CN110710018B - 车辆搭载用的电池组 - Google Patents

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Abstract

一种车辆搭载用的电池组，其中电池模块被收纳为气体放出面与组壳体的侧壁部的内表面隔着空间部相对，限制板具有：第1板部，其在比气体放出面的至少上端缘靠上方的高度位置朝向侧壁部突出；以及第2板部，其与第1板部的突出方向的顶端缘相连续，并且在空间部朝向下方延伸。

Description

车辆搭载用的电池组
技术领域
本发明涉及一种车辆搭载用的电池组。
背景技术
搭载于电动汽车等车辆的电池组的单电池收纳在组壳体内。在由于某些原因而在单电池内产生气体，单电池的内压异常上升的情况下，从单电池向组壳体内排出气体(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008－251308号公报
发明内容
发明要解决的问题
从单电池排出的气体为高温。气体朝向组壳体内的上部直接上升，因此组壳体的上部成为高温。因此，靠近组壳体的上部配置的车载部件、例如树脂部件、备用轮胎等存在热劣化的风险。
本发明的目的在于提供一种能够抑制在从单电池排出气体时组壳体的上部成为高温的车辆搭载用的电池组。
用于解决问题的方案
本发明的车辆搭载用的电池组具有：电池模块，单电池收纳在模块壳体内，将所述模块壳体的特定的面设定为放出从所述单电池排出的气体的气体放出面；组壳体，其收纳所述电池模块；以及限制板，其抑制从所述气体放出面放出的气体朝向所述组壳体内的上部直接上升。所述电池模块被收纳为所述气体放出面与所述组壳体的侧壁部的内表面隔着空间部相对。所述限制板具有：第1板部，其在比所述气体放出面的至少上端缘靠上方的高度位置朝向所述侧壁部突出；以及第2板部，其与所述第1板部的突出方向的顶端缘相连续，并且在所述空间部朝向下方延伸。
附图说明
图1是表示车辆搭载用的电池组的主要部分的立体图。
图2是表示电池组的俯视图。
图3是示意性地表示电池组的主要部分的剖视图。
图4A是沿着图2中的4A－4A线的剖视图。
图4B是沿着图2中的4B－4B线的剖视图。
图5A是表示限制板的变形例的剖视图。
图5B是表示限制板的变形例的剖视图。
图6是表示电池模块的立体图。
图7是将图6所示的电池模块的一部分分解而进行图示的立体图。
具体实施方式
以下，边参照附加的附图，边说明本发明的实施方式。在附图中，对同一构件标注同一附图标记，省略重复的说明。为了便于理解实施方式，附图中的各构件的大小、比例存在被夸大而与实际的大小、比例不同的情况。
图中标注的X－Y－Z轴表示车辆搭载用的电池组的方位。X轴(车辆后方为正，前方为负)表示车辆前后方向，Y轴表示车辆宽度方向(左右方向)，Z轴表示上下方向。
图1是表示车辆搭载用的电池组10的主要部分的立体图，图2是表示电池组10的俯视图，图3是示意性地表示电池组10的主要部分的剖视图。图4A是沿着图2中的4A－4A线的剖视图，图4B是沿着图2中的4B－4B线的剖视图。图6是表示电池模块100的立体图，图7是将图6所示的电池模块100的一部分分解而进行图示的立体图。
参照图1、图2、图3、图4A、图4B，概略而言，车辆搭载用的电池组10具有：电池模块100，单电池110收纳在模块壳体120内，将模块壳体120的特定的面设定为用于放出从单电池110排出的气体的气体放出面140；以及组壳体200，其收纳电池模块100。电池组10还具有抑制从气体放出面140放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升的限制板400。另外，在此，气体朝向组壳体200内的上部直接上升是指气体从气体放出面140放出后不下降而是直接上升。电池模块100被收纳为气体放出面140与组壳体200的侧壁部201的内表面隔着空间部240相对。限制板400具有：第1板部410，其在比气体放出面140的至少上端缘143靠上方的高度位置朝向侧壁部201突出；以及第2板部420，其与第1板部410的突出方向的顶端缘411相连续，并且在空间部240朝向下方延伸。如图1所示，多个电池模块100沿着车辆宽度方向(Y轴)和车辆前后方向(X轴)这两方向并列配置并收纳于组壳体200。另外，将沿着车辆宽度方向排列的电池模块100的列从车辆前方侧(在图2、图3中为图中左侧)起依次称为第1列、第2列、第3列以及第4列。以下，详细说明。
