CN110761329B - 一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于地下工程建设领域，涉及一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，1）施工起始段刃脚节；2）下沉起始段刃脚节，再施工起始段第一沉井节；然后下沉起始段第一沉井节，再施工标准段刃脚节；3）下沉标准段刃脚节后，施工标准段第一沉井节、起始段第二沉井节和终止段刃脚节；4）依次下沉起始段第二沉井节、标准段第一沉井节、终止段刃脚节，再施工标准段第二沉井节和终止段第一沉井节；5）依次下沉标准段第二沉井节下沉、终止段第一沉井节，再施工终止段第二沉井节；6）下沉终止段第二沉井节后，完成段与段之间连接结构的施工。本发明的施工方法形式简单，可以实现流水施工，不需要进行人工土方开挖，可以加快工期、减少投资。

Description

一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法

技术领域

本发明属于地下工程建设技术领域，具体涉及一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法。

背景技术

目前国内地下车站主要施工方法可以分为明挖法、盖挖法和暗挖法。针对软土地区主要采用明挖法和盖挖法。明挖法和盖挖法均需要施工基坑围护结构，之后再对基坑内土方进行开挖。这两种施工方法均存在以下问题：1)需要施工基坑围护结构，并需要逐步施工基坑支撑或结构板来平衡基坑两侧土压力；2)针对深大基坑需要增设临时立柱或永久立柱来保证基坑横向支撑结构的稳定性；3)基坑开挖过程中需要不停的抽取地下水来对坑内土体进行疏干，在存在承压水层时还需要采取隔断或抽承压水等措施来解决坑内承压水抗突涌问题。

因此，有必要设计一种适用于软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，以克服上述问题。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，能够有效地加快施工工期、减少工程投资，提高施工安全性以及施工质量。

为实现上述目的，本发明的技术方案为一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，包括如下步骤：

1)在地面施工起始段的起始段刃脚节；

2)将起始段刃脚节下沉至控制标高后，在起始段刃脚节上施工起始段的起始段第一沉井节；然后将起始段第一沉井节下沉至控制标高，再在地面上施工标准段的标准段刃脚节；

3)将标准段刃脚节下沉至控制标高后，在标准段刃脚节上施工标准段的标准段第一沉井节，同时在起始段第一沉井节上施工起始段的起始段第二沉井节；并在地面上施工终止段的终止段刃脚节；

4)将起始段第二沉井节下沉至控制标高后，再将标准段第一沉井节下沉至控制标高，然后将终止段刃脚节下沉至控制标高，之后在标准段第一沉井节上施工标准段的标准段第二沉井节，同时在终止段刃脚节上施工终止段的终止段第一沉井节；

5)将标准段第二沉井节下沉至控制标高后，再将终止段第一沉井节下沉至控制标高，然后在终止段第一沉井节上施工终止段的终止段第二沉井节；

6)将终止段第二沉井节下沉至控制标高后，完成起始段与标准段之间的连接结构以及标准段与终止段之间的连接结构的施工。

进一步地，所述起始段用于与所述标准段连接的一端通过起始段分隔板封堵，所述标准段用于与所述起始段连接的一端以及用于与所述终止段连接的一端均通过标准段分隔板封堵，所述终止段用于与所述标准段连接的一端通过终止段分隔板封堵。

更进一步地，在每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节施工时，分别在各个分节用于与另一段连接的一端施工对应的分隔板；并在每一段的第一沉井节施工时，将第一沉井节分隔板与刃脚节分隔板连接密封，然后在每一段的第二沉井节施工时，将第二沉井节分隔板与第一沉井节分隔板连接密封，最终在每一段用于与另一段连接的一端形成该段的分隔板。

更进一步地，步骤6)中起始段与标准段之间的连接结构以及标准段与终止段之间的连接结构的具体施工步骤如下：在起始段与标准段之间缝隙的外侧以及标准段与终止段之间缝隙的外侧施工止水帷幕，使段与段之间形成封闭的围合结构；然后将起始段分隔板、标准段分隔和终止段分隔板割除，将段与段之间打通形成通道，并将段与段之间通过后浇带密封。

