CN110696850A - 一种横向v型槽卷材运输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种横向V型槽卷材运输装置，涉及车辆制造技术领域；其包括多个承载仓、支撑横梁和连接横梁，多个承载仓并排设置且内置于车体凹形车架内部，承载仓具有用于支撑卷材的支撑斜面；承载仓底部均设置有支撑横梁，承载仓固定连接于支撑横梁上并通过支撑横梁固定于凹形车架的内凹面底部；连接横梁设于相邻两个承载仓之间，用于连接支撑其两侧的承载仓并与两侧承载仓的支撑斜面形成V型槽结构；通过实施本技术方案，可有效解决现有卷材运输装置无法同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求的技术问题，可最大限度降低装载货物的运输高度，并具有较好的承重能力及运输稳定性，同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求，实用性好。

Description

一种横向V型槽卷材运输装置

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种横向V型槽卷材运输装置。

背景技术

目前卷材运输主要采用敞车或平车运输，卷材加固方式可分为凹型草支垫和钢制座架加固两种。除此之外，存在少量卷材专用运输车辆，为保证运输安全，卷材装载时采用稻草把凹型草支垫、镀锌铁丝或盘条、钢护板等材料进行装载加固，卷材加固承载装置均为固定结构；例如公开号为CN104071491B的中国专利公开了一种用于卷材运输兼用的集装箱，包括长方体型的集装箱主体，其由底面、两个长度方向的侧壁、两个宽度方向的侧壁、天花板构成，形成其内部能够装载货物的空间。

但本发明人在实施本发明的过程中，发现现有卷材运输装置至少存在如下技术问题：一方面现有卷材运输装置能够实现沿卷材径向对其支撑贴合，难以实现沿卷材轴向对其贴合固定，尤其涉及不同长度规格的卷材的装载运输需求，运输稳定性及安全性能差；另一方面卷材加固承载装置高度均大于车体底板面或侧墙上平面，造成承载装置顶部距轨面高度较高，不能适用于如集装箱之类的高大货物运输，造成车辆的适用性极差。

发明内容

为解决上述现有卷材运输装置无法同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求的技术问题，本发明的目的在于提供一种横向V型槽卷材运输装置，该装置可内置于车体凹形车架内部，最大限度降低装载货物的运输高度，并具有较好的承重能力及运输稳定性，同时满足卷材及其他高大货物的装载运输需求。

本发明采用的技术方案如下：

一种横向V型槽卷材运输装置，包括

多个承载仓，多个所述承载仓并排设置且内置于车体凹形车架内部，所述承载仓具有用于支撑卷材的支撑斜面；

支撑横梁，所述承载仓固定连接于所述支撑横梁上，所述支撑横梁用于支撑承载仓并固定于凹形车架的内凹面底部；

连接横梁，设于相邻两个承载仓之间，用于连接支撑其两侧的承载仓并与两侧承载仓的支撑斜面形成V型槽结构，以使卷材横卧放置于V型槽内并对卷材起径向定位作用。

可选地，每个所述承载仓包括两个支撑板和设于两个支撑板之间并与两个支撑板固定连接的连接隔板，所述连接隔板上端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的补强梁，且连接隔板下端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的固定横梁，所述连接隔板下端连接有支撑隔板，所述支撑隔板固定于所述支撑横梁；以使两个支撑板横断面形成屋脊结构。如此可使得运输装置具有较好的载承重能力，且整个装置的多个承载仓设于车体凹形车架内部，有效降低装载货物的运输高度，适用于卷材及其他高大货物的装载运输，以提高运输装置的利用度。

可选地，所述支撑板上铺设有橡胶板，以形成用于支撑卷材的所述支撑斜面。如此利用橡胶板接触卷材，可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损，具有较好的实用性。

可选地，所述支撑横梁和连接横梁均包括下横梁和设于下横梁上端面的上盖板，以形成封闭结构梁，且所述上盖板上布置有减重孔。如此支撑横梁和连接横梁的结构设计可有效提高整个运输装置的承载结构强度，使其在运输过程中具有更好的稳定性及安全性。

