CN110644347A - 一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，包括桥墩、钢板梁、剪力连接件、横向联系、桥梁上两个并排设置的钢筋混凝土桥面板，钢筋混凝土桥面板底部通过多个竖向的钢板梁固定支撑，钢板梁底部固定在桥墩上，钢板梁为工字型断面，钢板梁包括上、下平行的钢板梁顶板、钢板梁底板及相互连接固定的竖向钢板梁腹板，各钢板梁腹板之间通过横向设置的横向联系连接固定，钢板梁腹板侧面焊接竖向加劲肋一，钢板梁顶板通过剪力连接件与钢筋混凝土桥面板固定连接；桥梁两侧钢筋混凝土桥面板上表面对称设置纵向的栏板，相邻两个钢筋混凝土桥面板中间设置纵向的疏散平台。本发明承载力高、结构简单、轻巧、经济、施工和养护方便。

Description

一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构

技术领域

本发明属于城市轨道交通高架桥梁技术领域，具体是一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构。

背景技术

现有轨道交通组合梁主要以U型钢混组合梁为主，该梁型具有混凝土受压、钢梁受拉，跨越能力强，承载力高、可预制、整体运输等特点，并且其用钢量大且自重较大、整体吊装较不方便，且箱形闭合截面大大增加了后期养护的难度。

附属结构重量较大是目前轨道桥的主要问题之一。栏板及疏散平台是轨道桥的主要附属构件，常规的栏板主要为钢筋混凝土构件，其自重大，增加了主梁的上部荷载，增加了桥梁的费用；常规疏散平台有钢筋混凝土和钢两种材质，前者重量大，后者耐久性和耐火性较差。

发明内容

本发明提供了一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其目的在于解决现有的U型钢混组合梁造价高、体型笨重、施工维护不方便、受力不可靠、耐久性差的问题。

本发明采用以下技术方案：

一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，包括桥墩、钢板梁、剪力连接件、横向联系、桥梁上两个并排设置的钢筋混凝土桥面板，所述钢筋混凝土桥面板底部通过多个竖向的所述钢板梁固定支撑，所述钢板梁底部固定在所述桥墩上，所述钢板梁为工字型断面，所述钢板梁包括上、下平行的钢板梁顶板、钢板梁底板及相互连接固定的竖向钢板梁腹板，各所述钢板梁腹板之间通过横向设置的所述横向联系连接固定，所述钢板梁腹板侧面焊接竖向加劲肋一，所述钢板梁顶板通过所述剪力连接件与所述钢筋混凝土桥面板固定连接。

所述桥梁两侧所述钢筋混凝土桥面板上表面对称设置纵向的栏板，所述栏板包括竖向的多根预制立柱、设置在两个相邻所述预制立柱之间的竖向挡板、加劲肋二、基础块，所述预制立柱为矩形截面的空心立柱，所述预制立柱的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板上预留竖向的所述基础块，所述预制立柱的下端套在所述基础块上锚固；所述挡板的内侧面沿纵向平行设置多个竖向的所述加劲肋二；相邻两个所述预制立柱的对立面对称设置两个竖向导槽，所述挡板两端竖直向下插入所述导槽导向限位。

所述桥梁两侧所述钢筋混凝土桥面板上表面对称设置纵向的栏板，所述栏板包括竖向的多根预制立柱、设置在相邻两个所述预制立柱之间的竖向挡板、加劲肋二、钢筋一、声屏障立柱，所述预制立柱为矩形截面的空心立柱，所述预制立柱的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板上预留与所述预制立柱等高的竖向所述钢筋一，所述预制立柱的下端套在所述钢筋一上；所述预制立柱的上端设置竖向的所述声屏障立柱，所述声屏障立柱的下端插入所述预制立柱的上端中心孔内一段深度并通过在所述预制立柱的中心孔内灌注混凝土锚固；所述挡板的内侧面沿纵向平行设置多个竖向的所述加劲肋二；相邻两个所述预制立柱的对立面对称设置两个竖向导槽，所述挡板两端竖直向下插入所述导槽导向限位。

