KR20220039985A - 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박 - Google Patents

액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박 Download PDF

Info

Publication number
KR20220039985A
KR20220039985A KR1020200122592A KR20200122592A KR20220039985A KR 20220039985 A KR20220039985 A KR 20220039985A KR 1020200122592 A KR1020200122592 A KR 1020200122592A KR 20200122592 A KR20200122592 A KR 20200122592A KR 20220039985 A KR20220039985 A KR 20220039985A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
heat
liquefied gas
refrigerant
heat medium
heat exchanger
Prior art date
Application number
KR1020200122592A
Other languages
English (en)
Inventor
김영훈
남기일
장광필
박상민
이태영
김민성
Original Assignee
한국조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국조선해양 주식회사 filed Critical 한국조선해양 주식회사
Priority to KR1020200122592A priority Critical patent/KR20220039985A/ko
Publication of KR20220039985A publication Critical patent/KR20220039985A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/12—Heating; Cooling
    • B63J2002/125—Heating; Cooling making use of waste energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F17C2227/0309—Heat exchange with the fluid by heating using another fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

본 발명은 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박에 관한 것으로서, 액화가스 저장탱크에서 배출되는 액화가스를 열매로 기화시켜 수요처로 공급하는 기화기; 상기 기화기에 열매를 공급하는 열매 공급부; 및 냉각이 요구되는 발열장치에 대해 냉매를 이용하여 냉각하는 냉매 공급부를 포함하며, 상기 열매 공급부는, 상기 냉매 공급부에서 가열된 냉매를 열매와 열교환하여 열매를 가열하고 냉매를 냉각하는 열매-냉매 열교환기; 및 열매를 상기 액화가스를 소비하는 엔진의 배기로 가열하는 열매-배기 열교환기를 포함하고, 상기 열매-냉매 열교환기와 상기 열매-배기 열교환기 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 열매를 이용하여 상기 기화기에 유입된 액화가스에 열을 전달하는 것을 특징으로 한다.

Description

액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박{Regasification System of liquefied Gas and Ship Having the Same}
본 발명은 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박에 관한 것이다.
최근 환경 규제 등이 강화됨에 따라, 각종 연료 중에서 친환경 연료에 가까운 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)의 사용이 증대되고 있다. 액화천연가스는 일반적으로 LNG 운반선을 통해 운반되는데, 이때 액화천연가스는 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 LNG 운반선의 탱크에 보관될 수 있다. 액화천연가스는 액체 상태가 될 경우 기체 상태 대비 부피가 600분의 1로 축소되므로 운반 효율이 증대될 수 있다.
그런데 액화천연가스는 액체 상태가 아닌 기체 상태로 소비되는 것이 일반적이어서, 액상으로 저장 및 운송되는 액화천연가스는 재기화되어야 할 필요가 있는바 재기화 설비가 사용된다.
이때 재기화 설비는 LNG 운반선, FLNG, FSRU 등의 선박에 탑재되거나 또는 육상 등에 마련될 수 있으며, 재기화 설비는 해수 등의 열원을 이용하여 액화천연가스를 가열함으로써 재기화를 구현한다.
그런데 액상의 액화천연가스는 -160도에 가까운 극저온 상태에 놓여있기 때문에, 열교환 시 열원과의 온도차이가 크게 벌어지면 액화천연가스를 가열하는 열교환기의 내구성 등에 문제가 발생할 수 있다. 또한 해수를 이용하여 액화천연가스를 가열하는 경우에는 열교환기에 부식이 발생할 우려가 있다.
