CN110718088B - 公交运行状态监控方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种公交运行状态监控方法及装置，其中，方法包括：获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路对所述公交车的运行状态进行监控。本发明提供的公交运行状态监控方法及装置，通过获取公交车的实时行驶线路和原始行驶线路，并对实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以对公交车的运行状态进行有效地判断，进一步可以基于公交车的运行状态向用户发送提醒信息，可以及时提醒用户该公交车的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，从而有效地提高了该方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

Description

公交运行状态监控方法及装置

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种公交运行状态监控方法及装置。

背景技术

公交车是常见的公共交通工具之一，现在的大部分城市中均提供有一定数量的公交车，以方便乘客出行；一般情况下，某一公交车所行驶的公交线路是固定不变的，因此，用户可以根据所了解的公交车的发车时间、发车间隔等频率来乘坐相应的公交车。

然而，在公交车具体运行过程中，由于线路维修、道路施工或者公交车自身故障等原因，会出现公交车无法按照预设的行车路线走完全程，从而使得乘客可能无法准确获知公交车的到达时间，不便于乘客出行。

发明内容

本发明提供一种公交运行状态监控方法及装置，用于解决现有技术中的使乘客可能无法准确获知公交车的到达时间，不便于乘客出行的问题。

本发明的一方面提供了一种公交运行状态监控方法，包括：

获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；

根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路对所述公交车的运行状态进行监控。

本发明的另一方面提供了一种公交运行状态监控装置，包括：

获取模块，用于获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；

监控模块，用于根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路对所述公交车的运行状态进行监控。

本发明提供的交运行状态监控方法及装置，通过获取公交车的实时行驶线路和原始行驶线路，并对实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以对公交车的运行状态进行有效地判断，进一步可以基于公交车的运行状态向用户发送提醒信息，可以及时提醒用户该公交车的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，从而有效地提高了该方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路对所述公交车的运行状态进行监控的流程示意图；

图3为本发明另一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；

图4为本发明又一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；

图5为本发明再一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；

图6为本发明一实施例提供的一种公交运行状态监控装置的结构示意图；

图7为本发明另一实施例提供的一种公交运行状态监控装置的结构示意图；

图8为本发明又一实施例提供的一种公交运行状态监控装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；参考附图1所示，本实施例提供了一种公交运行状态监控方法，该方法用于对公交车的运行状态进行及时、有效地监控，具体的，该方法包括：

S101：获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；

其中，原始行驶线路为每个公交车预先设定的运行线路，该运行线路可以与每个公交车的身份标识信息存储至预设的数据库中，该身份标识信息可以为公交车预设的身份ID信息、编号信息、车牌号信息或者其他可以将该公交车与其他公交车加以区别开的信息等等，进而，原始行驶线路可以通过该查询公交车管理公司中的数据库数据进行获取，其中，数据库中存储有每个公交车的身份标识信息以及与该身份标识信息所对应的原始行驶线路；或者，也可以通过预先采集的实时数据进行分析确定。而实时行驶线路为公交车所运行的实际行驶线路，该实时行驶线路可以通过人为采集获取，或者，也可以在公交车上安装定位装置，通过定位装置的实时定位确定公交车的实时行驶线路。

S102：根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控。

在获取到实时行驶线路和原始行驶线路之后，可以对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析处理，具体的，分析处理策略可以为：判断实时行驶线路和原始行驶线路是否相同；或者，获取实时行驶线路与原始行驶线路的匹配程度，将匹配程度与预先设置的阈值进行比较等等；当然的，本领域技术人员还可以采用其他的方式对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析处理，在获取到分析处理结果之后，可以根据分析处理结果对公交车的运行状态进行判断，以实现可以对公交车的运行状态进行及时、有效地监控。例如：当实时行驶线路与原始行驶线路相同时，则确定公交车的运行状态为正常运行；当实时行驶线路与原始行驶线路不同时，则确定公交车的运行状态为异常运行。

本实施例提供的公交运行状态监控方法，通过获取公交车的实时行驶线路和原始行驶线路，并对实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以对公交车的运行状态进行有效地判断，进一步可以基于公交车的运行状态向用户发送提醒信息，可以及时提醒用户该公交车的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，从而有效地提高了该方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

