CN110726114B - 一种前照灯光学系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种前照灯光学系统及车辆，所述前照灯光学系统具体包括：光源、反射镜、明暗截止线挡板以及透镜；其中，所述透镜为对称结构，所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜；所述明暗截止线挡板的中心位于所述透镜的第一平面上；所述反射镜为类椭圆结构，所述光源的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点上，所述明暗截止线挡板的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点上；所述反射镜上设有第二平面，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第一端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入光面；所述第一平面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围。本发明所述的前照灯光学系统可以消除所述明暗截止线附近的蓝光区域。

Description

一种前照灯光学系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种前照灯光学系统及车辆。
背景技术
随着车辆技术的高速发展，用户对于车辆的安全性能和驾驶舒适性要求也越来越高。车辆的近光灯作为一种通过近距离照明来辅助驾驶员驾驶的前照灯，其性能和舒适性体验越来越受用户的关注。
在车辆的前照灯法规中，规定车辆的近光应该有明暗截止线。明暗截止线为近光的明亮区域和黑暗区域(极少或者较少光线照射到的区域)的分界线，可以让驾驶员在行车方向更好的观察路况，同时也能够保证对面的行人和车辆视线不受近光影响，以提高驾驶员以及对方车辆和行人的安全。
然而，现有的前照灯中，由于色散的原因，在近光的明暗截止线附近，往往很容易形成蓝光区域，该蓝光区域很容易明显被人眼感知，造成视力损伤。因此，明暗截止线附件的蓝光区域不仅会导致近光的光学效果差，而且，在会车时还很容易导致对方车辆驾驶员感觉到明显的不适，使得用户的体验效果较差，甚至，还有可能造成交通事故，影响驾驶员安全，存在极大的安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种前照灯光学系统，以解决现有的车辆中，在近光的明暗截止线存在蓝光区域，影响驾驶员安全的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种前照灯光学系统，所述前照灯光学系统包括：光源、反射镜、明暗截止线挡板以及透镜；其中
所述透镜为对称结构，所述透镜包括入光面、出光面及第一平面，所述第一平面与所述入光面垂直，且将所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜；
所述入光面和所述明暗截止线挡板相对设置，所述明暗截止线挡板的中心位于所述透镜的第一平面上，所述入光面到所述明暗截止线挡板的中心之间的距离与所述透镜的焦距相等；
所述反射镜为类椭圆结构，所述光源的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点上，所述明暗截止线挡板的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点上；
所述反射镜包括第一端和第二端，所述第一端靠近所述第一焦点，所述第二端靠近所述第二焦点；
所述反射镜上设有第二平面，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第一端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入光面；
所述第一平面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围；
所述光源发出的光经所述反射镜反射后，通过所述明暗截止线挡板分别进入所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述入光面，经过所述透镜后从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出。
进一步的，所述第一侧透镜对应的所述入光面上设有第一边界位置，所述第二侧透镜对应的所述入光面上设有第二边界位置；其中
所述第一边界位置为在所述反射镜反射的光线从所述第一侧透镜对应的所述入光面进入时、可从所述第一侧透镜对应的所述出光面射出的边界位置；
所述第二边界位置为在所述反射镜反射的光线从所述第二侧透镜对应的所述入光面进入时、可从所述第二侧透镜对应的所述出光面射出的边界位置；
根据所述透镜的尺寸、所述透镜的折射率，确定所述第一平面和所述第二平面之间的最大夹角，以及所述第一边界位置、所述第二边界位置的位置；其中
所述第一平面和所述第二平面之间的夹角的预设范围为大于零，且不大于所述最大夹角。
进一步的，所述透镜包括：分别连接所述入光面和所述出光面的第一侧面和第二侧面；其中
所述第一侧面、所述第二侧面与所述第一平面平行，所述第一侧面靠近所述第一侧透镜，所述第二侧面靠近所述第二侧透镜；
所述透镜的尺寸包括：所述第一侧面与所述第二侧面之间的距离，以及在所述第一侧面上所述入光面与所述出光面之间的距离。
进一步的，所述透镜为凸透镜，其中
所述透镜的入光面为平面结构，所述透镜的出光面为曲面结构。
进一步的，所述反射镜上与所述明暗截止线挡板相对的表面设有金属镀层。
