CN110709592B - 用于燃式发动机和whr系统的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种冷却系统，其包括被配置成冷却燃式发动机(2)的第一回路(A)和被配置成冷却WHR系统中的冷凝器(19)的第二回路(B)。第二回路(B)包括第二散热器(16)，第一入口开口(B1i)和冷凝器入口管线(18)，第二回路(B)在该第一入口开口处接收来自第一回路(A)的第一位置的冷却剂，该冷凝器入口管线被配置成将冷却剂引导至冷凝器(19)和出口开口(Bo)，冷却剂在该出口开口处被引导回第一回路(A)。第二回路(B)还包括第二散热器旁通管线(14)和第二阀装置(13，13’)，该第二散热器旁通管线引导冷却剂绕过第二散热器(16)，该第二阀装置被配置成在第二散热器(16)与第二散热器旁通管线(14)之间分配冷却剂，从而使得冷却剂混合物被接收在冷凝器入口管线(18)中，该冷凝器入口管线能够将冷凝器(19)中的工作介质冷却至期望的冷凝温度。

Description

用于燃式发动机和WHR系统的冷却系统
技术领域
本发明涉及一种用于燃式发动机和WHR系统的冷却系统。
背景技术
WHR系统(废热回收系统)能够用在车辆中以回收废热能并将其转换为机械能或电能。来自例如燃式发动机的排气的废热能能够借助于WHR系统回收。因此，WHR系统能够减少燃式发动机的燃料消耗。为了在WHR系统中实现高热效率，冷凝器中的工作介质要被冷却至尽可能低的冷凝温度，并且基本不出现过冷。因此，为了在WHR系统中实现高热效率，工作介质要以适当的冷却效果冷却。但是，冷凝器中的工作介质的适当的冷却效果在不同的操作条件期间(诸如随着从例如排气向蒸发器中的工作介质供应的加热效果)发生变化。由于来自排气的所供应的加热效果能够迅速变化，难以持续提供冷凝器中的工作介质的冷却效果而导致WHR系统的高热效率。
期望由通用冷却系统来冷却WHR系统和燃式发动机。然而，鉴于用于冷却工作介质的所需冷却效果能够迅速变化以及燃式发动机和WHR系统需要由不同温度的冷却剂来冷却的事实，难以设计这样的冷却系统。
WO 2016/089276示出一种用于燃式发动机和WHR系统的冷却布置。冷却布置包括高温回路、中间温度回路和低温回路，每个回路包括散热器，冷却剂在散热器中被冷却至不同的温度。来自高温回路的冷却剂或来自低温回路的冷却剂与来自中间温度回路的冷却剂混合，以便产生适当温度的冷却剂混合物，以将冷凝器中的工作介质冷却至期望的冷凝温度。
发明内容
本发明的目的是提供一种相对简单的冷却系统，其能够提供对燃式发动机和WHR系统的冷凝器中的工作介质的有效冷却。
上述目的由在本文中限定的冷却系统来实现。冷却系统包括用于冷却燃式发动机的第一回路和用于冷却WHR系统的冷凝器中的工作介质的第二回路。第一回路可以具有用于冷却燃式发动机的常规设计。第二回路包括第二散热器、第二散热器旁通管线和第二阀装置，该第二阀装置鉴于对冷凝器中的工作介质的冷却需求而将冷却剂流分配到第二散热器或第二散热器旁通管线。第二回路还包括冷凝器入口管线，其接收来自第二散热器和第二散热器旁通管线的冷却剂混合物。借助于第二阀装置，可以冷却第二散热器中的冷却剂流的可调节部分，而冷却剂的剩余部分未冷却地流过第二散热器旁通管线。被引导至冷凝器入口管线的冷却剂混合物的温度与流过第二散热器和第二散热器旁通管线的冷却剂之间的比率有关。第二回路的设计使得可以借助于第二阀装置以高精度控制被引导至冷凝器的冷却剂的流量和温度。第二回路在入口开口处接收来自第一回路的冷却剂，第二回路在出口开口处将冷却剂引导回第一回路，该入口开口和该出口开口的存在使得可以在两个回路中使用相同的冷却剂。此外，这样的设计导致第一回路和第二回路的一部分将会被平行布置在冷却系统中。通过将第二回路的入口开口和出口开口布置在第一回路的适当位置，第二回路的存在将基本上不会干扰第一回路中的燃式发动机的冷却。
