CN110662193A - 用于动态地分配车辆的电子许可码的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于动态地分配用于车辆的电子许可码的方法，所述电子许可码与允许车辆在预先规定的时期内在确定的限行区域中行驶的权限相关联，所述方法根据与行程有关的车辆数据将电子许可码动态地分配给车辆，所述方法至少包括以下步骤：将电子许可码集中在虚拟的许可码池中，该许可码池具有服务器；车辆将与行程有关的数据发送给服务器，例如通过互联网或移动无线电；服务器基于所接收的与行程有关的数据从许可码池中为该车辆选择合适的电子许可码；以及服务器将所选择的电子许可码发送给该车辆，例如通过互联网或移动无线电。

Description

用于动态地分配车辆的电子许可码的方法

技术领域

本发明涉及一种用于动态地分配车辆的电子许可码的方法。

背景技术

现代的特大城市中通常存在严重的交通拥堵，尤其是在城市高峰时间。为了缓解交通拥堵，许多城市在相关时段和/或区域(例如市中心区域)将限制外地车辆通行，同时有的城市也会对本地的车辆实行按时间限号通行。在此背景下，允许车辆进入市中心特定区域的车牌是极度稀缺的资源。例如在北京或广州，车牌要通过摇号才能获得。

但某种程度上，这一政策的目的并不是限制车牌的数量，而是控制在城市中心特定区域的道路上实际行驶的车辆的数量。因此，人们希望，在根据车牌号实行限行的区域，当具有可以在该区域通行的车牌的车辆在一段时间内没有出行计划、即暂时不需要用到车牌时，能将其车牌短时间地转交给其它有需要的车辆使用，从而能在不加重交通负担的条件下更灵活地利用已有的车牌，或者更确切地说，能在特定限行区域通行的准入许可权限，由此更充分地利用社会稀缺资源。

但是，上述期望以目前的车牌及其分配方法无法实现，这是因为北京市中心的准入许可权限与车牌号码绑定在一起，而车牌号码唯一地分配给车辆，不能自由地被别的车辆使用。

除了传统的物理车牌外，现在还出现了电子车牌(例如https://virily.com/technology/united-states-release-digital-number-plate-for-cars/)。与物理车牌相比，电子车牌能读写、实时更新并动态显示信息。电子车牌的一种形式是汽车电子标签、一般是RFID(射频识别，Radio Frequency Identification)标签，该标签置于车辆前挡风玻璃上，在该标签中存储有车辆的各类信息，例如车牌号码、使用性质、车辆类型、车身颜色、车主信息、乃至购车情况、年检、保险、停车卡违章肇事记录等。汽车电子标签的读卡器安装在车辆经过的重要路口、违章事故高发区域并发出超高频电磁波，在汽车电子标签到达感知范围内时，读卡器与汽车电子标签进行通信，可以对汽车电子标签中的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。

文献CN 107481524A公开了一种基于汽车电子标识的车辆限行方法，其中，与指挥中心建立了通信连接的基站控制器控制汽车电子标识的读卡器读取通过检测区域的车辆的汽车电子标识信息，从而指挥中心能发送限行车辆的车牌号至与车辆预先绑定的驾驶人的移动终端通信模块上，使得驾驶人及时获取限行的信息，以免驾驶人在不知情的情况下进入限行区域。

文献CN 108995609A公开了另一形式的数字牌照系统，该数字牌照系统包括安装在车辆外部的显示系统，该显示系统动态地显示车辆的识别信息和/或车辆的登记信息和任意消息，其中，在第一操作模式中，包括车辆的识别信息和/或车辆的登记信息的第一内容以第一功耗级别呈现在显示器上；在第二操作模式中，在显示器上呈现包括消息、车辆的识别信息和/或车辆的登记信息的第二内容；在第三操作模式中，以小于第一功耗级别的第二功耗级别在显示器上呈现内容。

