CN110629679A - 一种高铁桥墩塑料模 - Google Patents

Abstract

本发明涉及塑料模领域，公开了一种高铁桥墩塑料模，包括了墩身塑模组合、墩帽塑模组合、低加强筋、高加强筋、抱箍、横档、连杆、立柱、墩帽侧连杆；各模片通过折边上设置的小螺栓孔采用螺栓固定，并同时设置有定位凸台和定位槽动配合；高铁桥墩塑料模的水平方向设置有抱箍和横档，竖直方向设置有连杆、立柱和墩帽侧连杆；并且高铁桥墩塑料模的外表面设置有四方形加强筋。本申请提供了一种易于人工搬运、现场组装、结构稳固的高铁桥墩塑料模，在降低了产品运输成本的同时，提高了操作工人的组装效率，降低了工人的作业风险。

Description

一种高铁桥墩塑料模

技术领域

本发明涉及塑料模领域，具体涉及一种高铁桥墩塑料模。

背景技术

高速铁路建设已成为我国当前国民经济建设中一个重点支持、重点发展的产业。桥墩的建造是高速铁路建设的基础工程，目前高铁桥墩在浇注水泥前首先采用吊车和人工相结合的方法，通过数千个螺栓、螺母将数百件独立的钢模板在施工现场从下而上一层层地连接组装，形成桥墩钢模。由于钢模板材质本身的重量大，而且钢模板之间通过螺栓、螺母连接，对于操作工人的劳动强度也相当大。所以采用钢模板来建造铁路桥墩，对于操作工人的施工难度大，长时间的组装工作会导致工人的操作效率降低，而且存在很大的作业安全风险。钢模板的运输成本也高，增加了高铁施工的建设成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种采用塑料模片替代钢模板的塑料模组合。通过利用塑料模片重量轻的特性，提供了一种易于人工搬运、现场组装、结构稳固的高铁桥墩塑料模，降低了成产运输的成本，提高了操作工人的组装效率，降低了工人的作业风险。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁桥墩塑料模，包括墩身塑模组合、墩帽塑模组合、低加强筋、高加强筋、抱箍、横档、连杆、立柱、墩帽侧连杆；所述墩身塑模组合包括：墩身中间模片、墩身圆弧形模片、墩身左右模片、墩身U形凸台；所述墩帽塑模组合包括：墩帽中间模片、墩帽喇叭形模片、墩帽左右模片、墩帽U形凸台；所述抱箍包括：抱箍本体、连接支架、加强板、连接板A、连接板B；所述横档包括：横档本体、横档直角板、钢拉杆孔、连接板C、连接板D、连接板E；所述连杆包括：连杆本体、连杆端面板、连接板F；所述立柱包括：立柱本体、立柱端面板、支撑、连接板H；所述墩帽侧连杆包括：墩帽侧连杆本体、侧连杆本体端面板、斜撑、连接板G；所述墩身中间模片、墩身圆弧形模片、墩身左右模片、墩帽中间模片、墩帽喇叭形模片、墩帽左右模片上均设置有上折边、下折边、右折边、左折边，同时设置有多个小螺栓孔，使各模片之间可以通过小螺栓和小螺母固定，所述各模片的上折边设置有长定位凸台，下折边设置有长定位槽，两者组合成动配合；所述各模片的右折边设置有短定位凸台，左折边设置有短定位槽，两者组合成动配合；所述各模片的外表面水平和竖直方向均设置了多条加强筋，在模片的外表面形成多个四方形，其中与抱箍和横档相对应的水平方向的加强筋为低加强筋，其余均采用高加强筋；所述立柱至少为4根，围绕高铁桥墩塑料模竖直方向对称设置，设置于墩帽塑模组合四周的立柱与墩身塑模组四周的立柱从上至下成直线，通过立柱端面板上的二个中螺栓和中螺母固定连接；所述连杆沿墩身塑模组合竖直方向设置，墩帽塑模组合的竖直方向设置有多根墩帽侧连杆和连杆，所述的墩身塑模组合四周的连杆与墩帽塑模组合墩帽侧连杆、连杆对应连接，两者通过连杆端面板与侧连杆本体端面板上的二个中螺栓和中螺母固定连接。

