CN110696386A - 一种硬质行李箱外壳制造工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种硬质行李箱外壳制造工艺，所述行李箱包括两相对拼接的外壳单体，所述外壳单体由基材热压成型，所述基材包括依次设置的底层基材、中间缓冲层和表层基材，所述底层基材、中间缓冲层和表层基材之间粘接成型，所述底层基材主要由聚酰胺组成，所述中间缓冲层主要聚乙烯和纤维组成，所述表层基材主要由金属材料制成；本发明的硬质行李箱外壳制造工艺，采用本工艺制备的行李箱具有质轻、耐磨，便于清洁等优点。

Description

一种硬质行李箱外壳制造工艺
技术领域
本发明属于行李箱成型领域，更具体的说涉及一种硬质行李箱外壳制造工艺。
背景技术
行李箱，多指旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。
最早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质。大部份的型号亦附有用于支撑和便于拖动时旋转的可行走的小轮，可用拉杆方便拉动。近年亦有出现有外向轮的行李箱，除了可作360度的旋转外，在平地更可以不费力轻易推动。
现有技术中的行李箱最常见的最受欢迎的是硬质行李箱，但是，现有技术中的行李箱，多为塑料经过注塑成型，其耐压、耐变形和耐磨损能力较低，在旅行中极易因碰撞等造成磨损，影响其美观和使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种硬质行李箱外壳制造工艺，采用本工艺制备的行李箱具有质轻、耐磨，便于清洁等优点。
本发明技术方案一种硬质行李箱外壳制造工艺，行李箱包括两相对拼接的外壳单体，所述外壳单体由基材热压成型，所述基材包括依次设置的底层基材、中间缓冲层和表层基材，所述底层基材、中间缓冲层和表层基材之间粘接成型。
优选地，所述底层基材主要由聚酰胺组成，所述中间缓冲层主要聚乙烯和纤维组成，所述表层基材主要由金属材料制成。
优选地，所述中间缓冲层包括至少两层聚乙烯层，所述聚乙烯层外侧和两相邻聚乙烯层之间均设置有纤维层。
优选地，所述纤维层由经度向纤维线和纬度向纤维线编织而成。
优选地，所述中间缓冲层成型方法为：压缩成型；所述压缩成型步骤为：首先将第一层纤维层置于压缩压缩模具内，然后向压缩压缩模具内填充第一层聚乙烯颗粒，再后向第一层聚乙烯颗粒上铺设第二层纤维层，再在第二层纤维层上铺设第二层聚乙烯颗粒，再后向第二层聚乙烯颗粒上铺设第三层纤维层，以此类推直至所有聚乙烯颗粒层和纤维层填充完毕，最后合模，对压缩模具进行加热，使得聚乙烯颗粒融化并与纤维层粘结在一起，形成中间缓冲层整体。
优选地，所述纤维包括玻璃纤维，所述金属材料包括钛合金、不锈钢或铝合金中的一种。
优选地，所述基材成型步骤为：首先将底层基材、中间缓冲层和表层基材依次放置，且底层基材与中间缓冲层之间及中间缓冲层与表层基材之间均分别均匀涂覆有粘结胶，然后将底层基材、中间缓冲层和表层基材整体置于热压模具内热压成型。
本发明技术方案的一种硬质行李箱外壳制造工艺有益效果是：
1、采用多层结构，且每层具有的作用均不一样，使得本行李箱具有抗压、耐变形能力更强。
2、中间缓冲层中纤维的使用，有效的避免行李箱在变形、开裂等问题。
3、最外层采用金属合金材质，耐磨易清洁。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解本发明技术方案，现结合说明书具体实施例对本发明技术方案做进一步的说明。
一种硬质行李箱外壳制造工艺，行李箱包括两相对拼接的外壳单体，两外壳单体之间采用拉链等缝合连接成一个带有箱盖和箱本体的行李箱。
所述外壳单体自身分别通过压缩模具由基材热压成型。
所述基材包括依次设置的底层基材、中间缓冲层和表层基材，所述底层基材、中间缓冲层和表层基材之间粘接成型。所述基材成型步骤为：首先将底层基材、中间缓冲层和表层基材依次放置，且底层基材与中间缓冲层之间及中间缓冲层与表层基材之间均分别均匀涂覆有粘结胶，然后将涂覆过粘结胶的底层基材、中间缓冲层和表层基材整体置于热压模具内，对热压模具进行加热，使得底层基材、中间缓冲层和表层基材受热变软，然后合模热压成型，成型后冷却定型、出模，最后将成型后多余的边角切除。