文献US 2007/0008084A1公开了一种能改变显示在其上的信息的电子车牌系统。这种电子车牌系统具有安装在车辆上的电子车牌显示装置，其显示内容可随着时间和地点而改变，其中，该显示装置从交通控制系统接收并显示与交通事故、天气等有关的实时信息和紧急信息，从而通过点亮的电子车牌在可见性差的区域提供容易的视觉识别和提高道路安全。

然而，在已知的电子车牌中，限行区域准入许可权限与车牌号码都是绑定在一起的。因此，现有电子车牌也不能实现如下期望，即：当例如具有限行区域准入许可权限的车辆在一段时间内暂时不需要在限行区域内通行时，能将该准入许可权限短时间地转交给其它有需要的车辆使用。

发明内容

基于此，本发明的目的是，提供一种用于动态地分配用于车辆的电子许可码的方法，该电子许可码与允许车辆在预先规定的时期内在确定的限行区域内行驶的的准入许可权限相关联，其中，该电子许可码应动态地、基于需求发放给车辆而不是固定住，从而在不增加电子许可码总数的情况下、即在不加重城市交通负担的情况下充分利用该确定的限行区域的准入许可权限。

根据本发明，所述目的通过具有下述特征的方法来实现。

在本发明的用于动态地分配用于车辆的电子许可码的方法中，该电子许可码与允许车辆在预先规定的时期内在确定的限行区域中行驶的权限、即准入许可权限相关联，所述方法根据与行程有关的车辆数据将电子许可码动态地分配给车辆，所述方法至少包括以下步骤：

-将电子许可码集中在虚拟的许可码池中，该许可码池具有服务器，

-车辆将与行程有关的数据发送给服务器，例如通过互联网或移动无线电，

-服务器基于所接收的与行程有关的数据从许可码池中为该车辆选择合适的电子许可码，以及

-服务器将所选择的电子许可码发送给该车辆，例如通过互联网或移动无线电。

在此优点是，可实现准入许可权限的共享和按需分配，从而节约资源。

本发明的构思是：将限行区域、例如特大城市的市中心区域的准入许可权限与车牌号码剥离开来，其中，车牌号码仅起车辆身份证的作用，与车辆以及车主信息唯一对应，而准入许可权限与电子许可码相关联，电子许可码根据要出行的车辆的实际出行需要被动态地分配给车辆，从而建立起电子许可码与确定车辆、也即与确定车牌号码之间的对应关系，所述对应关系被记录和保存，从而使电子许可码在车辆发生交通违章、罚款、事故等情况时也能对应到相应的车辆和/或个人(如车主)。

根据本发明的方法的一有利的实施方案，虚拟的许可码池中的电子许可码由暂时不需要使用电子许可码的车辆提供。在限行区域所在的城市购买车辆的车主可以通过例如摇号等方式获得由官方机构发放的电子许可码，所述电子许可码允许车辆按照规定在限行区域中行驶。当例如由于节假日/旅行或由于驾照遗失、车辆维修、正在办公室上班等原因而暂时不需要用到电子许可码时，车主可以将其电子许可码提供给许可码池。通过对电子许可码的共享和合理调配，在不加重交通负担的同时也不造成资源的浪费。

例如，许可码池中的电子许可码可以是由单位申请/持有的电子许可码，也可以来自参与该共享系统的用户。用户可以通过门户网站、具备网联功能的车载系统等方式来参与该共享系统。电子许可码可以发放给提供他们自己的电子许可码供共享系统平台社区使用的、参与共享系统的用户，也可以是由用户购买套餐(例如按次付费或购买套餐)而获得。

根据本发明的方法的一实施方案，电子许可码可以存储在RFID标签或RFID卡中，所述RFID标签或RFID卡可例如安装在车辆的前挡风玻璃上。由此，可通过安装在道路上的读卡器从RFID标签或RFID卡中读取电子许可码。在此，高速运动的车辆上的RFID标签也可远距离、高精度地被识别。此外，一个读卡器可同时识别大量RFID标签。由于通过RFID技术可全天候远距离高精准地辨识信息，使得道路更安全、开车更顺畅、快速和轻松，这是因为与仅依赖于警察或交通摄像头相比，监控水平高得多。