更进一步地，起始段分隔板、标准段分隔板和终止段分隔板均可以为型钢与钢板的组合式结构、钢板或者钢筋混凝土隔板。

进一步地，每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节的下沉均是通过泥水控制系统抽排该段的刃脚节底板下方的土体，同时对应将该段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节下沉至控制标高。

更进一步地，所述泥水控制系统包括进水总管、出水总管、进水支管和出水支管；在每一段的刃脚节施工时，在刃脚节底板的底面上预埋固定多个进水支管和多个出水支管，在刃脚节底板上预留的孔洞中安装进水总管和出水总管，并将进水支管与进水总管连通，出水支管与出水总管连通；在刃脚节施工完成后，再将进水总管与正压源连通，将出水总管与负压源连通。

更进一步地，通过泥水控制系统抽排每一段的刃脚节底板下方的土体的方法为：先利用正压源的正压作用从进水总管将高压水流经进水支管喷射到刃脚节底板下方的软土中，将土体稀释成泥水；再利用负压源的负压作用，将刃脚节底板下方的泥水吸入出水支管后经出水总管排出。

进一步地，在步骤1)施工前，先在待施工区域上施工反力及锁定系统；然后在每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节施工时，利用反力及锁定系统的反力装置向下沉的分节施加竖直向下的压力使该分节下沉至控制标高。

更进一步地，在每一段的刃脚节或第一沉井节下沉至控制标高后，利用反力及锁定系统的锁定装置将下沉到位的分节锁定，然后在该分节上施工下一分节。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法适用于狭长型车站的施工，且该方法结构形式简单，可以实现流水施工，不需要进行支护结构施工，也不需要进行土方开挖及抽水，能够有效地加快施工工期、减少工程投资；

(2)本发明提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法中每一段的每一分节均为地面浇筑后整体式下沉，施工安全程度高、质量可控并且对周边环境影响小，在软土地区车站建设中可以得到广泛应用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工示意图；

图2为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工示意图；

图3为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工示意图；

图4为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工示意图；

图5为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工示意图；

图6为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工示意图；

图7为本发明实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的平面示意图；

图8为本发明实施例中泥水控制系统的进水支管和出水支管的布置图；

图9为本发明实施例中反力及锁定系统的结构示意图；

图10为本发明实施例中锁定装置的结构示意图；

图中：1、起始段，1A、起始段刃脚节，1B、起始段第一沉井节，1C、起始段第二沉井节，101、起始段刃脚节底板，102、起始段刃脚节梁柱，103、起始段刃脚节侧墙，104、起始段第一沉井节结构板，105、起始段第一沉井节梁柱，106、起始段第一沉井节侧墙，107、起始段第二沉井节结构板，108、起始段第二沉井节梁柱，109、起始段第二沉井节侧墙，110、起始段第一沉井节锁定支墩，111、起始段第一沉井节锁定支墩，2、起始段分隔板，201、起始段刃脚节分隔板，202、起始段第一沉井节分隔板，203、起始段第二沉井节分隔板，3、标准段，3A、标准段刃脚节，3B、标准段第一沉井节，3C、标准段第二沉井节，301、标准段刃脚节底板，302、标准段刃脚节梁柱，303、标准段第一沉井节结构板，304、标准段第一沉井节梁柱，305、标准段第二沉井节结构板，306、标准段第二沉井节梁柱，4、标准段分隔板，401、标准段刃脚节分隔板，402、标准段第一沉井节分隔板，403、标准段第二沉井节分隔板，5、终止段，5A、终止段刃脚节，5B、终止段第一沉井节，5C、终止段第二沉井节，501、终止段刃脚节底板，502、终止段刃脚节梁柱，503、终止段刃脚节侧墙，504、终止段第一沉井节结构板，505、终止段第一沉井节梁柱，506、终止段第一沉井节侧墙，507、终止段第二沉井节结构板，508、终止段第二沉井节梁柱，509、终止段第二沉井节侧墙，6、终止段分隔板，601、终止段刃脚节分隔板，602、终止段第一沉井节分隔板，603、终止段第二沉井节分隔板，7、泥水控制系统，701、进水总管，702、出水总管，703、进水支管，704、出水支管，8、反力及锁定系统，81、反力装置，811、反力架基础，812、反力桁架，813、反力千斤顶，82、锁定装置，821、上部锁定千斤顶，822、下部锁定千斤顶，823、锁定滑槽，824、进程辅助垫，9、止水帷幕，10、后浇带，11、地基加固体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图7所示，本发明实施例提供一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，适用于软土地区轨道交通地下车站主体及附属工程、市政基坑工程的施工，下面以地下两层结构为例进行说明，该施工方法包括如下步骤：