参照图6和图7，在电池模块100中，层叠扁平的多个单电池110而成的层叠体110S收纳在模块壳体120内。本实施方式的电池模块100的模块壳体120的相对的一对面被设定为气体放出面140。在图6和图7中，左跟前侧的面和右进深侧的面是气体放出面140。从单电池110排出的气体从左跟前侧的气体放出面140和右进深侧的气体放出面140放出。图示的模块壳体120包括4张板构件，还作为对层叠体110S进行加压的加压单元发挥作用。多个单电池110在被模块壳体120加压的状态下利用汇流条单元130电连接。
单电池110例如是锂离子二次电池，该锂离子二次电池包括：俯视呈方形的电池主体，其是将隔着分隔件层叠正极板和负极板而形成的发电元件连同电解质一起密封于由层压膜形成的袋状的封装体内部而成的；以及正负极的电极引板，该正负极的电极引板是在封装体内部与发电元件连接的正负极的输出端子，从电池主体的一边向封装体外部导出。单电池110以如下状态层叠，即：电池主体的设有电极引板的一侧利用一对第1间隔件114支承，电池主体的没有设置电极引板的一侧利用一对第2间隔件115支承。
模块壳体120包括从上下对层叠体110S的各单电池110的发电元件(未图示)进行加压的上部加压板121和下部加压板122、以及将对层叠体110S进行了加压的状态的上部加压板121和下部加压板122固定的一对侧板123。上部加压板121包括供将电池模块100固定于组壳体200的紧固螺栓插入的定位孔121b。定位孔121b由贯通孔形成，在上部加压板121的四角开口。下部加压板122与上部加压板121同样地包括供紧固螺栓插入的定位孔122b。一对侧板123焊接于上部加压板121和下部加压板122。对于模块壳体120的形成材料，只要能够耐得住从单电池110排出的高温气体即可，并不特别限定。例如，能够由不锈钢等形成。
汇流条单元130具有：汇流条132，其将上下排列的单电池110的电极引板电连接起来；汇流条保持件131，其一体地保持多个汇流条132；以及保护盖135，其保护汇流条132。汇流条单元130还具有使电连接的多个单电池110的阳极侧的末端面朝外部的输入输出端子的阳极侧接线端子133以及使阴极侧的末端面朝外部的输入输出端子的阴极侧接线端子134。
参照图1、图3，组壳体200具有下方开口的有底箱状的上壳体220、上方开口的有底箱状的下壳体210、以及隔着密封构件231地将彼此的开口部外周连接起来的密封部230。下壳体210螺栓紧固于未图示的车身底部。上壳体220的周缘螺栓紧固于下壳体210的周缘。密封构件231例如由橡胶材料形成。在密封部230的局部设有脆弱部(未图示)。在因从单电池110排出的气体而组壳体200内的压力异常上升的情况下，密封部230的脆弱部处的密封功能降低，气体向外部排出。也可以代替在密封部230的局部形成脆弱部的方案，而是在组壳体200设置在压力成为设定压力以上时开阀的气体放出阀。
在图示的实施方式中，共计16个电池模块100沿着车辆宽度方向4个一组地排列，沿着车辆前后方向排列成4列，收纳于组壳体200。如上述那样，将电池模块100的模块壳体120的相对的一对面设定为气体放出面140。为了便于说明，将模块壳体120的一对开口面中的、没有汇流条单元130的那一侧的开口面称作“第1气体放出面141”，将汇流条单元130所处的那一侧的开口面称作“第2气体放出面142”。
如图2和图3所示，第1列的电池模块100被收纳为第1气体放出面141与组壳体200的图中左侧的侧壁部201的内表面隔着空间部240相对。第4列的电池模块100也同样地被收纳为第1气体放出面141与组壳体200的图中右侧的侧壁部201的内表面隔着空间部240相对。第1列和第2列的电池模块100配置为第2气体放出面142彼此隔着间隙241相对。第3列和第4列的电池模块100也同样地配置为第2气体放出面142彼此隔着间隙241相对。第2列和第3列的电池模块100配置为第1气体放出面141彼此隔着间隙241相对。