替代地或附加地，电子许可码显示在车辆外部的显示器、尤其是LED显示器上。由此可通过道路上的图像识别设备、例如交通摄像头来监控车辆。另外，也可通过人眼在视觉上直观地察觉到车辆是否具有在限行区域行驶的权限。

根据本发明的方法的一实施方案，许可码池为包含电子许可码的数据库。优选地，该数据库可以是服务器自身携带的数据库，也可以是云端数据库，该云端数据库与服务器通过例如互联网相连接。

根据本发明的方法的一实施方案，与行程有关的数据包括车辆的当前位置、目的地、所规划的行驶路线和/或所规划行程的时间段。

在一简单的方案中，当车辆的目的地位于限行区域内时，根据车辆的当前位置从许可码池中选择在该特定时间段允许在该确定的限行区域中行驶的电子许可码。尤其是，当车辆的当前位置位于限行区域内或靠近限行区域、例如还有10分钟、优选5分钟车程就进入限行区域时，为车辆分配允许通行的电子许可码。

在一有利的实施方案中，如果车辆的目的地和所规划的路线的至少一部分位于确定的限行区域内，则服务器为该车辆从许可码池中选择在该车辆规划行程的时间段允许在该确定的限行区域中行驶的电子许可码；如果车辆的当前位置、目的地和所规划的路线在确定的限行区域之外，则从许可码池中选择在该车辆规划行程的时间段不允许在该确定的限行区域中通行的电子许可码。在该车辆规划行程的时间段不允许在该确定的限行区域中通行的电子许可码可以是另一限行区域的电子许可码或在该车辆规划行程的时间段在该确定的限行区域内限行的电子许可码。

例如，如果车辆当前位于限行区域外，并且车辆的目的地也位于限行区域外，但从当前位置到达目的地需经过限行区域，即所规划的路线的一部分位于限行区域内，则当车辆向限行区域以及在限行区域内行驶时，为该车辆分配允许车辆在该限行区域中通行的电子许可码，而当车辆离开限行区域向目的地行驶时，为该车辆分配另一不允许车辆在该限行区域中通行的电子许可码。此时，之前的可在限行区域通行的电子许可码又被送回许可码池，并随后可被分配给其它车辆。

在本发明的一实施方案中，服务器在发送电子许可码之前对车辆身份进行验证，并且只有在车辆通过了身份验证之后才向车辆发送电子许可码。例如，服务器中预先存储有车辆身份信息，其可包括车辆在共享系统中的用户编码、车辆的车牌号码、车主姓名、住址、手机号码等信息。服务器向车辆发送关于车辆身份信息的询问，并将其应答与预先存储在服务器中的、该车辆的身份数据相比较，以辨识和/或验证车辆身份。由此确保服务器向正确的申请车辆发送了其所需的电子许可码。

根据本发明的方法的一实施方案，服务器在向车辆发送电子许可码的同时或之后记录并保存所选择的电子许可码与车辆的车牌号码之间的对应关系。

优选地，服务器在向车辆发送电子许可码的同时还发送如下信息，该信息要求车辆确认是否接收到相应的电子许可码。由此，避免车辆由于通信故障而未接收到电子许可码，进而确保正确记录了电子许可码与车辆之间的对应关系。

根据本发明的方法的一实施方案，所选择的电子许可码被直接发送给车辆的RFID标签或RFID卡。或者，所选择的电子许可码被发送给车辆的与车辆外部的显示器相连接的存储器并显示在该车辆外部的显示器上。优选地，车辆外部的显示器还显示与电子许可码相对应的车牌号码。

根据本发明的方法的一实施方案，与使用他人的电子许可码相比更多地提供电子许可码的参与者可以获得奖励积分，用以时不时地在他们本身需要该共享系统时优先处理他们的需求，或者可以例如根据他们的电子许可码的使用频率而获得经济补偿。奖励积分也可用于车辆相关的服务(如维护折扣等)。

