CN110733646A - 动力预冷器风扇组件 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及动力预冷器风扇组件。预冷却器系统(13)采用动力预冷器风扇组件(15)，其具有适于通过进气室(25)接收旁通发动机风扇空气的风扇(34)、具有适于控制来自进气室(25)和风扇(34)的空气流的出口引导叶片阵列(OGVA)(38)、具有可操作地连接到所述风扇(34)的旋转动力源(30、60)。将来自进气室(25)、风扇(34)和OGVA的空气流引导到设置在风扇(34)和OGVA下游的预冷器(16)中的护罩(35)。

Description

动力预冷器风扇组件
技术领域
本公开的实施方式总体上涉及用于飞机环境控制预冷器系统的风扇空气补充动力/功率(power)的领域，并且更具体地涉及具有由用于增压到预冷器的风扇流的小型气动涡轮机或电动马达驱动的可变出口引导叶片的单级风扇。
背景技术
大型商用飞机采用针对机舱空气压力和温度的环境控制系统(ECS)，其依赖于来自发动机压缩机区段的引气(bleed air)。在具有涡扇发动机的飞机中，压缩机引气通过具有转向风扇旁通空气流的热交换器(在本领域中被识别为预冷器)冷却，并且然后被引导至ECS系统和使用引气的任何其他系统。在现代高旁通涡扇发动机中，由于ECS流/流量(flow)要求和喷气式发动机风扇压力比的降低，预冷器越来越大。可用于预冷器的空间紧张，并且可用于预冷器入口的长度可能太短而无法确保均匀的流分布。如果流不均匀分布，则预冷器的热性能可能不足，并且预冷器寿命可能会受到热应力的影响。在体积受限的发动机安装的情况下，预冷器的集成对于非常低的压力比的风扇来说越来越具有挑战性。高旁通比发动机不会产生预冷器所需的压力，并且随着旁通比和风扇直径的增加，排热需求也会增加。可以进一步降低预冷器效率的下游风扇管道损失也是不希望的。增加发动机长度作为适应尺寸和流限制二者的解决方案为飞机增加了相当大的重量，并且由于转子动力学问题可能无法实现。
发明内容
这里公开的实施方式提供了一种预冷器系统，其采用动力预冷器风扇组件，其具有适于通过进气室接收旁通发动机风扇空气的风扇和适于控制来自该进气室和风扇的空气流的出口引导叶片阵列(OGVA)，其中旋转动力源操作地连接到风扇。护罩引导来自进气室、风扇和OGVA的空气流，并且预冷器设置在风扇和OGVA的下游并接收来自护罩的空气流。
所公开的实施方式提供了一种用于通过提供具有驱动风扇的旋转动力源的风扇和具有可变引导叶片的出口引导叶片阵列(OGVA)来增强预冷器的操作的方法，所述可变引导叶片介于进气室和预冷器中间。感测来自预冷器的出口空气的温度，并将温度信号提供给控制器。在第一操作模式中，响应于温度信号控制OGVA，并且在第二操作模式中，响应于温度信号控制风扇的速度。
附图说明
动力预冷器风扇组件的特征、功能和优点可以在本公开的各种实施方式中独立地实现，或者可以在其他实施方式中组合，其进一步的细节可以参考以下说明书和附图看出。
图1是商用飞机的示意图，其示出了本文公开的动力预冷器风扇组件的实施方式的布置；
图2是参考涡扇发动机和支撑结构的本文公开的实施方式的安装的示意性侧视图；
图3是动力预冷器风扇组件的第一配置的框图；
图4A是第一配置的示例性实施方式的示意性表示；
图4B是部分剖切入口和护罩以暴露风扇、出口引导叶片阵列和涡轮机的图4A的实施方式的侧视图；
图4C是图4A的实施方式的详细侧视图，其中额外剖切涡轮机和轴，气动供应管线以虚线示出；
图4D是图4A的实施方式的侧剖视图，其示出了处于关闭位置的出口引导叶片阵列的叶片；
图5是动力预冷器风扇组件的第二配置的框图；
图6A是第二配置的示例性实施方式的示意性表示；
图6B是如图6A所示的为了清楚起见在入口和护罩的前部被移除的情况下从相反的角度示出的第二配置的示意性表示；
图6C是图6A的实施方式的详细侧视图；
图7是动力预冷器风扇组件的第三配置的框图；
图8A是动力预冷器风扇组件的控制系统的框图；
图8B是具有气动涡轮机供应空气和空气轴承供应空气的组合的控制系统的框图；和，