1)在地面施工起始段1的起始段刃脚节1A；

2)将起始段刃脚节1A下沉至控制标高后，在起始段刃脚节1A上施工起始段1的起始段第一沉井节1B；然后将起始段第一沉井节1B下沉至控制标高，再在地面上施工标准段3的标准段刃脚节3A；

3)将标准段刃脚节3A下沉至控制标高后，在标准段刃脚节3A上施工标准段3的标准段第一沉井节3B，同时在起始段第一沉井节1B上施工起始段1的起始段第二沉井节1C；并在地面上施工终止段5的终止段刃脚节5A；

4)将起始段第二沉井节1C下沉至控制标高后，再将标准段第一沉井节3B下沉至控制标高，然后将终止段刃脚节5A下沉至控制标高，之后在标准段第一沉井节3B上施工标准段3的标准段第二沉井节3C，同时在终止段刃脚节5A上施工终止段5的终止段第一沉井节5B；

5)将标准段第二沉井节3C下沉至控制标高后，再将终止段第一沉井节5B下沉至控制标高，然后在终止段第一沉井节5B上施工终止段5的终止段第二沉井节5C；

6)将终止段第二沉井节5C下沉至控制标高后，完成起始段1与标准段3之间的连接结构以及标准段3与终止段5之间的连接结构的施工，然后在车站上方回填覆土，完成车站的施工。

在车站建设过程中，如地铁车站，由于车站占地面积较大，因此，需要将车站沿纵向分为多段。本实施例中将车站分为起始段1、标准段3和终止段5，且起始段1、标准段3和终止段5的各节之间是错开下沉的，即在起始段第二沉井节1C在地面浇筑完毕、标准段第一沉井节3B在地面浇筑以及终止段刃脚节5A在地面浇筑完毕，再下沉起始段第二沉井节1C，待起始段第二沉井节1C下沉完毕后，然后再下沉标准段第一沉井节3B，待标准段第一沉井节3B下沉完毕后，之后下沉终止段刃脚节5A。本实施例的这种施工方法适用于狭长型车站的施工，且该方法结构形式简单，可以实现流水作业，不需要进行支护结构施工，也不需要进行土方开挖及抽水，能够有效地加快施工工期、减少工程投资；且每一段的每一分节均为地面浇筑后整体式下沉，施工安全程度高、质量可控并且对周边环境影响小。

进一步地，所述起始段1用于与所述标准段3连接的一端通过起始段分隔板2封堵，所述标准段3用于与所述起始段1连接的一端以及用于与所述终止段5连接的一端均通过标准段分隔板4封堵，所述终止段5用于与所述标准段3连接的一端通过终止段分隔板6封堵。具体地，起始段1、所述标准段3和所述终止段5中，在每一段的各个分节，即刃脚节、第一沉井节或第二沉井节施工时，分别在各个分节用于与另一段连接的一端施工对应的刃脚节分隔板、第一沉井节分隔板或第二沉井节分隔板；并在每一段的第一沉井节施工时，将第一沉井节分隔板与刃脚节分隔板连接密封，然后在每一段的第二沉井节施工时，将第二沉井节分隔板与第一沉井节分隔板连接密封，最终在每一段用于与另一段连接的一端形成起始段分隔板2、标准段分隔板4或终止段分隔板6，使得上下相邻的两分节之间形成四周围合的密封结构。