根据本发明的方法的一实施方案，上述共享系统和方法所使用的电子许可码是经过认证的安全的电子许可码。

附图说明

下面结合附图详细阐述本发明。在附图中，

图1示出本发明的用于车辆的电子许可码的共享系统的示意图。

图2示出本发明的用于动态地分配用于车辆的电子许可码的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了本发明的用于车辆的电子许可码的共享系统的示意图。该共享系统100包括多个车辆10，每个车辆10具有用于存储电子许可码的载体，所述电子许可码与允许车辆在预先规定的时期内在确定的限行区域中行驶的权限(或者称准入许可权限)相关联。所述载体可被设计成安装在车辆前挡风玻璃上的RFID标签11，电子许可码可存储在该RFID标签11中。替代地或补充地，所述载体可具有车辆外部的LED显示器，在该显示器上可显示电子许可码。电子许可码可以是数字和字母的序列，例如可包括许可码编号、车辆能在其中行驶的限行区域的名称和/或地址、车辆能在限行区域内通行的时段等信息。

共享系统100还包括虚拟的许可码池20和用于对许可码池20进行管理的服务器30。在许可码池20中集中有多个电子许可码。暂时不需要限行区域准入许可权限(例如由于节假日/旅行或由于驾照遗失、车辆维修、正在办公室上班等原因)的车主可以向许可码池提供其电子许可码。许可码池20中的电子许可码可以是由单位申请/持有的电子许可码，也可以来自参与该共享系统的用户。用户可以通过门户网站、具备网联功能的车载系统等方式参与该共享系统。电子许可码可以发放给提供他们自己的电子许可码供共享系统平台社区使用的、参与共享系统的用户，也可以是由用户购买(例如按次付费或购买套餐)而获得。

许可码池20可设计成包含电子许可码的数据库。在此，数据库例如可以是服务器自身携带的数据库，也可以是云端数据库，该云端数据库与服务器例如通过互联网相互连接。服务器30负责记录共享系统用户使用共享的电子许可码的记录。例如，当共享系统用户使用共享的电子许可码驾驶车辆发生交通违章、罚款或交通事故时，服务器30可以将相应违章记录或事故信息对应到相应的用户和/或车辆。

此外，服务器30与参与所述共享系统的多个车辆10通信连接。所述通信连接例如可通过互联网或移动无线电来进行。

图2示出了本发明的用于动态地分配用于车辆的电子许可码的方法的流程图。在步骤S1中，由暂时不需要使用电子许可码的车辆10将其电子许可码提供给虚拟的许可码池20。例如，车辆10将电子许可码发送给服务器30，服务器30在接收到电子许可码后将其存储入数据库20中。

在步骤S2中，计划出行的驾驶者将与行程有关的数据(例如车辆10的当前位置、目的地、所规划的行驶路线和/或所规划行程的时间段等)通过车辆10的后端连接发送给服务器30。

在步骤S3中，服务器30基于车辆10的与行程有关的数据，例如当前位置、目的地、所规划的行驶路线和/或所规划行程的时间段等，从许可码池20中为该车辆10选择并分配合适的电子许可码。在此，如果车辆的目的地和/或所规划的路线的至少一部分位于一确定的限行区域内，则从许可码池中选择允许车辆在该确定的限行区域内通行的电子许可码。如果车辆的当前位置、目的地和所规划的路线均位于确定的限行区域之外，则可为该车辆分配不允许车辆在该确定的限行区域内行驶的权限的电子许可码。

例如，一名驾驶者从北京市中心开车前往城外的目的地。当该驾驶者在五环内时，他需要允许其车辆进入北京市中心的电子许可码。其车辆出五环后，这个电子许可码就可以被分配给需要在北京市中心行驶的另一驾驶者。而先前的驾驶者则能以另一电子许可码继续其行程，例如允许车辆在另一省份如河北省行驶的电子许可码或在该特定日子在北京五环区域内限行的电子许可码。

