CN110748439A - 一种lng燃料冷能高效利用的低压供气系统 - Google Patents

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Abstract

一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，有中央淡水循环系统、高温缸套水循环系统，LNG储罐内设置有LNG低压泵，LNG低压泵通过管道、LNG蒸发器、BOG预加热器等分别与高温缸套水循环系统、中央淡水循环系统连接，低温LNG通过LNG低压泵泵出输送给LNG蒸发器，LNG储罐通过管路与BOG预加热器相连接。本发明是将LNG储罐内液态LNG和BOG气体，通过换热器蒸发、加热处理，完成冷能释放后，转换成天然气体，为低压双燃料主机、双燃料发电机及双燃料锅炉提供燃料；通过本LNG燃料低压供气系统，可将供气过程中低温液态LNG和BOG气体所释放冷能，为船舶高温缸套水循环系统及低温中央淡水循环系统所利用，从而实现船舶运行中的冷能高效利用，降低能量消耗。

Description

一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统
技术领域
本发明涉及船舶建造和船舶设计领域，具体涉及一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统。
背景技术
对于LNG燃料动力船舶，天然气燃料以液体LNG存在时有利于其储存和运输，但作为船舶燃料供给，则需进一步加压、气化、加热后才能被主辅机使用。目前，WinGD公司推出的X-DF系列低速二冲程双燃料发动机凭借其较好的排放特性受到市场青睐，其配套的LNG供气压力仅为13～16bar，进气温度为0～60℃，被称为低压供气系统。通常，该系统中LNG燃料的加压通过低温燃料泵完成，LNG燃料的气化、加热则通过管壳式换热器，由换热介质水-乙二醇与LNG进行换热，水-乙二醇则由锅炉蒸气进行加热，即：用作低压供气的LNG燃料所携带的冷能最终被锅炉蒸气吸收。此种换热方法，需要消耗大量的锅炉蒸气，对于配备X-DF双燃料主机的大型远洋船舶，在锅炉蒸气负荷匹配时，一般需额外提供至少2吨/小时的蒸气量以满足整个LNG供气系统对换热的需求，即要消耗约3.5吨/天的燃油或3吨/天的天然气燃料。
船舶上通常配备水循环换热系统，通常分为高温淡水循环和低温淡水循环换热系统。其中，高温淡水循环主要是主机高温缸套水循环，由主机缸套加热后的高温淡水，首先与造水机完成换热，满足船舶日用造水需求，然后再经低温淡水冷却后进入主机缸套进行下一个换热循环；低温淡水循环则主要用来冷却主机滑油、发电机、空冷器等，被加热的低温淡水则与海水换热后完成降温。因此，常规船舶的水循环换热系统，是通过低温淡水冷却高温淡水，海水冷却低温淡水的方式进行的。
液态LNG作为船用燃料，在蒸发气化及进一步加热时需要吸收大量的热，LNG燃料所释放的冷量可以通过冷能匹配、系统集成，被船舶水循环换热系统有效利用，以减小锅炉蒸气负荷，同时还能减小船舶水循环系统的换热负荷。以苏伊士型大型远洋油船舶为例，若配备双燃料主机及双燃料发电机，在正常航行工况下，经粗略计算，主机及发电机消耗的LNG燃料将释放至少400kW以上热量，如果该冷能被船舶其它制冷系统加以应用，而不再通过锅炉蒸气进行换热，将在大大减小船舶燃料消耗、电力消耗等运营成本，达到船舶节能目的。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，旨在达到可将供气过程中低温LNG和BOG气体所释放的冷能，为船舶高温缸套水循环系统及低温中央淡水循环系统所利用的目的，其所采用的技术方案是：
