CN110761330A - 一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于地下工程建设技术领域，具体涉及一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，包括如下步骤：1）施工反力架系统；2）在地面上施工刃脚节，并安装泥水控制系统及锁定装置；3）拆除底板下方模板排架，通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，利用反力架系统将刃脚节下沉至控制标高后；4）利用锁定装置将刃脚节锁定，然后施工第一沉井节；5）通过泥水控制系统抽排底板下方土体，在反力架系统作用下完成第一沉井节下沉后锁定，直至将第二节沉井结构施工至控制标高；6）拆除并回收反力架、锁定系统。本发明的施工方法形式简单，能对软土地区地下车站进行全自动施工，能有效加快施工工期、减少对周边环境的影响，同时降低工程造价。

Description

一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法

技术领域

本发明属于地下工程建设技术领域，具体涉及一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法。

背景技术

目前国内车站主要施工方法可以分为明挖法、盖挖法和暗挖法。针对软土地区主要采用明挖法和盖挖法。明挖法和盖挖法均需要施工基坑围护结构，之后再对基坑内土方进行开挖。这两种施工方法均存在以下问题：1）需要施工基坑围护结构，并需要逐步施工基坑支撑或结构板来平衡基坑两侧土压力；2）针对深大基坑需要增设临时立柱或永久立柱来保证基坑横向支撑结构的稳定性；3）基坑开挖过程中需要不停的抽取地下水来对坑内土体进行疏干，在存在承压水层时还需要采取隔断或抽承压水等措施来解决坑内承压水抗突涌问题。

因此有必要设计一种适用于软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，以克服上述问题。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，有效地加快施工工期、减少工程投资，提高施工安全性以及施工质量。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，包括如下步骤：

1）在待施工区域上施工反力架系统；

2）在待施工区域的地面上施工刃脚节，并安装泥水控制系统及锁定装置；

3）通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，同时利用反力架系统将刃脚节下沉至控制标高后，再利用锁定装置将刃脚节锁定，然后在刃脚节上施工第一沉井节；

4）通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，同时利用反力架系统将第一沉井节下沉至控制标高后，再利用锁定装置将第一沉井节锁定，然后在第一沉井节上施工第二沉井节；

5）通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，同时利用反力架系统将第二沉井节沉至控制标高；

6）拆除并回收反力架系统及锁定装置。

进一步地，步骤1）中反力架系统的具体施工步骤如下：在待施工区域上施工反力桁架，将反力桁架的两个立柱分别固定于待施工区域的两侧，将反力桁架的横梁横跨于待施工区域上方；完成反力架系统施工后，在两个立柱相对的一侧施工用于锁定沉井节的锁定装置。

进一步地，步骤1）中，当待施工区域下方的地基的承载力不满足车站的设计要求时，从地面向待施工区域的下方施工地基加固体。

进一步地，步骤2）中泥水控制系统的具体施工步骤如下：在刃脚节底板施工时，在刃脚节底板的底面上预埋固定多个进水支管和多个出水支管，在刃脚节底板上预留的孔洞中安装进水总管和出水总管，并将进水支管与进水总管连通，出水支管与出水总管连通；在刃脚节施工完成后，再将进水总管与正压源连通，将出水总管与负压源连通。

更进一步地，步骤3）、步骤4）和步骤5）中，通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体的方法为：先利用正压源的正压作用从进水总管将高压水流经进水支管喷射到刃脚节底板下方的软土中，将土体稀释成泥水；再利用负压源的负压作用，将刃脚节底板下方的泥水吸入出水支管后经出水总管排出。

更进一步地，当出水管道发生阻塞时，将出水总管与正压源连通，利用高压水流对出水总管和出水支管进行反冲洗；待出水管道疏通后，再将出水总管与负压源连通。

进一步地，步骤3）中，在刃脚节下沉至控制标高后，利用锁定装置与刃脚节侧墙上的刃脚节锁定支墩配合将刃脚节锁定，再在刃脚节上施工第一沉井节，并将泥水控制系统的进水总管和出水总管接长至第一沉井节的上方；然后在第一沉井节下沉之前，将刃脚节锁定支墩割除。

