CN110714846B - 增压器卡滞的检测方法、检测装置及发动机 - Google Patents

增压器卡滞的检测方法、检测装置及发动机 Download PDF

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Abstract

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种增压器卡滞的检测方法、检测装置及发动机。该方法包括：获取发动机转速；根据发动机转速达到预设转速的结果，获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力，并计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；比较第一压力差与第一预设压差；根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果，初次判断所述增压器发生卡滞。本发明增压器卡滞的检测方法，根据空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力得到第一压力差，并将第一压力差与第一预设压差相比较，在第一压力差小于第一预设压差的情况下，可确定增压器发生卡滞，由此，提供了一种能够有效判断增压器卡滞的方法。

Description

增压器卡滞的检测方法、检测装置及发动机
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种增压器卡滞的检测方法、检测装置及发动机。
背景技术
增压器卡滞，是发动机的增压器的一种损坏形式，具体是指增压器的叶轮不能旋转，从而导致增压器不能起到增压的作用。发动机的增压器由于拆检比较困难，当发动机出问题后，一般不会首先怀疑增压器，可见，增压器卡滞是具有一定隐蔽性的发动机故障之一。在相关技术中，尚不存在能够有效地对增压器卡滞进行判断的方法。
发明内容
本发明的目的是至少解决目前不存在能够有效判断增压器是否发生卡滞的方法的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本发明的第一方面提出了一种增压器卡滞的检测方法，包括：
获取发动机转速；
根据发动机转速达到预设转速的结果，获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力，并计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；
比较第一压力差与第一预设压差；
根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果，初次判断所述增压器发生卡滞。
本发明实施例的增压器卡滞的检测方法，根据空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力得到第一压力差，并将第一压力差与第一预设压差相比较，在第一压力差小于第一预设压差的情况下，可确定增压器发生卡滞，由此，提供了一种能够有效判断增压器卡滞的方法。
在本发明的一些实施例中，所述检测方法还包括：
获取空气流量；
根据空气流量达到预设流量的结果，获取所述空气滤清器出口处的第三压力和所述增压器出口处的第四压力，并计算所述第四压力与所述第三压力的第二压力差，其中，所述预设流量大于发动机转速达到预设转速时的空气流量；
比较第二压力差与第二预设压差；
根据所述第二压力差小于所述第二预设压差的结果，再次判断所述增压器发生卡滞。
在本发明的一些实施例中，所述检测方法还包括：累加判断所述增压器发生卡滞的次数，在所述次数达到2时发送增压器卡滞的故障提示信息。
本发明的第二方面提出了一种增压器卡滞的检测装置，包括：
接收模块，用于获取发动机转速，以及根据发动机转速达到预设转速的结果获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力；
计算模块，用于计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；
比较模块，用于比较第一压力差与第一预设压差；
判断模块，用于根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果初次判断所述增压器发生卡滞。
在本发明的一些实施例中，所述接收模块还用于获取空气流量，以及根据空气流量达到预设流量的结果获取所述空气滤清器出口处的第三压力和所述增压器出口处的第四压力；
所述计算模块还用于计算所述第四压力与所述第三压力的第二压力差；
所述比较模块还用于比较第二压力差与第二预设压差；
所述判断模块还用于根据所述第二压力差小于所述第二预设压差的结果再次判断所述增压器发生卡滞。
在本发明的一些实施例中，所述检测装置还包括计数器，所述计数器用于累加所述判断模块判断所述增压器发生卡滞的次数。
在本发明的一些实施例中，所述检测装置还包括发送模块，用于在所述计数器的累加次数达到2时发送增压器卡滞的故障提示信息。
本发明的第三方面提出了一种发动机，包括上述任一实施例中的增压器卡滞的检测装置。
在本发明的一些实施例中，所述发动机还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器安装于空气滤清器出口处。
在本发明的一些实施例中，所述发动机还包括第二压力传感器，所述第二压力传感器安装于增压器出口处。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1是本发明实施例的增压器卡滞的检测方法的流程图；
图2是本发明实施例的增压器卡滞的检测装置的示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
如图1所示，本发明第一方面的实施例提出了一种增压器卡滞的检测方法，所述检测方法包括以下步骤：
步骤101：获取发动机转速；
步骤102：根据发动机转速达到预设转速的结果，获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力，并计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；
步骤103：比较第一压力差与第一预设压差；
步骤104：根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果，初次判断所述增压器发生卡滞。
本发明实施例的增压器卡滞的检测方法，根据空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力得到第一压力差，并将第一压力差与第一预设压差相比较，在第一压力差小于第一预设压差的情况下，可确定增压器发生卡滞，由此，提供了一种能够有效判断增压器卡滞的方法。