图9是用于动力预冷器风扇组件的操作的实施方式的操作的流程图
具体实施方式
本文公开的实施方式提供了一种预冷器系统，其采用具有单级风扇的动力预冷器风扇组件，该单级风扇适于接收通过进气室的旁通发动机风扇空气。诸如小型气动涡轮机或电动马达的旋转动力源被操作地连接成驱动风扇。对于所公开的实施方式，风扇是轴流式风扇。具有可变引导叶片的出口引导叶片阵列(OGVA)适于控制来自进气室和风扇的空气流。使进气室和预冷器互连的护罩适于将来自进气室、风扇和OGVA的空气流引导到预冷器中。用于气动涡轮机的加压入口流由专用气动管线供应，并且气动涡轮机排气(其在膨胀后可能非常冷)在风扇的上游或下游被排放到预冷器中。可变出口引导叶片是两用的。当风扇不运转(可能风转)时，OGVA中的可变引导叶片可用于节流到预冷器中的空气。这执行了现有技术的风扇空气调节阀的功能。当风扇通电时，可变引导叶片从风扇中移除漩涡并稍微扩散空气以优化预冷器入口流。
参考附图，图1示出了商用飞机10，其具有通过结构支柱11(在图2中详细示出)安装到机翼的发动机12，该结构支柱11被封装在支柱整流罩14中。预冷器16安装在支柱11下方并且在支柱整流罩14内。参见图2，预冷器16接收通过一个或多个导管20的来自发动机的压缩机区段18的引气流，以作为内部热交换器的供应。用于预冷器16中的热交换的冷却流从发动机风扇22中的旁通流中抽取，并通过形成进气室25的预冷器入口24被提供给预冷器。然后通过由箭头26表示的一个或多个预冷器出口将预冷却的空气提供给ECS。虽然在实施方式中描述为用于空气调节系统的预冷器，但是这些实施方式可以用于类似的风扇旁通空气冷却器中用于油冷却或用于风扇旁通空气冷却装置的其他应用。
对于多发动机飞机，对于通过适当的阀门连接到歧管中的附加发动机中的每个或一个，可以采用与参照图2描述的系统类似的系统。
为了在具有现代高旁通比发动机的飞机中实现预冷器16的期望操作能力，使用的预冷器系统13具有与预冷器16和相关联的入口24结合的动力预冷器风扇组件15。图3中示出了用于预冷器系统13的动力预冷器风扇组件15的第一配置的方框图。用作旋转动力源的气动涡轮机30由经由气动压力供应管线32从发动机12的压缩机区段18接收的加压空气流提供动力。容纳在管道或护罩35中的提供来自进气室25的流动路径的多叶单级风扇34由气动涡轮机30通过轴36驱动。如前所述，风扇34适于增加通过进气室25从来自发动机风扇区段22的旁通流抽吸出的空气的流速和压力。具有多个可变引导叶片39(如图4A-4D所示)的出口引导叶片阵列38(OGVA)定位在风扇34的下游并适于引导和控制通过护罩35的空气流，该护罩35将进气室25连接到设置在风扇34下游的预冷器16。可变引导叶片39可调节通过从允许OGVA 38从风扇34移除涡流的打开位置到当风扇34不工作时节流通过护罩35进入预冷器16的流动的关闭位置的一系列位置。对于所示的实施方式，气动涡轮机定位在风扇和OGVA的下游。
图3的配置的概念实施方式在图4A和4B中大体示出并且在图4C和4D中详细示出。气动涡轮机30是径向入流式涡轮机，其具有壳体40，壳体40具有入口蜗壳42和出口扩散器44(在图4C中最佳示出)。来自气动压力供应管线32的高压入口空气(为清楚起见，在图4C中以虚线示出)被接收在蜗壳42中并通过涡轮机叶轮46膨胀到扩散器44中(如箭头47所示)。涡轮机叶轮46通过轴36与风扇34的连接为风扇提供旋转动力。对于所示的实施方式，涡轮机壳体40可以通过出口扩散器44与预冷器16的前表面结构17的互连而在结构上得到支撑。从涡轮机壳体40到护罩35或其他预冷器结构的支架或其他支撑件可以替代地或另外地被提供。
来自涡轮机30的出口流通过出口扩散器44被提供，该出口扩散器44将通过护罩35来自风扇34的流动运载到预冷器16中。由涡轮机叶轮46抽取的功以及通过出口扩散器44的进一步膨胀可以提供额外的冷却，从而在出口扩散器中产生冷的流出流。如图4C所示，轴36可由空气轴承48支撑。空气轴承48的供应空气可通过供应管线50被提供，如果需要的话，供应管线50可包括空气冷却器52(可参见下面关于图8A所示及所述)。供应空气也可以从压缩机区段18中抽取。提供推力轴承54以反作用于在涡轮机叶轮46和风扇34之间的推力。
