CN110762151A - 一种内置式油气弹簧 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内置式油气弹簧，包括蓄能组件和油缸组件；蓄能组件设置在油缸组件的内部，油路块设置在外筒体的右端外侧并与内筒体的右端相互配合，油路块上设置有单向阀和阻尼阀；外筒体的外侧还设置有液压平衡组件；本发明将蓄能组件内置在油压组件中，大幅减小了整体体积，进而扩大了适用范围，便于进行安装和拆卸。

Description

一种内置式油气弹簧
技术领域
本发明涉及一种内置式油气弹簧。
背景技术
油气弹簧是一种常见的缓冲减振装置，由蓄能组件和油缸组件组成，现有油气弹簧的蓄能组件均为外置式，且油缸组件的体积通常是固定不变的，所以导致整体体积较大，无法使用在一些空间狭小的区域，适用范围较小，安装、拆卸均较为不便，有待于进一步改进。
发明内容
针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种将蓄能组件内置在油压组件中以大幅减小整体体积并进而扩大了适用范围，且便于进行安装和拆卸的内置式油气弹簧。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种内置式油气弹簧，包括蓄能组件和油缸组件，其特征在于，所述蓄能组件设置在油缸组件的内部，所述油缸组件包括外筒体、端盖、第一缸套、内筒体、呼吸阀、单向阀、阻尼阀、油路块和液压平衡组件；所述端盖固定在外筒体的左端，所述内筒体嵌设在外筒体的右端内部，所述第一缸套嵌设固定在外筒体的另一端内部并顶紧在内筒体的右端，所述呼吸阀设置在外筒体的中部外侧并与内筒体的左端相互配合，所述油路块设置在外筒体的右端外侧并与内筒体的右端相互配合，所述油路块上设置有单向阀和阻尼阀；所述外筒体的外侧还设置有液压平衡组件；所述蓄能组件包括牵引杆、第二缸套、第一密封套、第二密封套、活塞杆、活塞头、第三密封套、第四密封套和气接头；所述牵引杆可活动的穿插连接在第一缸套的内部，所述第二缸套套设固定在牵引杆的左端并设于内筒体的内部，所述第一密封套套嵌在牵引杆的左端外侧并贴合在第二缸套的内壁上，所述第二密封套套嵌在第二缸套的外侧并贴合在内筒体的内壁上，所述活塞杆设置在内筒体的内部，所述活塞头设置在外筒体的内部并设于内筒体的左侧，所述活塞杆的左端插入固定在活塞头的中心，所述活塞杆的右端穿过第二缸套并插入到牵引杆的内部，所述第三密封套套嵌在活塞头的外侧并贴合在外筒体的内壁上；所述第四密封套设置在活塞杆与牵引杆之间，所述气接头设置在牵引杆的右端一侧。
优选地，所述牵引杆的左端开设有气压腔，所述活塞杆的右端形成有气压头，所述气压头可活动的插入在气压腔中，所述第四密封套套嵌在气压头的外侧并贴合在气压腔的内壁上。
优选地，所述牵引杆的左端一侧与气压腔的底面之间开设有气道，所述气接头设置在气道的外端并通过气道与气压腔的内部相互连通。
优选地，所述外筒体的右端一侧开设有第一通孔，对应地，所述内筒体的右端外侧开设有环向分布的第一流通槽，所述第一通孔的内端与第一流通槽相互连通，所述第一流通槽的底面上下两侧均开设有一个互为对角设置的第二通孔。
优选地，所述油路块的一侧开设有第一通道和第二通道，所述第一通道的内端与第一通孔的外端相互连通，所述第二通道的内端连接在第一通道上，所述单向阀设置在第二通道的外端，所述阻尼阀设置在第一通道的外端。
