CN110706859B - 一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，包括信号导线、胶装层和屏蔽层，胶装层内胶装有信号导线，胶装层外设有屏蔽层，屏蔽层裹装胶装层。信号导线为双绞线或漆包线，信号导线为双绞线时，导线绞缠后被压制成扁圆形，利用双绞线的扁平特征进行方向性抗干扰。信号导线为单漆包线时，若干根信号导线在胶装层中横截面内成正多边形分布，正多边形边数为奇数，可以通过将其中的若干根导线作为信号线的补偿导线进行电流测定。信号线还包括螺旋钢丝管，螺旋钢丝管是以钢丝直径为螺距螺旋成型的螺旋管，螺旋钢丝管套装在屏蔽层外。胶装层内还嵌装有若干根抗拉钢丝，抗拉钢丝以弥散状分布在胶装层内提升屏蔽信号线的抗拉强度。

Description

一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体是一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线。

背景技术

汽车内的电子电路需要从汽车的各个位置处采集一些信号显示到仪表盘或传输到控制台去进行数据处理，信号传输需要使用大量的信号线，信号传输质量的高低直接关乎车辆安全。现有汽车一般使用屏蔽信号线传输信号。

屏蔽信号线，即在导线的外部包裹有一层导体，这层导体称为屏蔽层，导体接地或接至大型金属部件，可将外部的干扰信号导入到导体所连接的位置处，防止外部干扰信号扰乱信号线内的通讯导线。

现有的屏蔽线仅仅是在导线的外部增设铜网、铜箔、铝网、铝箔的金属层，内部导线之间仍然存在电磁干扰，也会对其传输的信号产生影响。

此外，屏蔽线的线缆强度不高，在拉扯或折弯时容易损坏电缆，造成信号传输中断，对于车辆来说是危险的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，包括信号导线、胶装层和屏蔽层，胶装层内胶装有信号导线，胶装层外设有屏蔽层，屏蔽层裹装胶装层。

胶装层是信号导线的固定层，信号导线多根并为一束被外界用作传输信号使用，胶装层固定其内部相邻导线之间的距离，使其保持为一定的相对姿态。屏蔽层即为其名称所述，是用来屏蔽外界电磁波对其内部导线干扰的一层功能层，屏蔽层一般都是导体金属层，例如铜质或铝质的编织层或薄片裹绕层，外界的电磁波在通过屏蔽层时，会被导向屏蔽层所连接的地方，在新能源汽车中，屏蔽信号线应当将屏蔽层接在最大的金属体上，即车身上，连接方式使用电学中最常见的搭接即可，信号线内部由于电流通过而产生的向外发散的电磁干扰也能被屏蔽层挡住，防止这些电磁干扰对车上的其他电子器件造成影响。

进一步的，信号导线为双绞线，信号导线由两根漆包线绞缠而成，信号导线绞缠后被压制成扁圆形。

双绞线能够抵抗外界的直线电流所产生的电磁干扰，以双绞线的两根导线没有绞绕在一起进行考虑，两根导线一旁有一根过流有干扰电流的直导线，这一直线电流产生一个圆周磁场，圆周磁场再分别在双绞线的两根导线中产生感应电流，由于一根导线距离干扰电流近，一根远，所以近地一根所产生的电流大小大于距离远的一根，而电流方向都是相同的，具体的方向判定与电流大小分析可参考电学中的电磁感应定律与左手定则等公式，因为两根导线与干扰电流距离的不同，所以会在自身内部出现感应电流，当双绞线的两根导线作为一个回路中的来去导线时，这一感应电流就会对回路精度造成影响，当两根导线交错缠绕在一起时，每根导线相对于干扰源来说距离是波浪变化且平均距离是相等的，所以会在每根导线中产生相同方向相同大小的感应电流，这一双绞线所组成的回路中，感应电流相互抵消，从而能够抵抗外界干扰，前述所说的干扰是指来自本屏蔽信号线线束中其他导线所产生的干扰，来自线束外部的干扰大多已被屏蔽层消除了，而线束中不同双绞线之间的干扰情况还与前述有所不同，因为前述是考虑一个双绞线相对于旁边的一个直线干扰电流的抗干扰情况，而两根双绞线相互影响时，当绞缠距离基本相同时，可按前文所述的基本原理进一步具体分析可得，每根双绞线相对于另一根双绞线的两根导线仍会出现感应电流(可以先行分析四根平直导线情况再两两分别进行绞缠后再分析)，解决方式有两种：一种解决方式是从对外信号接线方式上入手，将一根双绞线的两根导线作为并联关系进行接线，即二合一传输信号，这样相对于其余双绞线来说他基本可被视为是一根直导线，自然消除干扰；另一种是从线束内布线方式上入手，即后文中的“第一导线截面长度方向位于第二导线截面长度方向的中垂线上”，具体说明之后叙述。信号导线绞缠后被压制成扁圆形，扁圆形的信号导线能够定向的减小一部分干扰，扁圆形的信号导线中通过电流时，其产生的磁场也是扁圆形的，在圆弧段向外扩散的方向上磁场变化率大于平直段向外扩散的方向，而另一根扁圆形信号导线在受到这一磁场产生感应电流时，因为其自身截面并不是中心对称的(即不是圆形)，在其扁圆长度方向上较厚，电阻较大，只要将这一方向作为其穿过磁感线的主方向，那么其内部的感应电流就会大大减小，从而抵抗干扰。

