CN110775170A - 一种能防外照辐射的车辆驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能防外照辐射的车辆驾驶室，包括车辆底盘大梁、车辆底盘前防护架、车辆厢体和驾驶室本体，还包括前防护板、前防护玻璃、左防护板、左防护玻璃、右防护板、右防护玻璃、顶防护板、底防护板和后防护板，其中的前防护板、底防护板和后防护板中至少一方是与驾驶室本体分体安装。本发明通过创造性地使用分体防护结构，不仅可实现更高的防外照辐射的效果，而且本发明所述驾驶室还具有使用空间大、结构简单、易于实现等优点，可有效解决需要在高核辐射区内进行争分夺秒安全作业的车辆驾驶室的防外照辐射的难题。

Description

一种能防外照辐射的车辆驾驶室

技术领域

本发明是涉及一种能防外照辐射的车辆驾驶室，属于特种车辆技术领域。

背景技术

核辐射是原子核从一种结构或一种能量状态转变为另一种结构或另一种能量状态过程中所释放出来的微观粒子流，主要是α、β、γ三种射线，其中：α射线是氦核，外照射穿透能力很弱，只要用一张纸就能挡住，但吸入体内危害大；β射线是电子流，照射皮肤后烧伤明显；α和β这两种射线由于穿透力小，影响距离比较近，只要辐射源不进入体内，影响不会太大，但γ射线的穿透力很强，是一种波长很短的电磁波，能穿透人体和建筑物，危害距离远。

当车辆进入核辐射区时，必须要有自身的安全防护。目前，针对车辆驾驶室内人员的核辐射防护分为针对α射线的内照射防护和γ射线的外照射防护，针对α射线的内照射防护一般是通过改装车辆驾驶室以提升密闭性，以及在驾驶室内配备核级集中防护系统，以对室外污染空气进行过滤和吸附处理，使洁净空气送入室内，同时确保室内达到相对正压，从而保证防护室内人员的安全，另外，通过配置空呼系统，必要时，防护仓内人员佩戴密闭、正压面罩均可进一步提升防护效果；而目前针对γ射线的外照射防护，是在驾驶室内用屏蔽材料制作一个六面体防护仓，驾驶员及相关人员均位于该六面体防护仓内。由于驾驶室自身有承载极限，如一般驾驶室去除人员，额外能承受的最大载荷为500kg，以致局限了设在驾驶室内的六面体防护仓的重量，导致制作六面体防护仓的屏蔽铅板的厚度最大只能为4mm。若车辆面临的γ辐射剂量率为100mSv/h，选取核设施典型核素Cs-137(0.661MeV)进行计算，4mm厚度的铅板对γ辐射的衰减率为65％，也就是说，由4mm厚度的铅板制作的六面体防护仓内的辐射剂量率将衰减为65mSv/h，根据GB 18871-2002《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》规定，职业照射水平剂量为任何一年中的有效剂量不大于50mSv，现有六面体防护仓内人员在100mSv/h核辐射区最多呆46min即达到最大剂量值，就必须要离开事故现场，更何况，高核辐射区的γ射线的辐射剂量率最高可达1000mSv/h，那就意味着现有六面体防护仓内人员最多只有4.6分钟的安全时间，根本不能满足在核辐射区进行救援等作业需求；另外，由于现有六面体防护仓是设置在驾驶室内，因局限于驾驶室自身空间和承载限制，导致现有六面体防护仓内空间也非常狭小，使用和操作十分不方便。因此，当前急需解决需要在高核辐射区内进行救援等作业车辆的驾驶室防外照辐射的难题。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题和需求，本发明的目的是提供一种能防外照辐射的车辆驾驶室，以满足需要在核辐射区内进行救援等作业车辆的安全防护需求。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种能防外照辐射的车辆驾驶室，包括车辆底盘大梁、车辆底盘前防护架、车辆厢体和驾驶室本体，还包括前防护板、前防护玻璃、左防护板、左防护玻璃、右防护板、右防护玻璃、顶防护板、底防护板和后防护板，其中的前防护板、底防护板和后防护板中至少一方是与驾驶室本体分体安装。