进一步的，所述前照灯光学系统还包括：透镜固定支架；其中
所述透镜固定支架分别固定连接所述反射镜、所述明暗截止线挡板以及所述透镜。
进一步的，所述透镜固定支架和所述明暗截止线挡板为一体结构。
进一步的，所述透镜的材料为聚甲基丙烯酸甲酯。
进一步的，所述光源为发光二极管。
相对于现有技术，本发明所述的前照灯光学系统具有以下优势：
本发明实施例中，由于所述第一平面与所述透镜的入光面垂直，且将所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第二端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入射面，所述第一平分面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围。因此，所述光源发出的光经所述反射镜反射后，可以通过所述明暗截止线挡板分别进入所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述入光面，然后经过所述透镜后从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出。在实际应用中，从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出的光线可以在近光的明暗截止线附近发生互补，消除所述明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，在近光的明暗截止线存在蓝光区域，影响驾驶员安全的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，包括：上述前照灯光学系统。
所述车辆与上述前照灯光学系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种前照灯光学系统的整体结构示意图；
图2为本发明图1所示的前照灯光学系统的分解结构示意图；
图3为本发明图1所示的前照灯光学系统的剖面结构示意图；
图4为图3所示的前照灯光学系统色光互补的原理示意图。
附图标记说明：
10-光源，11-反射镜，111-第一端，112-第二端，113-第一平面，12-明暗截止线挡板，13-透镜，131-入光面，132-出光面，133-第一平面，134-第一侧透镜，135-第二侧透镜，136-第一侧面，137-第二侧面，40-配光屏幕，41-明暗截止线。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明实施例提供了一种前照灯光学系统，具体可以包括：光源、反射镜、明暗截止线挡板以及透镜；其中，所述透镜为对称结构，所述透镜包括入光面、出光面及第一平面，所述第一平面与所述入光面垂直，且将所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜；所述入光面和所述明暗截止线挡板相对设置，所述明暗截止线挡板的中心位于所述透镜的第一平面上，所述入光面到所述明暗截止线挡板的中心之间的距离与所述透镜的焦距相等；所述反射镜为类椭圆结构，所述光源的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点上，所述明暗截止线挡板的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点上；所述反射镜包括第一端和第二端，所述第一端靠近所述第一焦点，所述第二端靠近所述第二焦点；所述反射镜上设有第二平面，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第一端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入射面；所述第一平分面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围；所述光源发出的光经所述反射镜反射后，通过所述明暗截止线挡板分别进入所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述入光面，经过所述透镜后从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出。
本发明实施例中，由于所述第一平面与所述透镜的入光面垂直，且将所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第二端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入射面，所述第一平分面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围。因此，所述光源发出的光经所述反射镜反射后，可以通过所述明暗截止线挡板分别进入所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述入光面，然后经过所述透镜后从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出。在实际应用中，从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出的光线可以在近光的明暗截止线附近发生互补，消除所述明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