在车辆前后方向上相邻的电池模块100因单电池110的层叠个数的不同而高度尺寸(Z轴)不同。与第2列和第3列的电池模块100相比，第1列和第4列的电池模块100中的单电池110的层叠个数较多。因此，与第2列和第3列的电池模块100相比，第1列和第4列的电池模块100的高度尺寸较高(参照图1中的Δh)。在第1列的电池模块100与第2列的电池模块100之间、以及第3列的电池模块100与第4列的电池模块100之间产生高度差。第2列和第3列的电池模块100中的单电池110的层叠个数相同，高度尺寸相同。
限制板400安装于第1列和第4列的电池模块100。限制板400具有：第1板部410，其在比第1气体放出面141的至少上端缘143靠上方的高度位置朝向侧壁部201突出；以及第2板部420，其与第1板部410的突出方向的顶端缘411相连续，并且在空间部240朝向下方延伸。第1板部410利用螺栓等固定于模块壳体120的上表面。对于限制板400的形成材料，只要能够耐得住从单电池110排出的高温气体即可，并不特别限定。例如，能够与模块壳体120同样地由不锈钢等形成。
如图3、图4A、图4B所示，限制板400的第2板部420延伸至比密封部230靠下方的位置。这是为了防止从第1气体放出面141放出的气体直接撞击密封部230。
如图1、图2、图3、图4B所示，限制板400固定于组壳体200。限制板400具有自第2板部420的下端缘朝向侧壁部201突出的固定片430。在下壳体210的侧壁部201的内表面形成有供固定片430载置的突起部202。固定片430利用未图示的螺栓等紧固于突起部202。由此，限制板400固定于组壳体200。
如图1和图2所示，第1列和第4列的多个(在图示例中分别为4个)电池模块100并列配置在组壳体200内。在这样的情况下，各电池模块100均包括限制板400，各限制板400彼此连接。在此，“彼此连接”除了如图示那样一体地形成的形态之外，还包括将彼此独立地形成的各限制板400相互螺栓紧固、或者焊接接合的形态。
另外，如图2所示，在像第1列和第4列那样多个电池模块100并列配置在组壳体200内的情况下，对于第1列，4个电池模块100的第1气体放出面141全都朝向一个侧壁部201(左侧的侧壁部201)的内表面。同样地，对于第4列，4个电池模块100的第1气体放出面141全都朝向一个侧壁部201(右侧的侧壁部201)的内表面。
在第1列与第2列之间、第2列与第3列之间、以及第3列与第4列之间存在间隙241。电池组10还具有将形成在间隙241的上端的上端开口242堵塞的盖构件500。本实施方式的盖构件500具有将第2列与第3列之间的上端开口242堵塞的第1盖构件510、将第1列与第2列之间的上端开口242以及第3列与第4列之间的上端开口242堵塞第2盖构件520。
第2列和第3列的电池模块100的高度尺寸相同。因此，第1盖构件510具有大致平坦的板形状。
另一方面，第1列和第2列的电池模块100的高度尺寸不同，第3列和第4列的电池模块100的高度尺寸也不同。因此，第2盖构件520具有与高度较高的电池模块100的第2气体放出面142相对且向上方延伸的第3板部521。
对于盖构件500的形成材料，只要能够耐得住从单电池110排出的高温气体即可，并不特别限定，能够与限制板400同样地由不锈钢等形成。
多个(在图示例中以4个为一组)电池模块100并列配置在组壳体200内。在这样的情况下，各电池模块100均包括盖构件500，各盖构件500彼此连接。在此，“彼此连接”除了如图示那样一体地形成的形态之外，还包括将彼此独立地形成的各盖构件500相互螺栓紧固、或者焊接接合的形态。
接着，参照图3、图4A、图4B说明从单电池110排出气体时的作用。
在从第1列或第4列的电池模块100所包含的单电池110排出气体的情况下，利用限制板400的第1板部410防止从第1气体放出面141放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升。气体沿着第2板部420朝向下方流动。气体到达第2板部420的下端时流动方向转向上方，沿着组壳体200的侧壁部201朝向组壳体200内的上部流动(参照图4A中的箭头)。