进一步，所述墩身中间模片和墩帽中间模片上分别设置有墩身U形凸台和墩帽U形凸台，在U形凸台的内凹处设置有钢拉杆，所述钢拉杆外表面套有与其为间隙配合的塑料套管，钢拉杆延伸出墩身中间模片和墩帽中间模片，并穿过横档上的钢拉杆孔，两端通过锁紧螺母固定。

进一步，所述墩身塑模组合由二片墩身中间模片、二片墩身圆弧形模片和多片墩身左右模片围合而成，墩身塑模组合外表面的水平方向设置了多根横档和抱箍；所述横档紧贴墩身中间模片和墩身左右模片外表面的低加强筋，横档上的连接板D通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋配装固定；所述抱箍紧贴墩身圆弧形模片外表面的低加强筋，包箍上连接板A通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋配装固定。

进一步，所述墩帽塑模组合由二片墩帽中间模片、四片墩帽喇叭形模片和多片墩帽左右模片围合而成，墩帽塑模组合外表面的水平方向设置了多根横档和抱箍；所述横档紧贴墩帽中间模片和墩帽左右模片外表面的低加强筋，横档上多个连接板D通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋配装固定；所述抱箍紧贴墩帽喇叭形模片外表面的低加强筋，包箍上多个连接板A通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋配装固定；所述墩帽喇叭形模片横截面圆弧为90度。

进一步，所述横档直角板与抱箍的连接支架之间采用大螺栓、大螺母和垫圈固定，所述横档、抱箍与低加强筋为间隙配合，所述横档的连接板C和抱箍的连接板B分别与连杆的连接板F采用中螺栓和中螺母固定，所述的横档中最上端一根和最下端一根的连接板E分别与立柱上连接板H采用中螺栓和中螺母固定。

进一步，所述墩身左右模片、墩身中间模片、墩身圆弧形模片的高度均为1.5m，其组合后形成的墩身塑模组合的尺寸与高铁墩身尺寸相匹配，所述墩身左右模片、墩身中间模片、墩身圆弧形模片的内表面为光滑的平面。

进一步，所述墩帽左右模片、墩帽中间模片、墩帽喇叭形模片，其组合后形成的墩帽塑模组合的尺寸与高铁墩帽尺寸相匹配，其内表面为光滑的双曲面。

进一步，所述抱箍是由抱箍本体、至少二个连接支架、加强板、连接板A、连接板B组成，所述连接支架上设置有大螺栓孔，焊接在抱箍本体的外表面两端，所述抱箍本体是由钢板或者钢带弯曲成形，弯曲半径与墩身圆弧形模片的圆弧半径或墩帽喇叭形模片对应截面的圆弧半径相匹配；抱箍本体外表面焊接有加强板，加强板与抱箍本体外表面垂直设置；在加强板的上表面焊接有多块连接板B，连接板B上设置有中螺栓孔，连接板B的位置和尺寸与对应连杆的连接板F或墩帽侧连杆的连接板G的位置和尺寸相匹配；所述抱箍本体外表面还焊接有多块连接板A，连接板A上设置有小螺栓孔，连接板A与加强板垂直设置，所述连接板A的位置与对应连接的墩身圆弧形模片或墩帽喇叭形模片外表面的高加强筋匹配。进一步，所述横档是由横档本体、两块横档直角板、钢拉杆孔、多块连接板C、多块连接板D、至少两块连接板E组成；所述横档直角板上设置有大螺栓孔，焊接在横档本体外侧面的两端，其位置与对应的抱箍上连接支架的位置相匹配；横档本体的外侧表面焊接有多块连接板C，连接板C呈凹字型，并设置有二个中螺栓孔；在横档本体上表面焊接有多块连接板D，连接板D与横档本体垂直，且设置有一个小螺栓孔，所述连接板D的位置与对应连接墩身中间模片和墩身左右模片或墩帽中间模片和墩帽左右模片外表面的高加强筋匹配；所述横档处于墩身塑模组合和墩帽塑模组合中最上端一根和最下端一根时，其连接板E分别与立柱的连接板H通过中螺栓和中螺母固定连接。