更进一步地，步骤6)中起始段1与标准段3之间的连接结构以及标准段3与终止段5之间的连接结构的具体施工步骤如下：在起始段1与标准段3之间缝隙的外侧以及标准段3与终止段5之间缝隙的外侧施工止水帷幕9，使段与段之间形成封闭的围合结构；然后将起始段分隔板2、标准段分隔板4和终止段分隔板6割除，将起始段1与标准段3之间以及标准段3与终止段5之间打通形成通道，并浇筑起始段1与标准段3之间以及标准段3与终止段5之间的连接处的顶板、中板、底板及侧墙，完成后浇带10的施工，使得车站沿纵向能形成有效的连接。本实施例中的止水帷幕9用于将起始段1与标准段3之间的缝隙以及标准段3与终止段5之间的缝隙进行密封封堵，使段与段之间形成封闭的围合结构，才能割除起始段分隔板2、标准段3分隔和终止段分隔板6。止水帷幕9具体可以采用TRD墙、MJS桩、RJP桩、双重/三重高压旋喷桩、三轴搅拌桩等形式，任何一种止水帷幕9形式的改变不影响其使用的功能。

更进一步地，起始段分隔板2、标准段分隔板4和终止段分隔板6均可以为型钢与钢板的组合式结构、钢板或者钢筋混凝土隔板。本实施例的起始段分隔板2包括从下往上依次连接的起始段刃脚节分隔板201、起始段第一沉井节分隔板202和起始段第二沉井节分隔板203，标准段分隔板4包括从下往上依次连接的标准段刃脚节分隔板401、标准段第一沉井节分隔板402和标准段第二沉井节分隔板403，终止段分隔板6包括从下往上依次连接的终止段刃脚节分隔板601、终止段第一沉井节分隔板602和终止段第二沉井节分隔板603。当所有的分隔板均采用钢板，各个段的分隔板与相应的结构板上的钢筋进行焊接以保证固定，各个段的上下分隔板之间通过焊接密封。

本实施例的起始段1、标准段3、终止段5中，每一段的刃脚节、第一沉井节、第二沉井节均为现浇混凝土结构。起始段1包括起始段刃脚节1A、起始段第一沉井节1B和起始段第二沉井节1C；起始段刃脚节1A包括起始段刃脚节底板101、起始段刃脚节梁柱102、起始段刃脚节侧墙103和起始段刃脚节分隔板201，施工时先施工起始段刃脚节底板101，起始段刃脚节底板101沿纵向具有起始端和连接端，然后在起始段刃脚节底板101的起始端施工起始段刃脚节侧墙103，连接端施工起始段刃脚节分隔板201，并在起始段刃脚节底板101上施工起始段刃脚节梁柱102；起始段第一沉井节1B和起始段第二沉井节1C的结构形式与起始段刃脚节1A相同，在此不再详述。标准段3包括标准段刃脚节3A、标准段第一沉井节3B和标准段第二沉井节3C，标准段刃脚节3A包括起始段刃脚节底板101、起始段刃脚节梁柱102和起始段刃脚节分隔板201，标准段刃脚节3A与起始段刃脚节1A的不同在于，标准段刃脚节3A的标准段刃脚节底板301的两端均为连接端，均施工的是标准段刃脚节分隔板401；标准段第一沉井节3B和标准段第二沉井节3C的结构形式与标准段刃脚节3A相同，在此不再详述。终止段5包括终止段刃脚节5A、终止段第一沉井节5B和终止段第二沉井节5C；终止段刃脚节5A包括终止段刃脚节底板501、终止段刃脚节5A梁柱、终止段刃脚节侧墙503和终止段刃脚节分隔板601，终止段刃脚节底板501沿纵向具有连接端和终止端，然后在终止段刃脚节底板501的连接端施工终止段刃脚节分隔板601，终止端施工终止段刃脚节侧墙503；终止段第一沉井节5B和终止段第二沉井节5C的结构形式与终止段刃脚节5A相同，在此不再详述。每一段中，第一沉井节的侧墙和分隔板分别与刃脚节的侧墙和分隔板连接密封形成围合结构，第二沉井节的侧墙和分隔板分别与第一沉井节的侧墙和分隔板连接密封形成围合结构，保证每一段的每一节在下沉之前都是四周围合的密封结构。图1-图7中仅为纵断面的施工示意图，在横断面也是有侧墙的，图中未画出。