在从第1列或第4列的电池模块100所包含的单电池110排出气体的情况下，由于间隙241的上端开口242被第2盖构件520堵塞，因此防止从第2气体放出面142放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升。第2盖构件520包括第3板部521，因此，即使在相邻的电池模块100的高度尺寸不同的情况下，也可靠地防止气体朝向上部直接上升。之后，气体穿过其他部位并朝向组壳体200内的上部流动(参照图4A中的箭头)。
在从第2列或第3列的电池模块100所包含的单电池110排出气体的情况下，由于间隙241的上端开口242被第1盖构件510堵塞，因此能够防止从第1气体放出面141放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升。由于间隙241的上端开口242被第2盖构件520堵塞，因此能够防止从第2气体放出面142放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升。
像这样，在从单电池110排出气体时，高温的气体不会直接撞击上壳体220。在放出的气体迂回流动的期间，气体温度在一定程度上下降。结果，能够抑制组壳体200的上部成为高温。因而，能够防止靠近组壳体200的上部配置的车载部件600(参照图3)的热劣化。车载部件600例如是树脂部件、备用轮胎等。
收纳于组壳体200的共计16个电池模块100利用限制板400、第1盖构件510以及第2盖构件520相互连结。因此，抑制相邻的电池模块100在车辆宽度方向和车辆前后方向这两方向上相对移动。限制板400固定于组壳体200，因此抑制多个电池模块100在组壳体200内移动。
如上所述，本实施方式的车辆搭载用的电池组10具有抑制从气体放出面140放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升的限制板400。电池模块100被收纳为气体放出面140与组壳体200的侧壁部201的内表面隔着空间部240相对。限制板400具有：第1板部410，其在比气体放出面140的至少上端缘143靠上方的高度位置朝向侧壁部201突出；以及第2板部420，其与第1板部410的突出方向的顶端缘411相连续，并且在空间部240朝向下方延伸。
如果像这样地构成，则从气体放出面140放出的气体会因为限制板400的第1板部410而不会朝向组壳体200内的上部直接上升。结果，能够抑制组壳体200的上部成为高温。因而，能够防止靠近组壳体200的上部配置的车载部件600的热劣化。
组壳体200具有上壳体220、下壳体210以及密封部230，限制板400的第2板部420延伸至比密封部230靠下方的位置。
如果像这样地构成，则能够防止从气体放出面140放出的气体直接撞击密封部230。结果，能够防止在提高耐热性方面具有极限的密封构件231的热劣化。
限制板400固定于组壳体200。
如果像这样地构成，则抑制电池模块100在组壳体200内移动。限制板400除了限制气体的流动的功能之外，还同时发挥支承电池模块100的功能。因而，能够省掉仅具有支承电池模块100的功能的专用部件，削减零部件个数而实现电池组10的低成本化、轻量化。
在将多个电池模块100并列配置在组壳体200内的情况下，多个电池模块100均包括限制板400，各限制板400彼此连接。
如果像这样地构成，则抑制相邻的电池模块100相对移动。
在将多个电池模块100并列配置在组壳体200内的情况下，多个电池模块100的气体放出面140全都朝向一个侧壁部201的内表面。
如果像这样地构成，则来自多个电池模块100的气体排出方向相同，因此能够谋求限制板400的形状的简化，还能够削减要设置的数量。结果，能够实现电池组10的低成本化、轻量化。
将电池模块100的模块壳体120的相对的一对面设定为气体放出面140(141、142)。在将多个电池模块100并列配置在组壳体200内的情况下，多个电池模块100配置为气体放出面140彼此隔着间隙241相对。并且，电池组10还具有将形成在间隙241的上端的上端开口242堵塞的盖构件500。
如果像这样地构成，则由于间隙241的上端开口242被盖构件500堵塞，因此从气体放出面140放出的气体不会朝向组壳体200内的上部直接上升。结果，能够抑制组壳体200的上部成为高温。因而，能够防止靠近组壳体200的上部配置的车载部件600的热劣化。