一种实施方案，所述前防护板通过车辆底盘前防护架固定在驾驶室本体的前方，所述车辆底盘前防护架与车辆底盘大梁固定连接。

一种实施方案，所述前防护玻璃通过前固定框架固定在驾驶室本体上的前方视窗玻璃的内侧或外侧。

一种实施方案，所述左防护板固定在驾驶室本体上的左侧门的内侧或外侧。

一种实施方案，所述右防护板固定在驾驶室本体上的右侧门的内侧或外侧。

一种实施方案，所述左防护玻璃通过左固定框架固定在驾驶室本体上的左方视窗玻璃的内侧或外侧。

一种实施方案，所述右防护玻璃通过右固定框架固定在驾驶室本体上的右方视窗玻璃的内侧或外侧。

一种实施方案，所述顶防护板固定在驾驶室本体的外顶部或内顶部。

一种实施方案，所述底防护板通过安装支架固定在驾驶室本体的底部下方，且所述安装支架与车辆底盘大梁固定连接。

一种实施方案，所述后防护板固定在车辆厢体的前端侧面上或固定在驾驶室本体内的顶板与底板之间。

作为优选方案，防护板的材质为单质金属铅或含铅合金或具有屏蔽功能的金属材料或混合材料。

作为优选方案，防护玻璃的材质为铅玻璃。

相较于现有技术，本发明的有益技术效果在于：

本发明通过创造性地使用分体防护结构，不仅可实现更高的防外照辐射的效果(经理论计算，在驾驶室额外能承受的载荷仍为500kg条件下，且车辆面临的γ辐射剂量率仍为100mSv/h，选取核设施典型核素Cs-137(0.661MeV)进行计算，则本发明可使进入驾驶室内的γ辐射剂量率衰减到30％，驾驶室内的相关人员可至少获得100分钟的停留时间，相对于在驾驶室内设置六面体防护仓的现有技术，至少可增加1.2倍的安全作业时间，若是辐射剂量率达1000mSv/h的超高核辐射区，也能至少实现长达10分钟的安全作业时间)，而且本发明所述驾驶室还具有使用空间大、结构简单、易于实现等优点，因此，本发明相对于现有技术，已具有显著性进步，可有效解决需要在高核辐射区内进行争分夺秒安全作业的车辆驾驶室的防外照辐射的难题。

附图说明

图1为实施例1提供的一种能防外照辐射的车辆驾驶室的外观结构示意图；

图2和图3显示了实施例1中所述各防护板和防护玻璃的安装位置结构示意图；

图4和图5显示了实施例2提供的一种能防外照辐射的车辆驾驶室中各防护板和防护玻璃的安装位置结构示意图。

图中标号示意如下：01、车辆底盘大梁；02、车辆底盘前防护架；03、车辆厢体；04、驾驶室本体；041、前方视窗玻璃；042、左侧门；043、右侧门；044、左方视窗玻璃；045、右方视窗玻璃；046、外顶部；047、底部；05、前防护板；06、前防护玻璃；061、前固定框架；07、左防护板；08、左防护玻璃；081、左固定框架；09、右防护板；10、右防护玻璃；101、右固定框架；11、顶防护板；12、底防护板；121、安装支架；13、后防护板。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步清楚、完整地描述。

实施例1

请结合图1至图3所示，本实施例提供的一种能防外照辐射的车辆驾驶室，属于长驾驶室，即：驾驶室本体的长度较长，包括车辆底盘大梁01、车辆底盘前防护架02、车辆厢体03和驾驶室本体04，还包括前防护板05、前防护玻璃06、左防护板07、左防护玻璃08、右防护板09、右防护玻璃10、顶防护板11、底防护板12和后防护板13，其中的前防护板05和底防护板12是与驾驶室本体04分体安装，具体是：

所述前防护板05通过车辆底盘前防护架02固定在驾驶室本体04的前方，所述车辆底盘前防护架02与车辆底盘大梁01固定连接；

所述前防护玻璃06通过前固定框架061固定在驾驶室本体04上的前方视窗玻璃041的内侧(当然也可以是外侧)；

所述左防护板07固定在驾驶室本体04上的左侧门042的内侧，所述右防护板09固定在驾驶室本体04上的右侧门043的内侧(当然也可以是外侧)；

所述左防护玻璃08通过左固定框架081固定在驾驶室本体04上的左方视窗玻璃044的内侧(当然也可以是外侧)，所述右防护玻璃10通过右固定框架101固定在驾驶室本体04上的右方视窗玻璃045的内侧(当然也可以是外侧)；

所述顶防护板11固定在驾驶室本体04的外顶部046(当然也可以是内顶部)；

所述底防护板12通过安装支架121固定在驾驶室本体04的底部047下方，且所述安装支架121与车辆底盘大梁01固定连接；

所述后防护板13固定在驾驶室本体04内的顶板与底板之间。

另外，所述前防护板05、左防护板07、右防护板09、顶防护板11、底防护板12和后防护板13的材质均可选择单质金属铅或含铅合金或具有屏蔽功能的金属材料或混合材料，但综合考虑屏蔽效果、重量、成本、安装等因素，以单质金属铅较优；所述前防护玻璃06、左防护玻璃08和右防护玻璃10的材质均优选为铅玻璃。