作为一种可实现方式，图2为本发明实施例提供的根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控的流程示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图2可知，本实施例对于根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控的具体实现方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，该根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控可以包括：

S1021：将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配；

S1022：若实时行驶线路与原始行驶线路不匹配，则确定公交车的运行状态为异常运行；或者，

在对实时行驶线路和原始行驶线路的分析匹配结果为实时行驶线路与原始行驶线路不匹配时，包括两种实现情况：一种实现情况为，实时行驶线路与原始行驶线路不相同；另一种实现情况为，实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度小于预先设置的匹配度阈值；以上两种实现情况均可以看作为实时行驶线路与原始行驶线路不匹配。在实时行驶线路与原始行驶线路不匹配时，则说明公交车并未按照预先设置的原始行驶线路进行运行，从而可以确定公交车的运行状态为异常运行，该异常运行可以包括以下至少之一：公交车损坏、公交车线路更新、道路维修、交通管制等等。此时，可以基于公交车的异常运行状态向用户发送提示信息，以可以及时、有效地提示用户该公交车的状态信息。

S1023：若实时行驶线路与原始行驶线路相匹配，则确定公交车的运行状态为正常运行。

在对实时行驶线路和原始行驶线路的分析匹配结果为实时行驶线路与原始行驶线路相匹配时，包括两种实现情况：一种实现情况为，实时行驶线路与原始行驶线路完全相同；另一种实现情况为，实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度大于或等于预先设置的匹配度阈值；以上两种实现情况均可以看作为实时行驶线路与原始行驶线路相匹配。在实时行驶线路与原始行驶线路相匹配时，则说明公交车按照预先设置的原始行驶线路进行运行，从而可以确定公交车的运行状态为正常运行。

本实施例中，通过将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配，根据分析匹配结果可以对公交车的运行状态进行有效地判断，从而可以及时的获取公交车的运行状态是否为正常运行，在公交车出现异常运行时，可以基于公交车的异常运行状态向用户发送提醒信息，可以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，进一步提高了该方法使用的稳定可靠性。

作为一种可实现的方式，图3为本发明另一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图3可知，为了进一步提高该方法的实用性，在确定公交车的运行状态为异常运行之后，该方法还可以包括：

S201：查找实时行驶线路与原始行驶线路不匹配的信息点，并获取公交车的身份标识信息；

在确定公交车的运行状态为异常运行时，此时的实时行驶线路与原始行驶线路不匹配，进一步的，可以将实时行驶线路与原始行驶线路进行一一对比，可以获取实时行驶线路与原始行驶线路不匹配的信息点，该信息点可以包括：实时行驶线路上存在、而原始行驶线路上不存在的信息点；或者，实时行驶线路上不存在、而原始行驶线路上存在的信息点。

另外，身份标识信息可以为公交车预设的身份ID信息、编号信息、车牌号信息或者其他可以将该公交车与其他公交车加以区别开的信息等等，而身份标识信息的获取方式可以为：通过查询公交车管理公司中的数据库数据进行获取；或者，通过预先采集的实时数据进行分析确定。

S202：将信息点与身份标识信息进行标记显示。

在获取到信息点与身份标识信息之后，可以将信息点与身份标识信息进行标记显示，具体进行标记显示的方式可以为：在显示界面显示信息点与身份标识信息所对应的公交车时，可以将该公交车与信息点进行高亮显示，或者通过设置不同的颜色进行显示等等，只要能够提醒用户该公交车的运行状态为异常运行状态即可，在此不再赘述。

本实施例中，通过获取运行异常的公交车的信息点以及身份标识信息，而后将信息点与身份标识信息进行标记显示，使得用户可以更加直观、及时、有效地获取到该公交车的异常运行状态，方便用户的出行，进一步提高了该方法使用的稳定可靠性。

作为一种可实现方式，图4为本发明又一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图4可知，本实施例中，在确定公交车的运行状态为异常运行之后，该方法还可以包括：

S301：获取实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度，并获取公交车按照实时行驶线路进行运行的频率信息；

S302：对匹配度和频率信息进行分析处理；

具体的，可以将匹配度与预先设置的第一匹配阈值、第二匹配阈值进行分析比较，将频率信息与预先设置的频率阈值进行分析比较。

S303：若匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且频率信息大于或等于预设频率阈值，则将实时行驶线路更新为公交车的运行线路；或者，