如图4A、图4B和图4C所示，处于打开位置的OGVA 38将来自风扇34的流动引导到预冷器16中，从而移除流动中的漩涡。如图4D所示，OGVA 38中的叶片39可被定位成节流从入口到预冷器16的流动。叶片39可以是锥形的或偏移的，或是二者，以允许将OGVA 38旋转置于关闭位置，如图所示。
图5示出了用于结合在预冷器系统13中的动力预冷器风扇组件15'的第二配置的方框图。与前面的实施例一样，气动涡轮机30由气动压力供应管线32提供动力，该气动压力供应管线32接收来自发动机12的压缩机区段18的加压流动。多叶风扇34被容纳在护罩35中的气动涡轮机30的后部，并且由气动涡轮机30通过轴36驱动。带有具有可变入射角的叶片39(见图6A、图6B)的出口引导叶片阵列38(OGVA)位于风扇34的下游并且适合于引导空气流动通过护罩35，护罩35将进气室25连接到设置在风扇34下游的预冷器16。如在第一种配置中，叶片39可从调节通过允许OGVA 38从风扇34移除涡流的打开位置到当风扇34不工作时节流通过护罩35进入预冷器16的流动的关闭位置的一系列位置。
图5的配置的概念实施方式在图6A和图6B(其中为清楚起见，移除护罩和入口的前部)中大体示出并且在图6C中详细示出。如在先前描述的实施方式中，气动涡轮机30是径向入流式涡轮机，其具有壳体40，壳体40具有入口蜗壳42和出口扩散器44。气动涡轮机30的安装通过从涡轮机壳体40延伸到护罩35或入口24的其他结构的支柱31实现。然后，来自气动压力供应管线32(为清楚起见，在图6C中以虚线示出)的高压入口空气被接收在蜗壳42中并且通过涡轮机叶轮46膨胀到扩散器44，扩散器44通过轴36向风扇34提供旋转动力。如在先前的实施方式中并且如图6B所示，轴36可以由空气轴承48支撑。空气轴承48的供应空气可以通过供应管线50提供。供应空气也可以从压缩机区段18中抽取。提供推力轴承54以反作用于在涡轮机叶轮46和风扇34之间的推力。
来自涡轮机30的出口流动通过出口扩散器44被提供并且在风扇34之前被运载到流动路径中并且可以由于气动流动的膨胀和涡轮机叶轮46对功的抽取而提供额外的冷却，从而在出口扩散器中产生冷的流出流。虽然在该实施方式中扩散器被示出为具有轴向流动，不过其也可以采用径向流动扩散器或扩散器的分段以便为护罩35内的更大区域上的已膨胀流动提供出口。
在动力预冷器风扇组件15”的第三种配置中，旋转动力源可以是电动马达60，如图7所示。用于第三配置的实施方式的操作的风扇34和OGVA 38的配置基本上与第一和第二配置相同，只不过其中至电动马达60的电力代替了至涡轮机30的气动压力。从电源供应的电力通过电缆62直接或通过可变功率继电器64为电动马达60提供动力，以通过轴36操作风扇34。
附图中描述和示出的第一配置、第二配置和第三配置将OGVA 38放置在风扇34的下游。OGVA38可以替代性地被放置在风扇34的上游，从而控制介于进气室25和风扇34之间的流动。
图8A中示出了用于动力预冷器风扇组件的控制系统100和一般示意性配置。为了控制通过动力预冷器风扇组件15或15'的流动，OGVA 38可以完全打开、完全关闭或被设置在完全打开和完全关闭之间的任何位置。动力预冷器风扇组件通常可在至少两种操作模式下操作，其中在第一模式中，关闭至涡轮机30的气动流动，并且OGVA38通过将可变引导叶片39从打开位置调节到关闭位置控制从进气室25到预冷器16的流动，以及在第二模式中，打开至涡轮机30的气动流动并且涡轮机为风扇34提供动力。可获得其他模式，其中在通过调节气动流动在一系列流速范围内控制涡轮机30和风扇34的速度并且在一系列角度范围内控制可变引导叶片39以调节流动体积。在所有操作模式中，控制风扇34和OGVA 38，使得从预冷器排出的空气的温度被保持在所需的预定温度，例如，350华氏度。因此，应该认识到，动力预冷器风扇组件15中的部件的配置将基于外部空气温度、系统上的热负荷、飞机10的空速和发动机风扇22的推力设定而变化。