作为本例的进一步方案，信号导线有两组，包括第一导线和第二导线，第一导线和第二导线被压制成扁圆的双绞线后，第一导线截面长度方向位于第二导线截面长度方向的中垂线上。如前文所说，绞缠距离相近的两根双绞线并不能有效防止相互之间的干扰，要么将其中一根作为二合一线使用，要么就是如本段所述的设置两组信号导线且其中一组的截面长度方向位于另一组截面长度方向的中垂线上，这样位于中垂线上的第一导线(双绞线)中的每根导线相对于第二导线(双绞线)来说都是出于中垂面上的，可分别考虑干扰条件得出第一导线对于第二导线的干扰为零，而第二导线又是以其扁圆的平直段朝向第一导线的，所以平直段向外发散的磁感变化较小，从而在第一导线内引发的感应电流也较小，在本屏蔽信号线使用时，将第二导线接精度要求较高的回路，将第一导线接次要回路。

作为本例的另一种进一步方案，信号导线有三组，包括第一导线、第二导线和第三导线，第一导线、第二导线和第三导线被压制成扁圆的双绞线后，各自截面的长度方向分别成60°夹角成为正三角形。三组双绞线能传输更多路的信号，且正三角形分布后，能最大程度利用双绞线的扁圆形特征，不建议屏蔽信号线内设置四组或四组以上的双绞线，因为相互之间扁圆形长度方向的夹角越来越小，不利于抗干扰。

作为本发明的另一种方案，信号导线为漆包线，若干根信号导线在胶装层中横截面内成正多边形分布，正多边形边数为奇数。正多边形分布的若干根信号导线受外部的干扰已被屏蔽层消除，而相互之间的干扰关系依然存在，本方案从电流补偿方式上入手，进行精确的信号电流计算。

以正五边形分布的信号导线为例，依次记导线为a、b、c、d、e，每根导线与剩余四根导线有两种距离关系，其产生感应电流的系数记为k1、k2，近距离的系数为k1，例如a相对于b和e的系数为k1，相对于c、d的系数为k2，其中a、e接入信号回路，其内通过同方向的信号电流Ia和Ie，b、c、d作为补偿检测导线，其上两端不接入负载与电源，只检测内部电流，a在e内部产生的感应电流记为k1*Ia(此处算式是“电生磁”、“磁生电”公式的替代式，仅是为了方便表达关系的标记性示意，根据电学相关公式，此处系数k1、k2仅与距离、导线长度相关)，e内部的电流为Ie，其实际的信号电流Ie’＝Ie-k1*Ia；

此外，

Ib＝k1*Ia+k2*Ie

Ic＝k2*Ia+k2*Ie

Id＝k2*Ia+k1*Ie

联立算式，消除k1、k2，计算可得：

本计算忽略了b、c、d内产生感应电流之后再次感应产生的电流，而且也忽略掉了ΔIe在b、c、d内的感应电流对于ΔIe自身的影响，因为相对于Ia、Ie来说，这些电流都属于高阶小量，可以忽略。从上述分析可知，e中通过的精确的信号电流是可以只通过检测所有导线中的电流而被计算出来的，在使用本屏蔽信号线时可以在其连接的信号处理中心中加入这一计算单元，从而达到信号电流的精确传输与获取，本高强度屏蔽信号线就是这一传输系统的硬件支撑。a、e中通过的信号电流相反时，可参照上方原理调换正负进行计算。

