CN110749133B - 具有油气分离功能的吸气管路及并联压缩机组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有油气分离功能的吸气管路及并联压缩机组。其中，所述具有油气分离功能的吸气管路包括三通管以及分别与所述三通管相连通的进气总管、第一进气分管和第二进气分管，所述三通管内于所述第一进气分管和所述第二进气分管之间形成集油空间，所述集油空间与所述第一进气分管的连通位置高于所述集油空间与所述第二进气分管的连通位置，以使得分离出来的油进入第二进气分管，分离后的气体进入第一进气分管，实现油气分离。本发明提供的具有油气分离功能的吸气管路，可实现油气分离且避免了油的回流方向和部分气流的流动方向逆向的情形，其应用在压缩机组中可以降低压缩机组的排气含油量，保证压缩机的可靠运行。

Description

具有油气分离功能的吸气管路及并联压缩机组
技术领域
本发明涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种具有油气分离功能的吸气管路及并联压缩机组。
背景技术
并联压缩机组包括两台压缩机，两台压缩机的吸气腔通过三通连接，同时两台压缩机的下部通过油平衡管连通。当并联压缩机组中的单台压缩机运行的时候，运行的压缩机会将大部分气体和油吸入。小部分的气体会进入未运行的压缩机中，穿过未运行压缩机的电机定子和压缩机壳体之间的间隙以及电机定子和电机转子之间的间隙，并通过油平衡管进入运行的压缩机底部。这部分气体会向上通过运行的压缩机的电机定子和压缩机壳体之间的间隙以及电机定子和电机转子之间的间隙进入吸气腔，这便会阻止运行的压缩机吸入的油向下流回压缩机下部的油池。当并联压缩机组运行在高流量工况的时候，由于向上气流速度大，使得油无法流回到压缩机下部的油池中，运行的压缩机的油位就会持续维持在低油位，容易导致压缩机缺油失效的风险。
鉴于此，现有技术有待改进。
发明内容
本发明提供一种具有油气分离功能的吸气管路及并联压缩机组，可实现油气分离、降低压缩机组的排气含油量，保证压缩机的可靠运行。
为实现上述目的，本发明通过如下技术方案实现。
一种具有油气分离功能的吸气管路，包括三通管以及分别与所述三通管相连通的进气总管、第一进气分管和第二进气分管，其中，所述三通管内于所述第一进气分管和所述第二进气分管之间形成集油空间，所述集油空间与所述第一进气分管的连通位置高于所述集油空间与所述第二进气分管的连通位置，以使得分离出来的油进入第二进气分管，分离后的气体进入第一进气分管，实现油气分离。
进一步的，所述第一进气分管的入口的最低点高于所述第二进气分管的入口的最低点。
进一步的，所述三通管包括进气总管接口、第一进气分管接口和第二进气分管接口，所述第一进气分管接口的底壁高于所述第二进气分管接口的底壁。
进一步的，所述第一进气分管接口的底壁和所述第二进气分管接口的底壁之间连接有斜面或者弧面的连接壁。
进一步的，所述第一进气分管的一端通过所述第一进气分管接口安装至所述三通管内，且所述第一进气分管的该端向内凸伸至所述连接壁的上方区域。
进一步的，所述第二进气分管接口的底壁自内而外呈倾斜向下设置。
进一步的，所述第二进气分管的一端连接所述第二进气分管接口，所述第二进气分管自连接至所述第二进气分管接口的一端向另一端呈倾斜向下设置。
本发明还提供一种并联压缩机组，其包括第一压缩机、第二压缩机，以及如以上任一技术方案所述的具有油气分离功能的吸气管路，所述第一压缩机包括第一外壳和设于第一外壳内的第一电机，所述第一电机的上方具有第一吸气腔，下方具有第一油池，所述第二压缩机包括第二外壳和设于第二外壳内的第二电机，所述第二电机的上方具有第二吸气腔，下方具有第二油池，所述具有油气分离功能的吸气管路连通所述第一吸气腔和第二吸气腔，所述第一油池和第二油池通过平衡管连通。
进一步的，所述第一进气分管连接至所述第一吸气腔，所述第二进气分管连接至所述第二吸气腔，且所述第一压缩机单独运行。
进一步的，所述第一进气分管连接至所述第一吸气腔，所述第二进气分管连接至所述第二吸气腔，所述第一压缩机和第二压缩机同时运行且所述第一压缩机的排量大于所述第二压缩机的排量。
本发明提供的具有油气分离功能的吸气管路及具有其的并联压缩机组，可实现油气分离且避免了油的回流方向和部分气流的流动方向逆向的情形，从而降低了压缩机组的排气含油量，保证压缩机的可靠运行。