参照图1，示出了本发明所述的一种前照灯光学系统的整体结构示意图；参照图2，示出了本发明图1所示的前照灯光学系统的分解结构示意图；参照图3，示出了图1所示的前照灯光学系统的剖面结构示意图；具体可以包括：光源10、反射镜11、明暗截止线挡板12以及透镜13；其中，透镜13为对称结构，透镜13可以包括入光面131、出光面132及第一平面133，第一平面133与入光面131垂直，且将透镜13分成对称第一侧透镜134和第二侧透镜135；入光面131和明暗截止线挡板12相对设置，明暗截止线挡板12的中心位于透镜13的第一平面133上，入光面131到明暗截止线挡板12的中心之间的距离与透镜13的焦距相等；反射镜11为类椭圆结构，光源10的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点F1上，明暗截止线挡板12的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点F2上；反射镜11包括第一端111和第二端112，第一端111靠近第一焦点F1，第二端112靠近第二焦点F2；反射镜11上设有第二平面113，第二平面113依次穿过反射镜11的第一端113、明暗截止线挡板12的中心以及透镜13的入光面131；第一平面133和第二平面113之间的夹角满足预设范围；光源10发出的光经反射镜11反射后，经过明暗截止线挡板12分别进入第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的入光面131，经过透镜13后从第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的出光面131射出。本发明实施例所述的前照灯光学系统可以消除近光的明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
本发明实施例中，反射镜11为类椭圆结构，光源10的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点F1上，明暗截止线挡板12的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点F2上，根据椭圆光学原理，在光源10位于所述类椭圆结构的第一焦点F1上，明暗截止线挡板12的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点F2上的情况下，当光源10发出的光线经过第一焦点F1时，通过所述椭圆结构的反射，所述光线可以经过位于所述类椭圆结构的第二焦点F2上的明暗截止线挡板12，反射光线损失较小，反射效率较高。
本发明实施例中，明暗截止线挡板12与透镜13的入光面131相对设置，且明暗截止线挡板12的中心位于透镜13的第一平面133上，明暗截止线挡板12的中心到入光面131之间的距离与透镜13的焦距f相等。在实际应用中，由于明暗截止线挡板12的中心到入光面131之间的距离与透镜13的焦距f相等，明暗截止线挡板12在透镜13的入光面131上的聚焦效果较好。
本发明实施例中，反射镜11可以包括第一端111和第二端112，第一端111靠近第一焦点F1，第二端112靠近第二焦点F2。反射镜11上可以设有第二平面113，第二平面113可以依次穿过反射镜11的第一端113、明暗截止线挡板12的中心以及透镜13的入光面131；第一平面133和第二平面113之间的夹角满足预设范围。光源10发出的光经反射镜11反射后，经过明暗截止线挡板12分别进入第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的入光面131，经过透镜13后从第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的出光面131射出。在实际应用中，从第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的出光面132射出的光线可以在近光的明暗截止线附近发生互补，消除近光的明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
本发明实施例中，透镜13为凸透镜，其中，透镜13的入光面131为平面结构，透镜13的出光面132为曲面结构。在实际应用中，由于透镜13的入光面131为平面结构，透镜13的出光面132为曲面结构，可以使得光线从透镜13的入光面131进入后，可以转换成平行的光线输出，便于照明。
在实际应用中，第一侧透镜134对应的入光面131上设有第一边界位置X1，第二侧透镜135对应的入光面131上设有第二边界位置X2；其中，第一边界位置X1为在反射镜11反射的光线从第一侧透镜134对应的入光面131进入时、可从第一侧透镜134对应的出光面132射出的边界位置；第二边界位置X2为在反射镜11反射的光线从第二侧透镜135对应的入光面131进入时、可从第二侧透镜135对应的出光面132射出的边界位置。本发明实施例中，可以根据透镜23的尺寸、透镜13的折射率n，可以确定第一平面133和第二平面113之间的最大夹角、以及第一边界位置X1、第二边界位置X2的位置；其中，第一平面133和第二平面113之间的夹角的预设范围为大于零，且不大于所述最大夹角。
本发明实施例中，透镜13可以包括：分别连接入光面131和出光面132的第一侧面136和第二侧面137；其中，第一侧面136、第二侧面137与第一平面133平行，第一侧面136靠近第一侧透镜134，第二侧面137靠近第二侧透镜135。
具体地，透镜13的尺寸可以包括：第一侧面136与第二侧面137之间的距离d，以及在第一侧面136上入光面131与出光面132之间的距离h(图中未示出)。
以下提供一种第一平面133和第二平面113之间的最大夹角的确定示例：