一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，有中央淡水循环系统、高温缸套水循环系统，LNG储罐内设置有LNG低压泵，LNG低压泵通过管道与LNG蒸发器相连接，LNG储罐通过管路与BOG预加热器相连接，LNG蒸发器、LNG加热器、主机气体缓冲罐通过管路串联，BOG预加热器、BOG压缩机、主机缓冲罐通过管路串联，LNG蒸发器通过管道、阀门与水乙二醇缸套水换热器连接形成第一循环网，水乙二醇缸套水换热器通过管道与高温缸套水循环系统连接，通过第一循环网将LNG蒸发所释放的冷能通过水乙二醇换热介质提供给高温缸套水循环系统，LNG蒸发形成的低温天然气气体通过管道输送到LNG加热器；LNG加热器通过管道、阀门与水乙二醇低温淡水换热器相连接形成第二循环网，水乙二醇低温淡水换热器通过管路与中央淡水循环系统连接，通过第二循环网将低温天然气气体升温释放的冷能通过水乙二醇换热介质提供给中央淡水循环系统，通过LNG加热器形成的高温天然气气体输送到主机气体缓冲罐、辅机气体缓冲罐。
低温LNG通过LNG低压泵(压力约13～16bar)泵出输送给LNG蒸发器，低温LNG通过LNG蒸发器蒸发释放的冷能通过水乙二醇换热介质提供给高温缸套水循环系统，第一循环网通过水乙二醇缸套水换热器与高温缸套水循环系统连接，水乙二醇换热介质与流经造水机、双燃料主机、水乙二醇高温缸套水换热升温，升温后的水乙二醇换热介质经过第一截止阀，通过第一水乙二醇循环泵泵给LNG蒸发器循环利用，低温LNG通过LNG蒸发器蒸发后形成低温气态天然气(温度为-40～0℃)，输送给LNG加热器。LNG加热器将低温气态天然气(温度为-40～0℃)加热释放的冷能通过换热介质提供给淡水换热器，低温气态天然气通过LNG加热器加热形成的高温天然气(温度为0～60℃)输送给主机气体缓冲罐。主机气体缓冲罐一部分气体通过供气阀组与双燃料主机连接，给双燃料主机供能；主机气体缓冲罐与辅机气体缓冲罐连接，主机气体缓冲罐与辅机气体缓冲罐之间设置有减压阀，主机气体缓冲罐另一部分气体通过减压阀输送给辅机气体缓冲罐，辅机气体缓冲罐通过供气阀组可同时给双燃料锅炉、双燃料发电机供能。减压阀可降低主机气体缓冲罐连接至辅机气体缓冲罐的管路压力，调节辅机气体缓冲罐压力至6～9bar。主机气体缓冲罐、辅机气体缓冲罐可以稳定主机供气压力、BOG压缩机出口压力，减小系统压力波动。供气阀组对双燃料主机、双燃料发电机、双燃料锅炉进行最终燃气供给压力调节。
BOG预加热器与水乙二醇低温淡水换热器之间通过管道连接形成第三循环网，水乙二醇低温淡水换热器与中央淡水循环系统连接，低温BOG气体经过BOG预加热器加热释放的冷能通过换热介质提供给中央淡水循环系统，低温BOG气体经过BOG预加热器形成常温BOG气体，通过管道与BOG压缩机输送到主机气体缓冲罐、辅机气体缓冲罐。
低温气态天然气(温度为-40～0℃)经LNG加热器加热与水乙二醇换热介质换热释放冷能，来自LNG储罐内产生过多的低温-140℃的BOG气体经BOG预加热器，通过换热介质换热至常温(温度为0～40℃)，两路换热降温后的换热介质汇合后，进入水乙二醇低温淡水换热器，即第二循环网去路内的换热介质与第三循环网的换热介质后期会和，共同进入水乙二醇低温淡水换热器内，给中央淡水循环系统供能。低温水乙二醇换热介质经过较高温度的低温淡水换热升温，第二水乙二醇循环泵将升温后换热介质继续提供给LNG加热器和BOG预加热器，循环利用。即第二循环网的回路与第三循环网的回路早期共用同一管路，后期分离，分别回到LNG加热器、BOG预加热器，循环利用。在水乙二醇低温淡水换热器换热降温后的低温淡水，与通过三通温控阀的另一路较高温度的低温淡水汇合后，通过中央淡水泵泵入中央淡水冷却器进一步降温，又流经双燃料发电机、主机滑油冷却器等设备后升温，变为53℃左右的较高温度的淡水流回三通温控阀。在水乙二醇低温淡水换热器出口的水-乙二醇介质温度若低于设定温度，则三通温控阀增大进入低温淡水换热器的较高温度的低温淡水流量，使换热后的水乙二醇换热介质温度上升，达到设定值。
BOG预加热器、BOG压缩机、主机气体缓冲罐串联，在BOG预加热器加热后的常温BOG气体(0～40℃)，经BOG压缩机压缩至13～16bar并输送至主机气体缓冲罐。主机气体缓冲罐内天然气气体其中一部分经减压阀减压后进入辅机气体缓冲罐(6～9bar，0～60℃)，经过供气阀组可同时供给双燃料发电机、双燃料锅炉使用。另一部分作为13～16bar、0～60℃的天然气经供气阀组为双燃料主机供能。
