CN220731206U - 一种新能源汽车高压屏蔽电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新能源汽车高压屏蔽电缆，包括导体、绝缘层、电缆屏蔽层以及护套；所述导体、绝缘层、电缆屏蔽层位于护套内；所述电缆屏蔽层包括铜带层、镀锡铜丝编织层、聚酯薄膜层以及钢带层；所述铜带层、镀锡铜丝编织层、聚酯薄膜层以及钢带层依次由内向外布置；所述绝缘层位于导体和电缆屏蔽层之间；所述导体位于电缆中心；所述钢带层双端接地；所述铜带层单端接地且接地端为电流输入端。本实用新型根据新能源汽车高压电缆的使用环境，分析现有产品存在的不足，通过合理的电缆结构设计，赋予新能源汽车高压电缆良好的屏蔽功能，满足新能源汽车内部电磁兼容安全要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车高压屏蔽电缆，属于电缆技术领域。
背景技术
新能源汽车采用电池进行高压供电。连接电池组和电机等设备的动力线是新能源高压电缆，通常截面积为1.5~120mm2，电压等级在AC 600V和1000V 。由于高压电缆敷设的位置往往有很多通信线和控制线，因此高压电缆的电流所产生的电磁场非常容易干扰到汽车内的其他信号线，存在安全隐患。而伴随着新能源汽车的大量普及，需要有比现行标准要求更高屏蔽性的电缆。
目前新能源汽车高压屏蔽电缆的主流标准QCT1037和LV216标准规定的新能源汽车高压电缆的屏蔽层仅使用编织铜丝（镀锡铜丝）+绕包铝箔，虽然对电场和高频磁场有一定的屏蔽效果，但是对于低频磁场的抑制能力有限。
专利号2019220463837提出了一种连锁铠装型新能源高压电缆，屏蔽层采用铝合金连锁铠装层，优点是减轻了电缆的重量，缺点是屏蔽性能变差。
专利号2021209321446提出了一种抗干扰的新能源高压电缆，内部为双绞线设计，屏蔽层采用粘接铝箔可以减少电磁场的泄露，但是屏蔽性能依然不够。
专利号202221686800X提出了一种抗干扰的新能源高压电缆，通过分隔条可对多个绝缘套进行分割，通过隔热垫可使分隔条具有隔热效果，从而防止多个导体在传输电能时产生的热量互相影响，使得高压电缆主体具备防干扰结构。虽然提高了电缆的屏蔽效果，但是电缆结构过于复杂，成本高，且不便于维护。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新能源汽车高压屏蔽电缆，通过合理的电缆结构设计，赋予新能源汽车高压电缆良好的屏蔽功能，满足新能源汽车内部电磁兼容安全要求。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车高压屏蔽电缆，包括导体、绝缘层、电缆屏蔽层以及护套；所述导体、绝缘层、电缆屏蔽层位于护套内；所述电缆屏蔽层包括铜带层、镀锡铜丝编织层、聚酯薄膜层以及钢带层；所述铜带层、镀锡铜丝编织层、聚酯薄膜层以及钢带层依次由内向外布置；所述绝缘层位于导体和电缆屏蔽层之间；所述导体位于电缆中心；所述钢带层双端接地；所述铜带层单端接地且接地端为电流输入端。
进一步的，所述绝缘层和护套采用交联聚烯烃或硅橡胶。
进一步的，所述铜带层厚度选用0.05mm，铜带宽度根据电缆的绝缘外径确定；
进一步的，所述镀锡铜丝编织屏层蔽覆盖率为90%，编织角、编织锭数根据电缆的绝缘外径确定，单丝直径选用标准规定的最大单丝直径；
进一步的，所述聚酯薄膜层的厚度选用0.1mm，宽度根据电缆的绝缘外径确定；
进一步的，所述钢带层厚度选用0.05mm，宽度根据电缆的绝缘外径确定。
本实用新型的有益效果是：本实用新型根据新能源汽车高压电缆的使用环境，分析现有产品存在的不足，通过合理的电缆结构设计，赋予新能源汽车高压电缆良好的屏蔽功能，满足新能源汽车内部电磁兼容安全要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、导体，2、绝缘层，3、屏蔽层，31、铜带层，32、镀锡铜丝编织层，33、聚酯薄膜层，34、钢带层，4、护套。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1所示，一种新能源汽车高压屏蔽电缆，包括导体1、绝缘层2、电缆屏蔽层3以及护套4；所述导体1、绝缘层2、电缆屏蔽层3位于护套4内；所述电缆屏蔽层3包括铜带层31、镀锡铜丝编织层32、聚酯薄膜层33以及钢带层34；所述铜带层31、镀锡铜丝编织层32、聚酯薄膜层33以及钢带层34依次由内向外布置；所述绝缘层2位于导体1和电缆屏蔽层3之间；所述导体1位于电缆中心；所述钢带层34双端接地；所述铜带层31单端接地且接地端为电流输入端。
