CN110682965A - 一种隔音防火的电动公交车框架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隔音防火的电动公交车框架，包括框架，所述框架内安装有隔离框，所述隔离框内设置有一级隔离层、二级隔离层和三级隔离层，所述二级隔离层设置在一级隔离层与三级隔离层之间，所述一级隔离层为蜂窝层，所述二级隔离层包括阻燃层，所述三级隔离层为真空层，所述阻燃层包括上中下三个隔离腔，所述隔离腔内填充有碳酸粉末，每个所述隔离腔朝向蜂窝层的一侧开设有多个开口。本发明的蜂窝层可以分散噪音，粗糙表面的阻燃层能够有效的对噪音进行漫反射，真空层缺少传播声音的介质，继而起到隔绝噪音的作用，从而能够为后排的乘客良好降低噪音，则坐在后排的乘客能够清楚的听清广播的声音，从而减少不必要的麻烦。
Description
技术领域
本发明涉及电动公交车技术领域，尤其涉及一种隔音防火的电动公交车框架。
背景技术
电动公交车是指以车载蓄电池或电缆等供电设备，提供电能驱动行驶的公交车，电动公交车主要是指纯电动公交车，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好。
电动公交车相较于传统的公交车整体噪音较小，由于电动公交车的蓄电池和发动机安装在公交车车尾的位置，导致整体的噪音集中在车尾位置，且由于电动公交车使用的是蓄电池，安装在车尾靠近乘客，蓄电池在受到损伤的时候存在可能自然的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：整体的噪音集中在车尾位置，且由于电动公交车使用的是蓄电池，存在一定的安全隐患，而提出的一种隔音防火的电动公交车框架。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种隔音防火的电动公交车框架，包括框架，所述框架内安装有隔离框，所述隔离框内设置有一级隔离层、二级隔离层和三级隔离层，所述二级隔离层设置在一级隔离层与三级隔离层之间，所述一级隔离层为蜂窝层，所述二级隔离层包括阻燃层，所述三级隔离层为真空层，所述阻燃层包括上中下三个隔离腔，所述隔离腔内填充有碳酸粉末，每个所述隔离腔朝向蜂窝层的一侧开设有多个开口，所述开口处卡接有活动机构。
优选的，所述活动机构包括卡块、密封块和记忆金属弹簧轴，所述密封块固定连接在卡块靠近开口的一侧，所述密封块卡接在开口内，所述卡块的两侧对称固定连接有记忆金属弹簧轴，所述记忆金属弹簧轴与隔离腔的内壁固定连接。
优选的，所述卡块为T型结构，所述记忆金属弹簧轴连接在卡块较长的一端，所述卡块较小的一端直径大于开口。
优选的，所述开口的侧边为斜面，所述开口靠近蜂窝层的一端口径大于另一端，所述阻燃层的外表面设置粗糙。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、蜂窝层可以分散噪音，粗糙表面的阻燃层能够有效的对噪音进行漫反射，真空层缺少传播声音的介质，继而起到隔绝噪音的作用，从而能够为后排的乘客良好降低噪音，则坐在后排的乘客能够清楚的听清广播的声音，从而减少不必要的麻烦。
2、阻燃层内填充有碳酸钙粉末，碳酸钙受热将会分解，分解会产生二氧化碳气体，二氧化碳为阻燃气体，则当火焰蔓延到阻燃层的时候，能够有效的控制火势，为车内乘客争取到足够的逃生时间，且真空层由于没有任何的介质，则能够有效的阻止火焰的继续蔓延，起到保护乘客的作用。
附图说明
图1为本发明提出的一种隔音防火的电动公交车框架的结构示意图；
图2为本发明提出的一种隔音防火的电动公交车框架的内部结构示意图；
图3为图2中A处的结构示意图。
图中：1框架、2隔离框、3真空层、4阻燃层、5蜂窝层、6碳酸粉末、7记忆金属弹簧轴、8密封块、9开口、10卡块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-3，一种隔音防火的电动公交车框架，包括框架1，框架1内安装有隔离框2，隔离框2内设置有一级隔离层、二级隔离层和三级隔离层，二级隔离层设置在一级隔离层与三级隔离层之间，一级隔离层为蜂窝层5，二级隔离层包括阻燃层4，三级隔离层为真空层3，阻燃层4包括上中下三个隔离腔，隔离腔内填充有碳酸粉末6，每个隔离腔朝向蜂窝层5的一侧开设有多个开口9，开口9处卡接有活动机构；活动机构包括卡块10、密封块8和记忆金属弹簧轴7，密封块8固定连接在卡块10靠近开口9的一侧，密封块8卡接在开口 9内，卡块10的两侧对称固定连接有记忆金属弹簧轴7，记忆金属弹簧轴7与隔离腔的内壁固定连接，当火势接近到阻燃层4的是时候，各个隔离腔直至整个阻燃层4都将会受热，在火焰炙烤下温度迅速上升，阻燃层4内的碳酸粉末6也将会受热被加温，且记忆金属弹簧轴 7也将会受热展开拉长，记忆金属弹簧轴7在伸展的过程中会带动卡块10和密封块8移动，密封块8将会与开口9脱离，碳酸粉末6受热分解出二氧化碳，二氧化碳是不燃物，则能够避免火势的蔓延；