控制系统100包括控制器102，控制器102适于向控制通过气动压力供应管线32的流动的压力阀106提供风扇控制信号104。控制器102还适于向致动器110提供OGVA位置信号108，致动器110可操作地连接成定位OGVA的可变引导叶片39。控制器102响应来自预冷器16中的热电偶或其他温度传感器的温度信号112。如图8B所示，为气动涡轮机30提供动力的气动压力供给管线32和用于空气轴承48的供应管线50可以源于来自压缩机区段18的单个高压导管51，其中冷却器52为涡轮机入口蜗壳和空气轴承二者的空气供应提供冷却，这对于这两种用途都有利。通过导管20到预冷器的引气通常会与压缩机区段18分开供应，但在某些情况下也可通过高压导管51被供应。
在第一操作模式中，来自发动机风扇22的旁通空气被喷射到入口24中，在那里空气被引导通过风扇34和OGVA 38，如上所述。在第一示例中，外部空气温度相对较低(冷空气)并且预冷器上的热负荷低(在预冷器16内部几乎不需要热传递)。在该模式中，会不需要风扇34的操作，因此控制器102将不向压力阀106发送风扇控制信号104，压力阀106将保持关闭。在这种模式下，风扇34将“风转”(在气流中自由旋转)。OGVA 38响应于温度信号112根据需要通过OGVA位置信号108调节打开或关闭，以向预冷器16提供维持从预冷器16排出的空气的温度处于预定温度所必需的尽可能多或尽可能少的冷却空气。OGVA叶片39的致动可以通过致动器110响应于OGVA位置信号108而机械地、液压地、气动地或电动地完成。
然而，随着在入口24中接收的风扇旁通空气的温度增加或预冷器16上的热负荷增加，系统将达到OGVA 38的操作不再足以调节预冷器16出口空气的温度的点。例如，OGVA 38可以完全打开，但预冷器出口26中的空气温度大于预定温度。在这种情况下，被称为第二操作模式，响应于来自预冷器16的温度信号112，控制器102可以发送可控地打开压力阀106以启动风扇34的风扇控制信号104。在上面公开的第三配置中，风扇控制信号104可以是到电动马达60的直接电力信号，或者可以是到向电动马达供应电力的可变功率继电器64的控制信号。在第二操作模式中，控制器102操作风扇34和OGVA 38二者以维持预定温度。在示例性实施方式中，在一般操作模式中，OGVA 38在风扇34被激活之前不必完全打开；而是，控制器102被配置为同时操作风扇34和OGVA 38以实现期望的预定温度。作为示例，风扇的速度可以通过风扇控制信号104保持恒定，而OGVA 38由OGVA位置信号108调节以在一系列位置上定位可变引导叶片39。可选地，OGVA 38可以保持为某个预定位置，同时通过利用风扇控制信号104增加或减少通过压力阀106的流动来在一系列流速上调节风扇34的速度。此外，风扇34的速度和OGVA 38的位置两者均可以由控制器102同时调节。
如图9所示，所公开的实施方式提供了一种用于通过感测来自预冷器的出口空气的温度并且将温度信号112提供给控制器102(步骤202)来增强预冷器16的操作的方法200，该预冷器16具有插入进气室25和预冷器中间的动力预冷器风扇组件15、15'或15”。在第一操作模式203中，在完全打开位置和完全关闭之间的范围内响应于温度信号来控制OGVA38。响应温度高信号(204)，通过朝向打开位置调节OGVA38来降低预冷器输出的温度(步骤205)，并响应温度低信号(206)，通过朝向关闭位置调节OGVA来增加温度(步骤207)。在第二操作模式208中，响应温度高信号(204)通过增加风扇的速度来额外控制风扇34的速度(步骤209)，以进一步冷却预冷器16，以及响应于温度低信号(206)，通过降低风扇速度(步骤210)来增加预冷器16中的温度。控制器在OGVA的调节和风扇的速度之间进行优化，以便不仅控制温度变化的即时情况(immediate condition)，而且还控制温度变化的趋势情况。
此外，本公开包括根据以下条款的实施例：条款1.一种预冷器系统，包括：
进气室，其适用于接收旁通发动机风扇空气；
动力预冷器风扇组件，其具有
通过进气室接收所述旁通发动机风扇空气的风扇；