本实施例的每一段的长度控制在80～100m，具体分段长度可以根据车站规模进行调整，尽量保证在分段上均匀，便于控制下沉过程。起始段分隔板2与标准段分隔板4之间的间距以及标准段分隔板4与终止段分隔板6之间的间距控制在800～2000mm之间，用于后期施作后浇带10。

进一步地，每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节的下沉均是通过泥水控制系统7抽排该段的刃脚节底板下方的土体，同时对应将该段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节下沉至控制标高。更进一步地，所述泥水控制系统7包括进水总管701、出水总管702、进水支管703和出水支管704；在每一段的刃脚节施工时，在刃脚节底板的底面上预埋固定多个进水支管703和多个出水支管704，且进水支管703和出水支管704间隔布置，在刃脚节底板上预留的孔洞中安装进水总管701和出水总管702，并将进水支管703与进水总管701连通，出水支管704与出水总管702连通；在刃脚节施工完成后，再将进水总管701与正压源连通，将出水总管702与负压源连通。以起始段1为例进行说明，进水总管701、出水总管702、进水支管703和出水支管704在起始段刃脚节底板101上的布置方式如图8所示，进水支管703和出水支管704可沿车站纵向布置。其中，压力源一般为泵体，进水支管703、出水支管704、进水总管701和出水总管702上分别设有阀门，通过阀门控制进出水速度，从而控制下沉速度。

更进一步地，通过泥水控制系统7抽排每一段的刃脚节底板下方的土体的方法为：先利用正压源的正压作用从进水总管701将高压水流经进水支管703喷射到刃脚节底板下方的软土中，将土体稀释成泥水；再利用负压源的负压作用，将刃脚节底板下方的泥水吸入出水支管704后经出水总管702排出，如此便可将刃脚节底板下方的软泥土逐步排出，让刃脚节在自重或液流压力大小控制下缓慢下沉至指定位置。在下沉过程中，通过控制压力源的压力大小以调节进水管道的液流出射压力大小，并配合出水管道的吸力强度，从而便可控制整个沉井车站下沉的速度。优化地，当出水支管704或者出水总管702发生堵塞或施工完成后，将出水总管702与正压源连通，通过正压源对出水总管702进行反向冲洗，疏通出水管道；将堵塞物冲出后再切换为负压源，进而实现管道自清洗功能。

进一步地，在步骤1)施工前，先在待施工区域上施工反力及锁定系统8；然后在每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节施工时，利用反力及锁定系统8的反力装置81向下沉的分节施加竖直向下的压力使该分节下沉至控制标高。本实施例中的反力系统包括反力装置81和锁定装置82，反力及锁定系统8的具体施工步骤如下：在待施工区域上施工反力桁架812，将反力桁架812的两个立柱分别固定于待施工区域的两侧，将反力桁架812的横梁横跨于待施工区域上方；并在两个立柱相对的一侧施工用于锁定沉井分节的锁定装置82。反力装置81包括反力桁架812和反力千斤顶813，在每一段的第一沉井节或第二沉井节下沉时，通过沉井节顶面与横梁之间的反力千斤顶813施加竖直向下的压力使沉井节下沉至控制标高。如图9所示，本实施例的横梁沿车站横向设置；反力装置81和锁定装置82均可以有多个，且沿车站纵向间隔设置。在两个立柱的下方的底面以下施工反力架基础811，保证地基基础具备足够的承载力；反力架基础811具体可以是条形基础、独立基础、桩筏基础、桩+承台基础等行使，具体形式视反力的大小进行确定反力架基础811采用哪种类型。