其中，第一匹配阈值、第二匹配阈值以及频率阈值均为预先设置的，本领域技术人员可以根据具体的设计需求对第一匹配阈值、第二匹配阈值以及频率阈值的具体数值范围进行设置；其中，当频率信息大于或等于预设的频率阈值时，则说明公交车按照实时行驶线路已经运行了一段时间，而并不是短暂的运行状态。

具体的，第一匹配阈值可以为0或者10％等数据，其用于判断实时行驶线路与原始行驶线路的相同区域，当第一匹配阈值为0，且实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度小于或等于第一匹配阈值时，则说明实时行驶线路与原始行驶线路完全不同，此时，则可能出现该公交车参与了调度操作而作为其他班次公交车进行运行的情况，因此，为了保证对公交车运行状态进行监控的准确度，需要排除上述公交车参数调度的情况；也即，在实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度小于或等于第一匹配阈值时，则确定公交车参与了调度操作，从而可以按照预先设置的调度调整策略更新该公交车的运行信息。

而对于第二匹配阈值而言，该第二匹配阈值可以为50％、80％或者100％等数据，一般情况下，为了判断的准确可靠性，可以将第二匹配阈值设置为100％，也即该第二匹配阈值用于判断实时行驶线路与原始运行线路是否相同；大多数情况下，公交车的实时行驶线路与原始运行线路是相同的，而即使存在不同的情况(公交线路更新、道路维修、交通管制、公交车损坏等)，公交车的实时行驶线路与原始行驶线路也是只部分线路不同；因此，则可以认为，当匹配度小于第二匹配阈值时，且频率信息大于频率阈值时，则说明该公交车在某段时间内一直按照实时行驶线路进行运行，而且实时行驶线路与原始行驶线路部分相同，进而可以认为原始行驶线路已经发生了更新，从而可以根据实时行驶线路对原始行驶线路进行修正，保证公交线路的更新度和准确度。

需要说明的是，实时行驶线路与原始行驶线路部分相同的情况还可以包括：公交车所运行的实时行驶线路位于原始行驶线路附近，具体的，由位于原始行驶线路附近的若干个GPS定位点所形成，此时，则可以确定公交线路需要更新，从而可以根据实时行驶线路对原始行驶线路进行修正，保证公交线路的更新度和准确度，进而可以为用户提供更加准确、可靠的公交车运行信息。

S304：若匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且频率信息小于预设频率阈值，则将实时行驶线路进行标记显示。

当分析比较结果为：匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值、且频率信息小于预设的频率阈值时，则说明该公交车的运行状态为短暂的运行状态，虽然实时行驶线路与原始行驶线路不同，但是很有可能基于某种特定因素才造成的短暂的异常运行状态，例如：由于道路维修、道路上的交通事故、交通管制等情况，使得实时行驶线路与原始行驶线路暂时不匹配，此时，可以在实时行驶线路上进行标记，并可以获取并显示相应的更改原因，以使的用户可以实时了解该公交车运行线路的更改情况。

本实施例中，通过对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析匹配，可以实时判断该公交线路是否需要更新，在实时行驶线路与原始行驶线路不匹配时，通过该获取公交车按照实时行驶线路的频率判断是否需要对公交线路进行更新，保证了公交线路的更新的及时性和准确性，提高了对公交车运行状态进行监控的及时、可靠性，为用户的出行提供了可靠保证，从而方便用户出行，进一步提高了该方法使用的稳定可靠性。

作为一种可实现的方式，图5为本发明再一实施例提供的一种公交运行状态监控方法的流程示意图；在上述任意一个实施例的基础上，继续参考附图5可知，为了进一步提高该方法的实用性，在根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控之后，该方法还可以包括：

S401：根据监控结果对公交车的运行状态进行评价，并输出评价结果；

在对公交车的运行状态进行监控之后，可以获取到监控结果，进一步可以将该监控结果与预先设置的监控标准进行分析比较，从而对该公交车的运行状态进行评价，并可以以报告的形式输出评价结果。