当增压器卡滞故障发生时，增压器的叶轮不能旋转，从而导致增压器不能起到增压的作用，并且，空气在经过增压器时还会受到叶轮的阻碍作用，进而导致增压器出口处的空气压力可能还会变小，而且，空气流量越大，叶轮的阻碍作用越明显。因此，通过比较增压器出口处的压力和空气滤清器出口处的压力，可以快速定位增压器的压力是否停滞不转，进而判断是否发生增压器卡滞的故障。
可以理解的是，第一预设压力可以根据增压器的类型和型号灵活设置，本发明对其具体数值不做限定。
在本发明的一些实施例中，第一压力可以通过设置于空气滤清器出口处的压力传感器获得。
在本发明的另外一些实施例中，也可以根据发动机转速达到预设转速时的空气流量，查得空气滤清器的压降，再通过大气压加上压降获得第一压力。
在本发明的一些实施例中，第二压力可以通过设置于增压器出口处的压力传感器获得。
在本发明的另外一些实施例中，也可以根据发动机转速达到预设转速时的空气流量，查得中冷器等的压降，再由增压器传感器加上压降得到增压器出口处的第二压力。
在本发明的一些实施例中，所述检测方法还包括以下步骤：
步骤105：获取空气流量；
步骤106：根据空气流量达到预设流量的结果，获取所述空气滤清器出口处的第三压力和所述增压器出口处的第四压力，并计算所述第四压力与所述第三压力的第二压力差，其中，所述预设流量大于发动机转速达到预设转速时的空气流量；
步骤107：比较第二压力差与第二预设压差；
步骤108：根据所述第二压力差小于所述第二预设压差的结果，再次判断所述增压器发生卡滞。
在本实施例中，增加了对增压器卡滞进行二次判断的过程，由此，由此可以增加判断的准确性，避免误判的发生。
可以理解的是，第二预设压力可以根据增压器的类型和型号灵活设置，本发明对其具体数值不做限定。
在本发明的一些实施例中，所述检测方法还包括：累加判断所述增压器发生卡滞的次数，在所述次数达到2时发送增压器卡滞的故障提示信息。
在本实施例中，发动机启动后，对增压器是否发生卡滞进行两次检测，如果两次检测结果均是发生卡滞，则发送增压器卡滞的故障提示信息，具体可以以文字、灯光、声音等形式向驾驶员提出警报，以便于驾驶员及时将发动机送修。
本发明第二方面的实施例提出了一种增压器卡滞的检测装置100，所述检测装置100包括：
接收模块10，用于获取发动机转速，以及根据发动机转速达到预设转速的结果获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力；
计算模块20，用于计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；
比较模块30，用于比较第一压力差与第一预设压差；
判断模块40，用于根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果初次判断所述增压器发生卡滞。
在本发明的一些实施例中，所述接收模块还用于获取空气流量，以及根据空气流量达到预设流量的结果获取所述空气滤清器出口处的第三压力和所述增压器出口处的第四压力；所述计算模块还用于计算所述第四压力与所述第三压力的第二压力差；所述比较模块还用于比较第二压力差与第二预设压差；所述判断模块还用于根据所述第二压力差小于所述第二预设压差的结果再次判断所述增压器发生卡滞。
在本发明的一些实施例中，所述检测装置还包括计数器50，所述计数器50用于累加所述判断模块40判断所述增压器发生卡滞的次数。
在本发明的一些实施例中，所述检测装置还包括发送模块60，用于在所述计数器50的累加次数达到2时发出增压器卡滞的故障提示信息。
本发明第三方面的实施例提出了一种发动机，其包括上述任一实施例中的增压器卡滞的检测装置。
在本发明的一些实施例中，所述发动机还包括第一压力传感器，第一压力传感器安装于空气滤清器出口处。
在本发明的一些实施例中，所述发动机还包括第二压力传感器，第二压力传感器安装于增压器出口处。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种增压器卡滞的检测方法，其特征在于，包括：
获取发动机转速；
根据发动机转速达到预设转速的结果，获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力，并计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；
比较第一压力差与第一预设压差；
根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果，初次判断所述增压器发生卡滞；
所述检测方法还包括：
获取空气流量；
根据空气流量达到预设流量的结果，获取所述空气滤清器出口处的第三压力和所述增压器出口处的第四压力，并计算所述第四压力与所述第三压力的第二压力差，其中，所述预设流量大于发动机转速达到预设转速时的空气流量；
比较第二压力差与第二预设压差；
根据所述第二压力差小于所述第二预设压差的结果，再次判断所述增压器发生卡滞。
2.根据权利要求1所述的增压器卡滞的检测方法，其特征在于，所述检测方法还包括：累加判断所述增压器发生卡滞的次数，在所述次数达到2时发送增压器卡滞的故障提示信息。
3.一种增压器卡滞的检测装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于获取发动机转速，以及根据发动机转速达到预设转速的结果获取发动机的空气滤清器出口处的第一压力和增压器出口处的第二压力；
计算模块，用于计算所述第二压力与所述第一压力的第一压力差；
比较模块，用于比较第一压力差与第一预设压差；
判断模块，用于根据所述第一压力差小于所述第一预设压差的结果初次判断所述增压器发生卡滞；
所述接收模块还用于获取空气流量，以及根据空气流量达到预设流量的结果获取所述空气滤清器出口处的第三压力和所述增压器出口处的第四压力；
所述计算模块还用于计算所述第四压力与所述第三压力的第二压力差；
所述比较模块还用于比较第二压力差与第二预设压差；
所述判断模块还用于根据所述第二压力差小于所述第二预设压差的结果再次判断所述增压器发生卡滞。
4.根据权利要求3所述的增压器卡滞的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括计数器，所述计数器用于累加所述判断模块判断所述增压器发生卡滞的次数。
5.根据权利要求4所述的增压器卡滞的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括发送模块，用于在所述计数器的累加次数达到2时发送增压器卡滞的故障提示信息。
6.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求3至5中任一项所述的增压器卡滞的检测装置。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器安装于空气滤清器出口处。
8.根据权利要求6或7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第二压力传感器，所述第二压力传感器安装于增压器出口处。
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