따라서 최근에는 액상으로 저장되어 있는 액화천연가스를 재기화하는 과정에서, 각종 구성들을 안정적으로 가동할 수 있으면서 재기화 설비를 간소화하는 방향으로 많은 연구 및 개발이 이루어지고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 엔진 등의 배기가스를 이용하여 재기화의 열원으로 사용해 전체 시스템을 컴팩트화 한 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 재기화 시스템은, 액화가스 저장탱크에서 배출되는 액화가스를 열매로 기화시켜 수요처로 공급하는 기화기; 상기 기화기에 열매를 공급하는 열매 공급부; 및 냉각이 요구되는 발열장치에 대해 냉매를 이용하여 냉각하는 냉매 공급부를 포함하며, 상기 열매 공급부는, 상기 냉매 공급부에서 가열된 냉매를 열매와 열교환하여 열매를 가열하고 냉매를 냉각하는 열매-냉매 열교환기; 및 열매를 상기 액화가스를 소비하는 엔진의 배기로 가열하는 열매-배기 열교환기를 포함하고, 상기 열매-냉매 열교환기와 상기 열매-배기 열교환기 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 열매를 이용하여 상기 기화기에 유입된 액화가스에 열을 전달하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 열매는, 제2 열매이며, 상기 기화기는, 액화가스와 직접 열교환하는 제1 열매를 통해 액화가스를 가열하며, 상기 열매 공급부는, 상기 열매-냉매 열교환기와 상기 열매-배기 열교환기 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 제2 열매를 이용하여 제1 열매를 가열하는 열매간 열교환기를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 냉매 공급부는, 상기 발열장치를 냉각하면서 가열된 냉매를 상기 엔진의 배기로 증발시키는 스팀 생성기를 더 포함하고, 상기 열매 공급부는, 상기 스팀 생성기에서 생성된 스팀을 이용하여 제1 열매를 가열하는 열매-스팀 열교환기를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 발열장치는, 상기 액화가스를 화물로서 처리하는 카고 모터 또는 카고 컴프레서일 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크에서 상기 수요처로 액화가스를 전달하며 상기 기화기를 경유하는 액화가스 공급라인; 상기 기화기에 제1 열매를 공급하며 상기 열매간 열교환기 또는 상기 열매-스팀 열교환기를 경유하는 제1 열매 순환라인; 상기 열매-냉매 열교환기 또는 상기 열매-배기 열교환기를 경유하며 상기 열매간 열교환기에 제2 열매를 공급하는 제2 열매 공급라인; 상기 발열장치와 상기 열매-냉매 열교환기 사이에서 순환하도록 마련되는 냉매 순환라인; 및 상기 냉매 순환라인에서 분기되며 상기 스팀 생성기를 경유하여 상기 열매-스팀 열교환기로 냉매를 공급하는 냉매 분기라인을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 상기 액화가스 재기화 시스템을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박은, 재기화의 열원으로 발열장치의 폐열 및 엔진의 배기가스 등을 활용함으로써 에너지 사용량을 크게 절감할 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 액화가스 재기화 시스템의 개념도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이하에서 액화가스는 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있고, 증발가스는 자연 기화된 LNG 등인 BOG(Boil Off Gas)를 의미할 수 있다.
또한 이하에서 액화가스는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있으며, 다만 증발가스는 액화가스 저장탱크(10) 내에서 자연기화된 가스를 의미하는 용어로 사용될 수 있음을 알려둔다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템의 개념도이다.
이하에서는 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 액화가스 재기화 시스템(1)에 대해 설명하며, 본 발명은 후술하는 액화가스 재기화 시스템(1)을 갖는 선박을 포함하는 것이다.
이때 선박은 FLNG, FSRU 등과 같은 해양플랜트를 포괄하는 표현이며, 더 나아가 선박은 육상에 설치되어 있는 플랜트 등으로 치환될 수도 있음을 알려둔다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 재응축기(20), 공급펌프(30), 기화기(40), 열매 공급부(50), 냉매 공급부(60), 제어부(70)를 포함한다.
액화가스 저장탱크(10)는, 액상의 액화가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(10)는 약 1bar 내외의 압력으로 액화가스를 저장할 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 액화가스 저장탱크(10)의 외부로 배출된 후 기화기(40)에 의하여 기화되어 수요처(D)로 전달될 수 있다.
이때 수요처(D)는 에너지를 생산하는 엔진(E)이나 터빈 등이거나 또는 도시가스, 플랜트, 일반가정 등일 수 있지만 특별히 한정되지 않으며, 수요처(D)에는 액화가스가 기화기(40)에 의해 기화된 상태로 전달될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)는 복수 개로 마련될 수 있고, 선체 내부에 나란히 배열될 수 있다. 일례로 도면과 같이 선체 내부에 적어도 4개의 액화가스 저장탱크(10)가 일정한 방향(전후 방향)으로 배치될 수 있지만, 액화가스 저장탱크(10)의 개수나 배치를 위와 같이 한정하는 것은 아니다.
액화가스 저장탱크(10)는 내부에 이송펌프(11)를 갖는다. 이송펌프(11)는 잠형펌프(submerged pump)로서 액화가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스에 잠겨있도록 설치될 수 있다.
이송펌프(11)는 액화가스 저장탱크(10)의 내부에 저장된 액화가스를 액화가스 저장탱크(10)의 외부로 배출시키는데, 이때 이송펌프(11)에 의하여 액화가스가 다소 가압될 수 있지만 이송펌프(11)에 의한 가압은 수요처(D)의 요구 압력까지 이루어지진 않을 수 있다. 따라서 이송펌프(11)에 의해 가압된 액화가스의 압력과, 수요처(D)의 요구 압력의 차이만큼 후술할 공급펌프(30)가 액화가스를 가압하게 된다.
이송펌프(11)에서 수요처(D)까지는 액화가스 공급라인(L10)이 마련될 수 있으며, 액화가스 공급라인(L10) 상에는 후술할 재응축기(20), 공급펌프(30), 기화기(40) 등이 마련될 수 있다.