如图3所示，在第一平面133和第二平面113之间夹角为最大夹角α1时，在反射镜11的第一端111反射的光线可以从第一侧透镜134对应的入光面131上的第一边界位置X1进入透镜13，在反射镜第二端112反射的光线可以从第二侧透镜135对应的入光面131上的第二边界位置X2进入透镜13。
如图3所示，在反射镜11的第一端111反射的光线可以从第一侧透镜134对应的入光面131上的第一边界位置X1进入透镜13后，在入光面131上会发生折射，光线发生折射后，可从出光面132与第一侧面136的交点射出，透镜13的光线和第一平面133之间的夹角为β1，根据折射率公式，可得：
sinα1/sinβ1＝n (1)
根据三角函数关系，可以得出：
Sin2α1＝(d/2-d1)2/[f2+(d/2-d1)2] (2)
Sin2β1＝(d1)2/[h2+(d1)2] (3)
在实际应用中，由于透镜的折射率n，透镜的焦距f，第一侧面136与第二侧面137之间的距离d，在第一侧面136上入光面131与出光面132之间的距离h为已知值，综合公式(1)、公式(2)以及公式(3)，即可求得第一平面133和第二平面113之间最大夹角为α1，以及第一边界位置X1的具体位置。
在具体应用中，在确定了透镜13的折射率n，第一侧面136与第二侧面137之间的距离d，在第一侧面136上入光面131与出光面132之间的距离h之后，可以得出第一平面133和第二平面113之间最大夹角为α1，以及第一边界位置X1与第一侧面136之间的距离d1，确定第一边界位置X1的具体位置，通过连接X1和F1并向着光源10侧进行延长，即可得出反射镜11的第一端111的具体位置。
在实际应用中，还可以通过上述方法得到反射镜11的第二端112的具体位置，具体过程参照上述示例即可，再次不做赘述。
本发明实施例中，通过上述方法，可以确定所述前照灯光学系统中各部件之间的位置关系。
可以理解的是，在实际应用中，第一平面133和第二平面113之间的夹角可以为0度到最大夹角α1之间的任意一个值，本领域技术人员可以根据实际情况进行设定，本发明实施例对于第一平面133和第二平面113之间夹角的具体值不做限定。
本发明实施例中，光源10发出的光经反射镜11反射后，经过明暗截止线挡板12分别进入第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的入光面131，经过透镜13后从第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的出光面131射出。在实际应用中，从第一侧透镜134、第二侧透镜135对应的出光面132射出的光线可以在近光的明暗截止线附近发生色光互补，消除近光的明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
以下提供一种近光的明暗截止线附近发生色光互补的具体示例。
参照图4，示出了图3所示的前照灯光学系统色光互补的原理示意图。如图4所示，所述前照灯光学系统的近光在距离透镜13的出光面132大约25米处会形成配光屏幕40，在配光屏幕40上，会形成明暗截止线41，明暗截止线41附近的区域为A侧到B侧之间。
本发明实施例中，光线L1从第一侧透镜134进入透镜13，根据成像原理，可以在配光屏幕40上的A侧到B侧之间形成倒立的图像，由于色散的原因，从A侧到B侧之间，光线的变化顺序依次为红光→蓝光→紫光。
光线L2从第二侧透镜135进入透镜13，根据成像原理，可以在配光屏幕40上的A侧到B侧之间形成倒立的图像，由于色散的原因，从A侧到B侧之间，光线的变化顺序依次为紫光→黄光→红光。
光线L3从第一侧透镜134的明暗截止线41附近进入透镜13，色散较小。
如图4所示，在明暗截止线41上，光线L1产生的蓝光和光线L2产生的黄光会叠加。根据颜色环中光色互补原理，黄光和蓝光混合能够形成白光，因此，本发明实施例中，由于明暗截止线41上的黄光和蓝光能够混合叠加形成白光。因此，在配光屏幕40上的明暗截止线41的附近区域A侧和B侧之间，人眼基本看不到蓝光区域，也就是说，本发明实施例所述的前照灯光学系统可以消除近光的明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
可选地，为了提高反射镜11的反射效率，反射镜11上与明暗截止线挡板12相对的表面上可以设有金属镀层。所述金属镀层可以为银镀层、铬镀层等金属镀层，本发明对于所述金属镀层的具体内容不做限定。
可选地，本发明实施例中，为了固定限位所述前照灯光学系统中的各部件，在实际应用中，还可以设置透镜固定支架14；其中，透镜固定支架14可以分别固定连接反射镜11、明暗截止线挡板12以及透镜13。
可选地，为了简化工艺，节约加工成本，本发明实施例中，透镜固定支架14和明暗截止线挡板12可以为一体结构。在实际应用中，透镜固定支架14和明暗截止线挡板12可以采用耐高温的塑料材料制成，在透镜固定支架14和明暗截止线挡板12可以为一体结构的情况下，透镜固定支架14和明暗截止线挡板12可以采用注塑成型的加工方式制得，加工效率较高，加工成本相应较低。
可选地，透镜13的材料为聚甲基丙烯酸甲酯，由于聚甲基丙烯酸甲酯具有透光性能较好且成本较低的优点，当透镜13的材料为聚甲基丙烯酸甲酯时，透镜13享用具有透光性能较好且成本较低的优点。
可选地，光源10可以为发光二极管(Light Emitting Diode，LED)，在实际应用中，由于LED具有体积小、亮度高、温度低的优点，因此，当光源10采用LED时，相应的具有体积小、亮度高、温度低的优点，这样，就可以减小所述前照灯光学系统的体积，提高所述光照等光学系统的使用寿命。
综上，本发明所述的前照灯光学系统至少具有以下优点：