LNG蒸发器通过管路、阀门与水乙二醇低温淡水换热器相连接形成第四循环网，低温LNG通过LNG蒸发器蒸发释放的冷能通过水乙二醇换热介质提供给中央淡水循环系统，低温LNG通过LNG蒸发形成的低温天然气气体通过管道进入LNG加热器，通过LNG加热器形成高温天然气气体输送到主机气体缓冲罐、辅机气体缓冲罐。
第四循环网一般是在船舶靠港时启用，船舶靠港时，双燃料主机处于停机状态，双燃料发电机及锅炉需要运行燃气模式，关闭第一截止阀、第二截止阀，开启第三截止阀、第四截止阀，第一循环网停止运行，第二循环网、第三循环网、第四循环网运行。
本发明是将LNG储罐内的-163℃液态LNG和-140℃的BOG气体，通过换热器蒸发、加热处理，完成冷能释放后，转换成0～60℃的天然气体，为低压双燃料主机(13～16bar供给压力)、双燃料发电机及双燃料锅炉(6～9bar供给压力)提供燃料；通过本LNG燃料低压供气系统，可将供气过程中低温液态LNG和BOG气体所释放冷能，为船舶高温缸套水循环系统及低温中央淡水循环系统所利用，从而实现船舶运行中的冷能高效利用，降低能量消耗。
双燃料主机采用低压供气(13～16bar)，双燃料发电机和锅炉采用低压供气(6～9bar)。主辅机共用一套供气设备，通过气体减压阀实现压力调节。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，高温缸套水循环系统是，水乙二醇缸套水换热器、主机缸套水冷却器、主机缸套水泵、双燃料主机、造水机依次串联，形成循环网。水乙二醇换热介质与流经造水机、双燃料主机的高温缸套水换热升温，升温后的水乙二醇换热介质经过第一截止阀，通过第一水乙二醇循环泵泵给LNG蒸发器循环利用。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，中央淡水循环系统是，水乙二醇低温淡水换热器、中央淡水泵、中央淡水冷却器、轮机设备、三通温控阀依次连接形成循环网，在此循环网内，三通温控阀与中央淡水泵设置有连接管路。其中主机部件是双燃料发电机、空冷器、主机缸套水冷却器、主机滑油冷却器等；双燃料发电机、空冷器，与主机缸套水冷却器、主机滑油冷却器并联。低温水乙二醇换热介质在水乙二醇低温淡水换热器处，与较高温度的低温淡水换热，降温后的低温淡水，与通过三通温控阀的另一路较高温度的低温淡水汇合后，通过中央淡水泵泵入中央淡水冷却器进一步降温，又流经双燃料发电机、主机滑油冷却器等设备后升温，变为53℃左右的较高温度的淡水流回三通温控阀。在水乙二醇-低温淡水换热器出口的水-乙二醇介质温度若低于设定温度，则三通温控阀增大进入水乙二醇-低温淡水换热器的较高温度的低温淡水流量，使换热后的水乙二醇温度上升，达到设定值。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，第一循环网的去路设置有第二截止阀，第一循环网的回路设置有第一截止阀和第一水乙二醇循环泵。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，第四循环网的去路设置有第三截止阀，第四循环网的回路设置有第四截止阀和第一水乙二醇循环泵。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，第二循环网、第三循环网的回路设置有第二水乙二醇循环泵。第一水乙二醇循环泵、第二水乙二醇循环泵为水乙二醇循环回路内水-乙二醇换热介质提供循环动能。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，主机气体缓冲罐与辅机气体缓冲罐之间设置有减压阀。减压阀可以降低主机气体缓冲罐连接至辅机气体缓冲罐的管路压力，调节辅机气体缓冲罐压力至6～9bar。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，船舶航行时，打开第一截止阀、第二截止阀，关闭第三截止阀、第四截止阀，运行第一循环网、第二循环网、第三循环网。系统给高温缸套水系统或低温淡水循环系统提供冷能，主机高温缸套水系统给LNG蒸发器提供所需热源，充分利用主机高温缸套水系统的热量。中央淡水系统给LNG加热器和BOG预加热器提供所需热源。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，船舶靠港时，关闭第一截止阀、第二截止阀，打开第三截止阀、第四截止阀，运行第二循环网、第三循环网、第四循环网。船舶靠港时，主机不工作，只有辅机工作，所需热源全部来源于中央淡水循环系统。