또한 액화가스 공급라인(L10)에는 레벨 제어밸브(부호 도시하지 않음)가 마련되며, 레벨 제어밸브는 재응축기(20)로 공급되는 액화가스의 유량을 조절하여 재응축기(20) 내부에 저장된 액화가스의 레벨을 제어할 수 있다.
액화가스 공급라인(L10)에는 유량을 측정하기 위한 유량계, 압력을 측정하기 위한 압력계(액화가스 저장탱크(10)의 내압계로 대체 가능) 등이 마련될 수 있고, 유량계는 기화기(40)에서 기화되어 수요처(D)로 공급되는 유량을 체크하기 위해 사용되며, 압력계는 재응축기(20)로 공급되는 액화가스의 유량에 문제가 없는지를 체크하기 위해 사용될 수 있다.
재응축기(20)의 상류에서 액화가스 공급라인(L10)에는 퀸칭 라인(Quenching Line, 부호 도시하지 않음)이 분기될 수 있다. 퀸칭 라인은 액화가스 공급라인(L10)에서 분기되어 재응축기(20)에 연결되며, 퀸칭 밸브(부호 도시하지 않음)가 마련된다.
액화가스 공급라인(L10)이 재응축기(20)에 연결되는 지점보다, 퀸칭 라인이 재응축기(20)에 연결되는 지점이 더 높을 수 있으며, 퀸칭 라인은 저온의 액화가스를 재응축기(20) 내에서 상측에 공급(분사)함으로써 재응축기(20) 내부 온도가 낮아지도록 할 수 있다. 이 경우 재응축기(20) 내부의 온도가 낮아짐에 따라 재응축기(20) 내압이 낮아질 수 있으므로, 퀸칭 밸브는 재응축기(20)의 내압 하강에 사용될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)의 내부에서는 액화가스가 자연 기화한 증발가스가 발생할 수 있는데, 증발가스는 증발가스 공급라인(L20)을 통해 재응축기(20)로 유입된다. 증발가스 공급라인(L20)은 액화가스 저장탱크(10)에서 재응축기(20)로 연결되어 액화가스 저장탱크(10)에서 발생한 증발가스를 재응축기(20)로 전달하며, 증발가스 압축기(도시하지 않음) 및 증발가스 공급밸브(부호 도시하지 않음)가 마련될 수 있다.
증발가스 압축기는 재응축기(20)의 내압을 고려하여 증발가스를 압축해 재응축기(20)로 공급할 수 있는데, 일례로 증발가스 압축기는 재응축기(20)의 내압보다 높은 압력으로 증발가스를 압축하여, 증발가스가 재응축기(20)로 유입되면서 감압에 의해 냉각되도록 할 수 있다.
재응축기(20)는, 액화가스 저장탱크(10)와 공급펌프(30) 사이에 마련되며 수요처(D)로 공급될 액화가스를 임시 저장한다. 재응축기(20)는 액화가스를 임시로 저장하기 위해 탱크 형태일 수 있으며, 또는 확장된 배관 형태도 가능하다. 이러한 재응축기(20)는 공급펌프(30)로 액상의 액화가스가 전달되도록 하여, 공급펌프(30)의 캐비테이션 발생을 방지할 수 있다.
즉 재응축기(20)는 공급펌프(30)로 유입되는 액화가스에 기체 상태가 혼재되지 않도록, 액화가스 저장탱크(10)에서 배출되는 액화가스를 임시로 저장하면서 액상의 액화가스를 공급펌프(30)로 전달할 수 있다.
또한 재응축기(20)는 공급펌프(30)의 가동을 위해 공급펌프(30)에 유입되어야 하는 유효흡입수두(NPSHr)를 맞춰주기 위하여, 이송펌프(11)로부터 전달되는 액화가스를 임시로 저장하였다가, 유효흡입수두 이상의 액화가스를 공급펌프(30)로 전달할 수 있다.
재응축기(20)는 일정한 공간을 갖는 탱크 형태로서 재응축기(20)에는 레벨 제어밸브가 구비된 액화가스 공급라인(L10)이 연결되고, 퀸칭 밸브가 구비된 퀸칭 라인이 연결된다.
또한 재응축기(20)에는 증발가스 공급밸브가 구비된 증발가스 공급라인(L20)이 연결되고, 증발가스 배출밸브(부호 도시하지 않음)가 구비된 증발가스 배출라인(L21)이 마련될 수 있다. 증발가스 배출라인(L21)은 재응축기(20)에서 외부로 연결되며, 이때 외부는 대기 중이거나 별도의 수요처(D)일 수 있다.
증발가스 배출밸브는 증발가스 배출라인(L21)에 마련되며 재응축기(20)의 내압에 따라 개방되며, 일례로 재응축기(20)의 내압이 일정 이상으로 과도할 경우 증발가스 배출밸브는 자동으로 개방되어 재응축기(20)를 보호할 수 있다.