优选地，所述外筒体的中部一侧开设有第三通孔，对应地，所述内筒体的左端外侧开设有环向分布的第二流通槽，所述第三通孔的内端与第二流通槽相互连通，所述第二流通槽的底面上开设有多个沿圆周方向等角度分布的第四通孔，所述呼吸阀设置在第三通孔的外端并通过第二流通槽和多个第四通孔与内筒体的左端内部相互连通。
优选地，所述外筒体的外侧左右两端分别开设有第五通孔和第六通孔，所述第六通孔通过第一流通槽和上侧的一个第二通孔与内筒体的右端内部相互连通，所述第五通孔与外筒体的左端内部相互连通。
优选地，所述液压平衡组件包括双向液压锁、转接头和连接管；所述第五通孔和第六通孔的外端均设置有一个转接头，所述双向液压锁设置在外筒体的中部外侧并设于两个转接头之间，所述双向液压锁的左右两端与两个转接头之间均设置有一个连接管。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明将蓄能组件内置在油压组件中，大幅减小了整体体积，进而扩大了适用范围，便于进行安装和拆卸。
附图说明
图1为本发明的剖面结构图；
图2为本发明的单向阀、阻尼阀、油路块和油箱之间的控制原理图。
具体实施方式
如图1～2所示，一种内置式油气弹簧，包括蓄能组件和油缸组件；蓄能组件设置在油缸组件的内部，油缸组件包括外筒体1、端盖2、第一缸套3、内筒体8、呼吸阀12、单向阀13、阻尼阀21、油路块22和液压平衡组件；端盖2固定在外筒体1的左端，内筒体8嵌设在外筒体1的右端内部，第一缸套3嵌设固定在外筒体1的另一端内部并顶紧在内筒体8的右端，呼吸阀12设置在外筒体1的中部外侧并与内筒体8的左端相互配合，油路块22设置在外筒体1的右端外侧并与内筒体8的右端相互配合，油路块22上设置有单向阀13和阻尼阀21；外筒体1的外侧还设置有液压平衡组件；蓄能组件包括牵引杆4、第二缸套5、第一密封套6、第二密封套7、活塞杆9、活塞头10、第三密封套11、第四密封套14和气接头18；牵引杆4可活动的穿插连接在第一缸套3的内部，第二缸套5套设固定在牵引杆4的左端并设于内筒体8的内部，第一密封套6套嵌在牵引杆4的左端外侧并贴合在第二缸套5的内壁上，第二密封套7套嵌在第二缸套5的外侧并贴合在内筒体8的内壁上，活塞杆9设置在内筒体8的内部，活塞头10设置在外筒体1的内部并设于内筒体8的左侧，活塞杆9的左端插入固定在活塞头10的中心，活塞杆9的右端穿过第二缸套5并插入到牵引杆4的内部，第三密封套11套嵌在活塞头10的外侧并贴合在外筒体1的内壁上；第四密封套14设置在活塞杆9与牵引杆4之间，气接头18设置在牵引杆4的右端一侧；牵引杆4的左端开设有气压腔41，活塞杆9的右端形成有气压头91，气压头91可活动的插入在气压腔41中，第四密封套14套嵌在气压头91的外侧并贴合在气压腔41的内壁上；牵引杆4的左端一侧与气压腔41的底面之间开设有气道42，气接头18设置在气道42的外端并通过气道42与气压腔41的内部相互连通；外筒体1的右端一侧开设有第一通孔101，对应地，内筒体8的右端外侧开设有环向分布的第一流通槽81，第一通孔101的内端与第一流通槽81相互连通，第一流通槽81的底面上下两侧均开设有一个互为对角设置的第二通孔82，油路块22的一侧开设有第一通道221和第二通道222，第一通道221的内端与第一通孔101的外端相互连通，第二通道222的内端连接在第一通道221上，单向阀13设置在第二通道222的外端，阻尼阀21设置在第一通道221的外端，外筒体1的中部一侧开设有第三通孔102，对应地，内筒体8的左端外侧开