进一步，所述连杆是由连杆本体、二块连杆端面板、多块连接板F组成；所述连杆的长度与墩身塑模组合或墩帽塑模组合高度相匹配；所述连杆的两端分别焊接有连杆端面板，连杆端面板上设置有中螺栓孔；所述连接板F为凹字形，并设置有二个中螺栓孔，连接板F卡入连杆本体并焊接固定，连接板F的位置和尺寸与墩身塑模组合或墩帽塑模组合中横挡上连接板C的位置和尺寸相匹配。

进一步，所述墩帽侧连杆是由墩帽侧连杆本体、两块侧连杆本体端面板、多个斜撑、与斜撑数量相同的连接板G组成的；所述墩帽侧连杆长度与墩帽塑模组合高度匹配；所述侧连杆本体两端分别焊接设置有制有侧连杆本体端面板，侧连杆本体端面板上设置有二个中螺栓孔；侧连杆本体的上表面焊接多根方钢管制成的斜撑，所述斜撑的长度和倾斜的角度与墩帽塑模组合中各抱箍的位置匹配；所述斜撑的端部焊接有连接板G，所述连接板G上设置有二个中螺栓孔，连接板G的位置和尺寸与对应抱箍上连接板B的位置和尺寸相匹配。

进一步，所述立柱是由立柱本体、两块立柱端面板、多个支撑、与支撑数量相同的连接板H组成的；所述立柱长度与墩身塑模组合或墩帽塑模组合高度相匹配；立柱本体的两端分别焊接有立柱端面板，立柱端面板上设置有二个中螺栓孔；立柱本体上表面焊接有与之垂直的多个方钢管制成的支撑，所述支撑的长度和位置与墩身塑模组合或墩帽塑模组合中对应横档上连接板E的位置相匹配；所述支撑的端部焊接有连接板H，所述连接板H上设置有二个中螺栓孔，所述连接板H的位置和尺寸与对应横档上连接板E的位置和尺寸相匹配。进一步，所述横档本体、连杆本体、侧连杆本体、立柱本体采用方钢管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、采用重量只有钢模板的五分之一塑料模片，替代现有技术中的钢模板，塑料模片的生产成本低于钢模板，而且其质量轻，同时更进一步降低了运输成本，方便转运，在建设工程上直接降低了高铁桥墩的造价。

2、整个高铁桥墩塑料模在水平与竖直方向设置的多根抱箍、横档、连杆、立柱、墩帽侧连杆结构，并配合模片上的加强筋，使得高铁桥墩塑料模在保持整体结构稳定和强度的同时，整体的重量比现有钢模板减轻了50%左右。实现了高铁桥墩塑料模不但方便于在各个场合进行组装，而且其组装过程以及组装中的劳动强度，均优于现有钢模板，从而在提高了生产效率的同时也降低了操作工人的劳动强度，并且提高了操作工人的生产风险保障。

3、本申请利用了塑料自身的特性，实现了无需在高铁桥墩塑料模内侧预先喷涂脱模剂，高铁桥墩成型后即可直接实现与模具的脱离，由此进一步降低了高铁桥墩建设的建筑成本，综合成本降低20%以上。

附图说明

图1：一种高铁桥墩塑料模的整体结构示意图；

图2：高铁桥墩塑料模的俯视示意图；图3：墩身塑模组合结构示意图；

图4：墩帽塑模组合结构示意图；

图5：墩身左右模片结构示意图；

图6：图1中Ⅰ处的放大结构示意图；

图7：图2中Ⅱ处的放大结构示意图；

图8：抱箍的结构示意图；

图9：横档的结构示意图；

图10：连杆的结构示意图；

图11：墩帽侧连杆的结构示意图；

图12：立柱的结构示意图；

附图标记：墩身塑模组合1、墩帽塑模组合2、低加强筋3、高加强筋4、抱箍5、横档6、连杆7、立柱8、墩帽侧连杆9、上折边10、下折边11、右折边12、左折边13、长定位凸台14、长定位槽15、短定位凸台16、短定位槽17、钢拉杆18、塑料套管19、锁紧螺母20、大螺栓21、大螺母22、垫圈23、小螺栓孔24；