根据本发明的实施方式，第二回路包括接收来自第一回路的发动机出口管线的冷却剂的入口。在这种情况下，第二回路接收第一回路的未冷却的冷却剂。然而，可以通过所需尺寸的第二散热器将第二散热器中的冷却剂冷却至相对较低的温度和/或将相对小的冷却剂流引导至第二回路。
根据本发明的实施方式，第二回路的第一入口开口可以被配置成将接收到的冷却剂引导至第二旁通管线和第二散热器。在这种情况下，被引导至第二散热器的冷却剂最初与被引导至第二散热器旁通管线的冷却剂具有相同的温度。
根据本发明的实施方式，第二阀装置是三通阀。然而，可以以其他方式(诸如两个二通阀)来设计第二阀装置。三通阀可以包括：入口、第一出口和第二出口，该入口接收冷却剂，该第一出口将接收到的冷却剂的一部分引导至第二散热器旁通管线，该第二出口将接收到的冷却剂的剩余部分引导至第二散热器。出口的流动面积可以以无级的方式调节。这样的设计使得可以在第二散热器与第二散热器旁通管线之间以高精度分配接收到的冷却剂流。替代地，三通阀可以包括第一入口、第二入口和出口，该第一入口接收来自第二散热器旁通管线的冷却剂，该第二入口接收来自第二散热器的冷却剂，该出口将接收到的冷却剂流的混合物引导至冷凝器。在这种情况下，入口的流动面积可以以无级的方式调节，使得可以以高精度接收来自第二散热器和第二散热器旁通管线的变化的冷却剂流，该冷却剂流以混合状态由出口引导至冷凝器入口管线。
根据本发明的实施方式，第二回路包括第二入口开口，第二回路在该第二入口开口处接收来自第一回路的第二位置的冷却剂。第一入口开口可以被配置成将冷却剂引导至第二散热器旁通管线，并且第二入口开口可以被配置成将冷却剂引导至第二散热器。在这种情况下，可以将不同温度的冷却剂引导至第二散热器和第二散热器旁通管线。优选地，较低温度的冷却剂被引导至第二散热器。该措施使得可以接收第二散热器出口管线中的冷却剂与第二散热器旁通管线中的冷却剂之间的较大的温度差，该温度差在混合状态下被引导至冷凝器入口管线。
根据本发明的实施方式，第二入口开口被配置成接收来自第一回路的第一散热器出口管线的冷却剂。在这种情况下，可以将相对较低温度的冷却剂流引导至第二散热器，这进一步增加提供第二散热器出口管线中的冷却剂与第二散热器旁通管线中的冷却剂之间的较大温差的可能性。冷却系统可以包括阀构件，其被配置成控制通过第二入口开口到第二回路的冷却剂流。在这种情况下，可以控制冷却剂从第一散热器流到第二散热器。
根据本发明的实施方式，第二回路的出口开口被配置成将冷却剂引导回到第一回路的发动机入口管线。在这种情况下，来自冷凝器的冷却剂流将与发动机入口管线中的普通冷却剂流混合。冷却系统可以包括发动机入口管线中的冷却剂泵，并且第二回路的出口被配置成将冷却剂引导至发动机入口管线中的冷却剂泵上游的位置。在这种情况下，可以使用一个和相同的冷却剂泵以在第一回路和第二回路中循环冷却剂。
根据本发明的实施方式，冷却系统包括控制单元，其被配置成接收于与至少一个操作参数有关的信息并且鉴于信息来控制阀布置。控制单元可以例如接收来自感测冷凝器中的实际冷凝温度的传感器的信息。在冷凝温度太高的情况下，控制单元可以控制第二阀装置，从而使得较低温度的冷却剂被引导至冷凝器。在冷凝温度太低的情况下，控制单元可以控制第二阀装置，从而使得较高温度的冷却剂被引导至冷凝器。替代地或组合地，控制单元可以接收与操作参数有关的信息，该操作参数与用于将工作介质冷却到冷凝器中的期望的冷凝温度的所需冷却效果有关。鉴于该信息，控制单元可以估算要被引导至冷凝器的冷却剂流量和冷却剂温度的适当组合，以便获得冷凝器中的工作介质的期望的冷凝温度。
