CN110722204A - 一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置及加固方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置及加固方法，包括至少两个横梁、至少两个纵梁和夹紧装置，其中，横梁与纵梁相交设置，围成容纳管道的通道，相对设置的横梁或/相对设置的纵梁之间的距离与管道的外径相等；夹紧装置固定在横梁或/和纵梁上，且与所述通道共轴设置，用于对管道施加环向夹紧力。可以解决汽轮机高中压缸体更换时，切割下方管道后，在回装时无法精准组对、错口率高的难题，还可以避免对加固槽钢进行二次切割、工序繁琐的问题。
Description
技术领域
本发明属于管道加固技术领域，具体涉及一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置及加固方法。
背景技术
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
近年来，随着我国经济的快速发展，电力的需求越来越大。目前，300MW等级的机组占我国总装机容量30％以上，在役的300MW机组有许多为上世纪80年代初建造，这些机组在投运时间较长，普遍存在热力性能差、可靠性低等问题，其煤耗比近几年安装的机组高出很多，为适应节能环保形势需要，老机组提高效率势在必行，对缸体进行更换是最有效的方法。
目前，现有的对汽轮机高中压外缸进行更换时，需要将外缸下连接管道进行切割，现有技术中一般是仅仅对连接管道进行简单加固后进行切割，发明人发现，切割后的管道由于没有了汽轮机缸体对其向上的提拉力，管道一般会在自身重力的作用下产生些许下沉或/倾斜，导致在缸体回装时，极易出现管道错口现象。此时需要将加固用的槽钢切除后重新对口，工序繁琐，且回装质量较低。
发明内容
为了解决现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是提供一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置及加固方法。可以解决汽轮机高中压缸体更换时，切割下方管道后，在回装时无法精准组对、错口率高的难题，还可以避免对加固槽钢进行二次切割、工序繁琐的问题。
为了解决以上技术问题，本发明的技术方案为：
一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置，包括至少两个横梁、至少两个纵梁和夹紧装置，其中，横梁与纵梁相交设置，围成容纳管道的通道，相对设置的横梁或/相对设置的纵梁之间的距离与管道的外径相等；
夹紧装置固定在横梁或/和纵梁上，且与所述通道共轴设置，用于对管道施加环向夹紧力。
两个横梁和两个纵梁相交固定设置，形成类“井”形结构，横梁和纵梁的两端均固定，待切割的管道放置于类“井”形结构内部，由于相对设置的横梁或/和纵梁之间的距离与管道的外径相等，所以，类“井”形结构会对待切割管道产生一定的限位作用，防止切割后的管道发生倾斜，使切割后的管道保持竖直设置。
夹紧装置与类“井”形结构同轴设置，可以对管道施加一定的环向夹紧力，环向夹紧力产生较大的静摩擦力，使得切割后的管道在竖直方向上保持静止，避免管道在自身重力作用下的下沉。同时，由于夹紧装置与横梁或/和纵梁之间是固定连接的，夹紧装置也会对管道起到一定的支撑作用，防止其发生倾斜。
类“井”形结构和夹紧装置的配合，使得切割后的管道保持在原来状态，不会产生倾斜和下沉，在汽轮机缸体回装时，可以保证精准组对。同时无需将横梁、纵梁或夹紧装置进行拆除后重新对口，节省了工序。
在一些实施例中，相对设置的两个横梁之间的距离与管道的外径相等；相对设置的两个纵梁之间的距离与管道的外径相等。
此时，两个横梁和两个纵梁均紧贴待切割管道设置，起到良好的支撑作用，可以有效防止切割后的管道向各个方向发生倾斜。
进一步的，所述夹紧装置设置有夹扣，夹扣的开度可以调节。通过调节夹扣的开度大小，来调节夹紧装置对管道的夹紧作用力，以达到对管道的良好的夹持力，防止管道的下沉。
更进一步的，所述夹紧装置包括第一夹紧部和第二夹紧部，第一夹紧部和第二夹紧部的结构相同，两者相对设置，其两端分别通过第一夹扣和第二夹扣连接。
再进一步的，所述第一夹扣包括设置于第一夹紧部端部的第一孔、设置于第二夹紧部端部的第二孔和第一螺栓，第一螺栓安装于第一孔和第二孔中，第一螺栓用第一螺母紧固。
第一螺栓安装于第一孔和第二孔中，用于调节第一孔与第二孔之间的距离，进而调节第一夹紧部与第二夹紧部之间的距离，实现对管道夹紧力的调节，提高了对不同直径管道的适用性。