正五边形分布的信号导线只使用两根作为信号线接线，其余三根作为补偿导线不接入实际电路，只测定其内的电流，如果需要在一束屏蔽信号线中进行多路传输，可以设置边数为7、9乃至11数量的信号导线，导线之间的叠加计算也是以上述计算过程作为基础。

作为优化，高强度屏蔽信号线还包括螺旋钢丝管，螺旋钢丝管是以钢丝直径为螺距螺旋成型的螺旋管，螺旋钢丝管套装在屏蔽层外。

螺旋钢丝管不仅能起到保护内层的作用，而且螺旋缠绕成型的螺旋钢丝管带有弹性，尤其是在屏蔽信号线发生弯曲时，能够有效减小内部线缆的折弯程度，防止折断，且在外部的折弯力撤除后，能恢复为直线状态。

作为优化，胶装层内还嵌装有若干根抗拉钢丝，抗拉钢丝以弥散状分布在胶装层内。抗拉钢丝提升屏蔽信号线的抗拉强度，防止屏蔽信号线受到外界拉扯力时内部导线发生断裂。

作为优化，屏蔽层为铝丝编织网。编织网状的屏蔽层强度更好，抗刮，不会出现屏蔽层偏移等情况，不然薄片螺旋缠绕的屏蔽层可能会在弯曲时，相覆盖的相邻薄片脱开造成内层露出；虽然材质铝的导电性不如铜，但是铝丝编织网相对于铜丝编织网更加的轻便，易于加工获得，而且屏蔽层外的螺旋钢丝管也能起到一定的屏蔽作用，铝丝编织网相比于铜丝编织网的屏蔽性能完全能够接受。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明使用双绞线或正多边形分布的单直导线作为信号导线；双绞线绞缠后压制为扁平，这样能够具有方向性地抵抗线束内部之间的相互干扰，屏蔽信号线内部只设置两组双绞线时，其中的一组位于另一组中垂线上，这样能够大大消除双绞线之间的信号干扰，而屏蔽信号线内部设置三组双绞线成正三角分布时，能最大化利用双绞线的扁平特征进行方向性抗干扰；屏蔽信号线以正多边形分布的单直导线作为信号导线时，则可以通过将其中的若干根导线作为信号线的补偿导线进行电流测定，测定出所有导线中的电流后，可进行联立计算获取作为信号导线中的信号电流而剃去感应电流；螺旋钢丝管能够充分保护屏蔽信号线，抵抗外界的弯曲力，在弯折点不易发生折断，并在弯曲力撤除后及时回复平直状态；胶装层内嵌装抗拉钢丝提升屏蔽信号线的抗拉强度。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明具体实施方式一的截面结构图；

图2为本发明具体实施方式二的截面结构图；

图3为本发明的侧视结构示意图；

图4为本发明双绞线抗干扰原理图一；

图5为本发明双绞线抗干扰原理图二；

图6为本发明双绞线抗干扰原理图三；

图7为本发明双绞线抗干扰原理图四；

图8为本发明信号导线为扁圆形的抗干扰原理图；

图9为本发明具体实施方式一信号导线的电磁感应分析图；

图10为本发明具体实施方式二信号导线的电磁感应分析图；

图11为本发明具体实施方式三的信号导线截面分布示意图；

图12为本发明螺旋钢丝管的抗弯原理示意图。

图中：1-信号导线、11-第一导线、12-第二导线、13-第三导线、2-胶装层、3-抗拉钢丝、4-屏蔽层、5-螺旋钢丝管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式一：

如图1、图3所示，一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，包括信号导线1、胶装层2和屏蔽层4，胶装层2内胶装有信号导线1，胶装层2外设有屏蔽层4，屏蔽层4裹装胶装层2。