相邻两个所述钢筋混凝土桥面板中间设置纵向的疏散平台，所述疏散平台包括平台立柱、平台板，所述平台立柱为矩形的空心立柱，所述平台立柱的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板上设置钢筋混凝土槽，所述钢筋混凝土槽内预埋钢筋榫头，所述钢筋榫头包括水平钢筋二与竖直钢筋三，所述钢筋二水平预埋在所述钢筋混凝土槽底部，所述钢筋三一端固接在所述钢筋二的中部，另一端竖直向上嵌入所述平台立柱下端设置的与所述钢筋三相配合的中心孔内，所述平台立柱的下端嵌入所述钢筋混凝土槽内，所述平台立柱通过在所述钢筋混凝土槽内灌注混凝土固定。

相邻两个所述钢筋混凝土桥面板中间设置纵向的疏散平台，所述疏散平台包括平台立柱、平台板，所述平台立柱为矩形的空心立柱，所述平台立柱的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板上设置钢筋混凝土槽，所述钢筋混凝土槽内设置竖向的钢筋四，所述平台立柱下端套在所述钢筋四上，所述平台立柱的下端嵌入所述钢筋混凝土槽内，所述平台立柱通过在其内部及下端的所述钢筋混凝土槽内灌注混凝土固定。

所述平台立柱顶部设置水平矩形的所述平台板，所述平台板底部两端通过相邻两个所述平台立柱支撑固定，所述平台板底部两端中间位置分别设置与相邻的两个所述平台立柱上端中心孔相配合的矩形榫头，所述榫头嵌入所述平台立柱上端的中心孔内固定，所述平台立柱沿桥梁纵向均布设置多个。

所述榫头两侧对称设置两个横向的加劲肋三，所述平台立柱的上端通过嵌入两个横向的所述加劲肋三之间的凹槽限位固定。

所述平台板底部两端的所述榫头之间对称设置两个横向的加劲肋四，所述加劲肋四紧靠所述平台立柱侧壁设置。

所述钢板梁顶板、钢板梁底板及钢板梁腹板相互之间通过焊接、栓接或栓焊结合连接固定。

所述预制立柱、挡板、加劲肋二、平台立柱、平台板、榫头、加劲肋三、加劲肋四材质均为超高性能混凝土。

本发明的优点如下：

本发明采用这种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，不但充分利用了钢混组合梁混凝土受压、钢梁受拉，跨越能力强，承载力高、可预制、整体运输等特点，采用的工字钢的型式还使得轨道梁更简单、轻巧、经济、施工和养护方便；同时，附属采用UHPC大大降低了桥梁二期恒载的重量，减小了主梁的荷载，方便了施工，提高了附属耐久性和耐火性。

附图说明：

图1为本发明整体结构示意图。

图2发明整体结构纵向侧面示意图。

图3为本发明栏板及其立柱俯视平面示意图。

图4为本发明栏板及其加劲肋立面示意图。

图5为本发明无声屏障栏板连接构造示意图。

图6为本发明有声屏障栏板连接构造示意图。

图7为本发明疏散平台立柱连接方式1立面示意图。

图8为本发明疏散平台立柱连接方式2立面示意图。

图9为本发明疏散平台板连接方式1立面示意图。

图10为本发明疏散平台板连接方式1横向断面示意图。

图11为本发明疏散平台板连接方式2立面示意图。

图12为本发明疏散平台板连接方式2横向断面示意图。

附图标记：

1-钢筋混凝土桥面板，2-钢板梁，4-横向联系，5-剪力连接件，6-栏板，7-疏散平台，21-钢板梁顶板，22-钢板梁底板，23-钢板梁腹板，24-加劲肋一，61-预制立柱，62-挡板，63-加劲肋二，64-基础块，65-钢筋一，66-声屏障立柱，67-导槽，71-平台立柱，73-钢筋榫头，74-钢筋混凝土槽，75-钢筋四，76-平台板，731-钢筋二，732-钢筋三，761-榫头，762-加劲肋三，763-加劲肋四