墩身中间模片101、墩身圆弧形模片102、墩身左右模片103、墩身U形凸台104；

墩帽中间模片201、墩帽喇叭形模片202、墩帽左右模片203、墩帽U形凸台204；

抱箍本体501、连接支架502、加强板503、连接板A504、连接板B505；

横档本体601、横档直角板602、钢拉杆孔603、连接板C604、连接板D605、连接板E606；

连杆本体701、连杆端面板702、连接板F703；

立柱本体801、立柱端面板802、支撑803、连接板H804；

墩帽侧连杆本体901、侧连杆本体端面板902、斜撑903、连接板G904。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-12，本发明实施例中，首先，在厂房内或高铁桥墩施现场的地面上，按下列程序装配墩身塑模组合1。将二片墩身中间模片101、二片墩身圆弧形模片102和多片墩身左右模片103组合围绕成一圈，在各模片的左折边13和右折边12的贴合面上设置了相对应的多个短定位槽17和短定位凸台16，两者组合成动配合，同时还采用多个小螺栓和小螺母固定实现左折边13和右折边12的连接；同时在墩身塑模组合1外表面的水平方向设置了多根横档6和抱箍5，横档6紧贴墩身中间模片101和墩身左右模片103外表面的低加强筋3，通过横档6上设置的多个连接板D，采用小螺栓和小螺母将连接板D605与所贴合的竖直方向的高加强筋4配装固定；抱箍5紧贴墩身圆弧形模片102外表面的低加强筋3，包箍5上设置有多个连接板A504，利用小螺栓和小螺母将连接板A504与所贴合的竖直方向的高加强筋4配装固定。横档直角板602与抱箍5的连接支架502之间采用大螺栓21、大螺母22和垫圈23连接固定，横档6、抱箍5与低加强筋3为间隙配合，横档6的连接板C604和抱箍5的连接板B505分别与多根竖直方向连杆7的连接板F703连接，采用中螺栓和中螺母固定，横档6中最上端一根和最下端一根的连接板E606，分别与四根对称安装的立柱8上的连接板H804连接，两者采用中螺栓和中螺母固定；两片对称安装的墩身中间模片101的墩身U形凸台104之间设置多根钢拉杆18，所述钢拉杆18外表面套有为间隙配合的塑料套管19，钢拉杆18延伸出墩身中间模片101外面并穿过横档6后两端安装了锁紧螺母20。装配墩身塑模组合1的数量依据实际工程建设中高铁桥墩的高度设置，从几个到几十个组合装配不等。

然后，在厂房内或高铁桥墩施工现场的地面上，按下列程序装配墩帽塑模组合2。将二片墩帽中间模片201、四片横截面圆弧为90度的墩帽喇叭形模片202和多片墩帽左右模片203组合围成一圈，模片之间左折边13、右折边12的贴合面通过多个短定位槽17和短定位凸台16连接，两者组合成动配合，同时采用多个小螺栓和小螺母固定连接。墩帽塑模组合2外表面的水平方向设置了多根横档6和抱箍5，横档6紧贴墩身中间模片101和墩身左右模片103外表面的低加强筋3，通过横档6上设置的多个连接板D605，采用小螺栓和小螺母将连接板D605与所贴合的竖直方向的高加强筋4配装固定；抱箍5紧贴墩身圆弧形模片102外表面的低加强筋3，包箍5上设置有多个连接板A504，利用小螺栓和小螺母将连接板A504与所贴合的竖直方向的高加强筋4配装固定。横档直角板602与抱箍5的连接支架502之间采用大螺栓21、大螺母22和垫圈23连接固定，横档6、抱箍5与低加强筋3为间隙配合，横档6的连接板C604和与多根竖直方向连杆7的连接板F703连接，两者采用中螺栓和中螺母固定，抱箍5的连接板B505与多根竖直方向的墩帽侧连杆9的连接板G904连接，两者采用中螺栓和中螺母固定；横档6中最上端的一根、中间一根和最上端的一根的连接板E606分别与四根对称安装的立柱8的连接板H804连接，两者采用中螺栓和中螺母固定；两片对称安装的墩帽中间模片201的墩帽U形凸台204之间设置多根钢拉杆18，所述钢拉杆18外表面套有为间隙配合的塑料套管19，钢拉杆18延伸出墩帽中间模片201外表面并穿过横档6后两端安装了锁紧螺母20。