控制单元可以控制阀布置，从而使得被引导至冷凝器的冷却剂具有导致将冷凝器中的工作介质冷却至刚好高于1bar的冷凝压力的温度。几乎总是可以提供冷却剂的一定温度，该温度导致将冷凝器中的工作介质冷却至期望的冷凝温度。但是，由于实际原因，适当的是避免WHR系统中的负压。在这种情况下，适当的是获得刚好高于1bar的冷凝压力。期望的压力范围可以例如在1.1-1.5bar的范围内。要注意的是，工作介质的冷凝温度具有相应的冷凝压力。
本发明还涉及一种车辆，其包括根据上述任何实施方式的冷却系统。
附图说明
在下面参考附图作为示例描述本发明的优选实施方式，其中：
图1示出根据本发明的第一实施方式的冷却系统，
图2示出根据本发明的第二实施方式的冷却系统，
图3更详细地示出图2中的两个散热器，
图4示出根据本发明的第三实施方式的冷却系统，以及
图5示出根据本发明的第四实施方式的冷却系统。
具体实施方式
图1示出被示意性指示的由燃式发动机2提供动力的车辆1。车辆1可以是重型车辆，并且燃式发动机2可以是柴油发动机。车辆1包括冷却系统，其包括冷却燃式发动机2的第一回路A和冷却WHR系统3的第二回路B。第一回路A包括冷却剂泵4。冷却剂泵4被布置在将冷却剂引导至燃式发动机2的发动机入口管线5中。冷却剂泵4可以是由车辆1的动力传动系中的部件操作的机械泵。发动机出口管线6接收来自燃式发动机2的冷却剂。通常，离开燃式发动机2的冷却剂在冷却系统中具有最高温度。呈第一三通阀7形式的第一阀装置被布置在发动机出口管线6的下游端部处。第一三通阀7包括入口、第一出口和第二出口，该入口接收来自发动机出口管线6的冷却剂，该第一出口将冷却剂引导至第一散热器旁通管线8，该第二出口将冷却剂引导至第一散热器入口管线9。第一三通阀7的出口可以以无级的方式调节。因此，第一三通阀7能够在第一散热器旁通管线8与第一散热器入口管线9之间以无级的方式分配接收到的冷却剂流。第一散热器入口管线9将冷却剂引导至第一散热器10。未示出的散热器风扇和冲压空气提供通过第一散热器10的冷却空气流，该冷却空气流冷却冷却剂。离开第一散热器10的冷却剂被接收在第一散热器出口管线11中。第一散热器旁通管线8和第一散热器出口管线11在冷却剂泵4上游的位置连接至发动机入口管线5。泵4、发动机入口管线5、燃式发动机2、发动机出口管线6、第一三通阀7、第一散热器旁通管线8、第一散热器入口管线9、第一散热器10和第一散热器出口管线11被包括在冷却系统的第一回路A中。
第二回路B包括第一入口开口B1i，第二回路B在该第一入口开口处接收来自第一回路A的冷却剂。第一入口开口B1i在第一三通阀7的上游位置接收来自发动机出口管线6的冷却剂。第一入口开口B1i将接收到的冷却剂引导至入口管线12。呈第二三通阀13形式的第二阀装置被布置在入口管线12的下游端部中。第二三通阀13具有入口、第一出口和第二出口，该入口接收来自入口管线12的冷却剂，该第一出口将冷却剂引导至第二散热器旁通管线14，该第二出口将冷却剂引导至第二散热器入口管线15。第一三通阀7的出口开口可以以无级的方式调节。因此，第二三通阀13能够在第二散热器旁通管线14与第二散热器入口管线15之间以无级的方式分配来自入口管线12的冷却剂流。第二散热器入口管线15将冷却剂引导至第二散热器16。离开第二散热器16的冷却剂被接收在第二散热器出口管线17中。