上述一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，更进一步地，第一循环网、第四循环网回路与第二循环网、第三循环网去路之间，设置有水乙二醇缓冲罐。水乙二醇缓冲罐用于平衡第二循环网、第三循环网管路中换热介质水乙二醇因冷热交替造成的体积变化及压力波动。
在航行主机开启工况下，LNG蒸发器热源与LNG加热器和BOG预加热器的供气所需热源分开，LNG蒸发器所需热源直接来自主机高温缸套水，充分利用主机高温缸套水的热量。LNG加热器和BOG预加热器所需热源来自中央淡水。本专利在航行、靠港两个工况下所采用的热源采集方案不同，航行部分热源采集自主机高温缸套水系统，部分来自中央淡水系统；靠港时热源全部来自中央淡水系统。本专利热源采集方案更灵活，温度采集效率和控制精度更高；同时考虑到靠港主机停机时无法利用主机余热的情况，此时供气系统仍可给辅机供气，系统安全性和适用性更好。
本发明的有益效果是：
1.本发明通过压力调节、阀门切换，针对航行、靠港工况，可灵活地实现LNG储罐内液态燃料及BOG气态燃料的全部处理，对BOG气体高效利用，大大提高了LNG储罐的安全性；可实现对WINGD二冲程X-DF双燃料主机、常规双燃料发电机及双燃料锅炉的不同燃气压力的燃气供给。
2.在供气过程中将LNG燃料及低温BOG气体燃料所携带的冷能充分利用至船舶高温缸套水或低温淡水循环系统，不再使用锅炉蒸气作为热源，可大大降低船舶锅炉的蒸气负荷，以某常规大型远洋船舶为例，航行工况下每天可节约3.5吨燃油或3吨LNG燃料，每年可为船舶节约燃料成本约33.7万美元。若用于超大型远洋集装箱船、油船等船型，将会节约更大的燃料成本。
3.由于该系统将LNG燃料及低温BOG气体燃料冷能应用于主机高温缸套水和低温淡水冷却，则降低了缸套水循环、低温淡水循环的冷量需求，进而降低循环水泵的电力负荷，从而大大节约船舶日常运营成本。该系统通过该阀门组合切换，实现对LNG蒸发器冷能利用方式切换，灵活应对船舶主机运行和关闭工况。
4.该LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统采用BOG预加热器加热输出常温BOG气体，可采用常温BOG压缩机而非低温压缩机，从而降低压缩机设备成本。
如图说明
图1是本发明系统整体结构示意图；
图2是船舶航行时本发明系统运行示意图；
图3是船舶靠港时本发明系统运行示意图；
其中：1-LNG储罐、2-LNG低压泵、3-LNG加热器、4-LNG蒸发器、5-BOG预加热器、6-BOG压缩机、7-水乙二醇缸套水换热器、8-第一截止阀、9-第二截止阀、10-第一水乙二醇循环泵、11-第三截止阀、12-第四截止阀、13-第二水乙二醇循环泵、14-主机气体缓冲罐、15-减压阀、16-辅机气体缓冲罐、17-水乙二醇低温淡水换热器、18-双燃料主机、19-双燃料锅炉、20-双燃料发电机、21-供气阀组、22-水乙二醇缓冲罐、23-主机缸套水冷却器、24-造水机、25-三通温控阀、26-中央淡水泵、27-中央淡水冷却器、28-主机缸套水泵。
具体实施方式
结合附图对本发明作进一步说明，如图1所示的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，有中央淡水循环系统、高温缸套水循环系统，LNG储罐1内设置有LNG低压泵2，LNG低压泵通过管道与LNG蒸发器4相连接，LNG蒸发器、LNG加热器3、主机气体缓冲罐14通过管路串联。LNG储罐通过管路与BOG预加热器5相连接，BOG预加热器、BOG压缩机6、主机气体缓冲罐通过管路串联。
