CN110660214A - 车辆及其能耗数据的获取方法、装置 - Google Patents

车辆及其能耗数据的获取方法、装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆及其能耗数据的获取方法、装置，其中，车辆的续航里程获取方法包括以下步骤：获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径；获取与当前车辆车型相同的历史车辆在行驶路径上行驶时的能耗数据；根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。根据本发明的车辆能耗数据的获取方法，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。

Description

车辆及其能耗数据的获取方法、装置
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆能耗数据的获取方法、一种车辆能耗数据的获取装置和一种车辆。
背景技术
相关技术中，根据车辆的车型、整车参数、电机参数等信息，估算出车辆在未来一段路程的电量消耗值，从而计算出车辆当前的续航里程。然而，通过上述各个参数估算出的未来一段路程的电量消耗值的误差较大，从而使得计算出的车辆当前的续航里程不够准确。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆能耗数据的获取方法，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆能耗数据的获取装置。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
本发明的第四个目的在于提出一种电子设备。
本发明的第五个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。
为实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆能耗数据的获取方法，所述方法包括以下步骤：获取当前车辆的车型信息和所述车辆当前的行驶路径；获取与所述当前车辆车型相同的历史车辆在所述行驶路径上行驶时的能耗数据；根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
根据本发明实施例的车辆能耗数据的获取方法，获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径，并获取与当前车辆车型相同的历史车辆在该行驶路径上行驶时的能耗数据，以及根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。由此，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
另外，根据本发明上述实施例的车辆能耗数据的获取方法还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据，包括：获取所述行驶路径上每个路段上所述历史车辆的能耗数据；根据每个路段上所述历史车辆的能耗数据，确定每个路段上所述当前车辆的目标能耗数据。
根据本发明的一个实施例，所述根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，还包括：获取对所述目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值；根据每个修正因子的所述修正值，获取所述目标能耗数据的目标修正值；根据所述目标修正值，判断是否需要对所述目标能耗数据进行修正；如果判断需要对所述目标能耗数据进行修正，利用所述目标修正值，对所述目标能耗数据进行修正。
根据本发明的一个实施例，所述根据每个修正因子的所述修正值，获取所述能耗数据的目标修正值，包括：将每个修正因子的修正值相乘，得到所述目标修正值；或者，将每个修正因子的修正相加并求取平均值，作为所述目标修正值。
根据本发明的一个实施例，所述修正因子包括道路因子、路况因子、驾驶习惯因子、车辆现状因子、载重因子和环境因子中的至少一个；所述获取对所述目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值，包括：当所述修正因子为所述道路因子时，获取所述行驶路径上每个路段的道路类型，根据所述道路类型，确定所述道路因子的修正值；当所述修正因子为所述路况因子时，获取所述行驶路径上每个路段的交通拥堵等级，根据所述交通拥堵等级，确定所述路况因子的修正值；当所述修正因子为所述驾驶习惯因子时，获取驾驶员在预设时长内的驾驶行为数据，根据所述驾驶行为数据确定所述驾驶员的驾驶习惯类型，根据所述驾驶习惯类型，确定所述驾驶习惯因子的修正值；当所述修正因子为所述车辆现状因子时，获取所述当前车辆的维修保养信息，根据所述维修保养信息，确定所述车辆的车况良好等级，根据所述车况良好等级，确定所述车辆现状因子的修正值；当所述修正因子为所述载重因子时，获取所述当前车辆的当前载重信息，根据所述当前载重信息，确定所述载重因子的修正值；当所述修正因子为所述环境因子时，获取当前时刻的天气预报数据，根据所述天气预报数据，确定所述环境因子的修正值。
根据本发明的一个实施例，所述获取与所述当前车辆车型相同的历史车辆在所述行驶路径上行驶时对应的能耗数据之前，还包括：从所有的车辆中，获取预设时长内行驶过所述行驶路径的候选历史车辆；获取每个候选历史车辆的车型信息；根据所述当前车辆的车型信息，从所述候选历史车辆中筛选出所述历史车辆。
根据本发明的一个实施例，所述根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，还包括：根据所述当前车辆的剩余能量和所述当前车辆的目标能耗数据，获取所述当前车辆的续航里程。
为实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆能耗数据的获取装置，包括：第一获取模块，用于获取当前车辆的车型信息和所述车辆当前的行驶路径；第二获取模块，用于获取与所述当前车辆车型相同的历史车辆在所述行驶路径上行驶时的能耗数据；确定模块，用于根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
根据本发明实施例的车辆的续航里程获取装置，通过第一获取模块获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径，并通过第二获取模块获取与当前车辆车型相同的历史车辆在该行驶路径上行驶时的能耗数据，以及通过确定模块根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。由此，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
为实现上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆，其包括本发明第二方面实施例提出的车辆能耗数据的获取装置。
根据本发明实施例的车辆，通过上述的车辆能耗数据的获取装置，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
为实现上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆电子设备，包括存储器、处理器，其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现本发明第一方面实施例提出的车辆能耗数据获取方法。
根据本发明实施例的车辆电子设备，通过执行上述的车辆能耗数据的获取方法，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
为实现上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例提出的车辆能耗数据的获取方法。
根据本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的续航里程获取方法，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车辆能耗数据的获取方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的车辆能耗数据的获取方法的流程图；
图3是根据本发明另一个实施例的车辆能耗数据的获取方法的流程图；
图4是根据本发明实施例的车辆的能耗数据的获取装置的方框示意图；
图5是根据本发明一个实施例的车辆的能耗数据的获取装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图来描述根据本发明实施例提出的车辆能耗数据的获取方法、车辆能耗数据的获取装置、车辆、电子设备和非临时性计算机可读存储介质。
图1是根据本发明实施例的车辆能耗数据获取方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的车辆能耗数据获取方法可包括以下步骤：
S1，获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径。
具体而言，可通过车载导航仪对车辆进行GPS定位，以获取车辆的位置信息，车载导航仪根据当前车辆的位置信息以及驾驶员输入的目的地，能够设定相应的行车路线，即车辆当前的行驶路径，因此，可通过车载导航仪获取车辆当前的行驶路径。
S2，获取与当前车辆车型相同的历史车辆在行驶路径上行驶时的能耗数据。
从所有的车辆中，获取预设时长内行驶过行驶路径的候选历史车辆，获取每个候选历史车辆的车型信息，根据当前车辆的车型信息，从候选历史车辆中筛选出历史车辆。
具体而言，在获取当前车辆的车型信息和行驶路径后，可通过车联网从信息中心中获取预设时长内行驶过该行驶路径的车辆的车型信息，即候选历史车辆的车型信息，当候选历史车辆的车型信息与当前车辆的车型信息匹配时，例如候选历史车辆和当前车辆是同一款车辆时，可判断该候选历史车辆为与当前车辆车型相同的历史车辆。此时，可获取历史车辆在上述行驶路径上行驶时的能耗数据(电耗/油耗信息)。
S3，根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
作为一种可能地实现方式，历史车辆的能耗数据可以为行驶完整个行驶路径所需的一个整体的能耗数据，可以将该整体的能耗数据作为当前车辆在整个行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
在本发明实施例中，在获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径时，还获取与当前车辆车型相同的历史车辆在该行驶路径上行驶时的能耗数据，以及根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在该行驶路径上行驶时的目标能耗数据，由此，通过获取与当前车辆车型相同的历史车辆行驶在当前路径时的能耗数据，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
根据本发明的一个实施例，根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，还包括：根据当前车辆的剩余能量和当前车辆的目标能耗数据，获取当前车辆的续航里程。
在获取到当前车辆在该行驶路径上行驶时的目标能耗数据后，可以采集到当前车辆的剩余能量(包括当前车辆的剩余油量和剩余电量)，然后根据剩余能量与目标能耗数据作比值，得到当前车辆的续航里程，由此，计算出的车辆的续航里程更加准确。
根据本发明的另一个实施例，根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆的目标能耗数据，包括：获取行驶路径上每个路段上历史车辆的能耗数据；根据每个路段上历史车辆的能耗数据，确定每个路段上当前车辆的目标能耗数据。
具体而言，在获取到当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径，以及从所有车辆中筛选出与当前车辆匹配的车辆，即获取与当前车辆车型相同的历史车辆后，除了通过上述方法，即获取历史车辆在总行驶路径上行驶时的能耗数据，以及根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆的目标能耗数据，并根据当前车辆的剩余能量和当前车辆的目标能耗数据，获取当前车辆的续航里程，还可先将行驶路径划分成若干个行驶路段，再分别获取历史车辆在每个行驶路段上的能耗数据，以及根据历史车辆在每个行驶路段上的能耗数据，分别确定当前车辆在每个行驶路段上的目标能耗数据。也就是说，行驶路径可由若干个行驶路段组成，通过计算当前车辆在每个行驶路段上的目标能耗数据的总和，可获取当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。由此，能够准确地获知车辆在每个行驶路段上行驶时的能耗数据，以便于根据该能耗数据和当前车辆的剩余能量选择相应的能量补给点(例如，加油站等)进行能量补给，以确保车辆能够到达目的地，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
进一步地，可根据当前车辆在每个行驶路段上的目标能耗数据和当前车辆的剩余能量，计算当前车辆的续航里程。
由此，本发明根据本车的车型、导航预设的路径信息，再通过车联网获取信息中心中，与本车车型以及路径均相同的且最近已行驶过的前方车辆(历史车辆)的电耗或油耗信息，结合本车剩余电量或油量计算本车的续航里程，从而能够更加准确地计算出车辆的续航里程，大大提高了车辆行驶的可靠性。
需要说明的是，在通过上述方法，即根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，为了使获取的当前车辆的目标能耗数据更加准确，还需要判断是否对车辆的目标能耗数据进行修正，因此，基于上述实施例，在确定当前车辆的目标能耗数据之后，本发明实施例还提供了一种对车辆的目标能耗数据进行修正的方法，如图2所示，该方法包括以下步骤：
S201，获取对目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值。
根据本发明的一个实施例，修正因子包括道路因子、路况因子、驾驶习惯因子、车辆现状因子、载重因子和环境因子中的至少一个。
其中，获取对目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值，包括：
当修正因子为道路因子时，获取行驶路径上每个路段的道路类型，根据道路类型，确定道路因子的修正值。
当修正因子为路况因子时，获取行驶路径上每个路段的交通拥堵等级，根据交通拥堵等级，确定路况因子的修正值。
当修正因子为驾驶习惯因子时，获取驾驶员在预设时长内的驾驶行为数据，根据驾驶行为数据确定驾驶员的驾驶习惯类型，根据驾驶习惯类型，确定驾驶习惯因子的修正值。
当修正因子为车辆现状因子时，获取当前车辆的维修保养信息，根据维修保养信息，确定车辆的车况良好等级，根据车况良好等级，确定车辆现状因子的修正值。
当修正因子为载重因子时，获取当前车辆的当前载重信息，根据当前载重信息，确定载重因子的修正值。
当修正因子为环境因子时，获取当前时刻的天气预报数据，根据天气预报数据，确定环境因子的修正值。
具体而言，在实际应用中，车辆的能耗数据可能会受到道路信息、路况信息、驾驶员的驾驶习惯、车辆状况、车辆载重情况、天气温度情况等因素的影响，因此，在根据车辆的能耗数据计算车辆的续航里程时，需要综合考虑上述因素是否会对车辆的能耗数据造成影响。
其中，可通过车联网获取车辆预设的行驶路径的道路信息(道路类型)，例如高速路段、城市路段、山路、坡道程度等信息。由于不同的道路信息，对车辆能耗的影响不同，因此，不同的道路信息对应的权重值不同，即道路因子的修正值不同，其中，道路因子的修正值的选取范围可为0.9～1.1。举例而言，在当前道路类型为上坡时，车辆的能耗较大，因此，道路因子的修正值较大，可为1.1；在当前道路类型为下坡时，车辆的能耗较低，因此，道路因子的修正值较小，可为0.9。
路况信息可包括车辆预设的行驶路径上的车流情况，例如，是否拥堵、拥堵时间、车辆通过的平均速度等信息。通过信息中心可实时获取车辆预设的行驶路径的路况信息，从而获取车辆预设的行驶路径上每个路段的交通拥堵等级，也就是说，交通拥堵等级的高低可根据是否拥堵、拥堵时间、车辆通过的平均速度等信息进行判定。不同的交通拥堵等级对车辆能耗的影响不同，因此不同的交通拥堵等级对应的权重值不同，即路况因子的修正值不同，其中，路况因子的修正值的选取范围可为0.8～1.2。举例而言，当发生拥堵，且拥堵时间较长时，交通拥堵等级较高，车辆的能耗较大，因此，路况因子的修正值较大，可为1.2；当未发生拥堵时，交通拥堵等级较低，车辆的能耗较小，因此，路况因子的修正值较小，可为0.9。
驾驶员的驾驶习惯(驾驶行为数据)可包括驾驶在相同类型道路的驾驶动力操作以及最近一段时间的驾驶风格等信息。可以理解的是，驾驶员的驾驶习惯与车辆的能耗数据存在着一定的关系，即在相同类型的道路上，驾驶员的驾驶习惯不同，对车辆的能耗的影响程度不同，因此，对应的权重值也不同，即驾驶习惯因子的修正值不同。其中，驾驶习惯因子的修正值的选取范围可为0.9～1.1。举例而言，当驾驶员驾驶比较猛烈时，如不断地踩踏油门踏板或制动踏板，变道超车等，车辆的能耗较大，因此，驾驶习惯因子的修正值较大，可为1.1；当驾驶员驾驶比较平稳时，车辆的能耗较小，因此，驾驶习惯因子的修正值较小，可为0.9。
车辆状况(车辆的维修保养信息)可包括车辆的新旧程度、车辆的保养状况等，可根据车辆已行驶的里程数判断车辆的新旧程度，以及可通过信息中心调取车辆的保养信息，从而获取当前车辆的维修保养信息，进而获取车辆的车况良好等级。也就是说，车况良好等级可根据车辆的新旧程度、车辆的保养状况等车辆的维修保养信息进行判定，。不同的车辆的车况良好等级对车辆能耗的影响不同，因此不同的车况良好等级对应的权重值不同，即车辆现状因子的修正值不同，其中，车辆现状因子的修正值的选取范围可为0.9～1.1。举例而言，当车辆比较旧，且车辆几乎不做保养时，可判定车辆的车辆良好等级较低，车辆的能耗相对较高，因此，车辆现状因子的修正值较大，可为1.1；当车辆比较新，且车辆经常做保养时，可判定车辆的良好等级较高，车辆的能耗相对较低，因此车辆现状因子的修正值较小，可为0.9。
车辆的载重情况(载重信息)可包括车辆当前乘员的数量以及乘员是成人还是儿童等信息，可根据车辆座椅检测系统判断车辆乘员的数量以及判断乘员是成人还是儿童，从而获取车辆的当前载重情况，例如，当车辆座椅检测系统检测到车辆座椅上有压力且压力较大时，可判断该车辆座椅上有乘员且该乘员是成人。不同的车辆的载重情况对车辆能耗的影响不同，因此不同的车辆的载重情况对应的权重值不同，即载重因子的修正值不同，其中，载重因子的修正值的选取范围可为0.95～1.05，举例而言，当车辆的当前载重量较大时，车辆的能耗较高，因此，载重因子的修正值较大，可为1.05；当车辆的当前载重量较小时，车辆的能耗较低，因此，载重因子的修正值较小，可为0.95。
天气温度情况(天气预报数据)可包括晴天、雨天等影响车辆行驶的信息，以及车外温度、光线对车内制冷/制热、灯光等大功率用电设备的影响信息，可通过信息中心获取当前的天气状况以及车外温度等信息，并计算车辆当前的空调、灯光、雨刮器等相关大功率设备的使用情况，从而获取当前时刻的天气温度情况。不同的天气温度情况对车辆能耗的影响不同，因此不同的天气温度情况对应的权重值不同，即环境因子的修正值不同，其中，环境因子的修正值的取值范围可为0.95～1.05。举例而言，当车辆在雨天行驶，且车外温度较低，使得车辆开启空调、雨刮器等大功率设备时，车辆的能耗较高，因此，环境因子的修正值较大，可为1.05；当车辆在晴天行驶，且车外温度适中，车辆无需开启空调、灯光、雨刮器等大功率设备时，车辆的能耗较低，因此环境因子的修正值较小，可为0.95。
也就是说，车辆的能耗数据可能会受到道路信息、路况信息、驾驶员的驾驶习惯、车辆状况、车辆载重情况、天气温度情况等因素的影响，根据各因素对车辆的能耗数据影响的程度，可对相应的修正因子的修正值进行赋值。
S202，根据每个修正因子的修正值，获取目标能耗数据的目标修正值。