通过上述技术方案制得的硬质行李箱外壳，各层板材之间的形变能力不同，使得行李箱在使用中具有较好的抗形变能力，具有较好的抗压能力。
本发明技术方案中，所述底层基材主要由聚酰胺组成，所述中间缓冲层主要聚乙烯和纤维组成，所述表层基材主要由金属材料制成。纤维包括玻璃纤维，所述金属材料包括钛合金、不锈钢或铝合金中的一种。聚酰胺具有良好的耐热、阻燃、绝缘、耐磨等作用。聚乙烯和纤维组成的中间缓冲层具有良好的抗压、抗冲击、耐变形、可自复原形变等能力。金属材料制成的表层使得其具有耐磨、易清洁、耐热阻燃、防水等能力。
本发明技术方案中，所述中间缓冲层包括至少两层聚乙烯层，所述聚乙烯层外侧和两相邻聚乙烯层之间均设置有纤维层。纤维层由经度向纤维线和纬度向纤维线编织而成。纤维层呈网状，将聚乙烯层包裹起来，提高聚乙烯层的抗性变能力。
本发明技术方案中，所述中间缓冲层成型方法为：压缩成型；所述压缩成型步骤为：首先将第一层纤维层置于压缩压缩模具内，然后向压缩压缩模具内填充第一层聚乙烯颗粒，再后向第一层聚乙烯颗粒上铺设第二层纤维层，再在第二层纤维层上铺设第二层聚乙烯颗粒，再后向第二层聚乙烯颗粒上铺设第三层纤维层，以此类推直至所有聚乙烯颗粒层和纤维层填充完毕，最后合模，对压缩模具进行加热，使得聚乙烯颗粒融化并与纤维层粘结在一起，形成中间缓冲层整体。通过压缩成型的方式，便于上料和卸料，操作简单，简化了成型设备的结构。
本发明技术方案在上面结合实施例对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述行李箱包括两相对拼接的外壳单体，所述外壳单体由基材热压成型，所述基材包括依次设置的底层基材、中间缓冲层和表层基材，所述底层基材、中间缓冲层和表层基材之间粘接成型。
2.根据权利要求1所述的一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述底层基材主要由聚酰胺组成，所述中间缓冲层主要聚乙烯和纤维组成，所述表层基材主要由金属材料制成。
3.根据权利要求2所述的一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述中间缓冲层包括至少两层聚乙烯层，所述聚乙烯层外侧和两相邻聚乙烯层之间均设置有纤维层。
4.根据权利要求3所述的一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述纤维层由经度向纤维线和纬度向纤维线编织而成。
5.根据权利要求4所述的一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述中间缓冲层成型方法为：压缩成型；所述压缩成型步骤为：首先将第一层纤维层置于压缩压缩模具内，然后向压缩压缩模具内填充第一层聚乙烯颗粒，再后向第一层聚乙烯颗粒上铺设第二层纤维层，再在第二层纤维层上铺设第二层聚乙烯颗粒，再后向第二层聚乙烯颗粒上铺设第三层纤维层，以此类推直至所有聚乙烯颗粒层和纤维层填充完毕，最后合模，对压缩模具进行加热，使得聚乙烯颗粒融化并与纤维层粘结在一起，形成中间缓冲层整体。
6.根据权利要求2所述的一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述纤维包括玻璃纤维，所述金属材料包括钛合金、不锈钢或铝合金中的一种。
7.根据权利要求1所述的一种硬质行李箱外壳制造工艺，其特征在于，所述基材成型步骤为：首先将底层基材、中间缓冲层和表层基材依次放置，且底层基材与中间缓冲层之间及中间缓冲层与表层基材之间均分别均匀涂覆有粘结胶，然后将底层基材、中间缓冲层和表层基材整体置于热压模具内热压成型。
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