在选出了合适的电子许可码之后，在步骤S4中，服务器30将所选择的电子许可码发送给该车辆，由此建立电子许可码与接收该电子许可码的车辆的、表征车辆身份的车牌号码之间的对应关系。该对应关系是动态的。该对应关系还由服务器30记录并保存。在此，所选择的电子许可码可被直接发送给车辆的RFID标签11。替代地或补充地，所选择的电子许可码被发送给车辆的存储器，并显示在与该存储器相连接的、车辆外部的LED显示器上。在存在车辆外部的LED显示器的情况中，还可显示与所分配的电子许可码相对应的车牌号码。

此外，有利地，服务器在发送电子许可码之前对车辆身份进行验证，并且只有在车辆通过了身份验证之后才向车辆发送电子许可码。例如，服务器中预先存储有车辆身份信息，其可包括车辆在共享系统中的用户编码、车辆的车牌号码、车主姓名、住址、手机号码等信息。服务器向车辆发送关于车辆身份信息的询问，并将其应答与预先存储在服务器中的、该车辆的身份数据相比较，以辨识和/或验证车辆身份。

此外，有利地，服务器在向车辆发送电子许可码的同时还发送如下信息，该信息要求车辆确认是否接收到相应的电子许可码。

在所述共享系统中，提供电子许可码的用户可以获得相应的奖励积分或者经济补偿(例如可以根据共享时间或者共享次数计算相应的奖励积分或者经济补偿)。当用户需要在共享系统中使用共享的电子许可码时，可以使用奖励积分兑换使用共享的电子许可码(例如可以根据使用时间或者使用次数计算使用电子许可码所需要的积分)。用户还可以使用奖励积分以提高共享系统在处理他们的电子许可码使用请求时的优先级。奖励积分也可用于车辆相关的服务(如维护折扣等)。

Claims (10)

1.一种用于动态地分配用于车辆的电子许可码的方法，所述电子许可码与允许车辆在预先规定的时期内在确定的限行区域中行驶的权限相关联，所述方法根据与行程有关的车辆数据将电子许可码动态地分配给车辆，所述方法至少包括以下步骤：

-将电子许可码集中在虚拟的许可码池中，该许可码池具有服务器，

-车辆将与行程有关的数据发送给服务器，

-服务器基于所接收的与行程有关的数据从许可码池中为该车辆选择合适的电子许可码，以及

-服务器将所选择的电子许可码发送给该车辆。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，虚拟的许可码池中的电子许可码由暂时不需要使用电子许可码的车辆提供。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，与行程有关的数据包括车辆的当前位置、目的地、所规划的路线和/或规划行程的时间段。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，如果车辆的目的地和/或所规划的路线的至少一部分位于确定的限行区域内，则服务器从许可码池中为该车辆选择在该车辆规划行程的时间段允许在该确定的限行区域中行驶的电子许可码；如果车辆的当前位置、目的地和所规划的路线在确定的限行区域之外，则从许可码池中选择在该车辆规划行程的时间段不允许在该确定的限行区域中通行的电子许可码。

5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，服务器在发送电子许可码之前对车辆身份进行验证，并且只有在车辆通过了身份验证之后才向车辆发送电子许可码。

6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，服务器在向车辆发送电子许可码的同时或之后记录并保存所选择的电子许可码与该车辆的车牌号码之间的对应关系。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，服务器在向车辆发送电子许可码的同时还发送如下信息，该信息要求车辆确认是否接收到相应的电子许可码。

8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所选择的电子许可码被直接发送给安装在车辆上的RFID标签或RFID卡。

9.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所选择的电子许可码被发送给车辆的存储器，并显示在该车辆的与该存储器相连接的、车辆外部的显示器上。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，车辆外部的显示器还显示与电子许可码相对应的车牌号码。

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