第二散热器旁通管线14和第二散热器出口管线17将冷却剂引导至冷凝器入口管线18。冷凝器入口管线18将混合的冷却剂流引导至WHR系统3的冷凝器19。出口管线20将冷却剂从冷凝器19引导至第二回路B的出口开口Bo。出口开口Bo位于发动机进气管线5中的冷却剂泵4上游的位置。第一进气口B1i、进气管线12、第二三通阀13、第二散热器旁通管线14、第二散热器进气管线15、第二散热器16、第二散热器出口管线17、冷凝器入口管线18、冷凝器19、出口管线20和出口开口Bo被包括在第二回路B中。
因此，车辆配备有WHR系统(废热回收系统)。WHR-系统包括工作介质泵21，其加压和循环闭合回路3的工作介质。在这种情况下，工作介质是乙醇。然而，也可以使用其他类型的工作介质，诸如R245fa。工作介质泵21将工作介质加压并循环到蒸发器23。工作介质在蒸发器23中例如由来自燃式发动机的排气加热到其蒸发的温度。工作介质从蒸发器23循环到膨胀器24。被加压和加热的工作介质在膨胀器24中膨胀。膨胀器24产生旋转运动，该旋转运动可以经由适当的机械传动件25传递到车辆1的动力传动系的轴26。替代地，膨胀器24可以连接至将机械能转换为电能的发电机。电能可以被存储在电池中。被存储的电能能够在稍后的状态中被供应至用于驱动车辆1或车辆1上的部件的电动机。
在工作介质已经经过膨胀器24之后，其被导引至冷凝器19。工作介质在冷凝器16中由来自冷却系统的冷却剂冷却至其冷凝的温度。工作介质从冷凝器16被导引到接收器27。接收器27中的压力能够借助于压力调节器27a来改变。泵工作介质21抽吸来自接收器27的呈液态的工作介质。控制单元29控制WHR系统的操作。控制单元29控制工作介质泵21和膨胀器24的操作。WHR系统使得可以将来自排气的热能转换成机械能或电能。温度传感器或压力传感器30感测冷凝器19中的冷凝温度或冷凝压力。
排气的温度以及因此蒸发器23中的工作介质的加热效果在不同的操作条件期间变化。为了保持WHR系统中的基本持续的高热效率，冷凝器19中的工作介质要以可调节的冷却效果来冷却。有利的是在不同的操作条件下建立尽可能低的冷凝压力。但是，出于实际原因，适当的是避免WHR系统中的负压。鉴于这些事实，适当的是将冷凝器19中的工作介质冷却至刚好高于1bar的冷凝压力。因此，为了保持高热效率，必须考虑到来自排气的所供应的热能来调节冷凝器19中的工作介质的冷却效果，从而使得冷凝压力将会刚好高于1bar。工作介质乙醇在1bar下具有78℃的冷凝温度。在这种情况下，适当的是在冷凝器19中实现略高于78℃的冷凝温度。
控制单元31借助于第一三通阀7控制通过第一回路A的冷却剂流，并且借助于第二三通阀13控制通过第二回路B的冷却剂流。控制单元31借助于与适当的操作参数有关的信息32来控制第一三通阀7和第二三通阀13。控制单元31可以例如借助于与冷却剂泵4的速度有关的信息32来估算冷却剂流量。控制单元31还可以接收来自感测冷却系统的相关位置中的冷却剂温度的多个温度传感器33，34，35的信息。在这种情况下，控制单元31接收来自感测发动机出口管线6中的冷却剂的温度的第一温度传感器33、感测第一散热器出口管线1中的冷却剂的温度的第二温度传感器34以及感测第二散热器出口管线17中的冷却剂的温度的温度传感器35的信息。