其中，卡块10为T型结构，记忆金属弹簧轴7连接在卡块10较长的一端，卡块10较小的一端直径大于开口9，开口9的侧边为斜面，开口9靠近蜂窝层5的一端口径大于另一端，阻燃层4的外表面设置粗糙，锥形的结构便于内部受热其他的发散。
本发明中，使用者使用该装置时，框架1为电动公交车车尾封装蓄电池和发动机的外壳，框架1隔绝着电动公交车蓄电池与后排乘客座位，电动公交车在启动的时候，发动机转动会发出噪音，由于蜂窝层5为蜂窝状结构，当声音经过框架1向车内传递的时候，蜂窝状结构的蜂窝层5将会分散噪音，蜂窝层5内有多个小空间，各个小空间的侧壁能够有效的吸收外界的震动，并且将其转化为蜂窝结构的变形能，然后再缓慢的进行释放，声音是由于物体振动产生的声波，通过介质传播并且能够被人或者动物的听觉器官感知的波动现象，当声波进入蜂窝层5内后，会引起空气和材料的振动，由于摩擦阻力和粘滞阻力，使一部分声能转化为热能而散失掉，因而起到消声的作用；未被消散的声音会经过阻燃层4，由于阻燃层4的外表面十分的粗糙，当声波接触到阻燃层4外表面的时候，粗糙面造成声波的漫反射，声能相应的被消散，再一次的实现对噪音的消散；当噪音经过了蜂窝层 5和阻燃层4之后，还需要经过真空层3才能穿向电动公交车的车厢内，由于真空层3内部为真空结构，真空层3内部缺少声音传播声音的介质，则将真空层3隔绝在发动机与乘客之间，继而能够起到隔绝噪音传播的作用；上的蜂窝层5、阻燃层4和真空层3共同配合作用，最终达到减小噪音的作用，坐在车尾位置的乘客与发动机之间有效的隔绝开，则乘客就能够良好的接收广播里面的声音，从而实时的了解电动公交车的行驶状况。
蓄电池是一种易燃物质，蓄电池一般安装在电动公交车的车尾处，一旦蓄电池发生自燃的问题将会从车尾向内部持续蔓延，发生火灾问题的时候，人们很容易出现恐慌，此时需要为车内的人们争取足够的逃生时间，当火焰接触到蜂窝层5的时候，蜂窝层5能够有效的避免火势的继续蔓延，继而起到防火的作用，但是蜂窝层5在高温的炙烤作用下会发热，不能长久的使得乘客远离危险，在热传导的作用下阻燃层4的靠近蜂窝层5一侧也将会受热，相应的阻燃层4内部的记忆金属弹簧轴7会受热，根据记忆金属弹簧轴7材质本身的固有属性，记忆金属弹簧轴7在低温环境下呈现收缩状态，记忆金属弹簧轴 7在高温环境下呈现伸展状态，则当阻燃层4受热的时候，记忆金属弹簧轴7将由收缩状态转变为伸展状态，记忆金属弹簧轴7伸展的时候会带动卡块10和密封块8移动，密封块8与开口9脱离，开口9 处于开放状态，阻燃层4受热的时候同时内部的碳酸粉末6也将会受热，根据化学反应
将会从各个开口9处逐步发散出不可燃物CO2，CO2能够抑制火势的继续蔓延，且当环境中空气的含氧量由于CO2而降低，缺乏足够氧气的环境中，火焰将会熄灭，继而可以达到灭火的目的；但是当火势蔓延过快的时候，内部真空结构的真空层3也能够抑制火焰，真空层3内部没有任何的介质可以帮助火焰继续燃烧，则就能够有效的起到灭火的作用，从而为乘客提供足够的逃生时间，有效的避免由于火势蔓延过快导致的伤亡时间。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种隔音防火的电动公交车框架，包括框架(1)，其特征在于，所述框架(1)内安装有隔离框(2)，所述隔离框(2)内设置有一级隔离层、二级隔离层和三级隔离层，所述二级隔离层设置在一级隔离层与三级隔离层之间，所述一级隔离层为蜂窝层(5)，所述二级隔离层包括阻燃层(4)，所述三级隔离层为真空层(3)，所述阻燃层(4)包括上中下三个隔离腔，所述隔离腔内填充有碳酸粉末(6)，每个所述隔离腔朝向蜂窝层(5)的一侧开设有多个开口(9)，所述开口(9)处卡接有活动机构。
2.根据权利要求1所述的一种隔音防火的电动公交车框架，其特征在于，所述活动机构包括卡块(10)、密封块(8)和记忆金属弹簧轴(7)，所述密封块(8)固定连接在卡块(10)靠近开口(9)的一侧，所述密封块(8)卡接在开口(9)内，所述卡块(10)的两侧对称固定连接有记忆金属弹簧轴(7)，所述记忆金属弹簧轴(7)与隔离腔的内壁固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种隔音防火的电动公交车框架，其特征在于，所述卡块(10)为T型结构，所述记忆金属弹簧轴(7)连接在卡块(10)较长的一端，所述卡块(10)较小的一端直径大于开口(9)。
4.根据权利要求1所述的一种隔音防火的电动公交车框架，其特征在于，所述开口(9)的侧边为斜面，所述开口(9)靠近蜂窝层(5)的一端口径大于另一端，所述阻燃层(4)的外表面设置粗糙。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200114 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |