CN110770112B - 具有在加强后立板后方的牵引电池的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(l)，其包括后立板(7)以及加强型材(15)，该后立板在两个侧边纵向型材(3)之间横向延伸，该两个侧边纵向型材形成车身底部，该加强型材横向地设置在该后立板(7)上，该加强型材(15)包括水平的中央部分(15A)以及相对于该中央部分(15A)向下倾斜的两个端部部分(15B)。

Description

具有在加强后立板后方的牵引电池的机动车辆
技术领域
本发明涉及机动车辆领域，更特别地涉及机动车辆的后立板的后部区域，并且涉及该区域在受到侧面碰撞时的表现。
背景技术
公开的专利文献FR 3 026 712 A1公开了一种后立板，其通过三个加强件，即两个侧向加强件和一个中央加强件来加强。该侧向加强件从后立板的侧边缘朝向该后立板的中央部分延伸，并且中央加强件在两个侧向加强件之间延伸。这些加强件用于在发生侧面碰撞的情况下改善车辆的性能，并且不会过分增加车辆的重量。然而，当牵引电池容纳在后立板后方的座椅底板下方时，在受到侧面碰撞的情况下这些加强件不能达到令人满意的加强车辆的效果。
发明内容
本发明旨在克服上述现有技术的至少一个缺点。更具体地，本发明旨在加强后立板以限制车辆的变形，并因此限制设置在座椅底板下方的牵引电池在受到侧面碰撞的情况下所受的应力。
本发明涉及一种机动车辆，其包括后立板以及加强型材，该后立板在形成车身底部的两个侧边纵向型材之间横向地延伸，该加强型材横向地设置在该后立板上，其显著之处在于，该加强型材包括水平的中央部分和相对于该中央部分向下方倾斜的两个端部部分。
定向概念是当车辆处于正常运行位置时限定的。
有利地，加强件由金属材料且更优选地由钢制成。有利地，加强件在后立板的整个长度上从侧边纵向型材中的一个延伸到另一个。
根据本发明的有利实施例，两个端部部分中的每一个以大于10°并/或小于30°的角度α相对于中央部分倾斜。
有利地，角度α在15°至25°之间。
根据本发明的有利实施例，车辆包括两个后部纵梁，其各自沿着侧边纵向型材中的一个向前延伸超出该后立板。
根据本发明的有利实施例，加强型材的端部部分中的每一个具有自由端，该自由端垂直于该纵梁的中间位置地位于纵梁中的一个的对面。
根据本发明的有利实施例，车辆还包括固定在纵梁上并位于后立板后方的横向加强杆。
根据本发明的有利实施例，该横向杆包括具有闭合截面的直线型材以及在该型材的端部的两个紧固爪，该紧固爪中的每一个固定至纵梁中的一个的下表面。
有利地，横向杆的直线型型材具有梯形截面，该横向杆优选地由金属材料制成，并且更优选地由钢制成。直线型材的壁厚可以在1mm至3mm之间。横向杆还可包括一个或多个支撑件，该支撑件包括中央部分和紧固爪，该紧固爪的数量优选地为三个并适于将部件固定在后部行李箱处的后部板上。这些支撑件用于支撑横向杆。
根据本发明的有利实施例，后立板具有与车辆的中央通道齐平的凹口，加强型材的水平中央部分在该凹口上方延伸。
根据本发明的有利实施例，加强型材的横截面包括中空部分、以及在该部分的每一侧上的两个基板，该基板通过焊接固定至后立板。
有利地，加强型材的该中空部分是该型材的唯一中空部分。
有利地，将加强型材固定至后立板的焊接是电阻焊接类型，其包括沿着加强型材的基板分布的焊接点。
根据本发明的有利实施例，两个基板中的下基板在中央部分与倾斜端部部分中的每一个之间具有凹口，每个凹口通过焊缝固定至该后立板。
有利地，加强件的壁厚在1mm至3mm之间，更优选地在1.5mm至2.5mm之间。
根据本发明的有利实施例，该车辆包括设置在后立板后方的牵引电池。
有利地，加强横向杆位于车辆的牵引电池的后方，并且加强型材位于该电池的前方。该横向杆还可包括用于固定车辆的牵引电池和/或固定燃料箱的紧固元件。优选地，这些紧固元件是螺钉。