可选地，所述承载仓上设置有用于对卷材轴向进行定位的锁紧机构，所述承载仓的上端开设有用于安装所述锁紧机构的条形凹槽。锁紧机构的设计可对V型槽结构内的卷材轴向进行定位，便于快速装载卷材，并在装载好后利用V型槽结构设计巧妙地实现对卷材径向定位，防止其沿径向滚动；而作为优选，沿卷材轴向对其定位的锁紧机构可进一步提供其在运输过程中的稳定性；而锁紧机构内置于承载仓上端的条形凹槽内，达到定位效果的同时并不影响其整体运输高度，如此可同样实现高大货物的运输，具有较好实用性。

可选地，所述锁紧机构包括固定设于所述条形凹槽两端的固定板和设于两个固定板之间的导向结构，所述导向结构上设置有对应两个支撑斜面的定位件，每个支撑倾斜面上对应设置有至少两个定位件；定位时，定位件沿卷材轴向移动并移动至卷材轴向端部时对其进行定位锁紧。如此可实现卷材装载好后快速实现其定位锁紧，结构设计简单，起到定位稳定的同时可达到快速安装的效果。

可选地，所述导向结构包括两根导向杆，所述导向杆的延伸方向与卷材的轴向相互平行；所述定位件包括滑动连接于所述导向杆上的固定臂和用于锁紧固定臂的锁紧件；所述导向杆上设置有连接箱体，所述连接箱体内设置有传动连接件，以使每根导向杆上的两个定位件沿靠近卷材的方向相对移动。如此每根导向杆上的两个固定臂可沿卷材轴向的两端相对运动，并在运动贴紧其端部时利用锁紧件对固定臂进行锁紧，如此限制卷材沿轴向的移动；传动连接件可设计为通过同一驱动件驱动每根导向杆上的两个定位件同步相向运动，以使两个固定臂同时、同步地向内或向外移动，或设计为通过两个驱动件单独驱动每个定位件移动，均具有可靠定位效果。

可选地，所述传动连接件包括对应每个定位件的丝杠和套设在丝杠上的丝杠螺母，所述丝杠螺母上设置有若干个锁紧槽，所述锁紧件上设置有与所述锁紧槽配合的凸缘；锁紧时，将凸缘嵌入锁紧槽内并通过驱动丝杠转动带动丝杠螺母及锁紧件移动，以使卷板两端的固定臂沿靠近其端部的方向移动。如此可通过驱动丝杠转动单独驱动丝杠螺母及与丝杠螺母连接的定位件移动，以实现对每个定位件移动精确调节。

可选地，其中一个固定板上设置有与每个丝杠传动连接的驱动凸起，所述驱动凸起的横截面为棱柱形。使用时，利用带动把手的套筒套在驱动凸块上，利用转动把手即可转动驱动凸块并利用驱动凸块传递转矩，使得在运输装置一侧的固定板上便可驱动每个丝杠转动，使用方便并可有效提供对卷材定位锁紧效率。

可选地，多个所述承载仓、设于每个承载仓底部的支撑横梁以及设于相邻两个承载仓之间的连接横梁的两端均通过侧墙与凹形车架的侧壁连接为一体，且每个所述承载仓的上平面低于侧墙的上平面。如此可最大限度降低装载货物的运输高度，满足运输集装箱等高大货物装载高度要求，避免运输装置功能单一出现运输卷材后返空情况，且卷材轴向止档锁紧机构可加固卷材，在运输装置通过曲线弯道时，防止卷材沿轴向移动。

如上所述，本发明至少具有如下有益效果：

1.本发明运输装置内置于车体凹形车架内部，通过侧墙与凹形车架的侧壁连接为一体，每个承载仓的上平面低于侧墙的上平面，最大限度降低装载货物的运输高度，同时满足卷材以及集装箱等高大货物装载要求，且支撑横梁及连接横梁的设置使其整个内置于车体内的装置具有较好的支撑强度，以使整个运输装置具有较好的运输稳定性及安全性。

2.本发明承载仓采用轻量化设计，适应于无中梁的车体结构，承载仓的两个支撑板横断面形成屋脊结构，以使在有限的安装空间内具有较好的结构强度，可有效提高承载仓承重能力，适应大吨位卷材装载运输。

3.本发明连接横梁和与其两侧承载仓的支撑斜面形成V型槽结构可有效实现对卷材径向进行定位，避免使用现有技术中一次性加固材料或钢制座架，大大降低了运输费用，可有效提高卷材装卸效率。