进一步地，步骤4）中，在第一沉井节下沉至控制标高后，利用锁定装置与第一沉井节侧墙上的第一沉井节锁定支墩配合将第一沉井节锁定，再在第一沉井节上施工第二沉井节，并将泥水控制系统的进水总管和出水总管接长至第二沉井节的上方；然后在第二沉井节下沉之前，将第一沉井节锁定支墩割除。

更进一步地，步骤4）和步骤5）中，在沉井节下沉时，通过沉井节顶面与横梁之间的反力千斤顶施加竖直向下的压力使沉井节下沉至控制标高。

进一步地，步骤6）完成之后，若车站不满足抗浮要求，则在刃脚节底板上施工抗拔桩。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明提供的软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法形式简单，不需要进行支护结构施工，也不需要进行土方开挖及抽水，能够实现车站自动下沉及自动出土，能够有效地加快施工工期、减少工程投资；

（2）本发明提供的软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法通过逐节下沉来完成车站的施工，每一节均为地面浇筑且为整体式下沉，施工安全程度高、质量可控并且对周边环境影响小，在软土地区车站建设中可以得到广泛应用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的施工示意图；

图2为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的施工示意图；

图3为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的施工示意图；

图4为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的施工示意图；

图5为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的施工示意图；

图6为本发明实施例提供的锁定装置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的泥水控制系统的进水支管和出水支管的布置图；

图8为本发明实施例提供的抗拔桩的施工示意图。

图中：1、地基加固体，2、反力架系统，201、反力架基础，202、锁定装置，203、反力桁架，204、反力千斤顶，205、锁定滑槽，206、上部锁定千斤顶，207、下部锁定千斤顶，208、进程辅助垫，3、刃脚节，301、刃脚，302、刃脚节底板，303、刃脚节侧墙，304、刃脚节梁柱，305、刃脚节锁定支墩，306、封装井，307、锚定钢筋，308、钢边橡胶止水带，309、遇水膨胀止水条，4、泥水控制系统，401、进水总管，402、出水总管，403、进水支管，404、出水支管，5、第一沉井节，501、第一沉井节结构板，502、第一沉井节侧墙，503、第一沉井节梁柱，504、第一沉井节锁定支墩，6、第二沉井节，601、第二沉井节结构板，602、第二沉井节侧墙，603、第二沉井节梁柱，604、第二沉井节锁定支墩，7、抗拔桩，701、预制钢管桩，702、注浆孔，8、反力装置，801、反力横架，802、压桩千斤顶。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图5所示，本发明实施例提供一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，适用于软土地区轨道交通地下车站主体及附属工程、市政基坑工程，以地下两层单柱双跨结构为例进行说明，该施工方法包括如下步骤：

1）在待施工区域上施工反力架系统2；

2）在待施工区域的地面上施工刃脚节3，并安装泥水控制系统4及锁定装置202；

3）通过泥水控制系统4抽排刃脚节底板302下方土体，同时利用反力架系统2将刃脚节3下沉至控制标高后，再利用锁定装置202将刃脚节3锁定，然后在刃脚节3上施工第一沉井节5；

4）通过泥水控制系统4抽排刃脚节底板302下方土体，同时利用反力架系统2将第一沉井节5下沉至控制标高后，再利用锁定装置202将第一沉井节5锁定，然后在第一沉井节5上施工第二沉井节6；

5）通过泥水控制系统4抽排刃脚节底板302下方土体，同时利用反力架系统2将第二沉井节6沉至控制标高；

6）拆除并回收反力架系统2及锁定装置202。在第二沉井节6上方回填覆土，完成车站施工。

本实施例的施工方法形式简单，不需要进行支护结构施工，也不需要进行土方开挖及抽水，能够有效地加快施工工期、减少工程投资；且通过逐节下沉来完成车站的施工，每一节均为地面浇筑且为整体式下沉，施工安全程度高、质量可控并且对周边环境影响小。