根据本发明的一个实施例，根据每个修正因子的修正值，获取能耗数据的修正值，包括：将每个修正因子的修正值相乘，得到目标修正值；或者，将每个修正因子的修正值相加并求取平均值，作为目标修正值。
具体而言，在获取每个修正因子的修正值之后，可对每个修正因子的修正值做乘积运算，也就是对道路因子的修正值t1、路况因子的修正值t2、驾驶习惯因子的修正值t3、车辆现状因子的修正值t4、载重因子的修正值t5和环境因子的修正值t6做乘积运算，以得到最终的目标修正值t，即最终的目标修正值t＝t1*t2*t3*t4*t5*t6；或者可对道路因子的修正值t1、路况因子的修正值t2、驾驶习惯因子的修正值t3、车辆现状因子的修正值t4、载重因子的修正值t5和环境因子的修正值t6进行求平均值的计算，以得到最终的目标修正值t，即最终的目标修正值t＝(t1+t2+t3+t4+t5+t6)/6。根据最终的目标修正值，可对目标能耗数据进行修正，例如最终的目标修正值与目标能耗数据相乘以得到修正后的目标能耗数据。
需要说明的是，也可预先根据每个修正因子的修正值，得到目标修正值，并将其储存在计算中心中，以便于在对目标能耗数据进行修正时调用。
S203，根据目标修正值，判断是否需要对目标能耗数据进行修正。
具体而言，车辆的能耗数据可能会受到道路因子、路况因子、驾驶习惯因子、车辆现状因子、载重因子和环境因子中的一个或多个的影响，并且每个修正因子对车辆的能耗数据的影响程度也是不同的，即每个修正因子的修正值不同，此时，需要综合考虑每个修正因子对车辆的能耗数据的影响，以判断是否需要对目标能耗数据进行修正，即判断是否需要对根据目标能耗数据计算出的续航里程进行修正，因而，可根据目标修正值，判断是否对目标能耗数据进行修正。可以理解的是，当目标修正值不等于一时，可判断需要对目标能耗数据进行修正；当目标修正值等于一时，可判断无需对目标能耗数据进行修正。
S204，如果判断需要对目标能耗数据进行修正，利用目标修正值，对目标能耗数据进行修正。
其中，可将目标修正值与目标能耗数据相乘以得到修正后的目标能耗数据。
进一步地，在对目标能耗数据进行修正后，可根据修正后的目标能耗数据和剩余能量，更新续航里程。
具体而言，在通过上述方法判断出需要对续航里程进行修正时，可根据每个修正因子的修正值获取最终的目标修正值，以及根据该最终目标修正值获取修正后的目标能耗数据，并根据修正后的目标能耗数据和剩余能量获取最终的车辆的续航里程，以更新车辆的续航里程，使得计算出的车辆的续航里程更加准确。
在通过上述方法判断出无需对续航里程进行修正时，可直接将上述通过当前车辆的剩余能量和当前车辆的目标能耗数据，获取到的当前车辆的续航里程作为最终的车辆的续航里程。
具体地，为使本领域技术人员更清楚的了解本发明，下面结合本发明的具体示例来对车辆能耗数据的获取方法做进一步说明。如图3所示，本发明的一个实施例的车辆能耗数据的获取方法可包括以下步骤：
S301，采集本车车载导航内部的用户预设的本次行程的行驶路径。
S302，将本车的车型及行驶路径发送给信息中心。
S303，通过信息中心对比本车的车型信息和行驶路径，以在服务器数据里筛选出与本车相匹配的历史车辆，并获取历史车辆在行驶路径上行驶时的油耗/电耗数据。
S304，判断是否获取到历史车辆在行驶路径上行驶的油耗/电耗数据。如果是，则执行步骤S305；如果否，则继续执行步骤S303。
可选地，信息中心可以向本车发送一个询问消息，该询问消息用于向本车的驾驶员询问是否获取历史车辆在行驶路径上行驶的油耗/电耗数据。如果接收到驾驶员通过本车发送的获取指示，则执行步骤S305，如果接收到驾驶员的拒绝指示，则返回步骤S303。
S305，信息中心向计算单元发送历史车辆在行驶路径上行驶的油耗/电耗数据。其中，信息中心和计算单元可通过4G无线网络进行无线连接。
S306，通过计算单元采集本车剩余油量/电量信息等本车用于计算续航里程的数据。
S307，通过计算单元根据历史车辆在行驶路径上行驶的油耗/电耗数据和本车剩余油量/电量信息，计算续航里程。
S308，判断是否需要对续航里程进行修正。如果是，则执行步骤S309；如果否，则执行步骤S310。
关于判断是否需要对续航里程进行修正的介绍，可参见上述实施例中相关内容的记载，此处不再赘述。
S309，对续航里程进行修正，将修正后的续航里程作为最终的续航里程的计算结果。
具体地，根据电耗/油耗信息，同时引入加权权重比重，结合剩余油量/电量信息进行计算续航里程，以对续航里程进行修正并作为最终的续航里程的计算结果。
S310，将当前计算出的续航里程作为最终的续航里程的计算结果。
S311，将最终的续航里程的计算结果发送给组合仪表进行显示。
需要说明的是，上述实施例中的计算单元和组合仪表可集成为一个控制模块。同时，本车本次路径过程中，同步记录各分段路段的油耗/电耗信息，并上传至信息中心，提供给后续其他车辆进行计算参考。
综上所述，根据本发明实施例的车辆能耗数据的获取方法，获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径，并获取与当前车辆车型相同的历史车辆在行驶路径上行驶时的能耗数据，以及根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。由此，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