本实施例通过创造性地使前防护板05和底防护板12与驾驶室本体04分体安装，使前防护板05和底防护板12的重量由车辆底盘大梁01所承载，从而使安装在驾驶室本体04上的防护板07/09/11/13和防护玻璃06/08/10的厚度均可提高；若所述驾驶室本体04额外能承受的载荷仍为500kg，则本实施例可使安装在驾驶室本体04上的防护板07/09/11/13和防护玻璃06/08/10的厚度由现有的4mm提高到5.6mm，若前防护板05和底防护板12的厚度也为5.6mm，选取核设施典型核素Cs-137(0.661MeV)进行计算得知，本实施例可使进入驾驶室内的γ辐射剂量率衰减到55％，若外照γ辐射剂量率为100mSv/h，则位于本实施例所述驾驶室内的相关人员可至少获得55分钟的停留时间；而事实上，由于本实施例中的底防护板12的重量是完全承载在车辆底盘大梁01上，因此底防护板12的厚度可以远高于5.6mm，例如40mm，这样，本实施例还可实现更高的防外照辐射的效果，这将对于需要在高核辐射区内进行争分夺秒安全作业的车辆，具有重要价值和深远意义。

实施例2

请结合图4至图5所示，本实施例提供的一种能防外照辐射的车辆驾驶室，属于短驾驶室，即：驾驶室本体的长度较短，且也包括车辆底盘大梁01、车辆底盘前防护架02、车辆厢体03和驾驶室本体04，还包括前防护板05、前防护玻璃06、左防护板07、左防护玻璃08、右防护板09、右防护玻璃10、顶防护板11、底防护板12和后防护板13，其中：前防护板05、底防护板12和后防护板13是与驾驶室本体04分体安装，具体是：

所述后防护板13是固定在车辆厢体03的前端侧面上，其余安装结构均与实施例1中所述相同，在此不再赘述。

本实施例通过创造性地使前防护板05、底防护板12和后防护板13均与驾驶室本体04分体安装，使前防护板05、底防护板12和后防护板13的重量均由车辆底盘大梁01所承载，从而使安装在驾驶室本体04上的防护板07/09/11和防护玻璃06/08/10的厚度均可进一步提高；若所述驾驶室本体04额外能承受的载荷仍为500kg，则本实施例可使安装在驾驶室本体04上的防护板07/09/11和防护玻璃06/08/10的厚度由现有的4mm提高到8mm，若前防护板05、底防护板12和后防护板13的厚度也为8mm，选取核设施典型核素Cs-137(0.661MeV)进行计算得知，本实施例可使进入驾驶室内的γ辐射剂量率衰减到43％，若外照γ辐射剂量率为100mSv/h，则位于本实施例所述驾驶室内的相关人员可至少获得70分钟的停留时间；而事实上，由于本实施例中的底防护板12和后防护板13的重量均是完全承载在车辆底盘大梁01上，因此底防护板12和后防护板13的厚度可以远高于8mm，例如40mm，这时，可使进入驾驶室内的γ辐射剂量率衰减到30％，若外照γ辐射剂量率为100mSv/h，则位于本实施例所述驾驶室内的相关人员可至少获得100分钟的停留时间，可比在驾驶室内设置六面体防护仓的现有技术至少增加1.2倍的安全作业时间，这将对于需要在高核辐射区内进行争分夺秒安全作业的车辆，具有重要价值和深远意义。

另外，需要在此说明的是，除了上述实施方案，本发明还具有如下实施方案：

1)只有前防护板05是与驾驶室本体04分体安装，其余均是固定在驾驶室本体04上；

2)只有底防护板12是与驾驶室本体04分体安装，其余均是固定在驾驶室本体04上；

3)只有后防护板13是与驾驶室本体04分体安装，其余均是固定在驾驶室本体04上；

4)只有前防护板05和后防护板13是与驾驶室本体04分体安装，其余均是固定在驾驶室本体04上；

5)只有底防护板12和后防护板13是与驾驶室本体04分体安装，其余均是固定在驾驶室本体04上。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种能防外照辐射的车辆驾驶室，包括车辆底盘大梁、车辆底盘前防护架、车辆厢体和驾驶室本体，其特征在于：还包括前防护板、前防护玻璃、左防护板、左防护玻璃、右防护板、右防护玻璃、顶防护板、底防护板和后防护板，其中的前防护板、底防护板和后防护板中至少一方是与驾驶室本体分体安装。

2.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述前防护板通过车辆底盘前防护架固定在驾驶室本体的前方，所述车辆底盘前防护架与车辆底盘大梁固定连接。

3.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述前防护玻璃通过前固定框架固定在驾驶室本体上的前方视窗玻璃的内侧或外侧。

4.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述左防护板固定在驾驶室本体上的左侧门的内侧或外侧。

5.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述右防护板固定在驾驶室本体上的右侧门的内侧或外侧。

6.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述左防护玻璃通过左固定框架固定在驾驶室本体上的左方视窗玻璃的内侧或外侧。

7.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述右防护玻璃通过右固定框架固定在驾驶室本体上的右方视窗玻璃的内侧或外侧。

8.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述顶防护板固定在驾驶室本体的外顶部或内顶部。

9.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述底防护板通过安装支架固定在驾驶室本体的底部下方，且所述安装支架与车辆底盘大梁固定连接。

10.根据权利要求1所述的能防外照辐射的车辆驾驶室，其特征在于：所述后防护板固定在车辆厢体的前端侧面上或固定在驾驶室本体内的顶板与底板之间。

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