具体地，步骤1）中反力架系统2的具体施工步骤如下：在待施工区域上施工反力桁架203，将反力桁架203的两个立柱分别固定于待施工区域的两侧，将反力桁架203的横梁横跨于待施工区域上方；完成反力架系统2施工后，在两个立柱相对的一侧设置用于锁定沉井节的锁定装置202。本实施例中的反力架系统2包括反力桁架203和锁定装置202，锁定装置202可以与第一沉井节5或第二沉井节6的侧墙上的锁定支墩配合对沉井节进行锁定，还能在施工竖直范围内让与其配合的锁定支墩自由滑动；反力桁架203的立柱为钢结构或混凝土结构等形式，与横梁组成门式桁架，反力桁架203的大小根据车站的规模及下沉所需反力大小进行确定。

优化地，反力桁架203的横梁与第一沉井节5或第二沉井节6顶面之间还布置有反力千斤顶204，步骤4）和步骤5）中，在第一沉井节5或第二沉井节6下沉时，通过沉井节顶面与横梁之间的反力千斤顶204施加竖直向下的压力使沉井节下沉至控制标高。当反力架系统2在施工第一沉井节5或第二沉井节6时调整反力千斤顶204的高度，在第一沉井节5或第二沉井节6下沉范围内通过增加进程辅助垫208来增加反力千斤顶204的进行。反力千斤顶204的个数可以为多个，并沿横梁的长度方向间隔布置，具体可以根据需要设计其个数和位置，以便从多个位置调节下沉速度，避免发生倾斜；如图3和图4所示，在每一沉井节的两侧墙上方以及梁柱上方均布置有反力千斤顶204。进一步地，可在反力桁架203的两个立柱的下方施工反力架基础201，如图1所述，反力架基础201位于地面以下，且立柱固定在反力架基础201上，保证地基基础具备足够的承载力；反力架基础201具体可以是条形基础、独立基础、桩筏基础、桩+承台基础等行使，具体形式视反力的大小进行确定反力架基础201采用哪种类型。

进一步地，如图6所示，本实施例中的锁定装置202包括锁定滑槽205、上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207，锁定滑槽205设置于立柱上的面向沉井节的一侧，上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207均设置于锁定滑槽205内，且与锁定装置202相配合的锁定支墩设置于上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207之间。当沉井节在正常下降过程中时，上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207在各自的工作进程范围内进行跟随，不需要上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207进行加压，只有在沉井节不需要下沉即非工作状态时进行加压；具体地，当需要对沉井节进行锁定时，则通过下部千斤顶进行加压，对沉井节提供支撑反力；若沉井节在下沉过程中遇到较大水反力造成下降速度较慢、甚至具有上升趋势时，则对上部锁定千斤顶206进行加压，对沉井节提供下压力力，提高沉井节的下降速度。其中，上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207的个数根据需要锁定力的大小进行确定。更进一步地，锁定装置202还包括进程辅助垫208，进程辅助垫208设置于锁定滑槽205内，且下部锁定千斤顶207设置于进程辅助垫208上。上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207正常情况下是在进程范围内进行工作，当上部锁定千斤顶206和下部锁定千斤顶207超出其工作进程时，可以通过在下部锁定千斤顶207的底部增加进程辅助垫208来填充千斤顶与结构之间的空隙，进而增加千斤顶工作进程的长度，如图6所示，具体进程辅助垫208的层数可以根据需要来铺设；其中，进程辅助垫208可以为钢垫片、钢板、混凝土预制板、混凝土现浇板或者钢支墩等多种形式，具体根据需要进行选择。