4.本发明设置有用于对卷材轴向进行定位的锁紧机构，每个支撑倾斜面上对应设置有至少两个定位件；可在支撑倾斜面一侧实现同一根导向杆上至少两个固定臂沿卷材轴向靠近卷材两端向内或向外移动，并通过丝杠和丝杠螺母的配合传动调节能实现固定臂移动，使固定臂和卷材紧密贴合，保障卷材运输过程中的固定稳定性，在运输装置通过曲线弯道时，有效防止卷材沿轴向移动，以进一步提高整个运输装置的安全性。

附图说明

本发明将通过具体实施例并参照附图的方式说明，其中

图1是本发明实施例横向V型槽卷材运输装置的安装示意图；

图2是本发明实施例运输装置的结构示意图；

图3是本发明图1中承载仓的结构示意图；

图4是本发明图1中支撑横梁或连接横梁的结构示意图；

图5是本发明图1中锁紧机构的结构示意图。

附图标记说明：1-承载仓；1.1-支撑板；1.2-连接隔板；1.3-补强梁；1.4-固定横梁；1.5-支撑隔板；1.6-橡胶板；1.7-条形凹槽；2-支撑横梁；2.1-下横梁；2.2-上盖板；3-连接横梁；4-锁紧机构；4.1-固定板；4.2-导向杆；4.3-定位件；4.3.1-固定臂；4.3.2-锁紧件；4.3.3-凸缘；4.3.4-滚轮；4.4-连接箱体；4.5-丝杠；4.6-丝杠螺母；4.6.1-锁紧槽；4.7-驱动凸起。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例1

实施例基本如图1和图2所示：本实施例提供一种横向V型槽卷材运输装置，包括多个承载仓1、支撑横梁2和连接横梁3，多个承载仓1并排设置且内置于车体凹形车架内部，本实施例以提供两个承载仓1为例，承载仓1左右两侧均具有用于支撑卷材的支撑斜面；两个承载仓1底部均设置有支撑横梁2，承载仓1固定连接于支撑横梁2上并通过支撑横梁2固定于凹形车架的内凹面底部，支撑横梁2用于支撑承载仓1；连接横梁3设于相邻两个承载仓1之间，用于连接支撑其两侧的承载仓1并与两侧承载仓1的支撑斜面形成V型槽结构，以使卷材横卧放置于V型槽内并对卷材起径向定位作用。

本实施例提供的承载仓1、设于每个承载仓1底部的支撑横梁2以及设于相邻两个承载仓1之间的连接横梁3的两端均通过侧墙与凹形车架的侧壁连接为一体，且每个承载仓1的上平面低于侧墙的上平面，如此可最大限度降低装载货物的运输高度，满足运输集装箱等高大货物装载高度要求，避免运输装置功能单一出现运输卷材后返空情况，且卷材轴向止档锁紧定位机构可加固卷材，在运输装置通过曲线弯道时，有效防止卷材沿轴向移动。

具体地，请参考图3所示，每个承载仓1包括两个支撑板1.1和设于两个支撑板1.1之间并与两个支撑板1.1固定连接的连接隔板1.2，连接隔板1.2上端的两侧分别固定安装有与两个支撑板1.1连接的补强梁1.3，且连接隔板1.2下端的两侧分别固定安装有与两个支撑板1.1连接的固定横梁1.4，连接隔板1.2下端连接有支撑隔板1.5，支撑隔板1.5固定安装在支撑横梁2；以使两个支撑板1.1横断面形成屋脊结构，如此可使得运输装置具有较好的载承重能力，且整个装置的承载仓1设于车体凹形车架内部，有效降低装载货物的运输高度，适用于卷材及其他高大货物的装载运输，以提高运输装置的利用度；在支撑板1.1上铺设有橡胶板1.6，以形成用于支撑卷材的柔性支撑斜面，如此利用橡胶板1.6接触卷材，可有效增加卷材与接触面的摩擦力，并起到柔性缓冲的作用，防止板材表面受到磨损，具有较好的实用性。

为增强整个装置的结构稳定性，如图4所示，本实施例提供的支撑横梁2和连接横梁3均包括下横梁2.1和设于下横梁2.1上端面的上盖板2.2，以形成封闭结构梁，且上盖板2.2上布置有减重、漏水孔，如此支撑横梁2和连接横梁3的结构设计采用轻量化设计，并可有效提高整个运输装置的承载结构强度，使其在运输过程中具有更好的稳定性及安全性。