设有环向分布的第二流通槽83，第三通孔102的内端与第二流通槽83相互连通，第二流通槽83的底面上开设有多个沿圆周方向等角度分布的第四通孔84，呼吸阀12设置在第三通孔102的外端并通过第二流通槽83和多个第四通孔84与内筒体8的左端内部相互连通；液压平衡组件包括双向液压锁15、转接头16和连接管17；外筒体1的外侧左右两端分别开设有第五通孔103和第六通孔104，第六通孔104通过第一流通槽81和上侧的一个第二通孔82与内筒体8的右端内部相互连通，第五通孔103与外筒体1的左端内部相互连通，第五通孔103和第六通孔104的外端均设置有一个转接头16，双向液压锁15设置在外筒体1的中部外侧并设于两个转接头16之间，双向液压锁15的左右两端与两个转接头16之间均设置有一个连接管17。
工作原理：将氮气管道接入到气接头18上，氮气20经由气接头18和气道42进入气压腔41内，以起到蓄能的作用；将油管接入到双向液压锁15上，液压油19分两路分别进入到两个连接管17中，进而分别通过两个转接头16、第五通孔103和第六通孔104分别充满外筒体1的左端内部和内筒体8的右端内部，充满后卸下油管并将双向液压锁15封闭；将单向阀13和阻尼阀21分别通过管道与外部油箱相连；当牵引杆4受到向左的推力时，第二缸套5向左移动一定距离，内筒体8的右端内部的密封区域变大，外部液压油19通过单向阀13并经由第二通道222、第一通道221、第一通孔101、第一流通槽81和下侧的一个第二通孔82进入内筒体8的右端内部以进行吸油；同时，气压腔41内的氮气压力变大，进而向左推动气压头91，从而通过活塞杆9向左推动活塞头10，但由于外筒体1左端内部充满液压油19，从而抑制牵引杆4向左回缩的运动，当牵引杆4恢复向右伸出时会带动第二缸套5右移，进而压缩并推动内筒体8右端内部的液压油回到第一通道221中，由于单向阀13关闭，液压油只能通过阻尼阀21向外回流，但由于阻尼阀21会产生较大的阻尼力，进而抑制牵引杆4伸出的运动，并迅速衰减振动，达到减振效果；第一密封套6、第二密封套7、第三密封套11和第四密封套14均起到了良好的密封作用；当第二缸套5向左移动时，内筒体8左端内部的空气经由多个第四通孔84进入第二流通槽83，再经由第三通孔102和呼吸阀12排到外部，同理，当第二缸套5向右移动时，外部空气经由呼吸阀12和第三通孔102进入第二流通槽83，再经由多个第四通孔84进入到内筒体8左端内部。
在使用前，可以根据使用环境预先进行调节，调节时，先关闭阻尼阀21通往油箱的管路，开启双向液压锁15，进而调整牵引杆4的伸出长度，直到适中，此过程中，位于外筒体1左端内部的液压油19经由第五通孔103、左侧的一个转接头16和左侧的一个连接管17进入双向液压锁15内，再经由右侧的一个转接头16、右侧的一个连接管17和第六通孔104进入内筒体8的右端内部，直到两处的液压油19达到平衡；完成后，开通阻尼阀21通往油箱的管路，并再次关闭双向液压锁15即可。
油气弹簧是一种常见的缓冲减振装置，由蓄能组件和油缸组件组成，现有油气弹簧的蓄能组件均为外置式，且油缸组件的体积通常是固定不变的，所以导致整体体积较大，无法使用在一些空间狭小的区域，适用范围较小，安装、拆卸均较为不便；本发明将蓄能组件内置在油压组件中，大幅减小了整体体积，进而扩大了适用范围，便于进行安装和拆卸。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (8)