更进一步地，在每一段的刃脚节或第一沉井节下沉至控制标高后，利用反力及锁定系统8的锁定装置82将下沉到位的分节锁定，然后在该分节上施工下一分节。锁定装置82可以在横断面上与每一段的刃脚节或第一沉井节的侧墙上的锁定支墩配合对刃脚节或第一沉井节进行锁定，还能在施工竖直范围内让与其配合的锁定支墩自由滑动，然后在第一沉井节下沉之前将刃脚节上的锁定支墩割除或者在第二沉井节下沉之前将第一沉井节的锁定支墩割除。本实施例中的锁定装置82包括锁定滑槽823、上部锁定千斤顶821和下部锁定千斤顶822，锁定滑槽823设置于立柱上的面向沉井节的一侧，上部锁定千斤顶821和下部锁定千斤顶822均设置于锁定滑槽823内，且与锁定装置82相配合的锁定支墩设置于上部锁定千斤顶821和下部锁定千斤顶822之间。当沉井节在正常下降过程中时，上部锁定千斤顶821和下部锁定千斤顶822在各自的工作进程范围内进行跟随，不需要上部锁定千斤顶821和下部锁定千斤顶822进行加压，只有在沉井节不需要下沉即非工作状态时进行加压；具体地，当需要对沉井节进行锁定时，则通过下部千斤顶进行加压，对沉井节提供支撑反力；若沉井节在下沉过程中遇到较大水反力造成下降速度较慢、甚至具有上升趋势时，则对上部锁定千斤顶821进行加压，对沉井节提供下压力，提高沉井节的下降速度。更进一步地，当上部锁定千斤顶821和下部锁定千斤顶822超出其工作进程时，可以通过在下部锁定千斤顶822的底部增加进程辅助垫824来填充千斤顶与结构之间的空隙，进而增加千斤顶工作进程的长度，如图10所示，具体进程辅助垫824的层数可以根据需要来铺设；其中，进程辅助垫824可以为钢垫片、钢板、混凝土预制板、混凝土现浇板或者钢支墩等多种形式，具体根据需要进行选择。

优化地，在步骤1)中，当待施工区域下方的地基的承载力不满足车站的设计要求时，从地面向待施工区域的下方施工地基加固体11。本实施例中的地基加固体11是在各段的刃脚节底板下方的土层为软弱土层或地基承载力不满足设计要求时才进行施工，地基加固体11具体可以是注浆加固、双轴/三轴/五轴搅拌桩、RJP、MJS、双重/三重管旋喷桩等形式。

在所有分节下沉完成后，将反力及锁定系统8拆除并回收，对车站不满足抗浮要求的，则在各段的刃脚节底板上施工抗拔桩。

本实施例中每一段的各个分节在下沉过程中需要配合泥水控制系统7、反力及锁定系统8、自动化控制系统进行使用，且反力及锁定系统8和泥水控制系统7均连入车站的自动控制系统，通过自动控制系统中反馈的各项信息指标如下沉速度、下沉压力等来控制反力及锁定系统8中反力千斤顶813的反力，泥水控制系统7的进水速度、压力和出泥(水)的速度。本实施例提供的软土地区泥水平衡沉井车站的整体施工方法还可以用于其它N层M段的车站的施工，中间M-2段与标准段3结构相同，中间N-2层与第一沉井节结构相同，同时相邻两段之间错开下沉，即前一段的一分节下沉完毕后，再下沉后一段的相应分节，在此不再详述。本发明可以解决软土地区车站基坑明挖及盖挖所带来的一系列问题，通过采用无支护结构非开挖式的施工方法，极大地提高了施工效率，并能显著的降低工程造价，适用于软土地区车站的建设，具有广阔的应用前景。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)在地面施工起始段的起始段刃脚节；