本实施例优选的，绝缘层2和护套4采用交联聚烯烃或硅橡胶。
本实施例优选的，铜带层31厚度选用0.05mm，铜带宽度根据电缆的绝缘外径确定；
本实施例优选的，镀锡铜丝编织屏层32蔽覆盖率为90%，编织角、编织锭数根据电缆的绝缘外径确定，单丝直径选用标准规定的最大单丝直径；
本实施例优选的，聚酯薄膜层33的厚度选用0.1mm，宽度根据电缆的绝缘外径确定；
本实施例优选的，钢带层34厚度选用0.05mm，宽度根据电缆的绝缘外径确定。
本结构实施例中，例如16平方电缆的绝缘外径为7mm，铜带选用20*0.05mm，绕包搭盖率25%；采用16*10*0.15mm镀锡铜丝，编织角50°，屏蔽覆盖率90%；绕包20*0.1mm聚酯薄膜，搭盖率25%；钢带选用25*0.05mm，搭盖率25%。
再例如70平方电缆的绝缘外径为14mm，铜带选用40*0.05mm，绕包搭盖率25%；采用36*7*0.2mm镀锡铜丝，编织角53°，屏蔽覆盖率90%；绕包40*0.1mm聚酯薄膜，搭盖率25%；钢带选用45*0.05mm，搭盖率25%。
以16平方电缆做对比。16平方电缆导体结构为7*72*0.2mm，导体外径5.4mm，绝缘外径为7.0mm，材料为硅橡胶，结构一采用铜带绕包+镀锡铜丝编织+聚酯薄膜绕包+钢带绕包的屏蔽结构。
对比例结构二采用镀锡铜丝编织+铝箔绕包（单面铝箔铝面朝内）的屏蔽结构。
采用三同轴法分别测试这两根电缆的转移阻抗（0.01~30MHz）和屏蔽衰减（30~500MHz）。测量结果为电缆结构一转移阻抗为2.9mΩ/m，屏蔽衰减为87.3dB。
对比例结构二结构二转移阻抗为30.1mΩ/m，屏蔽衰减为66.5dB。
由测试数据表明，结构一的屏蔽性能明显更好。
从上述对比数据可以得知，本实用新型发明的新能源汽车高压电缆，具有更好的屏蔽效果。同时具有非常良好的性价比，给客户创造更高的经济效益，符合新能源汽车电缆的安全要求，具备良好的应用前景。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车高压屏蔽电缆，其特征在于，包括导体（1）、绝缘层（2）、电缆屏蔽层（3）以及护套（4）；所述导体（1）、绝缘层（2）、电缆屏蔽层（3）位于护套（4）内；所述电缆屏蔽层（3）包括铜带层（31）、镀锡铜丝编织层（32）、聚酯薄膜层（33）以及钢带层（34）；所述铜带层（31）、镀锡铜丝编织层（32）、聚酯薄膜层（33）以及钢带层（34）依次由内向外布置；所述绝缘层（2）位于导体（1）和电缆屏蔽层（3）之间；所述导体（1）位于电缆中心；所述钢带层（34）双端接地；所述铜带层（31）单端接地且接地端为电流输入端。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆，其特征在于，所述绝缘层（2）和护套（4）采用交联聚烯烃或硅橡胶。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆，其特征在于，所述铜带层（31）厚度选用0.05mm，铜带宽度根据电缆的绝缘外径确定。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆，其特征在于，所述镀锡铜丝编织层（32）屏蔽覆盖率为90%，编织角、编织锭数根据电缆的绝缘外径确定，单丝直径选用标准规定的最大单丝直径。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆，其特征在于，所述聚酯薄膜层（33）的厚度选用0.1mm，宽度根据电缆的绝缘外径确定。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压屏蔽电缆，其特征在于，所述钢带层（34）厚度选用0.05mm，宽度根据电缆的绝缘外径确定。
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