재응축기(20)에는 레벨 제어밸브와 퀸칭 밸브에 의해 액화가스 유입이 조절되고, 증발가스 공급밸브에 의해 증발가스 유입이 조절되며, 증발가스 배출밸브에 의해 증발가스 배출이 조절된다. 이 경우 퀸칭 밸브 및 증발가스 배출밸브로는 재응축기(20)의 내압 하강 조절이 가능하고, 증발가스 공급밸브로는 재응축기(20)의 내압 상승 조절이 가능하다.
공급펌프(30)는, 액화가스 저장탱크(10)의 액화가스를 기화기(40)로 전달한다. 특히 공급펌프(30)는 액화가스 공급라인(L10)에서 재응축기(20)의 하류에 마련되어, 재응축기(20)에서 배출되는 액상의 액화가스를 가압한다.
공급펌프(30)에서 가압된 액화가스는 수요처(D)의 요구압력 이상일 수 있으며, 다만 필요에 따라 공급펌프(30)와 수요처(D) 사이에는 액화가스의 압력을 조절하는 다양한 수단이 마련될 수 있다.
또는 공급펌프(30)는 액화가스 공급라인(L10)에서 직렬 및/또는 병렬로 복수 개가 구비될 수 있으며, 재응축기(20)에서 배출되는 액화가스를 수요처(D)가 요구하는 압력으로 높여줄 수 있다면 공급펌프(30)의 배치나 제원 등은 특별히 한정되지 않는다.
기화기(40)는, 액화가스 저장탱크(10)에서 배출되는 액화가스를 열매로 기화시켜 수요처(D)로 공급한다. 기화기(40)는 액화가스 공급라인(L10)에 마련될 수 있으며, 다양한 열매를 이용하여 액화가스를 가열할 수 있다.
이와 같이 기화기(40)에서 액화가스의 가열에 직접 사용되는 열매는 제1 열매로 지칭될 수 있으며, 기화기(40)는 액화가스가 흐르는 유로와 제1 열매가 흐르는 유로를 갖는 2 stream 구조를 가질 수 있다. 이때 액화가스가 흐르는 유로는 액화가스 공급라인(L10)과 나란하게 연결될 수 있고, 제1 열매가 흐르는 유로는 제1 열매 순환라인(L30)과 나란하게 연결될 수 있다.
이때 제1 열매 순환라인(L30)에는 액화가스를 충분히 가열할 수 있는 열량을 갖는 제1 열매가 순환되는데, 이에 대해서는 열매 공급부(50)를 설명하는 부분에서 자세히 서술한다.
본 실시예에서 제1 열매는 열교환 부분과 라인 등에서 부식 위험이 없는 글리콜 워터를 사용하거나, 스팀이나 청수 등과 같이 비폭발성 열매를 사용할 수 있으며, 잠열을 열교환에 활용할 수 있는 프로판, R134a, CO2, R218 등을 사용할 수 있다.
기화기(40)에 의해 기화되는 액화가스의 온도는 수요처(D)의 요구 온도일 수 있으며, 수요처(D)의 종류에 따라 달라질 수 있으므로, 기화기(40)에서 가열된 액화가스의 온도는 특별히 한정하지 않는다. 다만 일례로 기화기(40)는 액화가스를 10도 내지 50도 정도로 가열하여 기화시켜서 수요처(D)로 공급할 수 있다.
액화가스 공급라인(L10)에서 기화기(40)의 상류에는 성능 제어밸브(부호 도시하지 않음)가 마련된다. 성능 제어밸브는 수요처(D)로 전달되는 액화가스의 유량을 조절하여 재기화 성능을 제어하는 것인데, 도면에서 성능 제어밸브가 마련된 지점부터 기화기(40)의 하류까지에서는 액화가스의 유량이 변경되지 않으므로, 성능 제어밸브는 기화기(40)의 하류에 마련되는 것도 가능하다.
열매 공급부(50)는, 기화기(40)에 열매를 공급한다. 이때 열매 공급부(50)는 기화기(40)에서 액화가스와 직접 열교환하는 제1 열매를 기화기(40)에 공급할 수 있으며, 기화기(40)에는 제1 열매 순환라인(L30)이 마련된다.
제1 열매는, 액화가스와 열교환하면서 냉각된 후, 기화기(40)로 다시 유입되기 위해 가열될 필요가 있다. 이를 위해 열매 공급부(50)는 제1 열매를 가열하기 위해 열매간 열교환기(53), 열매-스팀 열교환기(54)를 포함하며, 또한 제1 열매와 열교환하는 제2 열매를 가열하기 위해 열매-냉매 열교환기(51) 및 열매-배기 열교환기(52)를 포함한다.
먼저 제2 열매에 대해 설명한다. 제2 열매는 제1 열매를 통해 액화가스에 열을 전달하는 물질로서, 해수 등일 수 있다. 즉 본 실시예는 해수 간접 기화 방식을 이용할 수 있다.