附图说明
图1是本发明一实施例的吸气管路的立体图。
图2是本发明一实施例的吸气管路的剖视图。
图3是本发明一实施例的并联压缩机组的示意图。
附图标号说明：100-具有油气分离功能的吸气管路；1-进气总管；2-第一进气分管；3-第二进气分管；4-三通管；401-集油空间；41-进气总管接口；42-第一进气分管接口；421-第一进气分管接口的底壁；422-连接壁；43-第二进气分管接口；431-第二进气分管接口的底壁；500-并联压缩机组；10-第一压缩机；101-第一吸气腔；11-第一电机；102-第一油池；20-第二压缩机；201-第二吸气腔；21-第二电机；202-第二油池；30-平衡管。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
下面结合附图，对本发明一实施例的具有油气分离功能的吸气管路及具有其的并联压缩机组进行详细介绍。
请参阅图1，本发明一实施例的具有油气分离功能的吸气管路100包括三通管4以及分别与所述三通管4相连通的进气总管1、第一进气分管2和第二进气分管3。所述进气总管1设置在中部，第一进气分管2和第二进气分管3位于所述进气总管1的两侧，进气总管1、第一进气分管2和第二进气分管3大致排列呈T字形。
请参阅图2，所述三通管4包括进气总管接口41、第一进气分管接口42和第二进气分管接口43，所述进气总管1、第一进气分管2和第二进气分管3与所述进气总管接口41、第一进气分管接口42和第二进气分管接口43对应连接。所述进气总管1、第一进气分管2和第二进气分管3优选为铜管，并与所述三通管4焊接连接。所述三通管4内于所述第一进气分管2和所述第二进气分管3之间形成集油空间401，所述集油空间401与所述第一进气分管2的连通位置高于所述集油空间401与所述第二进气分管3的连通位置。
请继续参阅图2，所述第一进气分管2的入口的最低点A，即为集油空间401与所述第一进气分管2的连通位置。所述第二进气分管3的入口的最低点B，即为集油空间401与所述第二进气分管3的连通位置。所述第一进气分管2的入口的最低点A高于所述第二进气分管3的入口的最低点B。如此以来，混有油的气体从进气总管1进入三通管4后，油在集油空间401内积聚，并从第二进气分管3流出而不会流入第一进气分管2；而第一进气分管2内由于受运行压缩机的吸力，大部分的气体从第一进气分管2排出，实现了油气分离。另外，存在可能有一小部分气体通过第二进气分管3排出，而由于该一小部分气体的流向与油的流向相同，有助于促使油快速从第二进气分管3中流出。
在本实施例中，所述第一进气分管接口的底壁421高于所述第二进气分管接口的底壁431，如此形成一高度差，该高度差形成的空间即为集油空间401。所述第一进气分管接口的底壁421和所述第二进气分管接口的底壁431之间连接有斜面或者弧面的连接壁422。连接壁422呈斜面或者弧面，具有导油的作用。为了进一步引导油的流向，所述第二进气分管接口的底壁431自内而外呈倾斜向下设置，所述第二进气分管3自连接至所述第二进气分管接口43的一端向另一端呈倾斜向下设置。所述第一进气分管2的一端通过所述第一进气分管接口42安装至所述三通管4内，且所述第一进气分管2的该端向内凸伸至所述连接壁422的上方区域。凸伸至所述连接壁422的上方区域的第一进气分管2的外管壁可起到挡油的作用，而且其凸伸的距离越长则挡油效果越好。但是伸入的距离过长会导致较大的压降，因此，本领域技术人员可根据实际需求合理设置该距离。
如上所述的具有油气分离功能的吸气管路100可应用于并联压缩机组中。请参阅图3，其为本发明一实施例的并联压缩机组500的示意图。所述并联压缩机组500包括第一压缩机10、第二压缩机20，以及如上所述的具有油气分离功能的吸气管路100。
所述第一压缩机10包括第一外壳(未标号)和设于第一外壳内的第一电机11，所述第一电机11的上方具有第一吸气腔101，下方具有第一油池102。所述第二压缩机20包括第二外壳(未标号)和设于第二外壳内的第二电机12，所述第二电机12的上方具有第二吸气腔201，下方具有第二油池202。所述具有油气分离功能的吸气管路100连通所述第一吸气腔101和第二吸气腔201，所述第一油池102和第二油池202通过平衡管30连通。
