CN110630352A - 消音器及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种消音器及具有其的发动机。本发明中的消音器包括消音器本体、调节管和调节件，所述消音器本体套设于具有排气孔结构的所述排气管的外部，所述调节管设于所述排气管内部并可以在所述排气管内移动，所述调节件能够与所述调节管相配合并驱动所述调节管在所述排气管的内部进行移动。通过使用本技术方案中的消音器，增加了调节件，在消音过程中，可以通过发动机以及消音器相关的参数得出排气孔的数量，有了排气孔数的数值，便可以通过调节件来调节调节管，通过调节管在排气管内部的移动来实现排气孔暴露的数量，进而实现准确的消音降噪，如果发动机性能改变仅需要调节调节件便可实现不同的排气孔数。

Description

消音器及具有其的发动机

技术领域

本发明属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种消音器及具有其的发动机。

背景技术

目前典型的消音器结构为阻抗复合式消音器，为了兼顾不同转速和不同负荷下的消声效果，一般需要较宽的消声能力，由于单个腔体一般只能形成一个较高的消声效果，所以传统设计多个共振腔来组合进行消声，达到宽频的效果，这样就会造成消音器尺寸做的比较大，重量也比较重，而没有足够空间的情况下，消音器就无法兼顾多转速及多工况，只能实现较窄范围内的消声。现有的技术大部分都是固定消声能力的，无法根据发动机的转速及排温进行修正，以全面适应发动机的排气消声需求，而且一般依靠多个共振腔体组合，是一种典型的固定消声结构。

发明内容

本发明的目的是至少解决消音器不能根据发动机的转速以及排温进行调节修正的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种消音器，包括：

消音器本体，所述消音器本体套设于具有排气孔结构的所述排气管的外部；

调节管，所述调节管设于所述排气管的内部并可以在所述排气管内移动；

调节件，所述调节件能够与所述调节管相配合并驱动所述调节管在所述排气管的内部进行移动。

通过使用本技术方案中的消音器，增加了调节件，在消音过程中，可以通过发动机以及消音器相关的参数得出排气孔的数量，有了排气孔数的数值，便可以通过调节件来调节调节管，通过调节管在排气管内部的移动来实现排气孔暴露的数量，进而实现准确的消音降噪，如果发动机性能改变仅需要调节调节件便可实现不同的排气孔数，简便快捷。

另外，根据本发明的消音器，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施方式中，所述排气管位于所述消音器本体外的部分设有安装孔。

在本发明的一些实施方式中，所述调节件为齿轮，所述齿轮位于所述安装孔处。

在本发明的一些实施方式中，所述调节管设有与所述齿轮的齿部相匹配的若干调节孔，所述齿轮能够通过所述若干调节孔驱动所述调节管在所述排气管的内部进行移动。

在本发明的一些实施方式中，所述若干调节孔中任意两个相邻调节孔的孔间距等于所述齿轮的分度圆在任意两个相邻齿部间的长度。

在本发明的一些实施方式中，所述消音器还包括电机，所述电机能够驱动所述齿轮转动。

在本发明还提出了一种发动机，该发动机具有前述的消音器。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的消音器的整体结构剖面图；

图2为图1中消音器一种极限位置的结构剖面示意图；

图3为图1中消音器另一种极限位置的结构剖面示意图。

：消音器本体；

20：排气管、21：排气孔；

30：调节管、31：调节孔；

40：调节件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向（旋转90度或者在其它方向）并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的消音器的整体结构剖面图。如图1所示，本发明提出了一种消音器及具有其的发动机。本发明中的消音器包括消音器本体10、调节管30和调节件40，消音器本体10套设于具有排气孔21结构的排气管20的外部，调节管30设于排气管20内部并可以在排气管20内移动，调节件40能够与调节管30相配合并驱动调节管30在排气管20的内部进行移动。

通过使用本技术方案中的消音器，增加了调节件40，在消音过程中，可以通过发动机以及消音器相关的参数得出排气孔21的数量，有了排气孔21数的数值，便可以通过调节件40来调节调节管30，通过调节管30在排气管20内部的移动来实现排气孔21暴露的数量，进而实现准确的消音降噪，发动机性能改变仅需要调节调节件40便可实现不同的排气孔21数，简便快捷。

进一步地，在本实施例中，排气管20位于消音器本体10外的部分设有安装孔。安装孔的设置可以使得调节件40伸入排气管20内部与调节管30相配合，进而控制排气孔21暴露数量的变化。