在燃式发动机2的操作期间，控制单元31至少通过与发动机出口管线6中的冷却剂的温度有关的来自第一温度传感器33的信息来控制第一三通阀7。发动机出口管线6中的冷却剂的温度与燃式发动机2的温度有关。在冷却剂温度低于期望的操作温度范围的情况下，控制单元31将第一三通阀7设置在使得整个冷却剂流被引导至第一散热器旁通管线8的位置。在冷却剂温度高于期望的操作温度范围的情况下，控制单元31将恒温器设置在使得整个冷却剂流被引导至第一散热器入口管线9的位置。在冷却剂温度处于期望的操作温度范围内的情况下，控制单元31将第一三通阀7设置在使得冷却剂的一部分被引导至第一散热器旁通管线8并且冷却剂的剩余部分被引导至第一散热器入口管线9的位置。
在WHR系统的操作期间，控制单元31估算冷凝器16中的工作介质的期望的冷凝温度。当使用乙醇被用作工作介质时，大约80℃的冷凝温度在大多数操作条件期间是被期望的。控制单元31接收与WHR系统的相关操作参数有关的来自第二控制单元29的信息。鉴于该信息，控制单元31估算或计算冷凝器19中的工作介质的所需冷却效果，以接收冷凝器19中的工作介质的期望的冷凝温度。
控制单元31接收与冷却剂泵4的速度有关的信息32以及与发动机出口管线6中的冷却剂的温度有关的至少来自第一温度传感器33的信息。鉴于该信息，控制单元31估算或计算入口管线12中的冷却剂流在第二散热器16与第二散热器旁通管线14之间的适当分布，从而使得冷却剂混合物被接收在冷凝器入口管线18中，该冷却剂混合物具有适当的温度以将冷凝器19中的工作介质冷却至期望的冷凝温度。控制单元31控制第二三通阀13，从而使得执行到第二散热器16和第二散热器旁通管线14的冷却剂流的估算分配。冷凝器入口管线18将接收到的冷却剂混合物引导至冷凝器19。冷却剂将冷凝器19中的工作介质冷却至期望的冷凝温度，随后其经由第二并联回路出口管线20被引导回到第一回路A中的发动机入口管线5。
图2和3示出冷却系统的替代实施方式。在这种情况下，第二回路B配置有第二入口开口B2i，其将来自第一散热器出口管线11的冷却剂引导至附加入口管线36。附加入口管线36将冷却剂引导至第二散热器入口管线15。阀构件37被布置在附加入口管线36中。在操作条件期间，当难以将冷却剂冷却至第二散热器16中的期望的低温时，可以控制阀构件37，从而使得第一散热器出口管线11中的冷却剂流的一部分被引导至第二散热器16。由于离开第一散热器10的冷却剂具有相对较低的温度，可以将较低温度的冷却剂引导至第二散热器16并提供离开第二散热器16的冷却剂的与图1所示的实施方式相比更低的温度。
图4示出了冷却系统的另一实施方式。在这种情况下，第一回路A包括呈被布置在第一散热器旁通管线8和第一散热器出口管线11的连接点中的第一三通阀7’形式的第一阀装置。第一三通阀7’包括第一入口、第二入口和出口，该第一入口接收来自第一散热器旁通管线8的冷却剂，该第二入口接收来自第一散热器出口管线11的冷却剂，该出口将接收到的冷却剂引导至发动机入口管线5。第一回路B的第一入口开口B1i将来自发动机出口管线6的冷却剂引导至入口管线12。入口管线12被分支到第二散热器旁通管线14和第二散热器入口管线15中，该第二散热器入口管线将冷却剂引导至第二散热器16。第二回路B包括第二三通阀13’，其被布置在第二散热器旁通管线14和第二散热器出口管线17的连接点中。因此，第二三通阀13'包括第一入口、第二入口和出口，该第一入口接收来自第二散热器旁通管线14的冷却剂，该第二入口接收来自第二散热器出口开口管路17的冷却剂，该出口将接收到的冷却剂引导至冷凝器入口管线18。第二三通阀13'的入口是可调节的，从而使得可以在第二散热器旁通管线14与第二散热器出口管线17之间以无级的方式分配冷却剂流。