本发明的措施的优点在于，这些措施通过在形成车身底部的侧边纵向型材之间形成连续的加强件来加强后立板。这些措施可以限制在受到侧面碰撞时车辆的变形，从而限制电池劣化甚至爆炸的风险。本发明的特别有利之处在于，可以轻易实施，而无需对车辆的设计或基本结构进行任何修改。本发明还可以轻松适应不同类型的车辆。并且本发明成本低廉且易于生产。
附图说明
借助于描述和附图，将更好地理解本发明的其他特征和优点，在附图中：
-图1是根据本发明的机动车辆的后部的仰视图，该车辆包括根据本发明的加强型材；
-图2是在图1中可见的后立板上的加强型材的截面图；
-图3是图1和图2的加强型材的正面的视图；
-图4是根据本发明的机动车辆的仰视图，该车辆具有位于后立板后方的横向杆；
-图5是图1和图4的机动车辆的后部板的透视图和剖视图，该车辆包括加强型材和横向杆。
具体实施方式
图1是包括根据本发明的加强型材的机动车辆的仰视图。机动车辆1包括两个侧边纵向型材3，该型材形成位于车辆1的底板一侧和另一侧的车身底部。这些侧边纵向型材3通过两个后部纵梁5向后部延伸，如图4所示，该纵梁5具有下表面5A，该下表5A用于固定横向加强杆。后立板7在侧边纵向型材3之间延伸，该后立板7用作后排座椅(在图中不可见)的支撑。该后立板7包括横向地位于侧边纵向型材3之间中央部分7A、以及从中央部分7A向后部纵梁5延伸的两个侧向边缘7B。此外，该后立板7包括与座椅底板9接触的上边缘7C。该座椅底板9位于后部并作为后立板7的延续，并且在后部纵梁5之间延伸。最后，后立板7包括与前部底板11接触的下边缘7D。该前部底板11作为后立板7的下边缘7D的延续，其包括中央通道13，该中央通道13特别允许内燃机的排气管线从车辆1的底板下方通过。位于后立板7的下边缘7D上的中央凹口与前部底板11的中央通道13齐平。根据本发明的加强型材15位于后立板7上，优选地位于该板的背面并与其下方的后立板7的形状匹配。
加强型材15包括水平中央部分15A，该中央部分沿着后立板7的中央部分7A横向地设置，该中央部分15A优选地位于该后立板7的下边缘7D的凹口上方。加强型材15还包括沿着后立板7的侧向边缘7B设置的两个端部部分15B。此外，这些端部部分15B具有自由端15B.1，该自由端与后部纵梁5相对地设置，并垂直于该纵梁5的中间位置。
图2示出了图1的加强型材的截面。加强型材15优选地是金属板，并且更优选地由钢制成，加强型材15的该截面具有上基板15C、中央中空部分15D、下基板15E。上基板15C和下基板15E用于将加强型材15固定至后立板7。加强型材15的该截面优选地包括朝向后立板7定向的单个中空部分15D。
图3示出了图1的加强型材的正面视图。在该图中，端部部分15B以角度α相对于中央部分15A向下方倾斜，该角度α在10°至30°之间，更优选地在15°和25°之间。图3还示出了该加强型材15的紧固元件在后立板上的定位，这些紧固元件优选地是焊接17。该焊接更优选地是两种类型：通过焊点17A焊接(或PSE焊接，即电焊点的缩写)以及通过焊缝17B焊接，这些焊点规则地位两个基板(15E、15C)以及相应的后立板上。该焊缝17B数量为两个，并且位于为此目的而在下基板15E处设置的凹口15E.1中，该凹口15E.1位于加强件15的端部部分15B和中央部分15A之间。
图4是具有根据本发明的加强横向杆的机动车辆的仰视图。该横向杆19可以添加到加强型材，以在受到侧面碰撞的情况下提高后立板7的强度。更具体地，该横向杆允许将受到侧面碰撞期间产生的力更好地分配到受到碰撞一侧的相反侧。该加强横向杆19位于后部并且远离后立板7。该横向杆19包括直线型型材19A和两个紧固爪19B，该直线型型材19A横向于车辆1的纵向方向设置。加强横向杆19的直线型型材19A优选地具有梯形截面。每个紧固爪19B包括前端19B.1以及后端19B.2，该前端将焊接到直线型型材19A，该后端19B.2具有用于将横向加强杆19固定至纵梁5的下表面的开口。横向加强杆19还包括至少两个支撑件19C。该支撑件19C具有中央部分19C.1和紧固爪19C.2。中央部分19C.1支撑横向杆19抵靠在其下方的座椅底板9上。支撑件19C通过紧固爪19C.2保持在底板9上。支撑件19C和加强横向杆19也可以通过诸如焊接元件或螺钉的紧固装置保持在一起。