2)将起始段刃脚节下沉至控制标高后，在起始段刃脚节上施工起始段的起始段第一沉井节；然后将起始段第一沉井节下沉至控制标高，再在地面上施工标准段的标准段刃脚节；

3)将标准段刃脚节下沉至控制标高后，在标准段刃脚节上施工标准段的标准段第一沉井节，同时在起始段第一沉井节上施工起始段的起始段第二沉井节；并在地面上施工终止段的终止段刃脚节；

4)将起始段第二沉井节下沉至控制标高后，再将标准段第一沉井节下沉至控制标高，然后将终止段刃脚节下沉至控制标高，之后在标准段第一沉井节上施工标准段的标准段第二沉井节，同时在终止段刃脚节上施工终止段的终止段第一沉井节；

5)将标准段第二沉井节下沉至控制标高后，再将终止段第一沉井节下沉至控制标高，然后在终止段第一沉井节上施工终止段的终止段第二沉井节；

6)将终止段第二沉井节下沉至控制标高后，完成起始段与标准段之间的连接结构以及标准段与终止段之间的连接结构的施工；

其中，在每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节施工时，分别在各个分节用于与另一段连接的一端施工对应的分隔板；并在每一段的第一沉井节施工时，将第一沉井节分隔板与刃脚节分隔板连接密封，然后在每一段的第二沉井节施工时，将第二沉井节分隔板与第一沉井节分隔板连接密封，最终在每一段用于与另一段连接的一端形成该段的分隔板。

2.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：所述起始段用于与所述标准段连接的一端通过起始段分隔板封堵，所述标准段用于与所述起始段连接的一端以及用于与所述终止段连接的一端均通过标准段分隔板封堵，所述终止段用于与所述标准段连接的一端通过终止段分隔板封堵。

3.如权利要求2所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：步骤6)中起始段与标准段之间的连接结构以及标准段与终止段之间的连接结构的具体施工步骤如下：在起始段与标准段之间缝隙的外侧以及标准段与终止段之间缝隙的外侧施工止水帷幕，使段与段之间形成封闭的围合结构；然后将起始段分隔板、标准段分隔和终止段分隔板割除，将段与段之间打通形成通道，并将段与段之间通过后浇带密封。

4.如权利要求2所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：起始段分隔板、标准段分隔板和终止段分隔板均为型钢与钢板的组合式结构、钢板或者钢筋混凝土隔板。

5.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节的下沉均是通过泥水控制系统抽排该段的刃脚节底板下方的土体，同时对应将该段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节下沉至控制标高。

6.如权利要求5所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：所述泥水控制系统包括进水总管、出水总管、进水支管和出水支管；在每一段的刃脚节施工时，在刃脚节底板的底面上预埋固定多个进水支管和多个出水支管，在刃脚节底板上预留的孔洞中安装进水总管和出水总管，并将进水支管与进水总管连通，出水支管与出水总管连通；在刃脚节施工完成后，再将进水总管与正压源连通，将出水总管与负压源连通。

7.如权利要求6所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：通过泥水控制系统抽排每一段的刃脚节底板下方的土体的方法为：先利用正压源的正压作用从进水总管将高压水流经进水支管喷射到刃脚节底板下方的软土中，将土体稀释成泥水；再利用负压源的负压作用，将刃脚节底板下方的泥水吸入出水支管后经出水总管排出。

8.如权利要求1所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：在步骤1)施工前，先在待施工区域上施工反力及锁定系统；然后在每一段的刃脚节、第一沉井节或第二沉井节施工时，利用反力及锁定系统的反力装置向下沉的分节施加竖直向下的压力使该分节下沉至控制标高。

9.如权利要求8所述的一种软土地区泥水平衡沉井车站的分段施工方法，其特征在于：在每一段的刃脚节或第一沉井节下沉至控制标高后，利用反力及锁定系统的锁定装置将下沉到位的分节锁定，然后在该分节上施工下一分节。

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