图4是根据本发明实施例的车辆能耗数据的获取装置的方框示意图。如图4所示，本发明实施例的车辆能耗数据的获取装置可包括第一获取模块100、第二获取模块200、确定模块300。
其中，第一获取模块100用于获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径；第二获取模块200用于获取与当前车辆车型相同的历史车辆在行驶路径上行驶时的能耗数据；确定模块300用于根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
根据本发明的一个实施例，确定模块300根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据，其中，确定模块300获取行驶路径上每个路段上历史车辆的能耗数据，并根据每个路段上历史车辆的能耗数据，确定每个路段上当前车辆的目标能耗数据。
根据本发明的一个实施例，确定模块300在根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，，还获取对目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值，以及根据每个修正因子的修正值，获取目标能耗数据的目标修正值，并根据目标修正值，判断是否需要对目标能耗数据进行修正，以及在判断需要对目标能耗数据进行修正时，利用目标修正值，对目标能耗数据进行修正。
根据本发明的一个实施例，确定模块300根据每个修正因子的修正值，获取能耗数据的目标修正值，其中，将每个修正因子的修正值相乘，得到目标修正值；或者，将每个修正因子的修正值相加并求取平均值，作为目标修正值。
根据本发明的一个实施例，修正因子包括道路因子、路况因子、驾驶习惯因子、车辆现状因子、载重因子和环境因子中的至少一个；确定模块300获取对目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值，其中，当修正因子为道路因子时，确定模块300获取行驶路径上每个路段的道路类型，根据道路类型，确定道路因子的修正值；当修正因子为路况因子时，确定模块300获取行驶路径上每个路段的交通拥堵等级，根据交通拥堵等级，确定路况因子的修正值；当修正因子为驾驶习惯因子时，确定模块300获取驾驶员在预设时长内的驾驶行为数据，根据驾驶行为数据确定驾驶员的驾驶习惯类型，根据驾驶习惯类型，确定驾驶习惯因子的修正值；当修正因子为车辆现状因子时，确定模块300获取当前车辆的维修保养信息，根据维修保养信息，确定车辆的车况良好等级，根据车况良好等级，确定车辆现状因子的修正值；当修正因子为载重因子时，确定模块300获取当前车辆的当前载重信息，根据当前载重信息，确定载重因子的修正值；当修正因子为环境因子时，确定模块300获取当前时刻的天气预报数据，根据天气预报数据，确定环境因子的修正值。
根据本发明的一个实施例，第二获取模块200获取与当前车辆车型相同的历史车辆在行驶路径上行驶时对应的能耗数据之前，还用于从所有的车辆中，获取预设时长内行驶过行驶路径的候选历史车辆，以及获取每个候选历史车辆的车型信息，并根据当前车辆的车型信息，从候选历史车辆中筛选出历史车辆。
根据本发明的一个实施例，如图5所示，车辆能耗数据的获取装置还可包括第三获取模块400，其中，第三获取模块400用于在确定模块300根据历史车辆的能耗数据确定所述当前车辆的目标能耗数据之后，根据当前车辆的剩余能量和当前车辆在行驶路径上行驶时的目标能耗数据，获取当前车辆的续航里程。
需要说明的是，本发明实施例的车辆能耗数据的获取装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的车辆能耗数据的获取方法中所披露的细节，具体这里不再详述。
根据本发明实施例的车辆能耗数据的获取装置，通过第一获取模块获取当前车辆的车型信息和车辆当前的行驶路径，并通过第二获取模块获取与当前车辆车型相同的历史车辆在行驶路径上行驶时的能耗数据，以及通过确定模块根据历史车辆的能耗数据，确定当前车辆的目标能耗数据。由此，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
另外，本发明的实施例还提出一种车辆，其包括上述的车辆能耗数据的获取装置。
根据本发明实施例的车辆，通过上述的车辆能耗数据的获取装置，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
另外，本发明的实施例还提出一种电子设备，包括存储器、处理器，其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的车辆能耗数据的获取方法。
根据本发明实施例的车辆电子设备，通过执行上述的车辆能耗数据的获取方法，能够更加准确地获取辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
此外，本发明的实施例还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车辆能耗数据的获取方法。