本实施例的具体实施方式为：将承载仓1内置于车体凹形车架内部，每个承载仓1的上平面低于侧墙的上平面，可有效满足卷材以及集装箱等高大货物装载；需要运载卷材时，将卷材横卧放置于两个承载仓1之间的V型槽内，卷材横卧的长度方向与V型槽的长度方向相同，本实施例V型槽宽度尺寸根据运载卷材的直径设定，将V型槽的宽度设计为大于或等于卷材的直径，如此利用V型槽两侧位于支撑板1.1上的橡胶板1.6对卷材进行径向定位，实现其快速定位安装在V型槽内，避免运输过程中其沿径向滚动，可适应于不同直径的卷材；而承载仓1及与承载仓1连接的支撑横梁2和连接横梁3构成的运输装置结构具有较好的支撑强度，以使整个运输装置具有较好的运输稳定性及安全性。

综上所述，本实施例中承载仓采用轻量化设计，适应于无中梁的车体结构，承载仓的两个支撑板横断面形成屋脊结构，以使在有限的安装空间内具有较好的结构强度，可有效提高承载仓承重能力，适应大吨位卷材及集装箱等高大货物装载运输需求。

实施例2

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：本实施例提供的承载仓1上设置有用于对卷材轴向进行定位的锁紧机构4，请结合图1、图2和图5所示，承载仓1的上端开设有用于安装锁紧机构4的条形凹槽1.7，条形凹槽1.7内设置有安装座，锁紧机构4内置于承载仓1上端的条形凹槽1.7的安装座内，用于安装并支撑锁紧机构4，达到定位效果的同时并不影响其整体运输高度，如此可同样实现高大货物的运输，具有较好实用性。

在上述实施例的基础上，本实施例提供的锁紧机构4包括固定安装在条形凹槽1.7两端的固定板4.1和设于两个固定板4.1之间的导向结构，导向结构包括两根导向杆4.2，导向杆4.2的延伸方向与卷材的轴向相互平行，两个导向杆4.2对应承载仓1的两个支撑斜面，每根导向杆4.2上安装有沿对应支撑斜面延伸设置的至少两个定位件4.3，本实施例优选每个支撑倾斜面上对应设置两个定位件4.3；定位时，两个定位件4.3沿卷材轴向移动并移动至卷材轴向端部时对其进行定位锁紧。如此可实现卷材装载好后快速实现其定位锁紧，结构设计简单，起到定位稳定的同时可达到快速安装的效果。

为便于将卷材端部固定稳定，本实施例提供的定位件4.3包括滑动连接于导向杆4.2上的固定臂4.3.1和用于锁紧固定臂4.3.1的锁紧件4.3.2；两个定位件4.3的固定臂4.3.1靠近导向杆4.2中部设置，其锁紧件4.3.2位于固定臂4.3.1两侧，定位时，通过调整两个固定臂4.3.1的位置，使其紧贴于卷材轴向的两端，再利用锁紧件4.3.2对固定臂4.3.1进行定位锁紧，如此可有效限制两固定臂4.3.1之间的卷材沿其轴向移动，安装便捷；由于固定臂4.3.1可沿导向杆4.2横向滑动，可根据卷材的长度快速调节固定臂4.3.1的定位位置，增加本方案的适用范围，并在安装卷材的过程中可有效避免固定臂4.3.1妨碍卷材安装。

本实施例中在导向杆4.2的中部还设置有连接箱体4.4，连接箱体4.4内设置有传动连接件，利用连接箱体4.4能够对导向杆4.2起到结构加固的作用，以此能够增加导向杆4.2的刚性强度，避免导向杆4.2发生弯曲或容易折断的现象，进而避免固定臂4.3.1的位置精度、移动受到影响。为使每根导向杆4.2上的两个定位件4.3沿靠近卷材的方向相对移动；本实施例提供的传动连接件包括丝杠4.5和套设在丝杠4.5上的丝杠螺母4.6，丝杠4.5转动连接于连接箱体4.4和固定板4.1之间，每个定位件4.3对应一个丝杠螺母4.6，丝杠4.5及丝杠螺母4.6设于导向杆4.2的下方并在丝杠4.5下方设置有用于包覆丝杠4.5的滑槽，可对丝杠4.5起到保护作用，滑槽还能对丝杠螺母4.6的移动起到限位作用，如此能够提高丝杠螺母4.6的移动精度。

