CN110696933A - 一种具有增高棚架组件的货运车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有增高棚架组件的货运车辆。所述具有增高棚架组件的货运车辆包括车架、多个车轮、车头、敞口车厢、缓冲组件与两个增高棚架组件，所述多个车轮转动地设置于所述车架的底部，所述车头设置于所述车架的前端，所述敞口车厢设置于所述车架的顶部并包括两个护栏体，所述缓冲组件包括缓冲体与支撑软板，所述缓冲体设置于所述敞口车厢内并位于所述两个护栏体之间，所述缓冲体包括多个并排设置的拱形部，所述支撑软板支撑于所述缓冲体上，所述支撑软板的相对两侧分别连接于所述两个护栏体上，所述具有增高棚架组件的货运车辆便于运输体积相对较大的设备且不易因上下震动而损害设备。

Description

一种具有增高棚架组件的货运车辆

技术领域

本发明涉及一种具有增高棚架组件的货运车辆。

背景技术

在物料运输较为发达的今天，货车已经通行于全国的各大高速及普通干道中，用于给国民经济建设输送物料。然而，对于货运车辆而言，有时需要运输一些体积较大的设备以及易碎需要缓冲的设备，由于货运车辆的敞口车厢由钢铁制成，其体积较为固定，因此难以运输体积较大的设备且容易因上下震动刚性接触而损害需要缓冲的设备。

发明内容

基于此，有必要提供一种运输体积相对较大的设备较为方便且不易因上下震动而损害设备的具有增高棚架组件的货运车辆。

一种具有增高棚架组件的货运车辆，包括车架、多个车轮、车头、敞口车厢、缓冲组件与两个增高棚架组件，所述多个车轮转动地设置于所述车架的底部，所述车头设置于所述车架的前端，所述敞口车厢设置于所述车架的顶部并包括两个护栏体，所述缓冲组件包括缓冲体与支撑软板，所述缓冲体设置于所述敞口车厢内并位于所述两个护栏体之间，所述缓冲体包括多个并排设置的拱形部，所述支撑软板支撑于所述缓冲体上，所述支撑软板的相对两侧分别连接于所述两个护栏体上，所述两个增高棚架组件分别可升降地安装于所述两个护栏体上，所述两个增高棚架组件用于增加所述货运车辆的装货量。

在其中一个实施方式中，所述缓冲体为矩形板状，所述缓冲体包括三个支座部与四个所述拱形部，每相邻两个所述拱形部通过一个所述支座部连接。

在其中一个实施方式中，所述敞口车厢还包括车厢底板，所述车厢底板的相对两侧分别垂直连接所述两个护栏体。

在其中一个实施方式中，所述车厢底板远离所述车头的一侧凸设有缓冲条部，所述多个支座部的端部均支撑于所述缓冲条部上，所述多个拱形部与所述车厢底板相互间隔设置。

在其中一个实施方式中，所述支座部包括平直底部与两个翘曲侧边条，所述两个翘曲侧边条分别设置于所述平直底部的相对两侧，所述支座部的端部凸设形成有台阶部，所述缓冲条部支撑于所述台阶部的底部。

在其中一个实施方式中，所述台阶部的底部为平面，所述台阶部的顶部表面的高度位置高于所述支座部的表面的高度位置，所述两个翘曲侧边条为弧形。

在其中一个实施方式中，所述拱形部朝地面的投影与所述支座部的翘曲侧边条部分重合，所述拱形部的边缘与所述翘曲侧边条的边缘连接，所述拱形部的顶部凹设有支撑缺口。

在其中一个实施方式中，所述支撑缺口沿所述拱形部的长度方向延伸，所述支撑软板支撑于所述多个拱形部的支撑缺口中。

在其中一个实施方式中，每个所述增高棚架组件包括升降螺杆、多个插杆与多个捆绑条，所述两个升降螺杆可升降地安装于所述护栏体上，所述多个插杆插设于所述护栏体上并位于所述两个升降螺杆之间，所述多个捆绑条绕设捆绑于所述两个升降螺杆上。

在其中一个实施方式中，所述增高棚架组件还包括护持杆，所述两个升降螺杆的顶部及所述多个插杆的顶部均转动地连接于所述护持杆上，所述护持杆平行地设置于所述护栏体的上方。