优化地，在步骤1）中，当待施工区域下方的地基的承载力不满足车站的设计要求时，从地面向待施工区域的下方施工地基加固体1。本实施例中的地基加固体1是在刃脚节底板302下方的土层为软弱土层或地基承载力不满足设计要求时才进行施工，地基加固体1具体可以是注浆加固、双轴/三轴/五轴搅拌桩、RJP、MJS、双重/三重管旋喷桩等形式。

具体地，步骤2）中泥水控制系统4的具体施工步骤如下：在刃脚节底板302施工时，在刃脚节底板302的底面上预埋固定多个进水支管403和多个出水支管404，在刃脚节底板302上预留的孔洞中安装进水总管401和出水总管402，并将进水支管403与进水总管401连通，出水支管404与出水总管402连通；在刃脚节3施工完成后，进水总管401的顶部位于刃脚节底板302上方并与正压源连通，出水总管402的顶部位于刃脚节底板302上方并与负压源连通。压力源一般为泵体。进一步地，步骤3）、步骤4）和步骤5）中，通过泥水控制系统4抽排刃脚节底板302下方土体的方法为：先利用正压源的正压作用从进水总管401将高压水流经进水支管403喷射到刃脚节底板302下方的软土中，将土体稀释成泥水；再利用负压源的负压作用，将刃脚节底板302下方的泥水吸入出水支管404后经出水总管402排出，如此便可将刃脚节底板302下方的软泥土逐步排出，让刃脚节3在自重或液流压力大小控制下缓慢下沉至指定位置；在下沉过程中，通过控制压力源的压力大小以调节进水管道的液流出射压力大小，并配合出水管道的吸力强度，从而便可控制整个沉井车站下沉的速度。

优化地，当出水支管404或者出水总管402发生堵塞或施工完成后，将出水总管402与正压源连通，通过正压源对出水总管402进行反向冲洗，疏通出水管道；将堵塞物冲出后再切换为负压源，进而实现管道自清洗功能。优化地，如图7所示，进水支管403和出水支管404间隔布置于刃脚节底板302的底面，且进水支管403及出水支管404上均设有多个孔洞，提高了抽排效率。进水支管403、出水支管404、进水总管401和出水总管402在刃脚节底板302施工时预埋于相应的位置上，并与刃脚节底板302固定；进水支管403与出水支管404可以根据车站不同的结构形式进行调整，如单柱双跨、双柱三跨、不等距跨度等，以改善底板结构受力。进水支管403、出水支管404、进水总管401和出水总管402上分别设有阀门，通过阀门控制进出水速度，从而控制刃脚节3下沉速度。

具体地，本实施例的刃脚节3包括刃脚301、刃脚节底板302和刃脚节侧墙303，两个刃脚节侧墙303之间设有刃脚节底板302，每个刃脚节侧墙303的底部均设有刃脚301，每个刃脚节侧墙303的外侧均设有刃脚节锁定支墩305，刃脚节锁定支墩305伸入至锁定装置202的锁定滑槽205内与对应的锁定装置202配合对刃脚节3进行锁定。刃脚节底板302上还设有刃脚节梁柱304。本实施例中刃脚节底板302、刃脚节侧墙303和刃脚节梁柱304均为钢筋混凝土结构；刃脚301和刃脚节锁定支墩305可以为钢筋混凝土结构，也可以为钢结构；当刃脚301和刃脚节锁定支墩305为钢筋混凝土结构时，刃脚301和刃脚节锁定支墩305均需要和刃脚节侧墙303一起浇筑成型，当刃脚301和刃脚节锁定支墩305为钢结构时，需要与刃脚节侧墙303进行牢固焊接。刃脚节锁定支墩305与刃脚节底板302的标高保持一致。本实施例的刃脚节3在地面上整体浇筑成型后整体式下沉。