图5示出冷却系统的另一实施方式。在这种情况下，第二回路B接收来自将冷却剂引导至第二散热器旁通管线14的第一入口开口B1i以及来自将冷却剂引导至第二散热器入口管线15的第二入口开口B2i的冷却剂。离开第一散热器10的冷却剂流的一部分被引导至第二散热器16，在该第二散热器中在第二步骤中被冷却。第二回路B包括布置在第二散热器旁通管线14和第二散热器出口管线17的连接点中的第二三通阀13’。第二三通阀13’包括第一入口、第二入口和出口，该第一入口接收来自第二散热器旁路管线14的冷却剂，该第二入口接收来自第二散热器出口管线17的冷却剂，该出口将接收到的冷却剂引导至冷凝器入口管线18。第二三通阀13’的入口是可调节的，从而使得可以在第二散热器旁通管线14与第二散热器出口管线17之间以无级的方式分配冷却剂流。在这种情况下，可以在第二散热器出口管线17中提供非常低温度的冷却剂。
本发明不限于所描述的实施方式，而是可以在权利要求的范围内自由地变化。

Claims (13)

1.一种用于燃式发动机(2)和WHR系统(3)的冷却系统，其中冷却系统包括：
第一回路(A)，所述第一回路具有被配置成冷却燃式发动机(2)的循环的冷却剂，其中第一回路(A)包括：
第一散热器(10)，
第一散热器旁通管线(8)，所述第一散热器旁通管线被配置成引导冷却剂绕过第一散热器(10)，
第一阀装置(7、7’)，所述第一阀装置被配置成在第一散热器(10)与第一散热器旁通管线(8)之间分配来自燃式发动机(2)的冷却剂流，以及
第二回路(B)，所述第二回路具有被配置成冷却WHR系统中的冷凝器(19)的循环的冷却剂，其中第二回路包括：
第二散热器(16)，
第一入口开口(B1i)，第二回路(B)在所述第一入口开口处接收来自第一回路(A)的发动机出口管线(6)中的第一位置的冷却剂，
冷凝器入口管线(18)，所述冷凝器入口管线被配置成将冷却剂引导至冷凝器(19)，
出口开口(Bo)，冷却剂在所述出口开口处被引导回到第一回路(A)，
第二散热器旁通管线(14)，所述第二散热器旁通管线引导冷却剂绕过第二散热器(16)，
第二阀装置(13，13’)，所述第二阀装置被配置成在第二散热器(16)与第二散热器旁通管线(14)之间分配冷却剂，从而使得冷却剂混合物被接收在冷凝器入口管线(18)中，所述冷却剂混合物能够将冷凝器(19)中的工作介质冷却至期望的冷凝温度，其中，第二回路(B)包括第二入口开口(B2i)，第二回路(B)在所述第二入口开口处接收来自第一回路(A)的第二位置的冷却剂，以及
阀构件(37)，所述阀构件被配置成控制通过第二入口开口(B2)到第二回路(B)的冷却剂流。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，第二回路(B)的第一入口开口(B1i)被配置成将接收到的冷却剂引导至第二散热器旁通管线(14)和第二散热器(16)。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，第二阀装置(13，13’)是三通阀。
4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，第二阀装置(13)包括入口、第一出口和第二出口，所述入口接收来自第一回路(A)的冷却剂，所述第一出口将接收到的冷却剂的一部分引导至第二散热器旁通管线(14)，所述第二出口将接收到的冷却剂的剩余部分引导至第二散热器(16)。