最后，将墩帽塑模组合2和多个墩身塑模组合1装运到高铁桥墩施工处，用吊机根据高铁桥墩的实际高度，由多层墩身塑模组合1像搭积木一样，从下而上叠加并固定连接，顶部再装配一层墩帽塑模组合2。叠加的程序是：最下层的墩身塑模组合1的各模片上折边10的长定位凸台14与其叠加的上一层墩身塑模组合1的模片的下折边11长定位槽15组合成动配合，并用采用多个小螺栓和小螺母固定，同时最下层的墩身塑模组合1的立柱端面板802和上层墩身塑模组合1的立柱端面板802相贴合，两个立柱端面板802间采用二个中螺栓和中螺母固定连接，最下层墩身塑模组合1的连杆端面板702和上层墩身塑模组合1的连杆端面板702相贴合面，也是采用二个中螺栓和中螺母固定连接，用同样的方法根据高铁桥墩的实际高度，将墩身塑模组合1一层一层由下而上叠加装配；墩帽塑模组合2叠加在最高层墩身塑模组合1上，墩帽塑模组合2的各模片下折边11的长定位槽15与最高层墩身塑模组合1各模片上折边10的长定位凸台14组合成动配合，同时采用多个小螺栓和小螺母固定，墩帽塑模组合2的立柱端面板802和最高一层的墩身塑模组合1的立柱端面板802贴合，并采用二个中螺栓和中螺母固定连接，使对称安装的四根立柱8从上至下成直线；墩帽塑模组合2的多根墩帽侧连杆9或连杆7的端面板与最高层墩身塑模组合1对应的连杆端面板702贴合，并采用二个中螺栓和中螺母固定连接，从而安装成一个完整的高铁桥墩塑料模。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (13)

1.一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：包括墩身塑模组合（1）、墩帽塑模组合（2）、低加强筋（3）、高加强筋（4）、抱箍（5）、横档（6）、连杆（7）、立柱（8）、墩帽侧连杆（9）；

所述墩身塑模组合（1）包括：墩身中间模片（101）、墩身圆弧形模片（102）、墩身左右模片（103）、墩身U形凸台（104）；

所述墩帽塑模组合（2）包括：墩帽中间模片（201）、墩帽喇叭形模片（202）、墩帽左右模片（203）、墩帽U形凸台（204）；所述抱箍（5）包括：抱箍本体（501）、连接支架（502）、加强板（503）、连接板A（504）、连接板B（505）；

所述横档（6）包括：横档本体（601）、横档直角板（602）、钢拉杆孔（603）、连接板C（604）、连接板D（605）、连接板E（606）；

所述连杆（7）包括：连杆本体（701）、连杆端面板（702）、连接板F（703）；

所述立柱（8）包括：立柱本体（801）、立柱端面板（802）、支撑（803）、连接板H（804）；

所述墩帽侧连杆（9）包括：墩帽侧连杆本体（901）、侧连杆本体端面板（902）、斜撑（903）、连接板G（904）；

所述墩身中间模片（101）、墩身圆弧形模片（102）、墩身左右模片（103）、墩帽中间模片（201）、墩帽喇叭形模片（202）、墩帽左右模片（203）上均设置有上折边（10）、下折边（11）、右折边（12）、左折边（13），同时设置有多个小螺栓孔（24），使各模片之间可以通过小螺栓和小螺母固定，所述各模片的上折边（10）均设置有长定位凸台（14），下折边（11）均设置有长定位槽（15），两者组合成动配合；所述各模片的右折边（12）均设置有短定位凸台（16），左折边（13）均设置有短定位槽（17），两者组合成动配合；所述各模片的外表面水平和竖直方向均设置了多条加强筋，在模片的外表面形成多个四方形，其中与抱箍（5）和横档（6）相对应的水平方向贴合处的加强筋为低加强筋（3），其余加强筋均采用高加强筋（4）；