具体实施方式：

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

如图1、2所示，一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，包括桥墩、钢板梁、剪力连接件、横向联系、桥梁上两个并排设置的钢筋混凝土桥面板，所述钢筋混凝土桥面板1底部通过多个竖向的所述钢板梁2固定支撑，所述钢板梁2底部固定在所述桥墩上，所述钢板梁2为工字型断面，所述钢板梁2包括上、下平行的钢板梁顶板21、钢板梁底板22及相互连接固定的竖向钢板梁腹板23，各所述钢板梁腹板23之间通过横向设置的所述横向联系4连接固定，所述钢板梁腹板23侧面焊接竖向加劲肋一24，所述钢板梁顶板21通过所述剪力连接件5与所述钢筋混凝土桥面板1固定连接。

图3、4、5示出了栏板6的第一种实施方式，在所述桥梁两侧所述钢筋混凝土桥面板1上表面对称设置纵向的栏板6，所述栏板6包括竖向的多根预制立柱61、设置在两个相邻所述预制立柱61之间的竖向挡板62、加劲肋二63、基础块64，所述预制立柱61为矩形截面的空心立柱，所述预制立柱61的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板1上预留竖向的所述基础块64，所述预制立柱61的下端套在所述基础块64上锚固；所述挡板62的内侧面沿纵向平行设置多个竖向的所述加劲肋二63；相邻两个所述预制立柱61的对立面对称设置两个竖向导槽67，所述挡板62两端竖直向下插入所述导槽67导向限位。

图3、4、6示出了栏板6的第二种实施方式，在所述桥梁两侧所述钢筋混凝土桥面板1上表面对称设置纵向的栏板6，所述栏板6包括竖向的多根预制立柱61、设置在相邻两个所述预制立柱61之间的竖向挡板62、加劲肋二63、钢筋一65、声屏障立柱66，所述预制立柱61为矩形截面的空心立柱，所述预制立柱61的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板1上预留与所述预制立柱61等高的竖向所述钢筋一65，所述预制立柱61的下端套在所述钢筋一65上；所述预制立柱61的上端设置竖向的所述声屏障立柱66，所述声屏障立柱66的下端插入所述预制立柱61的上端中心孔内一段深度并通过在所述预制立柱61的中心孔内灌注混凝土锚固；所述挡板62的内侧面沿纵向平行设置多个竖向的所述加劲肋二63；相邻两个所述预制立柱61的对立面对称设置两个竖向导槽67，所述挡板62两端竖直向下插入所述导槽67导向限位。

图2、7示出了疏散平台7的第一种实施方式，在相邻两个所述钢筋混凝土桥面板1中间设置纵向的疏散平台7，所述疏散平台7包括平台立柱71、平台板76，所述平台立柱71为矩形的空心立柱，所述平台立柱71的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板1上设置钢筋混凝土槽74，所述钢筋混凝土槽74内预埋钢筋榫头73，所述钢筋榫头73包括水平钢筋二731与竖直钢筋三732，所述钢筋二731水平预埋在所述钢筋混凝土槽74底部，所述钢筋三732一端固接在所述钢筋二731的中部，另一端竖直向上嵌入所述平台立柱71下端设置的与所述钢筋三732相配合的中心孔内，所述平台立柱71的下端嵌入所述钢筋混凝土槽74内，所述平台立柱71通过在所述钢筋混凝土槽74内灌注混凝土固定。

图2、8示出了疏散平台7的第二种实施方式，在相邻两个所述钢筋混凝土桥面板1中间设置纵向的疏散平台7，所述疏散平台7包括平台立柱71、平台板76，所述平台立柱71为矩形的空心立柱，所述平台立柱71的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板1上设置钢筋混凝土槽74，所述钢筋混凝土槽74内设置竖向的钢筋四75，所述平台立柱71下端套在所述钢筋四75上，所述平台立柱71的下端嵌入所述钢筋混凝土槽74内，所述平台立柱71通过在其内部及下端的所述钢筋混凝土槽74内灌注混凝土固定。