具体地，步骤3）中，在刃脚节3下沉至控制标高后，利用锁定装置202与刃脚节侧墙303上的刃脚节锁定支墩305配合将刃脚节3锁定，再在刃脚节3上施工第一沉井节5，并将泥水控制系统4的进水总管401和出水总管402接长至第一沉井节5的上方；然后在第一沉井节5下沉之前，将刃脚节锁定支墩305割除。本实施例中施工的第一沉井节5包括第一沉井节结构板501、第一沉井节侧墙502和第一沉井节梁柱503，第一沉井节侧墙502与刃脚节侧墙303连接，第一沉井节梁柱503与刃脚节梁柱304连接，第一沉井节结构板501的两端与第一沉井节侧墙502连接，中间与第一沉井节梁柱503连接；且第一沉井节侧墙502外侧的顶部设置有第一沉井节锁定支墩504，第一沉井节结构板501、第一沉井节侧墙502和第一沉井节梁柱503均为钢筋混凝土结构；第一沉井节锁定支墩504可以为钢筋混凝土结构，此时需与第一沉井节侧墙502一起浇筑成型，也可以为钢结构，此时需要与第一沉井节侧墙502进行牢固焊接。本实施例的第一沉井节5在地面上整体浇筑成型后整体式下沉。

具体地，步骤4）中，在第一沉井节5下沉至控制标高后，利用锁定装置202与第一沉井节侧墙502上的第一沉井节5锁定支墩配合将第一沉井节5锁定，再在第一沉井节5上施工第二沉井节6，并将泥水控制系统4的进水总管401和出水总管402接长至第二沉井节6的上方；然后在第二沉井节6下沉之前，将第一沉井节5锁定支墩割除。本实施例中施工的第二沉井节6包括第二沉井节结构板601、第二沉井节侧墙602和第二沉井节梁柱603，第二沉井节侧墙602与第一沉井节侧墙502连接，第二沉井节梁柱603与第一沉井节梁柱503连接，第二沉井节结构板601的两端与第二沉井节侧墙602连接，中间与第二沉井节梁柱603连接；且第二沉井节侧墙602外侧的顶部设置有第二锁沉井节定支墩，第二沉井节结构板601、第二沉井节侧墙602和第二沉井节梁柱603均为钢筋混凝土结构；第二锁沉井节定支墩可以为钢筋混凝土结构，此时需与第二沉井节侧墙602一起浇筑成型，也可以为钢结构，此时需要与第二沉井节侧墙602进行牢固焊接。在第二沉井节锁定支墩604下沉至地面标高之下时需要对其进行割除。本实施例的第二沉井节6在地面上整体浇筑成型后整体式下沉。

具体地，步骤6）中，拆除并回收反力架系统2及锁定装置202后，若车站不满足抗浮要求，则在在刃脚节底板302上施工抗拔桩7，再回填覆土。如图8所示，本实施例中抗拔桩7的具体施工步骤以地下两层结构为例进行说明：

在施工刃脚节底板302时，同时在刃脚节底板302上施工向下凹陷的封装井306，并在封装井306的底部预留压桩孔，在封装井306两侧的底板上预埋锚定钢筋307；在第二沉井节6下沉至预设位置后，通过锚定钢筋307将反力装置8固定于封装井306的上方；然后通过反力装置8将多节预制钢管逐节从压桩孔中压入至刃脚节底板302下方，待前一节预制钢管压至设计标高，将其顶部与后一节预制钢管底部通过焊接连接，以将相邻两节预制钢管通过焊接连接形成预制钢管桩701；然后向预制钢管桩701内浇筑混凝土，完成抗拔桩7的施工；通过将预制钢管桩701分段后逐节压入土中，以实现在刃脚节底板302与第一沉井节结构板501之间完成抗拔桩7的压入；之后拆除反力装置8，并向封装井306内浇筑混凝土。封装井306内浇筑的混凝土采用C40补偿收缩混凝土。

优化地，当预制钢管桩701与周边的土体侧摩阻力不满足设计要求时，在形成预制钢管桩701之后，采用注浆管通过预制钢管桩701侧壁上预留的注浆孔702向预制钢管桩701外注浆，提高抗拔桩7的抗拔承载力。具体地可以在每节预制钢管上预留注浆孔702后通过注浆管向预制钢管桩701外注浆。