이러한 제2 열매는 외부로부터 공급되어 제2 열매 공급라인(L40)을 따라 유동하고, 제2 열매 공급라인(L40)이 경유하는 열매간 열교환기(53)를 통해 제1 열매와 열교환하면서 제1 열매를 가열할 수 있다.
제2 열매는 열매-냉매 열교환기(51)에서 가열된다. 냉매는 후술할 냉매 공급부(60)에서 사용되는 것으로서, 냉각이 요구되는 발열장치(H)를 냉각하는 과정에서 가열되는 물질일 수 있다.
씨체스트 등을 통해 외부로부터 공급된 제2 열매는, 발열장치(H)의 폐열로 인해 가열된 냉매를 통해 열매-냉매 열교환기(51)에서 1차로 가열된다. 열매-냉매 열교환기(51)는 냉매 공급부(60)에서 가열된 냉매를 열매와 열교환하여 열매를 가열하고 냉매를 냉각할 수 있으며, 이때 냉각된 냉매는 발열장치(H)의 냉각을 위해 재사용될 수 있다.
이후 제2 열매는 열매-배기 열교환기(52)에서 2차 가열될 수 있다. 열매-배기 열교환기(52)는, 액화가스를 소비하는 엔진(E)의 배기를 이용해 열매를 가열하는데, 여기서 엔진(E)은 액화가스를 사용하여 추진력을 발생시키는 추진엔진(E)(ME-GI, X-DF) 등이거나 또는 전력을 발생시키는 발전엔진(E) 등일 수 있다. 또한 본 명세서에서 엔진(E)은 그 명칭에도 불구하고 터빈, 연료전지, 보일러 등과 같이 액화가스를 사용함에 따라 폐열이 발생할 수 있는 각종 설비를 모두 포괄하는 용어로 해석될 수 있다.
이러한 엔진(E)에서 배출되는 고온의 배기는, 외부로 방출되기 전에 제2 열매의 가열에 사용된다. 즉 열매-배기 열교환기(52)는 제2 열매를 엔진(E)의 배기로 가열하며, 제2 열매에 의해 냉각된 엔진(E)의 배기는 필요 시 정화를 거쳐 대기로 배출된다.
이와 같이 제2 열매는 제2 열매 공급라인(L40)을 따라 마련되는 열매-냉매 열교환기(51), 열매-배기 열교환기(52)를 통해 2단 가열될 수 있고, 이후 열매간 열교환기(53)에 전달되어 제1 열매의 가열에 사용된다. 열매간 열교환기(53)에서 제1 열매를 가열함에 따라 냉각된 제2 열매는 적절한 처리를 거쳐 외부(해양) 등으로 배출될 수 있다.
물론 열매-냉매 열교환기(51) 및 열매-배기 열교환기(52)는, 도면에서와 같이 직렬로 배치되거나, 또는 도면과 달리 병렬로 배치될 수 있다. 즉 본 실시예는 열매-냉매 열교환기(51)와 열매-배기 열교환기(52) 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 제2 열매를 이용하여 기화기(40)에 유입된 액화가스에 열을 전달할 수 있다.
또한 열매-냉매 열교환기(51)나 열매-배기 열교환기(52)는, 필요 시 제2 열매가 우회 가능하도록 마련될 수 있으며, 이를 위해 제2 열매 공급라인(L40)에는 우회라인(부호 도시하지 않음)이 마련될 수 있다. 이러한 우회라인은 후술할 냉매 순환라인(L50) 등에서도 적용될 수 있음은 물론이다.
제1 열매는 열매간 열교환기(53)에서 제2 열매에 의해 가열된 후 기화기(40)로 유입되어 액화가스를 가열한다. 이를 위해 제1 열매가 순환하는 제1 열매 순환라인(L30) 상에서 열매간 열교환기(53)는 기화기(40)의 상류에 구비될 수 있다.
즉 열매간 열교환기(53)는 열매-냉매 열교환기(51)와 열매-배기 열교환기(52) 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 제2 열매를 이용하여 제1 열매를 가열할 수 있다. 이를 위해 열매간 열교환기(53)는 기화기(40)와 마찬가지로 2 stream 구조로 이루어질 수 있으며, 제1 열매와 제2 열매가 독립적으로 유동하는 흐름을 가질 수 있다. 물론 이러한 2 stream 구조는 열매-냉매 열교환기(51) 및 열매-배기 열교환기(52) 등에도 마찬가지로 적용될 수 있다.
열매간 열교환기(53)에서 제2 열매에 의해 가열된 제1 열매는, 열매-스팀 열교환기(54)에서 추가로 가열된 후 기화기(40)로 유입될 수 있다. 열매-스팀 열교환기(54)는 후술할 스팀 생성기(64)에서 생성된 스팀을 이용하여 제1 열매를 가열할 수 있는데, 스팀은 발열장치(H)의 냉각을 위한 냉매로부터 생성될 수 있다.