胶装层2是信号导线1的固定层，信号导线1多根并为一束被外界用作传输信号使用，胶装层2固定其内部相邻导线之间的距离，使其保持为一定的相对姿态。屏蔽层4即为其名称所述，是用来屏蔽外界电磁波对其内部导线干扰的一层功能层，屏蔽层4一般都是导体金属层，例如铜质或铝质的编织层或薄片裹绕层，外界的电磁波在通过屏蔽层4时，会被导向屏蔽层4所连接的地方，在新能源汽车中，屏蔽信号线应当将屏蔽层4接在最大的金属体上，即车身上，连接方式使用电学中最常见的搭接即可，信号线内部由于电流通过而产生的向外发散的电磁干扰也能被屏蔽层4挡住，防止这些电磁干扰对车上的其他电子器件造成影响。

如图1所示，信号导线1为双绞线，信号导线1由两根漆包线绞缠而成，信号导线1绞缠后被压制成扁圆形。

双绞线能够抵抗外界的直线电流所产生的电磁干扰，如图4所示，以双绞线的两根导线没有绞绕在一起进行考虑，两根导线一旁有一根过流有干扰电流Ig的直导线，这一直线电流Ig产生一个圆周磁场，圆周磁场再分别在双绞线的两根导线中产生感应电流I1、I2，由于一根导线距离干扰电流近，一根远，所以近地一根所产生的电流I1大小大于距离远的一根I2，而电流方向都是相同的，具体的方向判定与电流大小分析可参考电学中的电磁感应定律与左手定则等公式，因为两根导线与干扰电流距离的不同，所以会在自身内部出现感应电流，当双绞线的两根导线作为一个回路中的来去导线时，这一感应电流I1-I2就会对回路精度造成影响，如图5所示，当两根导线交错缠绕在一起时，每根导线相对于干扰源来说距离是波浪变化且平均距离是相等的，所以会在每根导线中产生相同方向相同大小的感应电流I1’、I2’，这一双绞线所组成的回路中，感应电流相互抵消，从而能够抵抗外界干扰，前述所说的干扰是指来自本屏蔽信号线线束中其他导线所产生的干扰，来自线束外部的干扰大多已被屏蔽层4消除了，而线束中不同双绞线之间的干扰情况还与前述有所不同，因为前述是考虑一个双绞线相对于旁边的一个直线干扰电流的抗干扰情况，而两根双绞线相互影响时，当绞缠距离基本相同时，可按前文所述的基本原理进一步具体分析可得，每根双绞线相对于另一根双绞线的两根导线仍会出现感应电流(如图6所示，可以先行分析四根平直导线情况，再如图7所示，导线两两分别进行绞缠后再分析可知与图6并没有发生本质的位置关系变化)，从对外信号接线方式上入手解决此问题：将一根双绞线的两根导线作为并联关系进行接线，即二合一传输信号，这样相对于其余双绞线来说他基本可被视为是一根直导线，自然消除干扰。如图8所示，信号导线1绞缠后被压制成扁圆形，扁圆形的信号导线1能够定向的减小一部分干扰，扁圆形的信号导线1中通过电流时，其产生的磁场也是扁圆形的，在圆弧段向外扩散的方向上磁场变化率大于平直段向外扩散的方向，而另一根扁圆形信号导线1在受到这一磁场产生感应电流时，因为其自身截面并不是中心对称的(即不是圆形)，在其扁圆长度方向上较厚，电阻较大，只要将这一方向作为其穿过磁感线的主方向，那么其内部的感应电流就会大大减小，从而抵抗干扰。

如图1、图9所示，信号导线1有两组，包括第一导线11和第二导线12，第一导线11和第二导线12被压制成扁圆的双绞线后，第一导线11截面长度方向位于第二导线12截面长度方向的中垂线上。如前文所说，绞缠距离相近的两根双绞线并不能有效防止相互之间的干扰，要么将其中一根作为二合一线使用，要么就是如本段所述的设置两组信号导线1且其中一组的截面长度方向位于另一组截面长度方向的中垂线上，这样位于中垂线上的第一导线11(双绞线)中的每根导线相对于第二导线12(双绞线)来说都是出于中垂面上的，可分别考虑干扰条件得出第一导线11对于第二导线12的干扰为零，而第二导线12又是以其扁圆的平直段朝向第一导线11的，所以平直段向外发散的磁感变化较小，从而在第一导线11内引发的感应电流也较小，在本屏蔽信号线使用时，将第二导线12接精度要求较高的回路，将第一导线11接次要回路。