再进一步的，所述第二夹扣包括设置于第一夹紧部端部的第三孔、设置于第二夹紧部端部的第四孔和第二螺栓，第二螺栓安装于第三孔和第四孔中，第二螺栓用第二螺母紧固。
第二螺栓安装于第三孔和第四孔中，用于调节第三孔与第四孔之间的距离，进而调节第一夹紧部与第二夹紧部之间的距离，实现对管道夹紧力的调节，提高了对不同直径管道的适用性。
进一步的，所述夹紧装置的形状为菱形、方形或圆环形。
再进一步的，所述夹紧装置的形状为方形或菱形，第一夹紧部和第二夹紧部上均设置有至少两个挡块，挡块分布在夹紧装置的四个臂上；
所述横梁或纵梁上加工槽体，夹紧装置的四个臂插入槽体内，使得挡块位于所述通道的外侧。
使用时，将夹紧装置的四个臂插入槽体内，挡块起到限位作用，避免夹紧装置的壁沿槽体移动。当夹紧装置对管道夹紧时，夹紧装置同时通过挡块对横梁或纵梁施加一定的作用力，使其与管道之间的作用力增大，起到更好的固定作用。
更进一步的，所述槽体的倾斜方向与夹紧装置的四个臂的朝向一致。方便夹紧装置的臂的插入。
一种汽轮机缸体更换下方管道加固方法，包括如下步骤：
将两个横梁的两端进行固定，使待切割管道位于两个横梁之间，且横梁对待切割管道紧贴；
将两个纵梁的两端焊接在两个横梁上，带切割管道位于两个纵梁之间，且纵梁对待切割管道紧贴；
将夹紧装置环绕待切割管道设置，将夹紧装置固定于横梁或纵梁上，并对待切割管道进行夹紧。
在一些实施例中，在横梁和纵梁上加工槽体，将夹紧装置的四个臂插入槽体内，并利用挡块进行限位，然后对待切割管道进行夹紧。
本发明的有益效果为：
1、本发明全部采用机械装置，结构简单，方便操作。
2、本发明可以调节螺栓对夹紧装置的夹扣间距，适用于加固不同管径大小的管道。
3、本发明可以对切割管道进行全面加固，有效防止管道切割后出现下沉异位现象，避免了管道在切割前后出现错口现象。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本发明实施例的汽轮机缸体更换下方管道加固装置的结构示意图。
其中，1、横梁，2、夹紧装置，3、第一螺栓。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
如图1所示，一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置，包括至少两个横梁1、至少两个纵梁和夹紧装置2，其中，横梁1与纵梁相交设置，围成容纳管道的通道，相对设置的横梁或/相对设置的纵梁之间的距离与管道的外径相等；
夹紧装置2固定在横梁或/和纵梁上，且与所述通道共轴设置，用于对管道施加环向夹紧力。
两个横梁和两个纵梁相交固定设置，形成类“井”形结构，横梁和纵梁的两端均固定，待切割的管道放置于类“井”形结构内部，由于相对设置的横梁或/和纵梁之间的距离与管道的外径相等，所以，类“井”形结构会对待切割管道产生一定的限位作用，防止切割后的管道发生倾斜，使切割后的管道保持竖直设置。
夹紧装置与类“井”形结构同轴设置，可以对管道施加一定的环向夹紧力，环向夹紧力产生较大的静摩擦力，使得切割后的管道在竖直方向上保持静止，避免管道在自身重力作用下的下沉。同时，由于夹紧装置与横梁或/和纵梁之间是固定连接的，夹紧装置也会对管道起到一定的支撑作用，防止其发生倾斜。
类“井”形结构和夹紧装置的配合，使得切割后的管道保持在原来状态，不会产生倾斜和下沉，在汽轮机缸体回装时，可以保证精准组对。同时无需将横梁、纵梁或夹紧装置进行拆除后重新对口，节省了工序。
相对设置的两个横梁之间的距离与管道的外径相等；相对设置的两个纵梁之间的距离与管道的外径相等。此时，两个横梁和两个纵梁均紧贴待切割管道设置，起到良好的支撑作用，可以有效防止切割后的管道向各个方向发生倾斜。
所述夹紧装置设置有夹扣，夹扣的开度可以调节。通过调节夹扣的开度大小，来调节夹紧装置对管道的夹紧作用力，以达到对管道的良好的夹持力，防止管道的下沉。所述夹紧装置包括第一夹紧部和第二夹紧部，第一夹紧部和第二夹紧部的结构相同，两者相对设置，其两端分别通过第一夹扣和第二夹扣连接。第一夹扣包括设置于第一夹紧部端部的第一孔、设置于第二夹紧部端部的第二孔和第一螺栓3，第一螺栓3安装于第一孔和第二孔中，第一螺栓用第一螺母紧固。第一螺栓安装于第一孔和第二孔中，用于调节第一孔与第二孔之间的距离，进而调节第一夹紧部与第二夹紧部之间的距离，实现对管道夹紧力的调节，提高了对不同直径管道的适用性。第二夹扣包括设置于第一夹紧部端部的第三孔、设置于第二夹紧部端部的第四孔和第二螺栓，第二螺栓安装于第三孔和第四孔中，第二螺栓用第二螺母紧固。第二螺栓安装于第三孔和第四孔中，用于调节第三孔与第四孔之间的距离，进而调节第一夹紧部与第二夹紧部之间的距离，实现对管道夹紧力的调节，提高了对不同直径管道的适用性。