S402：根据评价结果对公交车预先设置的监控维护策略进行调整。

在获取到评价结果之后，可以基于评价结果调整对公交车的监控维护策略；例如：当评价结果大于或等于预先设置的阈值信息时，则说明该公交车的正常运行状态较为良好，不易出现道路或者车辆故障，则可以适当降低对该公交车的维护监控力度；而当评价结果小于阈值信息时，则说明该公交车的运行状态较差，可能导致的原因有道路较为崎岖、车辆损耗较大、车辆故障率增加等等，因此，则可以适当增加对该公交车的维护监控力度。

此外，公交运营公司可以根据评价结果确定对公交车团队的奖励政策和奖励程度；例如，公交车运行状态较为良好的公交车团队，给予最大的奖励；公交车运行状态较差的公交车团队，给予最小的奖励等等。

图6为本发明一实施例提供的一种公交运行状态监控装置的结构示意图；参考附图6可知，本实施例提供了一种公交运行状态监控装置，该监控装置可以执行上述任意一个实施例中的公交运行状态监控方法，具体的，该装置包括：

获取模块1，用于获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；

监控模块2，用于根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控。

本实施例对于获取模块1和监控模块2的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，在此不再赘述；本实施例中获取模块1和监控模块2所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S101-S102的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

本实施例提供的公交运行状态监控装置，通过获取模块1获取公交车的实时行驶线路和原始行驶线路，并利用监控模块2对实时行驶线路与原始行驶线路进行分析处理，根据分析处理结果可以对公交车的运行状态进行有效地判断，进一步可以基于公交车的运行状态向用户发送提醒信息，可以及时提醒用户该公交车的运行状态，以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，从而有效地提高了该装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

作为一种可实现的方式，在上述实施例的基础上，继续参考附图6可知，在监控模块2根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控时，该监控模块2可以用于执行以下步骤：

将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配；若实时行驶线路与原始行驶线路不匹配，则确定公交车的运行状态为异常运行；或者，若实时行驶线路与原始行驶线路相匹配，则确定公交车的运行状态为正常运行。

本实施例中监控模块2所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S1021-S1023的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

本实施例中，通过监控模块2将实时行驶线路与原始行驶线路进行分析匹配，根据分析匹配结果可以对公交车的运行状态进行有效地判断，从而可以及时的获取公交车的运行状态是否为正常运行，在公交车出现异常运行时，可以基于公交车的异常运行状态向用户发送提醒信息，可以给用户提供更加准确、可靠的公交提示信息，方便用户出行，进一步提高了该装置使用的稳定可靠性。

作为一种可实现的方式，图7为本发明另一实施例提供的一种公交运行状态监控装置的结构示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图7可知，为了进一步提高该装置的实用性，该装置还可以包括：

查找模块3，用于在确定公交车的运行状态为异常运行之后，查找实时行驶线路与原始行驶线路不匹配的信息点，并获取公交车的身份标识信息；

标记模块4，用于将信息点与身份标识信息进行标记显示。

本实施例对于查找模块3和标记模块4的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，在此不再赘述；本实施例中查找模块3和标记模块4所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S201-S202的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

本实施例中，通过查找模块3获取运行异常的公交车的信息点以及身份标识信息，而后标记模块4将信息点与身份标识信息进行标记显示，使得用户可以更加直观、及时、有效地获取到该公交车的异常运行状态，方便用户的出行，进一步提高了该装置使用的稳定可靠性。

作为一种可实现的方式，在上述实施例的基础上，继续参考附图6-7可知，本实施例中的获取模块1和监控模块2还用于执行以下步骤：

获取模块1，还用于在确定公交车的运行状态为异常运行之后，获取实时行驶线路与原始行驶线路的匹配度，并获取公交车按照实时行驶线路进行运行的频率信息；

监控模块2，还用于若匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且频率信息大于或等于预设频率阈值，则将实时行驶线路更新为公交车的运行线路；或者，若匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且频率信息小于预设频率阈值，则将实时行驶线路进行标记显示。

本实施例中获取模块1和监控模块2所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S301-S304的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

本实施例中，通过监控模块2对实时行驶线路和原始行驶线路进行分析匹配，可以实时判断该公交线路是否需要更新，在实时行驶线路与原始行驶线路不匹配时，通过该获取公交车按照实时行驶线路的频率判断是否需要对公交线路进行更新，保证了公交线路的更新的及时性和准确性，提高了对公交车运行状态进行监控的及时、可靠性，为用户的出行提供了可靠保证，从而方便用户出行，进一步提高了该装置使用的稳定可靠性。