所述具有增高棚架组件的货运车辆在使用时，通过设置所述两个增高棚架组件，可以使得所述两个护栏体上的高度增加，进而可以增加所述货运车辆的装货量，可以相对较为方便地运送体积相对较大的设备。而所述缓冲体则可以利用其上的多个拱形部实施对设备的缓冲作用，使得运送的设备在上下震动时能够进行缓冲，避免刚性碰撞产生的损害。

附图说明

图1为一实施例的具有增高棚架组件的货运车辆的立体示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为一实施例的增高棚架组件的立体分解示意图。

图4为一实施例的多个捆绑条的局部放大图。

图5为一实施例的升降螺杆与螺合筒的剖面示意图。

图6为一实施例的捆绑组件的立体分解示意图。

图7为一实施例的多个固定件的立体示意图。

图8为一实施例的固定件的另一视角的立体示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明涉及一种具有增高棚架组件的货运车辆。例如，所述具有增高棚架组件的货运车辆包括车架、多个车轮、车头、敞口车厢、缓冲组件与两个增高棚架组件，所述多个车轮转动地设置于所述车架的底部，所述车头设置于所述车架的前端。例如，所述敞口车厢设置于所述车架的顶部并包括两个护栏体，所述缓冲组件包括缓冲体与支撑软板。例如，所述缓冲体设置于所述敞口车厢内并位于所述两个护栏体之间，所述缓冲体包括多个并排设置的拱形部，所述支撑软板支撑于所述缓冲体上。例如，所述支撑软板的相对两侧分别连接于所述两个护栏体上，所述两个增高棚架组件分别可升降地安装于所述两个护栏体上，所述两个增高棚架组件用于增加所述货运车辆的装货量。

请参阅图1至图3，一种具有增高棚架组件的货运车辆，包括车架10、多个车轮15、车头18、敞口车厢19、缓冲组件20与两个增高棚架组件30，所述多个车轮15转动地设置于所述车架10的底部，所述车头18设置于所述车架10的前端，所述敞口车厢19设置于所述车架10的顶部并包括两个护栏体191，所述缓冲组件20包括缓冲体23与支撑软板25，所述缓冲体23设置于所述敞口车厢19内并位于所述两个护栏体191之间，所述缓冲体23包括多个并排设置的拱形部231，所述支撑软板25支撑于所述缓冲体23上，所述支撑软板25的相对两侧分别连接于所述两个护栏体191上，所述两个增高棚架组件30分别可升降地安装于所述两个护栏体191上，所述两个增高棚架组件30用于增加所述货运车辆的装货量。

例如，所述具有增高棚架组件的货运车辆在使用时，通过设置所述两个增高棚架组件30，可以使得所述两个护栏体191上的高度增加，进而可以增加所述货运车辆的装货量，可以相对较为方便地运送体积相对较大的设备。而所述缓冲体23则可以利用其上的多个拱形部231实施对设备的缓冲作用，使得运送的设备在上下震动时能够进行缓冲，避免刚性碰撞产生的损害。

例如，为了便于定位所述缓冲体23，所述缓冲体23为矩形板状，所述缓冲体23包括三个支座部232与四个所述拱形部231，每相邻两个所述拱形部231通过一个所述支座部232连接。所述敞口车厢19还包括车厢底板192，所述车厢底板192的相对两侧分别垂直连接所述两个护栏体191。所述车厢底板192远离所述车头18的一侧凸设有缓冲条部1925，所述多个支座部232的端部均支撑于所述缓冲条部1925上，所述多个拱形部231与所述车厢底板192相互间隔设置。通过设置所述缓冲条部1925，从而可以定位所述多个支座部232，最终定位所述缓冲体23。