相邻的电池模块100因单电池110的层叠个数的不同而高度尺寸不同，盖构件500具有与高度较高的电池模块100的气体放出面140相对且向上方延伸的第3板部521。
如果像这样地构成，则即使在相邻的电池模块100的高度尺寸不同的情况下，从气体放出面140放出的气体也会因为包括第3板部521的盖构件500而不会朝向组壳体200内的上部直接上升。结果，能够抑制组壳体200的上部成为高温。因而，能够防止靠近组壳体200的上部配置的车载部件600的热劣化。
(变形例)
图5A和图5B是表示限制板400的变形例的剖视图。
示出了限制板400具有大致L字形状的实施方式，但限制板400的形状并不限定于该情况。限制板400只要能够抑制从气体放出面140放出的气体朝向组壳体200内的上部直接上升即可，能够适当地改变第1板部410和第2板部420的形状。
例如，限制板400的第2板部420也可以具有图5A所示那样的波型形状。此外，限制板400的整体形状也可以具有图5B所示那样的大致Z字形状。
本申请基于2017年5月30日提出申请的日本特许出愿第2017－106701号，通过参照引用整个公开内容。
附图标记说明
10、电池组；100、电池模块；110、单电池；120、模块壳体；140、气体放出面；143、气体放出面的上端缘；200、组壳体；201、组壳体的侧壁部；210、下壳体；220、上壳体；230、密封部；231、密封构件；240、空间部；241、间隙；242、上端开口；400、限制板；410、第1板部；411、顶端缘；420、第2板部；500、盖构件；510、第1盖构件；520、第2盖构件；521、第3板部；600、车载部件。

Claims (9)

1.一种车辆搭载用的电池组，其中，
该车辆搭载用的电池组具有：
电池模块，单电池收纳在模块壳体内，将所述模块壳体的特定的面设定为放出从所述单电池排出的气体的气体放出面；
组壳体，其收纳所述电池模块；以及
限制板，其抑制从所述气体放出面放出的气体朝向所述组壳体内的上部直接上升，
所述电池模块被收纳为所述气体放出面与所述组壳体的侧壁部的内表面隔着空间部相对，
所述限制板具有：第1板部，其在比所述气体放出面的至少上端缘靠上方的高度位置朝向所述侧壁部突出；以及第2板部，其与所述第1板部的突出方向的顶端缘相连续，并且在所述空间部朝向下方延伸。
2.根据权利要求1所述的车辆搭载用的电池组，其中，
所述组壳体具有下方开口的有底箱状的上壳体、上方开口的有底箱状的下壳体、以及隔着密封构件将所述上壳体和所述下壳体彼此的开口部外周连接起来的密封部，
所述限制板的所述第2板部延伸至比所述密封部靠下方的位置。
3.根据权利要求1所述的车辆搭载用的电池组，其中，
所述限制板固定于所述组壳体。
4.根据权利要求2所述的车辆搭载用的电池组，其中，
所述限制板固定于所述组壳体。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆搭载用的电池组，其中，
在将多个所述电池模块并列配置在所述组壳体内的情况下，多个所述电池模块均包括所述限制板，各所述限制板彼此连接。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆搭载用的电池组，其中，
在将多个所述电池模块并列配置在所述组壳体内的情况下，多个所述电池模块的所述气体放出面全都朝向一个所述侧壁部的内表面。
7.根据权利要求5所述的车辆搭载用的电池组，其中，
在将多个所述电池模块并列配置在所述组壳体内的情况下，多个所述电池模块的所述气体放出面全都朝向一个所述侧壁部的内表面。
8.根据权利要求1所述的车辆搭载用的电池组，其中，
将所述电池模块的所述模块壳体的相对的一对面设定为所述气体放出面，
在将多个所述电池模块并列配置在所述组壳体内的情况下，多个所述电池模块配置为所述气体放出面彼此隔着间隙相对，
该车辆搭载用的电池组还具有将形成在所述间隙的上端的上端开口堵塞的盖构件。
9.根据权利要求8所述的车辆搭载用的电池组，其中，
相邻的所述电池模块因所述单电池的层叠个数的不同而高度尺寸不同，
所述盖构件具有与高度较高的所述电池模块的所述气体放出面相对且向上方延伸的第3板部。
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