图5是图1和图4的机动车辆的仰视透视图，该车辆包括加强型材和加强横向杆。前部底板11位于该图的左侧。该底板由后立板7向后部垂直延伸，然后由图5右侧的座椅底板9延伸。牵引电池21位于后立板7的后方，这些电池21用于混合动力和/或电动车辆。加强型材15位于牵引电池21和后立板7之间。该图还示出了加强横向杆19的定位，其位于牵引电池21的后方然而在燃料箱23的后方。牵引电池21在后部固定在加强横向杆19上，该固定优选地通过螺钉实现。该一个或多个燃料箱23还具有用于固定至横向杆19的紧固装置，该紧固装置位于燃料箱23的前部，并且优选地是螺钉。
通常，加强型材15或加强横向杆19的厚度优选地在1mm至3mm之间，更优选地在1.5mm至2.5mm之间。

Claims (7)

1.一种机动车辆(1)，包括：
-后立板(7)，所述后立板在形成车身底部的两个侧边纵向型材(3)之间横向延伸；
-加强型材(15)，所述加强型材横向设置在所述后立板(7)上；
-两个后部纵梁(5)，所述纵梁各自沿着所述侧边纵向型材(3)中的一个向前延伸超出所述后立板(7)；以及
-横向加强杆(19)，所述横向加强杆固定至所述纵梁(5)并位于所述后立板(7)的后方，
其特征在于：
所述加强型材(15)包括水平的中央部分(15A)以及相对于所述中央部分(15A)向下方倾斜的两个端部部分(15B)，并且
所述横向加强杆(19)包括具有闭合截面的直线型材(19A)以及在所述直线型材(19A)的端部的两个紧固爪(19B)，所述紧固爪(19B)中的每一个固定至所述纵梁(5)中的一个的下表面(5A)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于，两个端部部分(15B)中的每一个以大于10°并/或小于30°的角度α相对于所述中央部分(15A)倾斜。
3.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(15)的端部部分(15B)中的每一个具有自由端(15B.1)，所述自由端垂直于所述纵梁(5)的中间位置地位于所述纵梁(5)中的一个的对面。
4.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述后立板(7)具有与中央通道(13)齐平的凹口，所述加强型材(15)的水平中央部分(15A)在所述凹口上方延伸。
5.根据权利要求1所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述加强型材(15)的横截面包括中空部分(15D)、以及在所述中空部分(15D)两侧的两个基板(15C、15E)，所述基板(15C、15E)通过焊接固定至所述后立板(7)。
6.根据权利要求5所述的机动车辆(1)，其特征在于，两个基板(15C、15E)中的下基板(15E)在所述中央部分(15A)与倾斜的端部部分(15B)中的每一个之间具有凹口(15E.1)，所述凹口(15E.1)中的每一个均通过焊缝(17B)固定至所述后立板(7)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车辆(1)，其特征在于，所述车辆(1)包括设置在所述后立板(7)后方的牵引电池(21)。
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