5.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，第二阀装置(13’)包括第一入口、第二入口和出口，所述第一入口接收来自第二散热器旁通管线(14)的冷却剂，所述第二入口接收来自第二散热器(16)的冷却剂，所述出口将接收到的冷却剂的混合物引导至冷凝器入口管线(18)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的冷却系统，其特征在于，第二入口开口(B2i)被配置成接收来自第一回路(A)的第一散热器出口管线(11)的冷却剂。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的冷却系统，其特征在于，第一入口开口(B1i)被配置成将冷却剂引导至第二散热器旁通管线(14)，并且第二入口开口(B2i)被配置成将冷却剂引导至第二散热器(16)。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的冷却系统，其特征在于，第二回路(B)的出口开口(Bo)被配置成使冷却剂返回到第一回路(A)的发动机入口管线(5)。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的冷却系统，其特征在于，第一回路包括被布置在发动机入口管线(4)中的冷却剂泵(4)，并且第二回路(B)的出口开口(Bo)被配置成在冷却剂泵(4)的上游位置中使冷却剂返回到发动机入口管线(5)。
10.根据权利要求1-5中的任一项所述的冷却系统，其特征在于，冷却系统包括控制单元(31)，所述控制单元被配置成接收与至少一个操作参数有关的信息并且鉴于所述信息来控制阀装置(7，7’，13，13’)。
11.根据权利要求10所述的冷却系统，其特征在于，控制单元(31)可以控制第二阀装置(13，13’)，从而使得被引导至冷凝器(19)的冷却剂具有导致将冷凝器中的工作介质冷却至刚好高于1bar的冷凝压力的温度。
12.一种用于燃式发动机(2)和WHR系统(3)的冷却系统，其中冷却系统包括：
第一回路(A)，所述第一回路具有被配置成冷却燃式发动机(2)的循环的冷却剂，其中第一回路(A)包括：
第一散热器(10)，
第一散热器旁通管线(8)，所述第一散热器旁通管线被配置成引导冷却剂绕过第一散热器(10)，
第一阀装置(7、7’)，所述第一阀装置被配置成在第一散热器(10)与第一散热器旁通管线(8)之间分配来自燃式发动机(2)的冷却剂流，以及
第二回路(B)，所述第二回路具有被配置成冷却WHR系统中的冷凝器(19)的循环的冷却剂，其中第二回路包括：
第二散热器(16)，
第一入口开口(B1i)，第二回路(B)在所述第一入口开口处接收来自第一回路(A)的发动机出口管线(6)中的第一位置的冷却剂，
冷凝器入口管线(18)，所述冷凝器入口管线被配置成将冷却剂引导至冷凝器(19)，
出口开口(Bo)，冷却剂在所述出口开口处被引导回到第一回路(A)，
第二散热器旁通管线(14)，所述第二散热器旁通管线引导冷却剂绕过第二散热器(16)，
第二阀装置(13，13’)，所述第二阀装置被配置成在第二散热器(16)与第二散热器旁通管线(14)之间分配冷却剂，从而使得冷却剂混合物被接收在冷凝器入口管线(18)中，所述冷却剂混合物能够将冷凝器(19)中的工作介质冷却至期望的冷凝温度，其中，第二回路(B)包括第二入口开口(B2i)，第二回路(B)在所述第二入口开口处接收来自第一回路(A)的第二位置的冷却剂，以及其中，第一入口开口(B1i)被配置成将冷却剂引导至第二散热器旁通管线(14)，并且第二入口开口(B2i)被配置成将冷却剂引导至第二散热器(16)。
13.一种车辆，包括根据前述权利要求1至12中任一项所述的冷却系统。
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