1.一种内置式油气弹簧，包括蓄能组件和油缸组件，其特征在于，所述蓄能组件设置在油缸组件的内部，所述油缸组件包括外筒体、端盖、第一缸套、内筒体、呼吸阀、单向阀、阻尼阀、油路块和液压平衡组件；所述端盖固定在外筒体的左端，所述内筒体嵌设在外筒体的右端内部，所述第一缸套嵌设固定在外筒体的另一端内部并顶紧在内筒体的右端，所述呼吸阀设置在外筒体的中部外侧并与内筒体的左端相互配合，所述油路块设置在外筒体的右端外侧并与内筒体的右端相互配合，所述油路块上设置有单向阀和阻尼阀；所述外筒体的外侧还设置有液压平衡组件；所述蓄能组件包括牵引杆、第二缸套、第一密封套、第二密封套、活塞杆、活塞头、第三密封套、第四密封套和气接头；所述牵引杆可活动的穿插连接在第一缸套的内部，所述第二缸套套设固定在牵引杆的左端并设于内筒体的内部，所述第一密封套套嵌在牵引杆的左端外侧并贴合在第二缸套的内壁上，所述第二密封套套嵌在第二缸套的外侧并贴合在内筒体的内壁上，所述活塞杆设置在内筒体的内部，所述活塞头设置在外筒体的内部并设于内筒体的左侧，所述活塞杆的左端插入固定在活塞头的中心，所述活塞杆的右端穿过第二缸套并插入到牵引杆的内部，所述第三密封套套嵌在活塞头的外侧并贴合在外筒体的内壁上；所述第四密封套设置在活塞杆与牵引杆之间，所述气接头设置在牵引杆的右端一侧。
2.根据权利要求1所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述牵引杆的左端开设有气压腔，所述活塞杆的右端形成有气压头，所述气压头可活动的插入在气压腔中，所述第四密封套套嵌在气压头的外侧并贴合在气压腔的内壁上。
3.根据权利要求2所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述牵引杆的左端一侧与气压腔的底面之间开设有气道，所述气接头设置在气道的外端并通过气道与气压腔的内部相互连通。
4.根据权利要求1所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述外筒体的右端一侧开设有第一通孔，对应地，所述内筒体的右端外侧开设有环向分布的第一流通槽，所述第一通孔的内端与第一流通槽相互连通，所述第一流通槽的底面上下两侧均开设有一个互为对角设置的第二通孔。
5.根据权利要求4所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述油路块的一侧开设有第一通道和第二通道，所述第一通道的内端与第一通孔的外端相互连通，所述第二通道的内端连接在第一通道上，所述单向阀设置在第二通道的外端，所述阻尼阀设置在第一通道的外端。
6.根据权利要求1所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述外筒体的中部一侧开设有第三通孔，对应地，所述内筒体的左端外侧开设有环向分布的第二流通槽，所述第三通孔的内端与第二流通槽相互连通，所述第二流通槽的底面上开设有多个沿圆周方向等角度分布的第四通孔，所述呼吸阀设置在第三通孔的外端并通过第二流通槽和多个第四通孔与内筒体的左端内部相互连通。
7.根据权利要求1所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述外筒体的外侧左右两端分别开设有第五通孔和第六通孔，所述第六通孔通过第一流通槽和上侧的一个第二通孔与内筒体的右端内部相互连通，所述第五通孔与外筒体的左端内部相互连通。
8.根据权利要求7所述的一种内置式油气弹簧，其特征在于，所述液压平衡组件包括双向液压锁、转接头和连接管；所述第五通孔和第六通孔的外端均设置有一个转接头，所述双向液压锁设置在外筒体的中部外侧并设于两个转接头之间，所述双向液压锁的左右两端与两个转接头之间均设置有一个连接管。
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Denomination of invention: A built-in gas spring

Effective date of registration: 20220810

Granted publication date: 20210312

Pledgee: Bank of Jiangsu Co.,Ltd. Yancheng branch

Pledgor: JIANGSU HENGCAI HYDRAULIC MACHINERY MANUFACTURING CO.,LTD.

Registration number: Y2022320000454