑连接梁3、所述第二支撑连接梁4上的第一搁架6；安装于所述第二支撑连接梁4、所述第三支撑连接梁5上的第二搁架7；所述第一搁架6、所述第二搁架7用于承托横放的蓄电池8。
本发明实施例提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，与现有技术相比，包括：箱主体1，箱主体1上安装有箱门10以及控制箱2，箱主体1内设有第一支撑连接梁3、第二支撑连接梁4、第三支撑连接梁5；其中，第一支撑连接梁3、第二支撑连接梁4上安装有第一搁架6，第二支撑连接梁4、第三支撑连接梁5上安装有第二搁架7，第一搁架6、第二搁架7用于承托横放的蓄电池8；现有技术中的蓄电池箱体，蓄电池8采用立式安装，维护和检修困难，特别是当蓄电池8组中单个蓄电池8发生故障后，需要拆除周围的蓄电池8较多，在本申请提供的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体中，可以满足蓄电池8的横卧式安装，实现单个电池的拆装，相较于现有技术而言，其具有便于检修维护，结构紧凑的优点，运维的便捷性得到显著的提高。
具体地，在本发明实施例中，所述第一搁架6具体为三个，且相互平行竖直排布于所述箱主体1内；所述第二搁架7具体为三个，且相互平行竖直排布于所述箱主体1内。
更为具体地，箱主体1上优选设有排气口，排气孔的数量为2～6个，有助于使得本实施例涉及的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体更好地适应南方气温环境。
具体地，在本发明实施例中，所述第一搁架6、所述第二搁架7上均安装有三元乙丙橡胶垫。其中，采用三元乙丙橡胶垫板对蓄电池8进行全方位的保护，减少轨道车辆运行过程中给蓄电池8带来的振动与冲击影响。
具体地，在本发明实施例中，所述第一搁架6的外围四角处设有第一连接块，用于将所述第一搁架6可拆卸安装于所述第一支撑连接梁3、所述第二支撑连接梁4上；所述第二搁架7的外围四角处设有第二连接块，所述第二搁架7与所述第一搁架6通过插入式连接成为一整体，所述第二搁架7可拆卸安装于所述第二支撑连接梁4、所述第三支撑连接梁5上。
具体地，在本发明实施例中，新型城轨车辆卧式蓄电池箱体还包括：设于所述第一搁架6、所述第二搁架7上的便于电池拆装的分段式电池压板，用于压紧蓄电池8。
具体地，在本发明实施例中，最上一层的所述分段式电池压板上设置有过渡板，所述过渡板用于连接所述分段式压板和蓄电池8，用以固定上层电池上部，并使压板安装螺栓平实安装。
具体地，在本发明实施例中，所述控制箱2内增设充电插座；控制箱2中的熔断器盒内装有型号1940的微动开关，充电插座控制电路与微动开关相连接，利用熔断器的开启，实现充电过程自动保护。
具体地，在本发明实施例中，位于同一层的所述第一搁架6和所述第二搁架7通过螺栓拧紧连接。
具体地，在本发明实施例中，所述箱主体1顶部设有门挂钩11，所述箱门10上设有用于挂设锁定在所述门挂钩11上的门挂环12。
具体地，在本发明实施例中，所述箱体上还设有二次防护限位结构9，用于约束所述箱门10的转动。
更为详细地阐述，在本发明实施例中，本实施例涉及的立式安装是指蓄电池正负电极和排气孔朝上的方向垂直放置，电池底部与电池斗之间接触；本实施例涉及的卧式安装是指蓄电池正负电极和排气孔横向水平放置，电池侧面与电池搁架之间接触。在本实施例中，蓄电池卧式放置有很多优点，特别是在轨道车辆这种具有冲击和振动的运动载体上使用，除对蓄电池本身的结构和性能要求非常高以外，箱体的设计需要充分考虑到对蓄电池的安装、固定和保护。本实施例中，在安装蓄电池时充分考虑蓄电池外壳材料的性能，采用三元乙丙橡胶垫板对蓄电池进行全方位的保护，减少轨道车辆运行过程中给蓄电池带来的振动与冲击影响。