本发明实施例中，由于所述第一平面与所述透镜的入光面垂直，且将所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第二端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入射面，所述第一平分面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围。因此，所述光源发出的光经所述反射镜反射后，可以通过所述明暗截止线挡板分别进入所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述入光面，然后经过所述透镜后从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出。在实际应用中，从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出的光线可以在近光的明暗截止线附近发生互补，消除所述明暗截止线附近的蓝光区域，避免在会车时所述蓝光区域对对方车辆驾驶员的影响，提高驾驶安全和用户的舒适性体验。
本发明实施例还提供了一种车辆，具体包括：上述前照灯光学系统。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前照灯光学系统，其特征在于，所述前照灯光学系统包括：光源、反射镜、明暗截止线挡板以及透镜；其中
所述透镜为对称结构，所述透镜包括入光面、出光面及第一平面，所述第一平面与所述入光面垂直，且将所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜；
所述入光面和所述明暗截止线挡板相对设置，所述明暗截止线挡板的中心位于所述透镜的第一平面上，所述入光面到所述明暗截止线挡板的中心之间的距离与所述透镜的焦距相等；
所述反射镜为类椭圆结构，所述光源的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点上，所述明暗截止线挡板的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点上；
所述反射镜包括第一端和第二端，所述第一端靠近所述第一焦点，所述第二端靠近所述第二焦点；
所述反射镜上设有第二平面，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第一端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入光面；
所述第一平面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围；所述预设范围为大于零，且不大于最大夹角；
所述光源发出的光经所述反射镜反射后，通过所述明暗截止线挡板分别进入所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述入光面，经过所述透镜后从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出，其中，从所述第一侧透镜、所述第二侧透镜对应的所述出光面射出的光线在近光的明暗截止线附近发生互补，消除所述明暗截止线附近的蓝光区域；
所述透镜包括：分别连接所述入光面和所述出光面的第一侧面和第二侧面；
其中，所述最大夹角通过获取到的所述透镜的参数计算得出，所述参数包括所述透镜的折射率、所述第一侧面和所述第二侧面之间的距离、以及在所述第一侧面上所述入光面与所述出光面之间的距离。
2.根据权利要求1所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述第一侧透镜对应的所述入光面上设有第一边界位置，所述第二侧透镜对应的所述入光面上设有第二边界位置；其中
所述第一边界位置为在所述反射镜反射的光线从所述第一侧透镜对应的所述入光面进入时、可从所述第一侧透镜对应的所述出光面射出的边界位置；
所述第二边界位置为在所述反射镜反射的光线从所述第二侧透镜对应的所述入光面进入时、可从所述第二侧透镜对应的所述出光面射出的边界位置。
3.根据权利要求2所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述第一侧面、所述第二侧面与所述第一平面平行，所述第一侧面靠近所述第一侧透镜，所述第二侧面靠近所述第二侧透镜。
4.根据权利要求1所述前照灯光学系统，其特征在于，所述透镜为凸透镜，其中
所述透镜的入光面为平面结构，所述透镜的出光面为曲面结构。
5.根据权利要求1所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述反射镜上与所述明暗截止线挡板相对的表面设有金属镀层。
6.根据权利要求1所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述前照灯光学系统还包括：透镜固定支架；其中
所述透镜固定支架分别固定连接所述反射镜、所述明暗截止线挡板以及所述透镜。
7.根据权利要求6所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述透镜固定支架和所述明暗截止线挡板为一体结构。
8.根据权利要求1所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述透镜的材料为聚甲基丙烯酸甲酯。
9.根据权利要求1所述的前照灯光学系统，其特征在于，所述光源为发光二极管。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的前照灯光学系统。
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