例如，为了便于安装所述支撑软板25，所述支座部232包括平直底部233与两个翘曲侧边条235，所述两个翘曲侧边条235分别设置于所述平直底部233的相对两侧，所述支座部232的端部凸设形成有台阶部2325，所述缓冲条部1925支撑于所述台阶部2325的底部。所述台阶部2325的底部为平面，所述台阶部2325的顶部表面的高度位置高于所述支座部232的表面的高度位置，所述两个翘曲侧边条235为弧形。所述拱形部231朝地面的投影与所述支座部232的翘曲侧边条235部分重合，所述拱形部231的边缘与所述翘曲侧边条235的边缘连接，所述拱形部231的顶部凹设有支撑缺口2315。所述支撑缺口2315沿所述拱形部231的长度方向延伸，所述支撑软板25支撑于所述多个拱形部231的支撑缺口2315中。通过于所述多个拱形部231上开设支撑缺口2315，进而可以使得所述支撑软板25支撑于所述多个拱形部231的支撑缺口2315中，进而支撑所述支撑软板25。

例如，为了便于增加所述两个护栏体191的高度，每个所述增高棚架组件30包括升降螺杆31、多个插杆32与多个捆绑条33，所述两个升降螺杆31可升降地安装于所述护栏体191上，所述多个插杆32插设于所述护栏体191上并位于所述两个升降螺杆31之间，所述多个捆绑条33绕设捆绑于所述两个升降螺杆31上。所述增高棚架组件30还包括护持杆35，所述两个升降螺杆31的顶部及所述多个插杆32的顶部均转动地连接于所述护持杆35上，所述护持杆35平行地设置于所述护栏体191的上方。通过设置所述多个捆绑条33，进而可以横向围挡所述增高棚架组件30的侧壁，防止所述敞口车厢19上的货物的掉落。

例如，尤其重要的是，请一并参阅图4及图5，所述护持杆35上开设有多个贯穿孔，所述多个贯穿孔分别与所述多个插杆32错开。所述护持杆35的相对两端均凸伸形成有挡设端部351，所述两个挡设端部351用于挡设所述多个捆绑条33，以防止所述多个捆绑条33从上方脱离所述护持杆35。所述护栏体191上凸设有两个螺合筒1911与多个穿插筒1915，所述多个穿插筒1915均处于所述两个螺合筒1911之间，所述两个升降螺杆31分别螺合于所述两个螺合筒1911内，所述多个插杆32分别插设于所述多个穿插筒1915中，所述多个穿插筒1915的内侧壁上开设有导向槽，所述导向槽沿所述穿插筒1915的高度方向延伸。所述多个插杆32上均凸设有止转凸块，所述多个止转凸块分别滑动地卡设于所述多个穿插筒1915的导向槽内，以使得所述多个插杆32能够相对所述多个穿插筒1915升降而不能旋转。每个所述插杆32均贯通开设有多个卡扣孔325，所述多个卡扣孔325沿所述插杆32的高度方向依次排列。每个所述护栏体191的上方均固定设置有一个绑缚杆194，所述绑缚杆194与所述护持杆35平行，所述多个插杆32与所述两个升降螺杆31均活动穿设于所述绑缚杆194中，所述绑缚杆194与所述护栏体191之间形成有操作空间。所述绑缚杆194上贯通开设有多个螺纹孔，所述多个螺纹孔分别与所述多个贯通孔对应相通。每个所述捆绑条33设置有多个公扣与多个母扣，所述多个公扣处于所述护栏体191的一侧，所述多个母扣处于所述护栏体191的另一侧。每个所述捆绑条33的所述多个公扣分别用于与所述多个母扣相互扣合，进而利用所述捆绑条33固持所述多个插杆32。

当需要增加所述护栏体191的高度时，所述两个升降螺杆31用于相对所述两个螺合筒1911旋转升高，通过所述护持杆35带动所述多个插杆32上升定位。所述多个捆绑条33上的公扣与母扣在外力作用下相互脱离，并使得所述多个捆绑条33上下分散。拉动所述多个捆绑条33旋转，以使得每个所述捆绑条33上的多个公扣对准于所述多个插杆32上的卡扣孔325的一端，每个所述捆绑条33上的多个母扣对准所述多个插杆32上的卡扣孔325的另一端。即每个所述卡扣孔325的相对两端分别扣合有一个所述母扣与一个所述公扣。每个所述捆绑条33上的多个公扣及所述多个母扣用于扣入所述卡扣孔325的相对两端，以固定所述捆绑条33。相对于公扣与母扣直接扣合的情况，在这种状况下，在每个所述捆绑条33上，其中一个母扣与一个公扣闲置。通过设置所述多个公扣与所述多个母扣，使得每个所述捆绑条33上的公扣可以和母扣相互扣合，所述公扣与所述母扣的卡扣方便性较高，也便于使得所述多个捆绑条33上下分散定位较为方便。例如，所述卡扣孔325的相对两端的尺寸相异设置，所述母扣为凸环状，其卡设于所述卡扣孔325的一端。