本实施例丝杠螺母4.6上设置有若干个锁紧槽4.6.1，锁紧件4.3.2上设置有与锁紧槽4.6.1配合的凸缘4.3.3；锁紧时，将凸缘4.3.3嵌入锁紧槽4.6.1内并通过驱动丝杠4.5转动带动丝杠螺母4.6及锁紧件4.3.2移动，以使卷板两端的固定臂4.3.1沿靠近其端部的方向移动，如此可通过驱动丝杠4.5转动单独驱动丝杠螺母4.6及与丝杠螺母4.6连接的定位件4.3移动，以实现对每个定位件4.3移动精确调节。

本实施例中同一支撑倾斜面上对应的两个锁紧件4.3.2配合设置的丝杠螺母4.6移动方向相反，在实际操作中，需要每根导向杆4.2上的两个固定臂4.3.1可沿卷材轴向向内或向外移动，并在运动贴紧其端部时利用锁紧件4.3.2对固定臂4.3.1进行锁紧，如此限制卷材沿轴向的移动；传动连接件可设计为通过同一驱动件驱动每根导向杆4.2上的两个定位件4.3同步相向运动，以使两个固定臂4.3.1同时、同步地向内或向外移动，或设计为通过两个驱动件单独驱动每个定位件4.3移动，均具有可靠定位效果。

例如将两个锁紧件4.3.2对应的丝杠螺母4.6安装在同一丝杠4.5上，则需设置丝杠4.5两端的螺纹旋向相反，利用同一驱动件可驱动两个丝杠螺母4.6相向运动；本实施例还可对应每根导向杆4.2下方设置有两个丝杠4.5，与两个锁紧件4.3.2配合的丝杠螺母4.6分别对应设置在两个丝杠4.5上；若两个丝杠4.5的螺纹旋向相同，可利用传动结构改变转矩的方向使得两个丝杠4.5旋向相反，例如在连接箱体4.4内安装齿轮结构，两个丝杠4.5相互靠近的一端分别通过齿轮传动以改变转矩方向，使得两个丝杠4.5反向转动，如此能够控制两个固定臂4.3.1同步反向转动；若两个丝杠4.5的螺纹旋向相反，只需保持两个丝杠4.5同向同步转动即可实现两个丝杠4.5上的丝杠螺母4.6同步反向移动，以使两个固定臂4.3.1反向移动对卷材进行轴向限位。

实施例3

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：为便于精确调节每个定位件4.3固定臂4.3.1的定位位置，本实施例提供在其中一个固定板4.1上设置有与每个丝杠4.5传动连接的驱动凸起4.7，驱动凸起4.7的横截面为棱柱形，即每个驱动凸起4.7用于控制一个固定臂4.3.1沿卷材轴向移动并通过锁紧件4.3.2紧固，如此两个定位件4.3移动互不影响，避免额外调节两个定位件4.3的锁紧精度，可实现对卷材轴向快速加固。使用时，利用带动把手的套筒套在驱动凸块上，利用转动把手即可转动驱动凸块并利用驱动凸块传递转矩，使得在运输装置一侧的固定板4.1上便可驱动每个丝杠4.5转动，进而带动套设在丝杠4.5上的丝杠螺母4.6及与丝杠螺母4.6配合的锁紧件4.3.2移动，具有较好的定位精度，且使用方便并可有效提供对卷材定位锁紧效率。

本实施例承载仓1上每根导向杆4.2上滑动连接的定位件4.3与其下方的丝杠4.5分别作用，互不影响；且相邻两个锁紧机构4上靠近V型槽一侧的导向杆4.2上的定位件4.3同时限制其内部卷材轴向移动，以提高卷材的运输稳定性。

本实施例的具体实施方式为：将卷材横卧放置于两个承载仓1之间的V型槽内，利用V型槽两侧的橡胶板1.6对卷材进行径向定位；同时沿导向杆快速移动两个定位件的固定臂及锁紧件靠近卷材两端端部，并转动锁紧件将凸缘嵌入丝杠螺母上的锁紧槽内，从而利用凸缘卡紧锁紧槽以实现锁紧件与丝杠螺母锁定，便于对固定臂进行控制；进而通过转动把手带动固定板上的驱动凸起转动，如此能够通过丝杠调节丝杠螺母及与丝杠螺母锁定的锁紧件移动，使得固定臂贴紧卷材端部以实现对卷材轴向固定；由于每个驱动凸起单独控制每个定位件沿卷材轴向移动，如此可通过每个驱动凸起精确调节定位件移动以消除固定臂与卷材之间的存在的间隙，从而对卷材轴向加固。