如图9、10、11、12所示，所述平台立柱71顶部设置水平矩形的所述平台板76，所述平台板76底部两端通过相邻两个所述平台立柱71支撑固定，所述平台板76底部两端中间位置分别设置与相邻的两个所述平台立柱71上端中心孔相配合的矩形榫头761，所述榫头761嵌入所述平台立柱71上端的中心孔内固定，所述平台立柱71沿桥梁纵向均布设置多个。

如图9、10所示，所述榫头761两侧对称设置两个横向的加劲肋三762，所述平台立柱71的上端通过嵌入两个横向的所述加劲肋三762之间的凹槽限位固定。

如图11、12所示，所述平台板76底部两端的所述榫头761之间对称设置两个横向的加劲肋四763，所述加劲肋四763紧靠所述平台立柱71侧壁设置。

优选地，所述钢板梁顶板21、钢板梁底板22及钢板梁腹板23相互之间通过焊接、栓接或栓焊结合连接固定。

优选地，所述预制立柱61、挡板62、加劲肋二63、平台立柱71、平台板76、榫头761、加劲肋三762、加劲肋四763材质均为超高性能混凝土。

超高性能混凝土即为UHPC。

以下进一步解释本发明的技术方案：

工字钢组合轨道梁是一种工字梁钢混组合结构。经济跨径20m-42m，跨度较小时，采用现有的等截面梁；跨度较大时，也可采用现有的变截面梁。

钢板梁2是由钢板焊接、栓接或栓焊结合形成工字型的实腹式钢梁。

工字型断面钢板梁2与轨道一一对应，主要竖向荷载由工字型断面钢板梁2承受，减少了工字钢板梁2数量和横向构件的尺寸。

通过在钢板梁2上焊接加劲肋，用于防止钢板梁腹板23受剪切力与集中应力作用出现的应力集中和失稳现象。

工字钢板梁2通过横向联系4连接固定，(横向联系4与钢筋混凝土桥面板1不连接，不支撑钢筋混凝土桥面板1)，抵抗截面的畸变和横向挠曲，保证结构局部稳定；横向联系4与工字钢板梁2的连接可采用焊接或栓接。

通过剪力钉等剪力连接件5与工字钢板梁2上翼缘焊接，形成可靠的钢、混连接体系；

桥面板为钢筋混凝土结构，悬臂端部较薄，悬臂根部较厚，通过剪力连接件5与工字钢板梁2形成整体截面共同受力，增加了截面刚度，减少了用钢量，降低了列车作用下产生的噪音。

施工工字钢板梁2及上桥面板采用工厂预制，梁上运梁，整孔运架安装，现场仅需连接湿接头即可。施工工期短，施工对现况交通及环境影响小。

后期养护方面，工字钢组合轨道梁开口截面极大地方便了后期的养护。

栏板6由预制立柱61和挡板62组成，均采用UHPC(超高性能混凝土)材料。

预制立柱61为空心矩形断面，整体预制。预制立柱61与桥面板的连接较为方便。

采用无声屏障时,桥面板预留钢筋混凝土基础块64，预制立柱61下部与基础块64锚固；有声屏障时，桥面板预留与预制立柱61同高钢筋，声屏障立柱66插入预制立柱61上部一定深度，对预制立柱61内灌满混凝土。

所述声屏障立柱66上设有声屏障。

挡板62为实腹结构，板厚较薄，设置竖向加劲肋保证稳定性。预制立柱61侧面预留槽口，挡板62插入槽口内即可完成连接；

挡板62及其预制立柱61采用超高性能混凝土制成，大大减轻其重量，同时利用其高耐久性、耐火性延长使用寿命。

疏散平台7由平台立柱71和平台板76组成，均采用UHPC(超高性能混凝土)材料预制。

平台立柱71与桥面板的连接较为方便。方式一，桥面板预留钢筋混凝土槽74及槽内钢筋榫头73，平台立柱71下端内部插入钢筋榫头73后槽内注满混凝土；方式二，桥面板预留钢筋混凝土槽74及槽内预留钢筋，平台立柱71下部插入预留钢筋后槽内注满混凝土、平台立柱71内浇筑部分混凝土。