所述立柱（8）至少为4根，围绕高铁桥墩塑料模竖直方向对称设置，设置于墩帽塑模组合（2）四周的立柱（8）与墩身塑模组四周的立柱（8）从上至下成直线，通过立柱端面板（802）上的二个中螺栓和中螺母固定连接；所述连杆（7）沿墩身塑模组合（1）竖直方向设置，墩帽塑模组合（2）的竖直方向设置有多根墩帽侧连杆（9）和连杆（7），所述的墩身塑模组合（1）四周的连杆（7）与墩帽塑模组合（2）墩帽侧连杆（9）或连杆（7）对应连接，墩身塑模组合（1）上的连杆端面板（702）与墩帽塑模组合（2）上的连杆端面板（702）或侧连杆本体端面板（902）上的二个中螺栓和中螺母固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述墩身中间模片（101）和墩帽中间模片（201）上分别设置有墩身U形凸台（104）和墩帽U形凸台（204），在U形凸台的内凹处设置有钢拉杆（18），所述钢拉杆（18）外表面套有与其为间隙配合的塑料套管（19），钢拉杆（18）延伸出墩身中间模片（101）和墩帽中间模片（201），并穿过横档上的钢拉杆孔（603），两端通过锁紧螺母（20）固定。

3.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述墩身塑模组合（1）由二片墩身中间模片（101）、二片墩身圆弧形模片（102）和多片墩身左右模片（103）围合而成，墩身塑模组合（1）外表面的水平方向设置了多根横档（6）和抱箍（5）；所述横档（6）紧贴墩身中间模片（101）和墩身左右模片（103）外表面的低加强筋（3），横档（6）上的连接板D（605）通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋（4）配装固定；所述抱箍（5）紧贴墩身圆弧形模片（102）外表面的低加强筋（3），包箍上连接板A（504）通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋（4）配装固定。

4.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述墩帽塑模组合（2）由二片墩帽中间模片（201）、四片墩帽喇叭形模片（202）和多片墩帽左右模片（203）围合而成，墩帽塑模组合（2）外表面的水平方向设置了多根横档（6）和抱箍（5）；所述横档（6）紧贴墩帽中间模片（201）和墩帽左右模片（203）外表面的低加强筋（3），横档上多个连接板D（605）通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋（4）配装固定；所述抱箍（5）紧贴墩帽喇叭形模片（202）外表面的低加强筋（3），包箍（5）上多个连接板A（504）通过小螺栓和小螺母与所贴合竖直方向的高加强筋（4）配装固定；所述墩帽喇叭形模片（202）横截面圆弧为90度。

5.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述横档直角板（602）与抱箍（5）的连接支架（502）之间采用大螺栓（21）、大螺母（22）和垫圈（23）固定，所述横档（6）、抱箍（5）与低加强筋（3）为间隙配合，所述横档（6）的连接板C（604）和抱箍（5）的连接板B（505）分别与连杆（7）的连接板F（703）采用中螺栓和中螺母固定，所述的横档（6）中最上端一根和最下端一根的连接板E（606）分别与立柱（8）上连接板H（804）采用中螺栓和中螺母固定。

6.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述墩身左右模片（103）、墩身中间模片（101）、墩身圆弧形模片（102）的高度均为1.5m，其组合后形成的墩身塑模组合（1）的内形尺寸与高铁墩身外形尺寸相匹配，所述墩身左右模片（103）、墩身中间模片（101）、墩身圆弧形模片（102）的内表面为光滑的平面。

7.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述墩帽左右模片（203）、墩帽中间模片（201）、墩帽喇叭形模片（202），其组合后形成的墩帽塑模组合（2）的内形尺寸与高铁墩帽外形尺寸相匹配，其内表面为光滑的双曲面。

8.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述抱箍是由抱箍本体（501）、(至少---删除)二个连接支架（502）、加强板（503）、连接板A（504）、连接板B（505）组成，所述连接支架（502）上设置有大螺栓孔，焊接在抱箍本体（501）的外表面两端，所述抱箍本体（501）是由钢板或者钢带弯曲成形，弯曲半径与墩身圆弧形模片（102）的圆弧半径或墩帽喇叭形模片（202）对应截面的圆弧半径相匹配；抱箍本体（501）外表面焊接有加强板（503），加强板（503）与抱箍本体（501）外表面垂直设置；在加强板（503）的上表面焊接有多块连接板B（505），连接板B（505）上设置有中螺栓孔，连接板B（505）的位置和尺寸与对应连杆（7）的连接板F（703）或墩帽侧连杆（9）的连接板G（904）的位置和尺寸相匹配；所述抱箍本体（501）外表面还焊接有多块连接板A（504），连接板A（504）上设置有小螺栓孔，连接板A（504）与加强板（503）垂直设置，所述连接板A（504）的位置与对应连接的墩身圆弧形模片（102）或墩帽喇叭形模片（202）外表面的高加强筋（4）匹配。