实施例4

实施例4与实施例3基本相同，其不同之处在于：如图5所示，本实施例提供的固定臂4.3.1为L型，在保证固定臂4.3.1强度的情况下，能够增加固定臂4.3.1与卷材的接触面积，以增强柱状实体的稳定性，而L型固定臂4.3.1的设计可有减轻固定臂4.3.1的重量而便于移动操作；在固定臂4.3.1的自由端设置有与凹槽的侧面滚动连接的滚轮4.3.4；通过滚轮4.3.4能够使凹槽的侧面对固定臂4.3.1起到支撑的作用，有利于增强固定臂4.3.1的强度以及刚性，避免固定臂4.3.1发生形变而影响使用，且滚轮4.3.4的设计也便于固定臂4.3.1的移动，调节使用方便。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (10)

1.一种横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：包括

多个承载仓，多个所述承载仓并排设置且内置于车体凹形车架内部，所述承载仓具有用于支撑卷材的支撑斜面；

支撑横梁，所述承载仓固定连接于所述支撑横梁上，所述支撑横梁用于支撑承载仓并固定于凹形车架的内凹面底部；

连接横梁，设于相邻两个承载仓之间，用于连接支撑其两侧的承载仓并与两侧承载仓的支撑斜面形成V型槽结构，以使卷材横卧放置于V型槽内并对卷材起径向定位作用。

2.根据权利要求1所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：每个所述承载仓包括两个支撑板和设于两个支撑板之间并与两个支撑板固定连接的连接隔板，所述连接隔板上端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的补强梁，且连接隔板下端的两侧分别设置有与两个支撑板连接的固定横梁，所述连接隔板下端连接有支撑隔板，所述支撑隔板固定于所述支撑横梁；以使两个支撑板横断面形成屋脊结构。

3.根据权利要求2所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：所述支撑板上铺设有橡胶板，以形成用于支撑卷材的所述支撑斜面。

4.根据权利要求2所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：所述支撑横梁和连接横梁均包括下横梁和设于下横梁上端面的上盖板，以形成封闭结构梁，且所述上盖板上布置有减重孔。

5.根据权利要求2所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：所述承载仓上设置有用于对卷材轴向进行定位的锁紧机构，所述承载仓的上端开设有用于安装所述锁紧机构的条形凹槽。

6.根据权利要求5所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：所述锁紧机构包括固定设于所述条形凹槽两端的固定板和设于两个固定板之间的导向结构，所述导向结构上设置有对应两个支撑斜面的定位件，每个支撑倾斜面上对应设置有至少两个定位件；定位时，定位件沿卷材轴向移动并移动至卷材轴向端部时对其进行定位锁紧。

7.根据权利要求6所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：所述导向结构包括两根导向杆，所述导向杆的延伸方向与卷材的轴向相互平行；所述定位件包括滑动连接于所述导向杆上的固定臂和用于锁紧固定臂的锁紧件；所述导向杆上设置有连接箱体，所述连接箱体内设置有传动连接件，以使每根导向杆上的两个定位件沿靠近卷材的方向相对移动。

8.根据权利要求7所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：所述传动连接件包括对应每个定位件的丝杠和套设在丝杠上的丝杠螺母，所述丝杠螺母上设置有若干个锁紧槽，所述锁紧件上设置有与所述锁紧槽配合的凸缘；锁紧时，将凸缘嵌入锁紧槽内并通过驱动丝杠转动带动丝杠螺母及锁紧件移动，以使卷板两端的固定臂沿靠近其端部的方向移动。

9.根据权利要求8所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：其中一个固定板上设置有与每个丝杠传动连接的驱动凸起，所述驱动凸起的横截面为棱柱形。

10.根据权利要求2-9任一项所述的横向V型槽卷材运输装置，其特征在于：多个所述承载仓、设于每个承载仓底部的支撑横梁以及设于相邻两个承载仓之间的连接横梁的两端均通过侧墙与凹形车架的侧壁连接为一体，且每个所述承载仓的上平面低于侧墙的上平面。

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