夹紧装置的形状可以为菱形、方形或圆环形。当夹紧装置的形状为方形或菱形时，第一夹紧部和第二夹紧部上均设置有至少两个挡块，挡块分布在夹紧装置的四个臂上；
所述横梁或纵梁上加工槽体，夹紧装置的四个臂插入槽体内，使得挡块位于所述通道的外侧。使用时，将夹紧装置的四个臂插入槽体内，挡块起到限位作用，避免夹紧装置的壁沿槽体移动。当夹紧装置对管道夹紧时，夹紧装置同时通过挡块对横梁或纵梁施加一定的作用力，使其与管道之间的作用力增大，起到更好的固定作用。槽体的倾斜方向与夹紧装置的四个臂的朝向一致。方便夹紧装置的臂的插入。
还可以在夹紧装置的四个臂上设置至少两个挡块，挡块间隔一定距离，可以根据具体的应用环境，确定臂的插入位置，以保证最好的夹紧效果。
在汽轮机高中压缸管道进行切割时，在缸体下方各管道切口线下方管道四周平铺槽钢，呈“井”字紧靠环绕，平铺槽钢两端与附近的基础梁的预埋铁件焊接牢固，或通过设置支架将平铺槽钢的两端固定牢固，槽钢上方安装可夹紧装置，可通过调整管夹连接螺栓对管夹夹扣管道直径进行调整，将可调式管夹装置移动至需切割管道两侧进行锁紧加固，夹固牢靠无晃动后锁紧可调式管夹螺母，且与下方槽钢连接部位进行固定，确保整体槽钢支架牢固，在管道切割后不会使下方管道下沉异位，避免了管道在切割前后出现对口异位现象，解决了焊口折口率、错口率高的难题，实现了焊接管道的精准组对。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：包括至少两个横梁、至少两个纵梁和夹紧装置，其中，横梁与纵梁相交设置，围成容纳管道的通道，相对设置的横梁或/相对设置的纵梁之间的距离与管道的外径相等；
夹紧装置固定在横梁或/和纵梁上，且与所述通道共轴设置，用于对管道施加环向夹紧力。
2.根据权利要求1所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：相对设置的两个横梁之间的距离与管道的外径相等；相对设置的两个纵梁之间的距离与管道的外径相等。
3.根据权利要求1所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：所述夹紧装置设置有夹扣，夹扣的开度可以调节；
进一步的，所述夹紧装置包括第一夹紧部和第二夹紧部，第一夹紧部和第二夹紧部的结构相同，两者相对设置，其两端分别通过第一夹扣和第二夹扣连接。
4.根据权利要求3所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：所述第一夹扣包括设置于第一夹紧部端部的第一孔、设置于第二夹紧部端部的第二孔和第一螺栓，第一螺栓安装于第一孔和第二孔中，第一螺栓用第一螺母紧固。
5.根据权利要求3所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：所述第二夹扣包括设置于第一夹紧部端部的第三孔、设置于第二夹紧部端部的第四孔和第二螺栓，第二螺栓安装于第三孔和第四孔中，第二螺栓用第二螺母紧固。
6.根据权利要求1所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：所述夹紧装置的形状为菱形、方形或圆环形。
7.根据权利要求6所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：所述夹紧装置的形状为方形或菱形，第一夹紧部和第二夹紧部上均设置有至少两个挡块，挡块分布在夹紧装置的四个臂上；
所述横梁或纵梁上加工槽体，夹紧装置的四个臂插入槽体内，使得挡块位于所述通道的外侧。
8.根据权利要求7所述的汽轮机缸体更换下方管道加固装置，其特征在于：所述槽体的倾斜方向与夹紧装置的四个臂的朝向一致。
9.一种汽轮机缸体更换下方管道加固方法，其特征在于：包括如下步骤：
将两个横梁的两端进行固定，使待切割管道位于两个横梁之间，且横梁对待切割管道紧贴；
将两个纵梁的两端焊接在两个横梁上，带切割管道位于两个纵梁之间，且纵梁对待切割管道紧贴；
将夹紧装置环绕待切割管道设置，将夹紧装置固定于横梁或纵梁上，并对待切割管道进行夹紧。
10.根据权利要求9所述的汽轮机缸体更换下方管道加固方法，其特征在于：在横梁和纵梁上加工槽体，将夹紧装置的四个臂插入槽体内，并利用挡块进行限位，然后对待切割管道进行夹紧。
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