LNG蒸发器通过管道、阀门与水乙二醇缸套水换热器7连接形成第一循环网，水乙二醇缸套水换热器通过管道与高温缸套水循环系统连接，第一循环网的去路设置有第二截止阀9，第一循环网的回路设置有第一截止阀8和第一水乙二醇循环泵10。高温缸套水循环系统由，水乙二醇缸套水换热器、主机缸套水冷却器23、主机缸套水泵28、双燃料主机18、造水机24依次串联形成循环网。
LNG加热器通过管道、阀门与水乙二醇低温淡水换热器17相连接形成第二循环网，第二循环网的回路设置有第二水乙二醇循环泵13。
BOG预加热器与水乙二醇低温淡水换热器之间通过管道连接形成第三循环网，第三循环网的回路设置有第二水乙二醇循环泵。
第二循环网和第三循环网的去路在后期汇合形成一条去路，第二循环网和第三循环网的回路在前期是同一条回路，后期分开。
LNG蒸发器通过管路、阀门与水乙二醇低温淡水换热器相连接形成第四循环网，第四循环网的去路设置有第三截止阀11，第四循环网的回路设置有第四截止阀12和第一水乙二醇循环泵。
第一循环网、第四循环网回路与第二循环网、第三循环网去路之间设置有水乙二醇缓冲罐22。
如图2所示，船舶在航行时，打开第一截止阀、第二截止阀，关闭第三截止阀、第四截止阀，第一循环网、第二循环网、第三循环网运行，第四循环网不运行。LNG低压泵将低温LNG泵出输送给LNG蒸发器，低温LNG通过LNG蒸发器蒸发释放的冷能通过水乙二醇换热介质经由第一循环网，到达水乙二醇缸套水换热器与高温缸套水换热，换热升温的水乙二醇沿第一循环网回路返回到LNG蒸发器循环利用，给LNG蒸发器提供热源。换热后的缸套水流入主机缸套水冷却器进一步冷却后，流经主机缸套水泵28、双燃料主机、造水机，进入高温缸套水换热器继续换热循环利用。
低温LNG通过LNG蒸发器蒸发形成-40～0℃的低温气态天然气，-40～0℃的低温气态天然气输送到LNG加热器，经由LNG加热器加热释放冷能给水乙二醇换热介质，低温水乙二醇换热介质经由第二循环网去路到达水乙二醇低温淡水换热器，与较高温度的低温淡水进行换热。来自LNG储罐内产生过多的低温-140℃的BOG气体经BOG预加热器，通过水乙二醇换热介质换热至常温(温度为0～40℃)，经由第三循环网的去路到达水乙二醇低温淡水换热器，与较高温度的低温淡水进行换热。两路换热降温后的水乙二醇换热介质在后期汇合，共同进入水乙二醇低温淡水换热器。换热后的水乙二醇换热介质经由第二循环网、第三循环网回路分别回到LNG加热器、BOG预加热器循环利用。
较高温度的低温淡水换热后形成低温淡水流经中央淡水泵26、中央淡水冷却器27，中央淡水冷却器对低温淡水进一步降温，又流经双燃料发电机、主机滑油冷却器等设备后升温，变为53℃左右的较高温度的淡水流回三通温控阀25、水乙二醇低温淡水换热器，与换热介质换热循环利用。
经由LNG加热器加热后形成的0～60℃高温天然气输送给主机气体缓冲罐，经由BOG预加热器加热后形成的BOG气体经过BOG压缩机进入主机气体缓冲罐。主机气体缓冲罐内的部分气体经过管路、供气阀组21输送给双燃料主机，另一部分气体通过加压阀15输送到辅机气体缓冲罐16内，再经由供气阀组输送给双燃料锅炉19、双燃料发电机20。
当船舶靠港时，如图3所示，关闭第一截止阀、第二截止阀，开启第三截止阀、第四截止阀，运行第二循环网、第三循环网、第四循环网，不运行第一循环网，主机停止工作。
低温LNG从LNG储罐内泵出，输送到LNG蒸发器，通过LNG蒸发器蒸发释放冷能，通过水乙二醇换热介质经由第二循环网去路输送到水乙二醇低温淡水换热器与较高温度的低温淡水换热，给中央淡水循环系统供能。BOG气体从LNG储罐内出来进入到BOG预加热器，经过BOG预加热器加热释放冷能，通过水乙二醇换热介质经过第三循环网去路，到达水乙二醇低温淡水换热器，给中央淡水循环系统供能，换热后的水乙二醇换热介质通过第二循环网、第三循环网回路分别回到LNG加热器、BOG预加热器循环利用。