作为一种可实现的方式，图8为本发明又一实施例提供的一种公交运行状态监控装置的结构示意图，在上述任意一个实施例的基础上，继续参考附图8可知，本实施例中的装置还可以包括：

评价模块5，用于在根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控之后，根据监控结果对公交车的运行状态进行评价，并输出评价结果；

调整模块6，用于根据评价结果对公交车预先设置的监控维护策略进行调整。

本实施例对于评价模块5和调整模块6的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，在此不再赘述；本实施例中评价模块5和调整模块6所实现方法步骤的具体实现过程以及实现效果与上述实施例中的步骤S401-S402的具体实现过程以及实现效果相同，具体可参考上述陈述内容，在此不再赘述。

本发明实施例提供另一种公交运行状态监控装置，该装置包括：通信接口、存储器和处理器。

存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，程序代码包括计算机操作指令。存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

处理器，用于执行存储器存放的程序，以用于：获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；根据实时行驶线路与原始行驶线路对公交车的运行状态进行监控。

其中，处理器可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。

可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器和处理器独立实现，则通信接口、存储器和处理器可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。

可选的，在具体实现上，如果通信接口、存储器和处理器集成在一块芯片上实现，则通信接口、存储器和处理器可以通过内部接口完成相同间的通信。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种公交运行状态监控方法，其特征在于，包括：

获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；

将所述实时行驶线路与所述原始行驶线路进行分析匹配；

若所述实时行驶线路与所述原始行驶线路不匹配，则确定所述公交车的运行状态为异常运行；

获取所述实时行驶线路与所述原始行驶线路的匹配度，并获取所述公交车按照所述实时行驶线路进行运行的频率信息；

若所述匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且所述频率信息大于或等于预设频率阈值，则将所述实时行驶线路更新为所述公交车的运行线路；或者，

若所述匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且所述频率信息小于预设频率阈值，则将所述实时行驶线路进行标记显示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述实时行驶线路与所述原始行驶线路相匹配，则确定所述公交车的运行状态为正常运行。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定所述公交车的运行状态为异常运行之后，所述方法包括：

查找所述实时行驶线路与所述原始行驶线路不匹配的信息点，并获取所述公交车的身份标识信息；

将所述信息点与所述身份标识信息进行标记显示。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的方法，其特征在于，在根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路对所述公交车的运行状态进行监控之后，所述方法还包括：

根据监控结果对所述公交车的运行状态进行评价，并输出评价结果；

根据所述评价结果对所述公交车预先设置的监控维护策略进行调整。

5.一种公交运行状态监控装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取每个公交车行驶的原始行驶线路以及实时行驶线路；

监控模块，用于将所述实时行驶线路与所述原始行驶线路进行分析匹配；

若所述实时行驶线路与所述原始行驶线路不匹配，则确定所述公交车的运行状态为异常运行；

所述获取模块，还用于在确定所述公交车的运行状态为异常运行之后，获取所述实时行驶线路与所述原始行驶线路的匹配度，并获取所述公交车按照所述实时行驶线路进行运行的频率信息；

所述监控模块，还用于若所述匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且所述频率信息大于或等于预设频率阈值，则将所述实时行驶线路更新为所述公交车的运行线路；或者，

若所述匹配度大于第一匹配阈值，小于第二匹配阈值，且所述频率信息小于预设频率阈值，则将所述实时行驶线路进行标记显示。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述监控模块，还用于：

若所述实时行驶线路与所述原始行驶线路相匹配，则确定所述公交车的运行状态为正常运行。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

查找模块，用于在确定所述公交车的运行状态为异常运行之后，查找所述实时行驶线路与所述原始行驶线路不匹配的信息点，并获取所述公交车的身份标识信息；

标记模块，用于将所述信息点与所述身份标识信息进行标记显示。

8.根据权利要求5-7中任意一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

评价模块，用于在根据所述实时行驶线路与所述原始行驶线路对所述公交车的运行状态进行监控之后，根据监控结果对所述公交车的运行状态进行评价，并输出评价结果；

调整模块，用于根据所述评价结果对所述公交车预先设置的监控维护策略进行调整。

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