例如，为了便于下降收叠或上升固定所述两个升降螺杆31，所述螺合筒1911内设置有两个相互间隔的第一螺纹段1919，所述升降螺杆31上设置有两个相互间隔的第二螺纹段，所述两个第二螺纹段均分别处于所述两个第一螺纹段1919的下方。通过所述两个第一螺纹段1919与所述两个第二螺纹段的设置，可以防止所述升降螺杆31从所述螺合筒1911中直接拔出，当所述两个第二螺纹段相对所述两个第一螺纹段1919下降以与所述两个第一螺纹段1919脱离时，所述增高棚架组件30可以收叠。而当需要上升固定所述两个升降螺杆31时，所述升降螺杆31在外力作用下向上移动以使所述两个第二螺纹段分别对准所述两个第一螺纹段1919的下端缘，所述升降螺杆31在外力作用下旋转，以使得所述两个第二螺纹段分别啮合固定于所述两个第一螺纹段1919上，从而实现所述两个升降螺杆31的上升与固定，进而方便利用所述增高棚架组件30的定位稳定性和结构牢固性。

请一并参阅图6至图8，在所述增高棚架组件30的收叠状态中，所述多个捆绑条33上的公扣及母扣均从所述多个插杆32的卡扣孔325中脱离。每个所述捆绑条33上的所述多个公扣分别与所述多个母扣相互扣合。所述多个捆绑条33上下紧密抵持，以减小所述增高棚架组件30的高度。每个所述升降螺杆31的所述两个第二螺纹段分别与所述螺合筒1911的所述两个第一螺纹段1919相互脱离，所述升降螺杆31带动所述护持杆35降低至最低位置。

例如，在运载货物后高速行驶时，晃动的增高棚架容易导致危险，而为了防止收叠后的所述增高棚架组件30的上下晃动，所述具有增高棚架组件的货运车辆还包括两个捆绑组件40，所述两个捆绑组件40分别用于捆绑固定所述两个增高棚架组件30，以实现所述两个增高棚架组件30的固定收叠。例如，每个所述捆绑组件40包括多个固定件41与一个捆绑带43，每个所述固定件41包括固定螺柱411、施力带412与螺合件415，所述固定螺柱411的顶部凹设有六边形驱动槽4115。所述固定螺柱411用于穿设于所述护持杆35的贯穿孔中并螺合于所述绑缚杆194的螺合孔中，所述固定螺柱411的底端穿出至所述操作空间内，所述施力带412的中部固定于所述固定螺柱411的顶部。所述施力带412为跑道形状，所述施力带412的相对两端分别为弧形弯曲端4125，所述施力带412的两个弧形弯曲端4125均形成有对准孔，所述螺合件415包括螺合段4151与六边形拔脱部4155，所述螺合段4151穿设于所述两个对准孔中，所述六边形拔脱部4155可拆卸地连接于所述螺合段4151的底部，所述螺合段4151及所述六边形拔脱部4155夹持固定所述施力带412的两个弧形弯曲端4125。例如，所述六边形拔脱部4155与所述螺合段4151的底端之间通过多个弹性塑料带连接。在固定所述护持杆35与所述绑缚杆194时，将所述固定螺柱411穿设于所述护持杆35中并螺合于所述绑缚杆194中，所述固定螺柱411的底端凸伸至所述操作空间内。此时，所述跑道形状的施力带412方便工人用手握持并施力以带动所述固定螺柱411旋转以实施螺合作业。而当需要固定所述施力带412时，所述螺合件415还用于在外力作用下向下移动，以使所述六边形拔脱部4155插设配合于所述固定螺柱411顶部的六边形驱动槽4115内，所述螺合段4151还用于在外力作用下相对所述六边形拔脱部4155旋转以使得所述六边形拔脱部4155断裂脱落，以释放所述施力带412的两个弧形弯曲端4125。所述施力带412的两个弧形弯曲端4125用于相对所述固定螺柱411翻转至所述护栏体191的相对两侧，并延伸至所述绑缚杆194的底部，所述固定螺柱411的底端用于穿设于所述施力带412的两个弧形弯曲端4125的对准孔中，所述螺合段4151还用于螺合于所述固定螺柱411的底端以将所述施力带412的两个弧形弯曲端4125固持于所述绑缚杆194的底部。通过设置所述两个捆绑组件40，可以使得收叠后的增高棚架组件30更为牢固和稳定，避免发生晃动而脱离，提高其安全性能。