其中，第一搁架装入箱体的过程如下：第一搁架按纵向装入，注意连接块的方向，再将第一搁架按顺时针旋转，横向搭在下面的第一支撑连接梁、第二支撑连接梁；第二搁架装入箱体的过程如下：将右侧的安装架按纵向装入，注意连接块的方向，再将安装架按逆时针旋转，横向搭在下面的第二支撑连接梁、第三支撑连接梁上；最后将最下层的第一搁架、第二搁架在中间是采用插入式连接成整体，用螺栓固定在第一支撑连接梁、第二支撑连接梁和第三支撑连接梁上，用螺栓拧紧，螺栓紧固前需涂上螺纹紧固胶，其中，中层的第一搁架、第二搁架以及上层的第一搁架、第二搁架按照以上步骤进行安装，螺栓拧紧按照扭力表打扭力，并按照标准打好防松标记。
其中，关于蓄电池的安装，蓄电池安装按照蓄电池组连线图，第一箱体按照第一箱体电池间连线图，第二箱体按照第二箱体电池间连线图，将蓄电池有序放置在安装架上面，放置时注意蓄电池正负极方向，放置完毕以后连接铜排及软连线，具体如图4所示。
其中，关于箱门的安装，箱门安装前，先将二次防护限位块打横，再将箱门挂在箱门挂钩上，箱门装好后，最后将二次防护限位开卡竖直放置。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，包括：
箱主体；
安装于所述箱主体上的箱门；
安装于所述箱主体上的控制箱；
设于所述箱主体内的第一支撑连接梁、第二支撑连接梁、第三支撑连接梁；
安装于所述第一支撑连接梁、所述第二支撑连接梁上的第一搁架；
安装于所述第二支撑连接梁、所述第三支撑连接梁上的第二搁架；
所述第一搁架、所述第二搁架用于承托横放的蓄电池。
2.根据权利要求1所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，所述第一搁架具体为三个，且相互平行设置，从上至下竖直分布于所述箱主体内；所述第二搁架具体为三个，且相互平行设置，从上至下竖直分布于所述箱主体内。
3.根据权利要求1所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，所述第一搁架、所述第二搁架上均安装有三元乙丙橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，所述第一搁架的外围四角处设有第一连接块，用于将所述第一搁架可拆卸安装于所述第一支撑连接梁、所述第二支撑连接梁上；所述第二搁架的外围四角处设有第二连接块，所述第二搁架与所述第一搁架通过插入式连接成为一整体，所述第二搁架可拆卸安装于所述第二支撑连接梁、所述第三支撑连接梁上。
5.根据权利要求1所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，新型城轨车辆卧式蓄电池箱体还包括：设于所述第一搁架、所述第二搁架上的便于电池拆装的分段式电池压板，用于压紧蓄电池。
6.根据权利要求5所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，最上一层的所述分段式电池压板上设置有过渡板，所述过渡板用于连接所述分段式压板和所述箱主体，使压板安装螺栓平实安装。
7.根据权利要求1所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，所述控制箱内增设充电插座；控制箱中的熔断器盒内装有型号1940的微动开关，充电插座控制电路与微动开关相连接，利用熔断器的开启，实现充电过程自动保护。
8.根据权利要求1所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，位于同一层的所述第一搁架和所述第二搁架通过螺栓拧紧连接。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，所述箱主体顶部设有门挂钩，所述箱门上设有用于挂设锁定在所述门挂钩上的门挂环。
10.根据权利要求9所述的新型城轨车辆卧式蓄电池箱体，其特征在于，所述箱体上还设有二次防护限位结构，用于约束所述箱门的转动。
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