来自LNG储罐内产生过多的低温-140℃的BOG气体经BOG预加热器，通过水乙二醇换热介质换热至常温(温度为0～40℃)，通过BOG压缩机输送到主机气体缓冲罐内。低温LNG通过LNG蒸发器蒸发形成-40～0℃的低温气态天然气，-40～0℃的低温气态天然气输送到LNG加热器，经由LNG加热器加热后形成的0～60℃高温天然气输送给主机气体缓冲罐。主机气体缓冲罐通过减压阀输送到辅机气体缓冲罐，辅机气体缓冲罐通过管路、供气阀组给双燃料锅炉、双燃料发电机供能。
本发明在航行、靠港两个工况下所采用的热源采集方案不同，航行部分热源采集自主机高温缸套水系统，部分来自中央淡水系统；靠港时热源全部来自中央淡水系统。本专利热源采集方案更灵活，温度采集效率和控制精度更高；同时考虑到靠港主机停机时无法利用主机余热的情况，此时供气系统仍可给辅机供气，系统安全性和适用性更好。

Claims (10)

1.一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，有中央淡水循环系统、高温缸套水循环系统，其特征在于：LNG储罐内设置有LNG低压泵，LNG低压泵通过管道与LNG蒸发器相连接，LNG储罐通过管路与BOG预加热器相连接，LNG蒸发器、LNG加热器、主机气体缓冲罐通过管路串联，BOG预加热器、BOG压缩机、主机缓冲罐通过管路串联，LNG蒸发器通过管道、阀门与水乙二醇缸套水换热器连接形成第一循环网，水乙二醇缸套水换热器通过管道与高温缸套水循环系统连接；LNG加热器通过管道、阀门与水乙二醇低温淡水换热器相连接形成第二循环网，水乙二醇低温淡水换热器通过管路与中央淡水循环系统连接；
BOG预加热器与水乙二醇低温淡水换热器之间通过管道连接形成第三循环网，水乙二醇低温淡水换热器与中央淡水循环系统连接；LNG蒸发器通过管路、阀门与水乙二醇低温淡水换热器相连接形成第四循环网。
2.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：高温缸套水循环系统是，水乙二醇缸套水换热器、主机缸套水冷却器、主机缸套水泵、双燃料主机、造水机依次串联，形成循环网。
3.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：中央淡水循环系统是，水乙二醇低温淡水换热器、中央淡水泵、中央淡水冷却器、轮机设备、三通温控阀依次连接形成循环网，三通温控阀与中央淡水泵设置有连接管路。
4.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：第一循环网的去路设置有第二截止阀，第一循环网的回路设置有第一截止阀和第一水乙二醇循环泵。
5.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：第四循环网的去路设置有第三截止阀，第四循环网的回路设置有第四截止阀和第一水乙二醇循环泵。
6.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：第二循环网、第三循环网的回路设置有第二水乙二醇循环泵。
7.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：主机气体缓冲罐通过管路与辅机气体缓冲罐相连接，主机气体缓冲罐与辅机气体缓冲罐之间设置有减压阀。
8.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：船舶航行时，打开第一截止阀、第二截止阀，关闭第三截止阀、第四截止阀，运行第一循环网、第二循环网、第三循环网。
9.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：船舶靠港时，关闭第一截止阀、第二截止阀，打开第三截止阀、第四截止阀，运行第二循环网、第三循环网、第四循环网。
10.如权利要求1所述的一种LNG燃料冷能高效利用的低压供气系统，其特征在于：第一循环网、第四循环网回路与第二循环网、第三循环网去路之间，设置有水乙二醇缓冲罐。
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