本实施例中的反力架系统2和泥水控制系统4均连入车站自动控制系统，通过自动控制系统中反馈的各项信息指标如下沉速度、下沉压力等来控制反力架系统2中反力千斤顶204的反力，泥水控制系统4的进水速度、压力和出泥（水）的速度。本实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法还可以用于其它N层M跨的车站的施工，只需按照本实施例的步骤4）和5）进行下一沉井节的施工，最后再拆除反力架系统2及锁定装置202，在此不再详述。本发明可以解决软土地区车站明挖及盖挖所带来的一系列问题，通过采用无支护结构非开挖式的施工方法，极大地提高了施工效率，并能显著的降低工程造价，适用于软土地区车站的建设，具有广阔的应用前景。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）在待施工区域上施工反力架系统；

2）在待施工区域的地面上施工刃脚节，并安装泥水控制系统及锁定装置；

3）通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，同时利用反力架系统将刃脚节下沉至控制标高后，再利用锁定装置将刃脚节锁定，然后在刃脚节上施工第一沉井节；

4）通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，同时利用反力架系统将第一沉井节下沉至控制标高后，再利用锁定装置将第一沉井节锁定，然后在第一沉井节上施工第二沉井节；

5）通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体，同时利用反力架系统将第二沉井节沉至控制标高；

6）拆除并回收反力架系统及锁定装置。

2.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤1）中反力架系统的具体施工步骤如下：在待施工区域上施工反力桁架，将反力桁架的两个立柱分别固定于待施工区域的两侧，将反力桁架的横梁横跨于待施工区域上方；完成反力架系统施工后，在两个立柱相对的一侧施工用于锁定沉井节的锁定装置。

3.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤1）中，当待施工区域下方的地基的承载力不满足车站的设计要求时，从地面向待施工区域的下方施工地基加固体。

4.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤2）中泥水控制系统的具体施工步骤如下：在刃脚节底板施工时，在刃脚节底板的底面上预埋固定多个进水支管和多个出水支管，在刃脚节底板上预留的孔洞中安装进水总管和出水总管，并将进水支管与进水总管连通，出水支管与出水总管连通；在刃脚节施工完成后，再将进水总管与正压源连通，将出水总管与负压源连通。

5.如权利要求4所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤3）、步骤4）和步骤5）中，通过泥水控制系统抽排刃脚节底板下方土体的方法为：先利用正压源的正压作用从进水总管将高压水流经进水支管喷射到刃脚节底板下方的软土中，将土体稀释成泥水；再利用负压源的负压作用，将刃脚节底板下方的泥水吸入出水支管后经出水总管排出。

6.如权利要求5所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：当出水管道发生阻塞时，将出水总管与正压源连通，利用高压水流对出水总管和出水支管进行反冲洗；待出水管道疏通后，再将出水总管与负压源连通。

7.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤3）中，在刃脚节下沉至控制标高后，利用锁定装置与刃脚节侧墙上的刃脚节锁定支墩配合将刃脚节锁定，再在刃脚节上施工第一沉井节，并将泥水控制系统的进水总管和出水总管接长至第一沉井节的上方；然后在第一沉井节下沉之前，将刃脚节锁定支墩割除。

8.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤4）中，在第一沉井节下沉至控制标高后，利用锁定装置与第一沉井节侧墙上的第一沉井节锁定支墩配合将第一沉井节锁定，再在第一沉井节上施工第二沉井节，并将泥水控制系统的进水总管和出水总管接长至第二沉井节的上方；然后在第二沉井节下沉之前，将第一沉井节锁定支墩割除。

9.如权利要求2所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤4）和步骤5）中，在沉井节下沉时，通过沉井节顶面与横梁之间的反力千斤顶施加竖直向下的压力使沉井节下沉至控制标高。

10.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法，其特征在于：步骤6）完成之后，若车站不满足抗浮要求，则在刃脚节的刃脚节底板上施工抗拔桩。

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