즉 제1 열매 순환라인(L30) 상에는 열매간 열교환기(53), 열매-스팀 열교환기(54), 기화기(40)가 직렬로 마련될 수 있으며, 또한 제1 열매의 순환을 위한 열매 펌프(55)가 구비될 수 있다.
물론 열매간 열교환기(53)와 열매-스팀 열교환기(54)는 직렬 외에 병렬, 직렬 및 병렬 등으로 다양하게 마련될 수 있으며, 이는 열매-냉매 열교환기(51), 열매-배기 열교환기(52)에서 설명한 바와 마찬가지이다.
냉매 공급부(60)는, 냉각이 요구되는 발열장치(H)에 대해 냉매를 이용하여 냉각을 구현한다. 여기서 발열장치(H)라 함은 액화가스를 화물로서 처리하는 카고 모터나 카고 컴프레서, 또는 드레인 쿨러 등을 의미할 수 있다. 즉 발열장치(H)는 액화가스를 화물로 처리하는 설비로서 폐열을 발생시키는 모든 구성을 포괄한다.
발열장치(H)를 냉각하는 냉매는 청수 등일 수 있지만, 그 조성은 특별히 한정되지 않는다. 즉 냉매는 발열장치(H)의 냉각이 가능한 모든 물질일 수 있으며, 청수가 아닌 물질을 냉매로 사용할 경우 후술할 스팀 생성기(64)는 스팀이 아닌 가열냉매 생성기로 지칭될 수도 있다.
냉매 공급부(60)는, 발열장치(H)의 지속적인 냉각을 위하여 냉매가 순환되도록 할 수 있고, 이를 위해 냉매 순환라인(L50)이 마련된다. 냉매 순환라인(L50)은 냉매펌프(62)에 의해 냉매가 지속적으로 순환 유동할 수 있다.
냉매 순환라인(L50)은, 발열장치(H)로 냉매를 공급하고 발열장치(H)를 냉각한 뒤 발열장치(H)로부터 배출된 냉매를 전달받는다. 이때 발열장치(H)의 폐열로 가열된 냉매는 열매-냉매 열교환기(51)에서 냉각될 수 있다.
냉매는 냉매탱크(61)로부터 공급 또는 보충될 수 있으며, 이때 냉매탱크(61)는 청수탱크이거나, 담수화설비 등일 수 있다. 즉 냉매탱크(61)는 냉매를 저장하는 구성 외에 냉매를 생성하는 구성도 포괄하며, 냉매탱크(61)에서 냉매 순환라인(L50)으로 냉매 공급라인(L51)이 연결될 수 있다.
냉매는 냉매 순환라인(L50)을 따라 순환하면서 열매-냉매 열교환기(51)에서 냉각된다. 이때 열매-냉매 열교환기(51)는 해수-청수 열교환기일 수 있다. 열매-냉매 열교환기(51)에서 냉각된 냉매는 발열장치(H)로 유입되어 발열장치(H)를 냉각하면서 가열된 후, 다시 열매-냉매 열교환기(51)로 순환될 수 있다.
다만 발열장치(H)에서 배출되는 냉매 중 일부는 분기되어 스팀 생성기(64)로 유입될 수 있다. 이를 위해 냉매 순환라인(L50)에는 냉매 분기라인(L52)이 마련되고, 냉매가 분기되는 만큼 냉매 공급라인(L51)을 통해 냉매가 보충될 수 있을 것이다.
냉매 분기라인(L52)은 냉매 순환라인(L50)에서 발열장치(H)의 하류에서 분기되며, 스팀 생성기(64)를 경유하여 열매-스팀 열교환기(54)로 연결될 수 있다. 발열장치(H)에서 가열되고 냉매 분기라인(L52)에서 분기된 냉매는, 스팀 생성기(64)에서 엔진(E)의 배기를 통해 증발될 수 있다.
스팀 생성기(64)는, 발열장치(H)를 냉각하면서 가열된 냉매를 엔진(E)의 고온 배기로 증발시켜서 스팀을 생성하며, 스팀은 열매-스팀 열교환기(54)로 전달되어 제1 열매의 가열에 활용될 수 있다.
물론 앞서 설명한 바와 같이 냉매가 엔진(E)의 배기와 열교환하더라도 상변화하지 않는 물질인 경우 스팀 생성기(64)는 가열냉매 생성기일 수 있고, 또한 열매-스팀 열교환기(54)는 열매-가열냉매 열교환기일 수 있다.