如图1所示，高强度屏蔽信号线还包括螺旋钢丝管5，螺旋钢丝管5是以钢丝直径为螺距螺旋成型的螺旋管，螺旋钢丝管5套装在屏蔽层4外。

螺旋钢丝管5不仅能起到保护内层的作用，而且螺旋缠绕成型的螺旋钢丝管5带有弹性，如图12所示，尤其是在屏蔽信号线发生弯曲时，能够有效减小内部线缆的折弯程度，防止折断，且在外部的折弯力撤除后，能恢复为直线状态。

如图1所示，胶装层2内还嵌装有若干根抗拉钢丝3，抗拉钢丝3以弥散状分布在胶装层2内。抗拉钢丝3提升屏蔽信号线的抗拉强度，防止屏蔽信号线受到外界拉扯力时内部导线发生断裂。

如图1、图3所示，屏蔽层4为铝丝编织网。编织网状的屏蔽层4强度更好，抗刮，不会出现屏蔽层4偏移等情况，不然薄片螺旋缠绕的屏蔽层4可能会在弯曲时，相覆盖的相邻薄片脱开造成内层露出；虽然材质铝的导电性不如铜，但是铝丝编织网相对于铜丝编织网更加的轻便，易于加工获得，而且屏蔽层4外的螺旋钢丝管5也能起到一定的屏蔽作用，铝丝编织网相比于铜丝编织网的屏蔽性能完全能够接受。

具体实施方式二：

如图2、图3所示，一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，包括信号导线1、胶装层2和屏蔽层4，胶装层2内胶装有信号导线1，胶装层2外设有屏蔽层4，屏蔽层4裹装胶装层2。信号导线1为双绞线，信号导线1由两根漆包线绞缠而成，信号导线1绞缠后被压制成扁圆形。

如图2所示，信号导线1有三组，包括第一导线11、第二导线12和第三导线13，第一导线11、第二导线12和第三导线13被压制成扁圆的双绞线后，各自截面的长度方向分别成60°夹角成为正三角形。如图10所示，三组双绞线能传输更多路的信号，且正三角形分布后，能最大程度利用双绞线的扁圆形特征，不建议屏蔽信号线内设置四组或四组以上的双绞线，因为相互之间扁圆形长度方向的夹角越来越小，不利于抗干扰。

高强度屏蔽信号线还包括螺旋钢丝管5，螺旋钢丝管5是以钢丝直径为螺距螺旋成型的螺旋管，螺旋钢丝管5套装在屏蔽层4外。胶装层2内还嵌装有若干根抗拉钢丝3，抗拉钢丝3以弥散状分布在胶装层2内。抗拉钢丝3提升屏蔽信号线的抗拉强度，防止屏蔽信号线受到外界拉扯力时内部导线发生断裂。屏蔽层4为铝丝编织网。

具体实施方式三：

一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，包括信号导线1、胶装层2和屏蔽层4，胶装层2内胶装有信号导线1，胶装层2外设有屏蔽层4，屏蔽层4裹装胶装层2。

如图11所示，信号导线1为漆包线，若干根信号导线1在胶装层2中横截面内成正多边形分布，正多边形边数为奇数。正多边形分布的若干根信号导线1受外部的干扰已被屏蔽层4消除，而相互之间的干扰关系依然存在，本方案从电流补偿方式上入手，进行精确的信号电流计算。

如图11所示，以正五边形分布的信号导线1为例，依次记导线为a、b、c、d、e，每根导线与剩余四根导线有两种距离关系，其产生感应电流的系数记为k1、k2，近距离的系数为k1，例如a相对于b和e的系数为k1，相对于c、d的系数为k2，其中a、e接入信号回路，其内通过同方向的信号电流Ia和Ie，b、c、d作为补偿检测导线，其上两端不接入负载与电源，只检测内部电流，a在e内部产生的感应电流记为k1*Ia(此处算式是“电生磁”、“磁生电”公式的替代式，仅是为了方便表达关系的标记性示意，不能以公式未公开充分而认为本发明不具备实用性或说明书未说明完整，电学领域人员可以根据本原理结合现有公式进行计算，根据电学相关公式，此处系数k1、k2仅与距离、导线长度相关)，e内部的电流为Ie，其实际的信号电流Ie’＝Ie-k1*Ia；