例如，为了便于隐蔽所述多个捆绑条33，所述施力带412上还开设有两个穿设槽4126，所述两个穿设槽4126分别位于所述固定螺柱411的相对两侧。每个所述穿设槽4126位于所述固定螺柱411与所述弧形弯曲端4125之间。例如，在一实施例中，所述捆绑带43的宽度大于所述捆绑条33的宽度，所述捆绑带43穿设于所述多个固定件41的穿设槽4126中，所述捆绑带43的相对两端固定，以使所述捆绑带43包绕并遮蔽于所述多个捆绑条33的相对两侧。通过设置所述捆绑带43，在增加所述增高棚架组件30的收叠稳定性的基础上，还可以隐蔽所述多个捆绑条33，进而增加美观度。例如，所述施力带412可以为较薄的施力钢带或者施力铝带/铁带。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，包括车架、多个车轮、车头、敞口车厢、缓冲组件与两个增高棚架组件，所述多个车轮转动地设置于所述车架的底部，所述车头设置于所述车架的前端，所述敞口车厢设置于所述车架的顶部并包括两个护栏体，所述缓冲组件包括缓冲体与支撑软板，所述缓冲体设置于所述敞口车厢内并位于所述两个护栏体之间，所述缓冲体包括多个并排设置的拱形部，所述支撑软板支撑于所述缓冲体上，所述支撑软板的相对两侧分别连接于所述两个护栏体上，所述两个增高棚架组件分别可升降地安装于所述两个护栏体上，所述两个增高棚架组件用于增加所述货运车辆的装货量。

2.根据权利要求1所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述缓冲体为矩形板状，所述缓冲体包括三个支座部与四个所述拱形部，每相邻两个所述拱形部通过一个所述支座部连接。

3.根据权利要求2所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述敞口车厢还包括车厢底板，所述车厢底板的相对两侧分别垂直连接所述两个护栏体。

4.根据权利要求3所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述车厢底板远离所述车头的一侧凸设有缓冲条部，所述多个支座部的端部均支撑于所述缓冲条部上，所述多个拱形部与所述车厢底板相互间隔设置。

5.根据权利要求4所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述支座部包括平直底部与两个翘曲侧边条，所述两个翘曲侧边条分别设置于所述平直底部的相对两侧，所述支座部的端部凸设形成有台阶部，所述缓冲条部支撑于所述台阶部的底部。

6.根据权利要求5所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述台阶部的底部为平面，所述台阶部的顶部表面的高度位置高于所述支座部的表面的高度位置，所述两个翘曲侧边条为弧形。

7.根据权利要求6所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述拱形部朝地面的投影与所述支座部的翘曲侧边条部分重合，所述拱形部的边缘与所述翘曲侧边条的边缘连接，所述拱形部的顶部凹设有支撑缺口。

8.根据权利要求7所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述支撑缺口沿所述拱形部的长度方向延伸，所述支撑软板支撑于所述多个拱形部的支撑缺口中。

9.根据权利要求8所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，每个所述增高棚架组件包括升降螺杆、多个插杆与多个捆绑条，所述两个升降螺杆可升降地安装于所述护栏体上，所述多个插杆插设于所述护栏体上并位于所述两个升降螺杆之间，所述多个捆绑条绕设捆绑于所述两个升降螺杆上。

10.根据权利要求9所述的具有增高棚架组件的货运车辆，其特征在于，所述增高棚架组件还包括护持杆，所述两个升降螺杆的顶部及所述多个插杆的顶部均转动地连接于所述护持杆上，所述护持杆平行地设置于所述护栏体的上方。

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