즉 냉매는 발열장치(H)에서 발열장치(H)의 폐열에 의해 1차 가열되고, 스팀 생성기(64)에서 엔진(E)의 배기에 의해 2차 가열되면서 스팀으로 변화할 수 있다. 이때 엔진(E)의 배기는 스팀 생성기(64) 및 열매-배기 열교환기(52)로 각각 분배될 수 있고, 또는 스팀 생성기(64)와 열매-배기 열교환기(52)가 직렬로 마련될 수도 있다. 또는 스팀 생성기(64)와 열매-배기 열교환기(52)에 각각 서로 다른 엔진(E)이 할당될 수도 있을 것이다.
엔진(E)의 배기에 의해 2차 가열된 스팀은, 제1 열매 순환라인(L30) 상에 마련되는 열매-스팀 열교환기(54)로 공급되어 제1 열매의 가열에 사용된다. 따라서 제1 열매는 열매간 열교환기(53) 및 열매-스팀 열교환기(54)를 통해 2단 가열된 후 기화기(40)로 공급되므로 액화가스를 원활하게 기화시킬 수 있다.
열매-스팀 열교환기(54)에서 스팀은 냉각되어 응축될 수 있고, 응축수는 응축수 펌프(65)를 통해 냉매 순환라인(L50)으로 재유입될 수 있다. 이때 응축수 펌프(65)로 펌핑되는 응축수는 팽창탱크(63)를 경유하여 냉매 순환라인(L50)에 합류될 수 있다.
즉 냉매 중 적어도 일부가, 냉매 순환라인(L50)에서 분기되며 스팀 생성기(64)를 경유하여 열매-스팀 열교환기(54)로 냉매를 공급하는 냉매 분기라인(L52)을 통해 제1 열매의 가열에 활용되므로, 제1 열매는 제2 열매에 의한 1차 가열 및 냉매에 의한 2차 가열을 통해 액화가스의 안정적인 재기화를 보장할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 냉매가 발열장치(H), 스팀 생성기(64)를 통해 2단 가열되고 열매-스팀 열교환기(54), 열매-냉매 열교환기(51)에서 2단 냉각되며, 제2 열매가 열매-냉매 열교환기(51), 열매-배기 열교환기(52)를 통해 2단 가열되고 열매간 열교환기(53)에서 냉각되므로, 제1 열매는 열매간 열교환기(53), 열매-스팀 열교환기(54)를 통해 2단 가열된다.
본 실시예는 제어부(70)를 더 포함한다. 제어부(70)는 성능 제어기(71), 압력 제어기(72), 온도 제어기(73)를 포함할 수 있다. 성능 제어기(71)는 앞서 설명한 바와 같이 기화기(40)의 상류에 마련되는 성능 제어밸브를 제어하여 수요처(D)로의 액화가스 공급 성능을 제어할 수 있다.
이때 기화기(40)의 하류에는 액화가스의 유량 등을 확인하기 위한 센서(부호 도시하지 않음)가 마련되며, 성능 제어기(71)는 센서의 측정값을 토대로 성능 제어밸브를 조작하여 유량 송출을 제어할 수 있다.
압력 제어기(72)는, 재응축기(20)의 압력을 제어한다. 압력 제어기(72)는 앞서 설명한 바와 같이 퀸칭 밸브, 증발가스 공급밸브, 증발가스 배출밸브를 제어함으로써 재응축기(20)의 압력을 적정한 압력으로 유지할 수 있으며, 이때 재응축기(20)에 마련되는 압력계(부호 도시하지 않음)의 측정값이 제어변수로 사용될 수 있다.
온도 제어기(73)는, 액화가스 등의 온도를 제어한다. 온도 제어기(73)는 액화가스, 제1 열매, 제2 열매, 냉매 등의 온도를 복합적으로 조절 가능하도록 마련될 수 있다.
일례로 온도 제어기(73)는 기화기(40) 하류에 마련되는 센서의 측정 온도를 토대로 냉매 분기라인(L52)으로 분기되는 냉매의 유량을 조절할 수 있으며, 또한 발열장치(H) 상류 등에서의 냉매 온도를 토대로 하여 열매-냉매 열교환기(51)에 대한 냉매의 우회유량 등을 조절할 수 있다.
또한 온도 제어기(73)는, 열매간 열교환기(53)로 유입되는 제2 열매의 온도를 토대로 하여, 엔진(E)에서 배출되어 열매-배기 열교환기(52)로 공급되는 엔진(E)의 배기량을 조절할 수 있다.
이외에도 온도 제어기(73)는 수요처(D)로 공급되는 액화가스의 최종 온도를 적절하게 유지할 수 있도록, 제1 열매, 제2 열매, 냉매 등의 온도를 조절한다.