此外，

Ib＝k1*Ia+k2*Ie

Ic＝k2*Ia+k2*Ie

Id＝k2*Ia+k1*Ie

联立算式，消除k1、k2，计算可得：

本计算忽略了b、c、d内产生感应电流之后再次感应产生的电流，而且也忽略掉了ΔIe在b、c、d内的感应电流对于ΔIe自身的影响，因为相对于Ia、Ie来说，这些电流都属于高阶小量，可以忽略。从上述分析可知，e中通过的精确的信号电流是可以只通过检测所有导线中的电流而被计算出来的，在使用本屏蔽信号线时可以在其连接的信号处理中心中加入这一计算单元，从而达到信号电流的精确传输与获取，本高强度屏蔽信号线就是这一传输系统的硬件支撑。a、e中通过的信号电流相反时，可参照上方原理调换正负进行计算。

正五边形分布的信号导线1只使用两根作为信号线接线，其余三根作为补偿导线不接入实际电路，只测定其内的电流，如果需要在一束屏蔽信号线中进行多路传输，可以设置边数为7、9乃至11数量的信号导线1，导线之间的叠加计算也是以上述计算过程作为基础。

高强度屏蔽信号线还包括螺旋钢丝管5，螺旋钢丝管5是以钢丝直径为螺距螺旋成型的螺旋管，螺旋钢丝管5套装在屏蔽层4外。胶装层2内还嵌装有若干根抗拉钢丝3，抗拉钢丝3以弥散状分布在胶装层2内。抗拉钢丝3提升屏蔽信号线的抗拉强度，防止屏蔽信号线受到外界拉扯力时内部导线发生断裂。屏蔽层4为铝丝编织网。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述高强度屏蔽信号线包括信号导线(1)、胶装层(2)和屏蔽层(4)，所述胶装层(2)内胶装有信号导线(1)，所述胶装层(2)外设有屏蔽层(4)，屏蔽层(4)裹装胶装层(2)；

所述信号导线(1)为双绞线，信号导线(1)由两根漆包线绞缠而成，信号导线(1)绞缠后被压制成扁圆形；

以信号导线(1)的扁圆长度方向作为其承受邻近信号导线(1)的密集磁感线的穿过方向。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述信号导线(1)有两组，包括第一导线(11)和第二导线(12)，所述第一导线(11)和第二导线(12)被压制成扁圆的双绞线后，第一导线(11)截面长度方向位于第二导线(12)截面长度方向的中垂线上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述信号导线(1)有三组，包括第一导线(11)、第二导线(12)和第三导线(13)，所述第一导线(11)、第二导线(12)和第三导线(13)被压制成扁圆的双绞线后，各自截面的长度方向分别成60°夹角成为正三角形。

4.一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述高强度屏蔽信号线包括信号导线(1)、胶装层(2)和屏蔽层(4)，所述胶装层(2)内胶装有信号导线(1)，所述胶装层(2)外设有屏蔽层(4)，屏蔽层(4)裹装胶装层(2)；

所述信号导线(1)为漆包线，若干根信号导线(1)在胶装层(2)中横截面内成正多边形分布，正多边形边数为奇数；

信号导线(1)有五根，五根信号导线(1)中的两根作为信号线接线、其余三根作为补偿导线不接入实际电路。

5.根据权利要求1或4所述的一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述高强度屏蔽信号线还包括螺旋钢丝管(5)，所述螺旋钢丝管(5)是以钢丝直径为螺距螺旋成型的螺旋管，螺旋钢丝管(5)套装在屏蔽层(4)外。

6.根据权利要求1或4所述的一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述胶装层(2)内还嵌装有若干根抗拉钢丝(3)，所述抗拉钢丝(3)以弥散状分布在胶装层(2)内。

7.根据权利要求1或4所述的一种新能源汽车用高强度屏蔽信号线，其特征在于：所述屏蔽层(4)为铝丝编织网。

Images