根据本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆能耗数据的获取方法，能够更加准确地获取车辆的能耗数据，以便于用户根据该能耗数据准确地规划出相应的行驶路径，从而大大提高了车辆行驶的可靠性。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
另外，在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种车辆能耗数据的获取方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
获取当前车辆的车型信息和所述车辆当前的行驶路径；
获取与所述当前车辆车型相同的历史车辆在所述行驶路径上行驶时的能耗数据；
根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据，包括：
获取所述行驶路径上每个路段上所述历史车辆的能耗数据；
根据每个路段上所述历史车辆的能耗数据，确定每个路段上所述当前车辆的目标能耗数据。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，还包括：
获取对所述目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值；
根据每个修正因子的所述修正值，获取所述目标能耗数据的目标修正值；
根据所述目标修正值，判断是否需要对所述目标能耗数据进行修正；
如果判断需要对所述目标能耗数据进行修正，则利用所述目标修正值，对所述目标能耗数据进行修正。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据每个修正因子的所述修正值，获取所述能耗数据的目标修正值，包括：
将每个修正因子的修正值相乘，得到所述目标修正值；或者，
将每个修正因子的修正值相加并求取平均值，作为所述目标修正值。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述修正因子包括道路因子、路况因子、驾驶习惯因子、车辆现状因子、载重因子和环境因子中的至少一个；
所述获取对所述目标能耗数据进行修正的每个修正因子的修正值，包括：
当所述修正因子为所述道路因子时，获取所述行驶路径上每个路段的道路类型，根据所述道路类型，确定所述道路因子的修正值；
当所述修正因子为所述路况因子时，获取所述行驶路径上每个路段的交通拥堵等级，根据所述交通拥堵等级，确定所述路况因子的修正值；
当所述修正因子为所述驾驶习惯因子时，获取驾驶员在预设时长内的驾驶行为数据，根据所述驾驶行为数据确定所述驾驶员的驾驶习惯类型，根据所述驾驶习惯类型，确定所述驾驶习惯因子的修正值；
当所述修正因子为所述车辆现状因子时，获取所述当前车辆的维修保养信息，根据所述维修保养信息，确定所述车辆的车况良好等级，根据所述车况良好等级，确定所述车辆现状因子的修正值；
当所述修正因子为所述载重因子时，获取所述当前车辆的当前载重信息，根据所述当前载重信息，确定所述载重因子的修正值；
当所述修正因子为所述环境因子时，获取当前时刻的天气预报数据，根据所述天气预报数据，确定所述环境因子的修正值。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取与所述当前车辆车型相同的历史车辆在所述行驶路径上行驶时对应的能耗数据之前，还包括：
从所有的车辆中，获取预设时长内行驶过所述行驶路径的候选历史车辆；
获取每个候选历史车辆的车型信息；
根据所述当前车辆的车型信息，从所述候选历史车辆中筛选出所述历史车辆。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据之后，还包括：
根据所述当前车辆的剩余能量和所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据，获取所述当前车辆的续航里程。
8.一种车辆能耗数据的获取装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取当前车辆的车型信息和所述车辆当前的行驶路径；
第二获取模块，用于获取与所述当前车辆车型相同的历史车辆在所述行驶路径上行驶时的能耗数据；
确定模块，用于根据所述历史车辆的能耗数据，确定所述当前车辆在所述行驶路径上行驶时的目标能耗数据。
9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8所述的车辆能耗数据的获取装置。
10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-7中任一所述的车辆能耗数据的获取方法。
11.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一所述的车辆能耗数据的获取方法。
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