出口引导叶片阵列(OGVA)，其适于控制来自所述进气室和风扇的
空气流；
旋转动力源，其连接成驱动所述风扇；和，
护罩，其适于引导来自所述进气室、风扇和OGVA的空气流；和，
所述动力预冷器风扇组件下游的预冷器，其接收来自所述护罩的空气流。
条款2.如条款1所述的预冷器系统，其中所述旋转动力源包括气动涡轮机。
条款3.如条款1所述的预冷器系统，其中所述旋转动力源包括电动马达。
条款4.如条款1所述的预冷器系统，其中所述旋转动力源位于所述风扇的上游。
条款5.如条款1所述的预冷器系统，其中所述旋转动力源位于所述风扇的下游。
条款6.如条款1所述的预冷器系统，其中所述旋转动力源是可选择性控制的，并且所述OGVA包括可调节通过从打开位置到关闭位置的一系列位置的多个可变引导叶片。
条款7.如条款6所述的预冷器系统，还包括控制系统，所述控制系统被配置成以至少第一模式和第二模式操作所述旋转动力源和OGVA。
条款8.如条款7所述的预冷器系统，其中所述旋转动力源是气动涡轮机，并且所述控制系统包括：
控制器，适于向压力阀提供风扇控制信号，所述压力阀控制通过被连接到所述气动涡轮机的气动供应管线的流动，所述控制器还适于向可操作地连接成定位OGVA的可变引导叶片的致动器提供OGVA位置信号，并且所述控制器是响应于温度信号；
所述第一模式的特征在于，其中所述风扇控制信号关闭到所述气动涡轮机的气动流动，并且所述OGVA位置信号在从打开位置到关闭位置的范围内调节所述可变引导叶片，并且
所述第二模式的特征在于，其中所述风扇控制信号打开所述压力阀，从而向所述气动涡轮机提供气动流动，从而为所述风扇提供动力。
条款9.如条款8所述的预冷器系统，其中所述至少第一和第二模式还包括一般操作模式，一般操作模式的特征在于，响应于所述温度信号，所述控制器同时调节所述风扇控制信号以通过增加或减少通过所述压力阀的流动来操作风扇和调节所述OGVA位置信号以在一系列位置上致动可变引导叶片来实现预定温度。
条款10.一种动力预冷器风扇组件，其包括：
适于通过进气室接收旁通发动机风扇空气的风扇；
出口引导叶片阵列(OGVA)，其适于控制来自所述进气室和风扇的空气流；
旋转电源，其可操作地连接到所述风扇；和，
护罩，其适于将来自进气室、风扇和OGVA的空气流引导到设置在所述风扇和OGVA下游的预冷器中。
条款11.如条款10所述的动力预冷器风扇组件，其中所述旋转动力源包括气动涡轮机。
条款12.如条款11所述的动力预冷器风扇组件，其中所述气动涡轮机包括具有壳体的径向入流式涡轮机，所述壳体具有入口蜗壳和出口扩散器。
条款13.如条款12所述的动力预冷器风扇组件，其中所述出口扩散器将出口流动运载到预冷器中。
条款14.如条款13所述的动力预冷器风扇组件，其中所述气动涡轮机位于所述风扇的下游。
条款15.如条款14所述的动力预冷器风扇组件，其中来自所述径向入流式涡轮机的出口流动是轴向的。
条款16.如条款13所述的动力预冷器风扇组件，其中气动涡轮机位于风扇的上游。
条款17.一种用于增强预冷器的操作的方法，包括：
提供具有驱动风扇的旋转动力源的所述风扇和具有介于进气室和所述预冷器中间的可变引导叶片的出口引导叶片阵列(OGVA)；
感测来自所述预冷器的出口空气的温度，并向控制器提供温度信号；
在第一操作模式中，响应于所述温度信号控制所述OGVA；和
在第二操作模式中控制所述风扇的速度。
条款18.如条款17所述的方法，还包括响应于温度高信号通过朝向打开位置调节所述OGVA来降低所述预冷器的输出的温度，并响应于温度低信号通过朝向关闭位置调节所述OGVA来增加温度。
条款19.如条款18所定义的方法，还包括：
响应于所述温度高的信号，通过增加所述风扇的速度来控制风扇的速度，以进一步冷却预冷器，并且响应于所述温度低信号通过降低风扇速度来增加所述预冷器中的所述温度。
条款20.如条款19所述的方法，还包括在所述OGVA和所述风扇的速度的调节之间进行优化，以控制温度变化的即时情况和趋势情况。
现在已经根据专利法规的要求详细描述了本公开的各种实施方式，本领域技术人员将认识到对本文公开的具体实施方式的修改和替换。这些修改在随附权利要求所限定的本公开的范围和意图内。