具体地，在本实施例中，调节件40为齿轮，齿轮位于安装孔处，其中，消音器还包括电机，电机能够驱动齿轮转动。本实施例中的调节件40为齿轮，方便简单，其中，齿轮通过电机来控制旋转，连接形式不限，可以直接连接，也可以通过其他传动机构连接，齿轮连接工作平稳性较高，结构简单，传动效率高。

进一步地，在本实施例中，调节管30设有与齿轮的齿部相匹配的若干调节孔31，齿轮能够通过若干调节孔31驱动调节管30在排气管20的内部进行移动。若干调节孔31与齿轮相配合，电机驱动齿轮的同时，齿轮沿着调节管30上的若干调节孔31进行啮合，进而移动排气管20内的调节管30来控制排气管20上的排气孔21的暴露数量，实现根据发动机的工作变化准确调节的问题。

具体地，在本实施例中，若干调节孔31中任意两个相邻调节孔31的孔间距等于齿轮的分度圆在任意两个相邻齿部间的长度。如图1所示，若干调节孔31任意相邻两个的间距等于齿轮的分度圆上的相邻两齿间距，从而可以进行齿轮和调节管30的稳定的传动和连接，提高了稳定性。

进一步地，在本实施例中，排气孔21和若干调节孔31的位置不相互重叠，这样可以保证在进行消音过程中，在调节管30的移动过程中任意调节孔31均不会与排气孔21相连通发，从而提高了排气孔21的暴露数量的准确性和稳定性。

具体地，在本实施例中，调节管30通过调节件40的驱动下在消音器的排气管20内滑动，通过滑动来实现参与共振腔消声的排气孔21数量，该数量的变化可以引起消音器消声频率的变化。图2和图3显示了该结构的两种极限状态下的位置。该结构主要监控发动机的转速和排温，通过发动机的转速计算所需要消音的主频率，公式为f（目标频率）=冲程数/2*缸径数量*转速/60。根据目标频率，进行结构上需求的排气孔21数量计算，通过计算得出用于排气的排气孔21的数量，调节齿轮驱动调节管30来实现排气孔21数量的变化。理论排气孔21的数量可以根据公式:Num=16πf2v（t+0.8d)/c2d2（ f为目标频率，v为共振腔容积，t为排气孔21的长度，d为排气孔21的直径，c为声音速度），其中声音速度需要根据排气温度进行修正，修正公式如公式:C=331.5(1+T/273.15)（C为声音速度，T为排气温度）。将理论孔数量Num进行圆整，并根据实际结构控制调节件40动作，驱动调节管30运动，实现控制排气孔21暴露数量的目的，最终实现目标消声频率。

本发明还提出了一种发动机，包括以上实施例中的消音器。

通过使用本技术方案中的发动机，在消音器中增加了调节件，在消音过程中，可以通过发动机以及消音器相关的参数得出排气孔的数量，有了排气孔数的数值，便可以通过调节件来调节调节管，通过调节管在排气管内部的移动来实现排气孔暴露的数量，进而实现准确的消音降噪，如果发动机性能改变仅需要调节调节件便可实现不同的排气孔数，简便快捷。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种消音器，用于对排气管进行降噪消音，其特征在于，包括：

消音器本体，所述消音器本体套设于具有排气孔结构的所述排气管的外部；

调节管，所述调节管设于所述排气管的内部并可以在所述排气管内移动；

调节件，所述调节件能够与所述调节管相配合并驱动所述调节管在所述排气管的内部进行移动。

2.根据权利要求1所述的消音器，其特征在于，所述排气管位于所述消音器本体外的部分设有安装孔。

3.根据权利要求2所述的消音器，其特征在于，所述调节件为齿轮，所述齿轮位于所述安装孔处。

4.根据权利要求3所述的消音器，其特征在于，所述调节管设有与所述齿轮的齿部相匹配的若干调节孔，所述齿轮能够通过所述若干调节孔驱动所述调节管在所述排气管的内部进行移动。

5.根据权利要求4所述的消音器，其特征在于，所述若干调节孔中任意两个相邻调节孔的孔间距等于所述齿轮的分度圆在任意两个相邻齿部间的长度。

6.根据权利要求3所述的消音器，其特征在于，所述消音器还包括电机，所述电机能够驱动所述齿轮转动。

7.一种发动机，其特征在于，具有根据权利要求1-6中任一项所述的消音器。

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