平台板76为实腹结构，板厚较薄。疏散平台7的平台板76与平台立柱71的连接较为方便，将平台板76在平台立柱71对应位置预留榫头761，插入平台立柱71内。为减小平台板76厚度，保证其稳定性，平台板76设置加劲肋。

疏散平台7利用其超高的强度将疏散平台7重量大大减轻，施工方便快捷，同时利用其高耐久性、耐火性延长使用寿命。

实施例1：

某轻轨工程，高架区间长约9km，其中区间内标准段长度约为6.9km。区间标准段梁采用工字钢组合桥梁，跨径为25m、30m、32m，梁高1.8米，桥面宽9.4m。标准梁在预制梁场分箱预制，为双箱双室截面，单片梁宽4.15m，采用一线两工字钢板梁布置梁的悬臂板长1.4m。单片工字钢板梁顶板宽为0.4m，厚20mm；底板宽0.7m，厚32mm；腹板高1.398m，厚14mm；工字钢板梁每隔4m-6m设置一道横向联系，厚14mm。桥面板悬臂端部厚度200mm，根部厚度350mm，湿接段厚度200mm。

预制立柱为空心矩形断面，截面长宽250mm，壁厚30mm。桥面板预留188mm宽250mm高钢筋混凝土基础块，预制立柱下部与基础块锚固；有声屏障时，声屏障立柱插入预制立柱300mm，对预制立柱内采用钢筋混凝土锚固。挡板板厚30mm，纵向长度2000mm，竖向高度1400mm，设置竖向肋保证稳定，竖向肋为梯形断面，厚度30mm。预制立柱侧面预留槽口，挡板插入槽内完成连接。

平台立柱采用空心矩形截面，截面长宽200mm，板厚30mm。桥面板预留400宽钢筋混凝土槽及槽内预留钢筋，平台立柱下端内部插入预留钢筋后槽内注满混凝土、平台立柱内浇筑部分混凝土。

平台板每块板长度1000mm，板厚30mm。将平台板预留82mm长、40mm宽、100mm高榫头，插入平台立柱内。

本发明以40米跨径、桥宽9.4米、梁高1.8米为例，主梁(含上部附属)造价为194万，而常规U型钢混组合梁(含上部附属)造价为170万，可见本发明在经济性上有一定优势。

Claims (10)

1.一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，包括桥墩、钢板梁、剪力连接件、横向联系、桥梁上两个并排设置的钢筋混凝土桥面板，所述钢筋混凝土桥面板(1)底部通过多个竖向的所述钢板梁(2)固定支撑，所述钢板梁(2)底部固定在所述桥墩上，其特征在于，所述钢板梁(2)为工字型断面，所述钢板梁(2)包括上、下平行的钢板梁顶板(21)、钢板梁底板(22)及相互连接固定的竖向钢板梁腹板(23)，各所述钢板梁腹板(23)之间通过横向设置的所述横向联系(4)连接固定，所述钢板梁腹板(23)侧面焊接竖向加劲肋一(24)，所述钢板梁顶板(21)通过所述剪力连接件(5)与所述钢筋混凝土桥面板(1)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述桥梁两侧所述钢筋混凝土桥面板(1)上表面对称设置纵向的栏板(6)，所述栏板(6)包括竖向的多根预制立柱(61)、设置在两个相邻所述预制立柱(61)之间的竖向挡板(62)、加劲肋二(63)、基础块(64)，所述预制立柱(61)为矩形截面的空心立柱，所述预制立柱(61)的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板(1)上预留竖向的所述基础块(64)，所述预制立柱(61)的下端套在所述基础块(64)上锚固；所述挡板(62)的内侧面沿纵向平行设置多个竖向的所述加劲肋二(63)；相邻两个所述预制立柱(61)的对立面对称设置两个竖向导槽(67)，所述挡板(62)两端竖直向下插入所述导槽(67)导向限位。