Claims (11)

1.一种预冷器系统(13)，包括：
进气室(25)，其适用于接收旁通发动机风扇空气；
动力预冷器风扇组件(15)，其具有
通过进气室(25)接收所述旁通发动机风扇空气的风扇(34)；
出口引导叶片阵列即OGVA(38)，其适于控制来自所述进气室(25)和所述风扇(34)的空气流；
旋转动力源(30、60)，其连接成驱动所述风扇(34)；和，
护罩(35)，其适于引导来自所述进气室(25)、风扇(34)和所述OGVA(38)的空气流；和，
所述动力预冷器风扇组件(15)下游的预冷器(16)，其接收来自所述护罩(35)的空气流。
2.根据权利要求1所述的预冷器系统(13)，其中所述旋转动力源(30、60)包括气动涡轮机(30)或电动马达(60)。
3.根据权利要求1所述的预冷器系统(13)，其中所述旋转动力源(30、60)位于所述风扇(34)的下游。
4.根据权利要求1所述的预冷器系统(13)，其中所述旋转动力源(30、60)是可选择性控制的，并且所述OGVA(38)包括可调节通过从打开位置到关闭位置的一系列位置的多个可变引导叶片(39)。
5.根据权利要求1所述的预冷器系统(13)，还包括控制系统(100)，所述控制系统(100)被配置成以至少第一模式和第二模式操作所述旋转动力源(30、60)和所述OGVA(38)。
6.根据权利要求1所述的预冷器系统(13)，其中所述旋转动力源(30、60)是气动涡轮机(30)，并且所述控制系统(100)包括：
控制器(102)，其适于向压力阀(106)提供风扇控制信号(104)，所述压力阀(106)控制通过被连接到所述气动涡轮机(30)的气动供应管线(50)的流动，所述控制器(102)还适于向被操作地连接成定位所述OGVA(38)的所述可变引导叶片(39)的致动器(110)提供OGVA位置信号(108)，并且所述控制器(102)是响应于温度信号(112)；
所述第一模式的特征在于，其中所述风扇控制信号(104)关闭到所述气动涡轮机(30)的气动流动，并且所述OGVA位置信号(108)在从打开位置到关闭位置的范围内调节所述可变引导叶片(39)，并且
所述第二模式的特征在于，其中所述风扇控制信号(104)打开所述压力阀(106)，从而向所述气动涡轮机(30)提供气动流动，从而为所述风扇(34)提供动力。
7.根据权利要求6所述的预冷器系统(13)，其中所述至少第一和第二模式还包括一般操作模式，其特征在于，响应于所述温度信号(112)，所述控制器(102)同时调节所述风扇控制信号(104)以通过增加或减少通过所述压力阀(106)的流动来操作所述风扇(34)和调节所述OGVA位置信号(108)以在一系列位置上致动所述可变引导叶片(39)以实现预定温度。
8.一种用于增强预冷器(16)的操作的方法，包括：
提供具有驱动风扇(34)的旋转动力源(30、60)的所述风扇(34)和具有介于进气室(25)和所述预冷器(16)中间的可变引导叶片(39)的出口引导叶片阵列，即OGVA(38)；
感测来自所述预冷器(16)的出口空气的温度，并且向控制器提供温度信号(112)；
在第一操作模式中，响应于所述温度信号(112)控制所述OGVA(38)；和
在第二操作模式中，控制所述风扇(34)的速度。
9.根据权利要求8所述的方法，还包括响应于温度高信号通过朝向打开位置调节所述OGVA(38)来降低所述预冷器(16)的输出的温度，并且响应于温度低信号通过朝向关闭位置调节所述OGVA(38)来增加温度。
10.根据权利要求8所述的方法，还包括：
响应于所述温度高信号，通过增加所述风扇(34)的速度来控制所述风扇(34)的速度，以进一步冷却所述预冷器(16)，并且响应于所述温度低信号通过降低风扇速度来增加所述预冷器(16)中的所述温度。
11.根据权利要求8至10中任一权利要求所述的方法，还包括
在所述OGVA(38)的调节和所述风扇(34)速度之间进行优化，以控制温度变化的即时情况和趋势情况。
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