이와 같이 본 실시예는, 발열장치(H)의 폐열, 엔진(E)의 배기열 등을 이용하여 기화기(40)에서 액화가스를 가열하는 제1 열매를 효과적으로 가열하게 되므로, 에너지 사용량을 혁신적으로 줄일 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 액화가스 재기화 시스템 D: 수요처
E: 엔진 H: 발열장치
10: 액화가스 저장탱크 11: 이송펌프
20: 재응축기 30: 공급펌프
40: 기화기 50: 열매 공급부
51: 열매-냉매 열교환기 52: 열매-배기 열교환기
53: 열매간 열교환기 54: 열매-스팀 열교환기
55: 열매 펌프 60: 냉매 공급부
61: 냉매탱크 62: 냉매펌프
63: 팽창탱크 64: 스팀 생성기
65: 응축수 펌프 70: 제어부
71: 성능 제어기 72: 압력 제어기
73: 온도 제어기 L10: 액화가스 공급라인
L20: 증발가스 공급라인 L21: 증발가스 배출라인
L30: 제1 열매 순환라인 L40: 제2 열매 공급라인
L50: 냉매 순환라인 L51: 냉매 공급라인
L52: 냉매 분기라인

Claims (6)

  1. 액화가스 저장탱크에서 배출되는 액화가스를 열매로 기화시켜 수요처로 공급하는 기화기;
    상기 기화기에 열매를 공급하는 열매 공급부; 및
    냉각이 요구되는 발열장치에 대해 냉매를 이용하여 냉각하는 냉매 공급부를 포함하며,
    상기 열매 공급부는,
    상기 냉매 공급부에서 가열된 냉매를 열매와 열교환하여 열매를 가열하고 냉매를 냉각하는 열매-냉매 열교환기; 및
    열매를 상기 액화가스를 소비하는 엔진의 배기로 가열하는 열매-배기 열교환기를 포함하고,
    상기 열매-냉매 열교환기와 상기 열매-배기 열교환기 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 열매를 이용하여 상기 기화기에 유입된 액화가스에 열을 전달하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 열매는, 제2 열매이며,
    상기 기화기는, 액화가스와 직접 열교환하는 제1 열매를 통해 액화가스를 가열하며,
    상기 열매 공급부는, 상기 열매-냉매 열교환기와 상기 열매-배기 열교환기 중 적어도 어느 하나를 경유하면서 가열된 제2 열매를 이용하여 제1 열매를 가열하는 열매간 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 냉매 공급부는, 상기 발열장치를 냉각하면서 가열된 냉매를 상기 엔진의 배기로 증발시키는 스팀 생성기를 더 포함하고,
    상기 열매 공급부는, 상기 스팀 생성기에서 생성된 스팀을 이용하여 제1 열매를 가열하는 열매-스팀 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 발열장치는,
    상기 액화가스를 화물로서 처리하는 카고 모터 또는 카고 컴프레서인 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크에서 상기 수요처로 액화가스를 전달하며 상기 기화기를 경유하는 액화가스 공급라인;
    상기 기화기에 제1 열매를 공급하며 상기 열매간 열교환기 또는 상기 열매-스팀 열교환기를 경유하는 제1 열매 순환라인;
    상기 열매-냉매 열교환기 또는 상기 열매-배기 열교환기를 경유하며 상기 열매간 열교환기에 제2 열매를 공급하는 제2 열매 공급라인;
    상기 발열장치와 상기 열매-냉매 열교환기 사이에서 순환하도록 마련되는 냉매 순환라인; 및
    상기 냉매 순환라인에서 분기되며 상기 스팀 생성기를 경유하여 상기 열매-스팀 열교환기로 냉매를 공급하는 냉매 분기라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항의 상기 액화가스 재기화 시스템을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
KR1020200122592A 2020-09-22 2020-09-22 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박 KR20220039985A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200122592A KR20220039985A (ko) 2020-09-22 2020-09-22 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200122592A KR20220039985A (ko) 2020-09-22 2020-09-22 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220039985A true KR20220039985A (ko) 2022-03-30

Family

ID=80948111

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200122592A KR20220039985A (ko) 2020-09-22 2020-09-22 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20220039985A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101219365B1 (ko) 선박의 액화천연가스 재기화 장치 및 방법
KR101229620B1 (ko) 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템
WO2020241688A1 (ja) 水上浮体式設備
KR20190008793A (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102393101B1 (ko) 선박의 액화가스 재기화 시스템 및 방법
KR102216946B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102113919B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
CN110167837B (zh) 燃料气体供应系统
KR102232023B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102075241B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR20140084832A (ko) 엔진룸의 냉각 해수를 통한 ｌｎｇ 기화 시스템
KR101960607B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR20220039985A (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102279218B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
WO2022058543A1 (en) A system for conditioning of lng
KR20190081313A (ko) 유기 랭킨 사이클을 이용한 액화가스 재기화 시스템 및 방법
KR20210090842A (ko) 에너지 절약형 연료가스 가열 시스템 및 방법
KR20210131865A (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102243804B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102233971B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102287303B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102123100B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
RU2786300C2 (ru) Устройство получения газа в газообразной форме из сжиженного газа
KR102592518B1 (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102237206B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박