3.如权利要求1所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述桥梁两侧所述钢筋混凝土桥面板(1)上表面对称设置纵向的栏板(6)，所述栏板(6)包括竖向的多根预制立柱(61)、设置在相邻两个所述预制立柱(61)之间的竖向挡板(62)、加劲肋二(63)、钢筋一(65)、声屏障立柱(66)，所述预制立柱(61)为矩形截面的空心立柱，所述预制立柱(61)的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板(1)上预留与所述预制立柱(61)等高的竖向所述钢筋一(65)，所述预制立柱(61)的下端套在所述钢筋一(65)上；所述预制立柱(61)的上端设置竖向的所述声屏障立柱(66)，所述声屏障立柱(66)的下端插入所述预制立柱(61)的上端中心孔内一段深度并通过在所述预制立柱(61)的中心孔内灌注混凝土锚固；所述挡板(62)的内侧面沿纵向平行设置多个竖向的所述加劲肋二(63)；相邻两个所述预制立柱(61)的对立面对称设置两个竖向导槽(67)，所述挡板(62)两端竖直向下插入所述导槽(67)导向限位。

4.如权利要求1所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，相邻两个所述钢筋混凝土桥面板(1)中间设置纵向的疏散平台(7)，所述疏散平台(7)包括平台立柱(71)、平台板(76)，所述平台立柱(71)为矩形的空心立柱，所述平台立柱(71)的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板(1)上设置钢筋混凝土槽(74)，所述钢筋混凝土槽(74)内预埋钢筋榫头(73)，所述钢筋榫头(73)包括水平钢筋二(731)与竖直钢筋三(732)，所述钢筋二(731)水平预埋在所述钢筋混凝土槽(74)底部，所述钢筋三(732)一端固接在所述钢筋二(731)的中部，另一端竖直向上嵌入所述平台立柱(71)下端设置的与所述钢筋三(732)相配合的中心孔内，所述平台立柱(71)的下端嵌入所述钢筋混凝土槽(74)内，所述平台立柱(71)通过在所述钢筋混凝土槽(74)内灌注混凝土固定。

5.如权利要求1所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，相邻两个所述钢筋混凝土桥面板(1)中间设置纵向的疏散平台(7)，所述疏散平台(7)包括平台立柱(71)、平台板(76)，所述平台立柱(71)为矩形的空心立柱，所述平台立柱(71)的下端对应的所述钢筋混凝土桥面板(1)上设置钢筋混凝土槽(74)，所述钢筋混凝土槽(74)内设置竖向的钢筋四(75)，所述平台立柱(71)下端套在所述钢筋四(75)上，所述平台立柱(71)的下端嵌入所述钢筋混凝土槽(74)内，所述平台立柱(71)通过在其内部及下端的所述钢筋混凝土槽(74)内灌注混凝土固定。

6.如权利要求4或5所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述平台立柱(71)顶部设置水平矩形的所述平台板(76)，所述平台板(76)底部两端通过相邻两个所述平台立柱(71)支撑固定，所述平台板(76)底部两端中间位置分别设置与相邻的两个所述平台立柱(71)上端中心孔相配合的矩形榫头(761)，所述榫头(761)嵌入所述平台立柱(71)上端的中心孔内固定，所述平台立柱(71)沿桥梁纵向均布设置多个。

7.如权利要求6所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述榫头(761)两侧对称设置两个横向的加劲肋三(762)，所述平台立柱(71)的上端通过嵌入两个横向的所述加劲肋三(762)之间的凹槽限位固定。

8.如权利要求6所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述平台板(76)底部两端的所述榫头(761)之间对称设置两个横向的加劲肋四(763)，所述加劲肋四(763)紧靠所述平台立柱(71)侧壁设置。

9.如权利要求1所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述钢板梁顶板(21)、钢板梁底板(22)及钢板梁腹板(23)相互之间通过焊接、栓接或栓焊结合连接固定。

10.如权利要求2-5或7-8中任意一项所述的一种带附属构造的轨道交通用工字钢组合桥梁结构，其特征在于，所述预制立柱(61)、挡板(62)、加劲肋二(63)、平台立柱(71)、平台板(76)、榫头(761)、加劲肋三(762)、加劲肋四(763)材质均为超高性能混凝土。

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