CN110671159A - 一种涡轮增压器涡壳 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体内的空间为涡壳流道，所述涡壳壳体内设有分隔墙和涡舌；所述涡壳壳体左侧插入安装中间壳，中间壳与涡壳流道左侧配合区域为中间端内腔，中间端内腔上设有与涡壳流道同轴的铸造圆环。本发明能有效控制增压器涡轮与涡壳对中，并且结构简单、紧凑合理，成本低，便于加工制造和控制检测，能有效提高涡轮增压器性能一致性和涡轮的高周疲劳可靠性。

Description

一种涡轮增压器涡壳
技术领域
本发明涉及一种涡轮增压器涡壳，属于涡轮增压器技术领域。
背景技术
涡轮增压器是用于将大气压缩并增压供给发动机进气的设备。普通增压器一般包含涡轮机涡壳壳体4及安装在涡壳壳体4内的涡轮2，涡壳壳体4安装在发动机排气歧管的下游；涡轮轴通常由连接涡轮机和压气机的中间壳内的浮动轴承及推力轴承系统支撑。涡轮2的旋转使安装在同轴的另一端的压气机叶轮旋转将空气压缩并通过压气机壳收集输送到发动机进气端。
涡轮增压器的涡壳壳体4和涡轮2等零部件在设计和仿真分析时，如图1所示，都默认设定涡轮中心轴1与涡壳流道中心轴6(理论上涡壳中心轴5为机加工后中心轴，与涡壳流道中心轴6是同轴的)是对中的。但是由于铸造、机加工和装配等过程的误差，实际的涡轮中心轴1与涡壳流道中心轴6装配后是不对中的。尤其是涡壳壳体4，通过砂芯和砂壳铸造成型，然后经机加工等工艺过程成成品。整个过程的累加使涡壳中心轴5与涡壳流道中心轴6发生较大的偏离。在涡轮增压器的应用中，如果涡轮中心轴1与涡壳流道中心轴6偏离较大，整个增压器的性能将无法达到设计预期，且每台增压器涡轮中心轴1与涡壳流道中心轴6偏离量都不同，表现的增压器性能也将不一致。发动机完成标定后，增压器性能不一致将导致发动机排放不一致，从而无法通过国家排放检测。
此外，由于涡轮中心轴1与涡壳流道中心轴6不对中，使通过涡轮2和涡壳壳体4内部的废气运动轨迹偏离设计方向，导致涡轮2和涡壳壳体4内部的废气压力场分布偏离设计而发生变化。特别是受涡壳流道3的涡舌7处压力激波的冲击，涡轮2叶片会在其共振谐次转速时产生异常的振动应力，从而导致涡轮2叶片的高周疲劳失效。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种涡轮增压器涡壳，该涡壳壳体能够能有效控制增压器涡轮与涡壳对中。
按照本发明提供的技术方案：一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体内的空间为涡壳流道，所述涡壳壳体内设有分隔墙和涡舌；所述涡壳壳体左侧插入安装中间壳，中间壳与涡壳流道左侧配合区域为中间端内腔，中间端内腔上设有与涡壳流道同轴的铸造圆环。
一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体内的空间为涡壳流道，所述涡壳壳体内设有分隔墙和涡舌；所述分隔墙端部设有与涡壳流道同轴的铸造圆环。
一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体内的空间为涡壳流道，所述涡壳壳体内设有分隔墙和涡舌；所述涡壳壳体上设有涡壳型线，涡壳型线上设有与涡壳流道同轴的部分圆环。
进一步地，所述中间端内腔上或分隔墙端部设置部分圆环。
进一步地，所述部分圆环为均布设置或者非均布设置。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：
本发明能有效控制增压器涡轮与涡壳对中，并且结构简单、紧凑合理，成本低，便于加工制造和控制检测，能有效提高涡轮增压器性能一致性和涡轮的高周疲劳可靠性。
附图说明
图1为现有技术的涡轮增压器涡壳剖视图。
图2为实施例1涡轮增压器蜗壳剖视图。
图3为实施例1涡轮增压器蜗壳部分圆环示意图。
图4为实施例2涡轮增压器蜗壳剖视图。
图5为实施例2涡轮增压器蜗壳部分圆环示意图。
图6为实施例3涡轮增压器蜗壳部分圆环示意图。
附图标记说明：1-涡轮中心轴、2-涡轮、3-涡壳流道、4-涡壳壳体、5-涡壳中心轴、6-涡壳流道中心轴、7-涡舌、8-铸造圆环、9-部分圆环、10-涡壳型线、11-中间端内腔、12-分隔墙、13-中间壳。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明与实施例作进一步说明。
实施例1，如图2所示，一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体4，所述涡壳壳体4内的空间为涡壳流道3，所述涡壳壳体4内设有分隔墙12和涡舌7；所述涡壳壳体4左侧插入安装中间壳13，中间壳13与涡壳流道3左侧配合区域为中间端内腔11，中间端内腔11上设有与涡壳流道3同轴的铸造圆环8。
实施例2，如图4所示，一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体4，所述涡壳壳体4内的空间为涡壳流道3，所述涡壳壳体4内设有分隔墙12和涡舌7；所述分隔墙12端部设有与涡壳流道3同轴的铸造圆环8。
实施例3，如图6所示，一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体4，所述涡壳壳体4内的空间为涡壳流道3，所述涡壳壳体4内设有分隔墙12和涡舌7；所述涡壳壳体4上设有涡壳型线10，涡壳型线10上设有与涡壳流道3同轴的部分圆环9。
上述3项实施例择一选择，都能达到有效控制增压器涡轮与涡壳壳体对中的目的。
如图3或图5所示，所述中间端内腔11上或分隔墙12端部设置部分圆环9，所述部分圆环9为均布设置或者非均布设置。
本发明的设计利用了铸造圆环8或者部分圆环9与涡壳流道3同体（同轴）成型工艺的特点，该铸造圆环8特征可用于辅助装夹定位和检测基准，保证涡壳中心轴和涡壳流道中心轴偏差在设定的范围内，并且铸造圆环8或者部分圆环9不会被机加工掉，便于实时监测控制。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体（4），所述涡壳壳体（4）内的空间为涡壳流道（3），所述涡壳壳体（4）内设有分隔墙（12）和涡舌（7）；其特征在于：所述涡壳壳体（4）左侧插入安装中间壳（13），中间壳（13）与涡壳流道（3）左侧配合区域为中间端内腔（11），中间端内腔（11）上设有与涡壳流道（3）同轴的铸造圆环（8）。
2.一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体（4），所述涡壳壳体（4）内的空间为涡壳流道（3），所述涡壳壳体（4）内设有分隔墙（12）和涡舌（7）；其特征在于：所述分隔墙（12）端部设有与涡壳流道（3）同轴的铸造圆环（8）。
3.一种涡轮增压器涡壳，包括涡壳壳体（4），所述涡壳壳体（4）内的空间为涡壳流道（3），所述涡壳壳体（4）内设有分隔墙（12）和涡舌（7）；其特征在于：所述涡壳壳体（4）上设有涡壳型线（10），涡壳型线（10）上设有与涡壳流道（3）同轴的部分圆环（9）。
4.如权利要求1或2所述的涡轮增压器涡壳，其特征在于：所述中间端内腔（11）上或分隔墙（12）端部设置部分圆环（9）。
5.如权利要求4所述的涡轮增压器涡壳，其特征在于：所述部分圆环（9）为均布设置或者非均布设置。
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