本实施例中，所述具有油气分离功能的吸气管路100的第一进气分管2连接至所述第一吸气腔101，所述第二进气分管3连接至所述第二吸气腔201；而且该并联的压缩机组在使用时，第一压缩机10单独运行。当第一压缩机10单独运行时，混有油的气体从进气总管1进入三通管4后，油在三通管4内积聚，并从第二进气分管3流入未运行的第二压缩机20内，经过第二压缩机20内的第二电机12的间隙流入第二油池202中，其流向如图3中向左且向下的箭头所示；而气体受第一吸气腔101的吸力，大部分的气体从第一进气分管2进入第一吸气腔101中，其流向如图3中向右且向下的箭头所示；如此实现了油气分离。另外，存在可能有一小部分气体通过第二进气分管3进入第二压缩机20中，而由于该一小部分气体的流向与油的流向相同，有助于促使油快速从第二进气分管3流向第二油池202。当回流至第二油池202内的油位高至平衡管30的位置时，第二油池202内的油通过平衡管30流向运行的第一压缩机10的第一油池102，避免运行的第一压缩机10缺油，保证第一压缩机10的可靠运行。在其他实施例中，所述第一压缩机10和第二压缩机20也可同时运行，但需将所述第一压缩机10的排量设置为大于所述第二压缩机20的排量，如此也能够较好的完成油的分配。
通过以上对具体实施例的描述可知，本发明一个实施例中提供的具有油气分离功能的吸气管路100，通过在三通管4内于第一进气分管2和第二进气分管3之间形成集油空间401，所述集油空间401与第一进气分管2的连通位置高于与第二进气分管3的连通位置，以实现油气分离，且避免了油的回流方向和部分气流的流动方向逆向的情形。本发明一个实施例中提供的并联压缩机组500，气体进入运行或排量大的压缩机中，而油进入未运行或排量小的压缩机中并通过平衡管流向运行或排量大压缩机，从而降低了并联压缩机组500的排气含油量，保证压缩机的可靠运行。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种并联压缩机组，其特征在于，包括第一压缩机、第二压缩机，以及具有油气分离功能的吸气管路，所述具有油气分离功能的吸气管路包括三通管以及分别与所述三通管相连通的进气总管、第一进气分管和第二进气分管，其特征在于，所述三通管内于所述第一进气分管和所述第二进气分管之间形成集油空间，所述集油空间与所述第一进气分管的连通位置高于所述集油空间与所述第二进气分管的连通位置，以使得分离出来的油进入第二进气分管，分离后的气体进入第一进气分管，实现油气分离；所述第一压缩机包括第一外壳和设于第一外壳内的第一电机，所述第一电机的上方具有第一吸气腔，下方具有第一油池，所述第二压缩机包括第二外壳和设于第二外壳内的第二电机，所述第二电机的上方具有第二吸气腔，下方具有第二油池，所述具有油气分离功能的吸气管路连通所述第一吸气腔和第二吸气腔，所述第一油池和第二油池通过平衡管连通；
所述第一进气分管连接至所述第一吸气腔，所述第二进气分管连接至所述第二吸气腔，且所述第一压缩机单独运行；
或者，所述第一进气分管连接至所述第一吸气腔，所述第二进气分管连接至所述第二吸气腔，所述第一压缩机和第二压缩机同时运行，当回流至第二油池内的油位高至平衡管的位置时，第二油池内的油通过平衡管流向运行的第一压缩机的第一油池。
2.如权利要求1所述的并联压缩机组，其特征在于，所述第一进气分管的入口的最低点高于所述第二进气分管的入口的最低点。
3.如权利要求1所述的并联压缩机组，其特征在于，所述三通管包括进气总管接口、第一进气分管接口和第二进气分管接口，所述第一进气分管接口的底壁高于所述第二进气分管接口的底壁。
4.如权利要求3所述的并联压缩机组，其特征在于，所述第一进气分管接口的底壁和所述第二进气分管接口的底壁之间连接有斜面或者弧面的连接壁。
5.如权利要求4所述的并联压缩机组，其特征在于，所述第一进气分管的一端通过所述第一进气分管接口安装至所述三通管内，且所述第一进气分管的该端向内凸伸至所述连接壁的上方区域。
6.如权利要求3所述的并联压缩机组，其特征在于，所述第二进气分管接口的底壁自内而外呈倾斜向下设置。
7.如权利要求3所述的并联压缩机组，其特征在于，所述第二进气分管的一端连接所述第二进气分管接口，所述第二进气分管自连接至所述第二进气分管接口的一端向另一端呈倾斜向下设置。
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