9.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述横档（6）是由横档本体（601）、两块横档直角板（602）、钢拉杆孔（603）、多块连接板C（604）、多块连接板D（605）、至少两块连接板E（606）组成；所述横档直角板（602）上设置有大螺栓孔，焊接在横档本体（601）外侧面的两端，其位置与对应的抱箍（5）上连接支架（502）的位置相匹配；横档本体（601）的外侧表面焊接有多块连接板C（604），连接板C（604）呈凹字型，并设置有二个中螺栓孔；在横档本体（601）上表面焊接有多块连接板D（605），连接板D（605）与横档本体（601）垂直，且设置有一个小螺栓孔，所述连接板D（605）的位置与对应连接墩身中间模片（101）和墩身左右模片（103）或墩帽中间模片（201）和墩帽左右模片（203）外表面的高加强筋（4）匹配；所述横档（6）处于墩身塑模组合（1）和墩帽塑模组合（2）中最上端一根和最下端一根时，其连接板E（606）分别与立柱（8）的连接板H（804）通过中螺栓和中螺母固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述连杆（7）是由连杆本体（701）、二块连杆端面板（702）、多块连接板F（703）组成；所述连杆（7）的长度与墩身塑模组合（1）或墩帽塑模组合（2）高度相匹配；所述连杆（7）的两端分别焊接有连杆端面板（702），连杆端面板（702）上设置有中螺栓孔；所述连接板F（703）为凹字形，并设置有二个中螺栓孔，连接板F（703）卡入连杆本体（701）并焊接固定，连接板F（703）的位置和尺寸与墩身塑模组合（1）或墩帽塑模组合（2）中横挡上连接板C（604）的位置和尺寸相匹配。

11.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述墩帽侧连杆（9）是由墩帽侧连杆本体（901）、两块侧连杆本体端面板（902）、多个斜撑（903）、与斜撑（903）数量相同的连接板G（904）组成的；所述墩帽侧连杆（9）长度与墩帽塑模组合（2）高度匹配；所述侧连杆本体（701）两端分别焊接有侧连杆本体端面板（902），侧连杆本体端面板（902）上设置有二个中螺栓孔；侧连杆本体（701）的上表面焊接多根方钢管制成的斜撑（903），所述斜撑（903）的长度和倾斜的角度与墩帽塑模组合（2）中各抱箍（5）的位置匹配；所述斜撑（903）的端部焊接有连接板G（904），所述连接板G（904）上设置有二个中螺栓孔，连接板G（904）的位置和尺寸与对应抱箍上连接板B（505）的位置和尺寸相匹配。

12.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述立柱是由立柱本体（801）、两块立柱端面板（802）、多个支撑（803）、与支撑（803）数量相同的连接板H（804）组成的；所述立柱（8）长度与墩身塑模组合（1）或墩帽塑模组合（2）高度相匹配；立柱本体（801）的两端分别焊接有立柱端面板（802），立柱端面板（802）上设置有二个中螺栓孔；立柱本体（801）上表面焊接有与之垂直的多个方钢管制成的支撑（803），所述支撑（803）的长度和位置与墩身塑模组合（1）或墩帽塑模组合（2）中对应横档（6）上连接板E（606）的位置相匹配；所述支撑（803）的端部焊接有连接板H（804），所述连接板H（804）上设置有二个中螺栓孔，所述连接板H（804）的位置和尺寸与对应横档上连接板E（606）的位置和尺寸相匹配。

13.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩塑料模，其特征在于：所述横档本体（601）、连杆本体（701）、侧连杆本体（701）、立柱本体（801）采用方钢管。