CN110626366A - 一种轨道交通车辆的信息显示系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种轨道交通车辆的信息显示系统，包括列车控制单元VCU和显示单元，VCU根据列车的当前工况确定需显示的目标显示内容，显示单元在同一显示屏幕中显示目标显示内容。仅设置一个显示屏幕，在该显示屏幕中显示与当前工况相关的内容，避免过多显示屏幕对司机注意力的分散，使得司机在驾驶过程中能够将注意力集中在这一个屏幕上，保证自己能够更好的处理运行过程中出现的问题。一个显示屏幕的设置避免了一些内容的重复显示，提高了屏幕利用率。此外，仅设置一个显示屏幕，减少了冗余的硬件设备，提高了空间利用率。

Description

一种轨道交通车辆的信息显示系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道交通车辆的信息显示系统。

背景技术

目前既有的轨道交通车辆设计，为了满足信号系统和车辆系统的功能需求，司机室驾驶台同时布置有信号系统的人机交互界面(MMI)和车辆网络的人机交互界面(HMI)。MMI辅助司机进行列车的安全驾驶，给司机提供清晰、直观的驾驶信息，包括ATP/ATO设备的状态信息和车辆的状态信息(如实际速度、限制速度、目标速度等)，并辅助司机完成一系列信息录入功能。HMI提供列车各系统运行信息、状态信息，供司机操作或者查看车辆状态信息，并提供检修界面以便检修人员进行相关设置或者测试。

然而，通过MMI和HMI显示信息存在如下问题：(1)信号系统以及车辆系统将各自重要的信息分别通过MMI和HMI与司机进行交互，司机在列车运营过程中需要将注意力同时集中在MMI以及HMI上，以免错过关键信息而影响列车运营，这样使得司机更容易产生疲劳。与列车控制相关操作也处于两个显示屏幕上，在紧急事件时需要两个屏幕同时操作，给使用带来不便。(2)MMI和HMI显示的信息有一些是重复的内容，当某个屏故障时或者软件出现bug时，同一信息会呈现两种不同的状态，容易对司机造成一定的干扰。通常在MMI和HMI都需显示的信息主要有：时间日期、运行模式、报站信息、牵引制动工况、车门状态、运行速度、紧急制动以及各类故障提示信息等。(3)MMI和HMI同时布置在司机驾驶台上，从设备布置以及线缆排布上讲几乎多了一倍的空间，驾驶台的布置空间显得拥挤而且不够简洁，如果后期想要扩展功能会有一定难度。一般地，MMI和HMI都有至少三种电气接口：供电电源、通信接口、维护接口，两个屏同时布置在驾驶台上时相当于需要重复布置两套这样的电气接口。

在实际应用过程中，发明人发现现有的司机驾驶室同时存在MMI和HMI这两个人机交互界面显示信息，司机需兼顾两个界面，操作不便，存在重复显示的内容，且硬件占用空间较大。

发明内容

本发明实施例提供一种轨道交通车辆的信息显示系统，用以解决现有的司机驾驶室同时存在MMI和HMI这两个人机交互界面显示信息，司机需兼顾两个界面，操作不便，存在重复显示的内容，且硬件占用空间较大的问题。

针对以上技术问题，第一方面，本发明的实施例提供了一种轨道交通车辆的信息显示系统，包括列车控制单元VCU和显示单元；

所述VCU根据列车的当前工况确定需显示的显示内容，作为目标显示内容，并将所述目标显示内容发送到所述显示单元；

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容；

其中，显示内容包括列车行驶数据、列车车辆信息、站台信息、道路信息和列车故障信息中的至少一种。

可选地，所述VCU根据列车的当前工况确定需显示的显示内容，作为目标显示内容，包括：

所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容；

其中，列车的工况包括列车正线行驶的工况、列车停靠站台的工况、列车出现故障的工况、列车行驶到道岔口的工况和列车检测到障碍物时的工况。

可选地，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车正线行驶的工况，则读取列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度，并读取列车当前的网压、极位百分比和风缸压力；

将包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据，和包括网压、极位百分比和风缸压力的列车车辆信息，作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

可选地，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车行驶到道岔口的工况，则读取列车与岔道口的距离和列车所在的道岔路径的路径编号，并读取列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度；

将包括列车与岔道口的距离和列车所在的道岔路径的路径编号的道路信息，和包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

可选地，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车检测到障碍物时的工况，则读取列车距离前方障碍物的距离、列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度；

将包含列车距离前方障碍物的距离、实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

可选地，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车停靠站台的工况，则读取列车各车门的开关状态和列车所在站台各屏蔽门的开关状态，并读取列车当前是否存在故障；

将包括各车门的开关状态的列车车辆信息、包括站台各屏蔽门的开关状态的站台信息和包括列车当前是否存在故障的列车故障信息，作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

可选地，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车出现故障的工况，则读取列车故障的报警提示，将包含报警提示的列车故障信息作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

可选地，所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容，包括：

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中划分的第一区域显示所述目标显示内容中的列车行驶数据、在所述显示屏幕中划分的第二区域显示所述目标显示内容中的列车车辆信息或者道路信息。

可选地，所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容，包括：

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在所述显示屏幕中以弹窗显示所述目标显示内容中的列车故障信息。

可选地，还包括：

所述显示模块在所述显示屏幕中显示列车运行的基本信息；

其中，所述基本信息包括时间日期，车次号、下一站站名、终点站站名和司机号。

本发明的实施例提供了一种轨道交通车辆的信息显示系统，包括列车控制单元VCU和显示单元，VCU根据列车的当前工况确定需显示的目标显示内容，显示单元在同一显示屏幕中显示目标显示内容。仅设置一个显示屏幕，在该显示屏幕中显示与当前工况相关的内容，避免过多显示屏幕对司机注意力的分散，使得司机在驾驶过程中能够将注意力集中在这一个屏幕上，保证自己能够更好的处理运行过程中出现的问题。一个显示屏幕的设置避免了一些内容的重复显示，提高了屏幕利用率。此外，仅设置一个显示屏幕，减少了冗余的硬件设备，提高了空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例提供的一种轨道交通车辆的信息显示系统的结构示意图；

图2是本发明另一个实施例提供的长短期记忆网络的神经元结构示意图在列车正线行驶的工况下，显示屏幕中显示内容的示意图；

图3是本发明另一个实施例提供的在列车停靠站台的工况下，显示屏幕中显示内容的示意图；

图4是本发明另一个实施例提供的在列车出现故障的工况下，显示屏幕中显示内容的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本实施例提供的一种轨道交通车辆的信息显示系统的结构示意图，参见图1，该轨道交通车辆的信息显示系统包括列车控制单元VCU101和显示单元102；

所述VCU101根据列车的当前工况确定需显示的显示内容，作为目标显示内容，并将所述目标显示内容发送到所述显示单元102；

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕1021中显示所述目标显示内容；

其中，显示内容包括列车行驶数据、列车车辆信息、站台信息、道路信息和列车故障信息中的至少一种。

在本实施例提供的轨道交通车辆的信息显示系统中，VCU通过总线接收由列车各个子系统发送的列车行驶数据、列车车辆信息、站台信息、道路信息和列车故障信息等等，然后VCU根据列车的当前工况筛选出需要显示的目标显示内容。目标显示内容是与列车当前工况相关的数据，当然还可以包括一些基本信息，本实施例对此不作具体限制。相比于通过MMI和HMI两个显示屏幕进行显示的系统，本实施例提供的系统仅需在网络上设置一个节点接收各个子系统发送的数据，简化了网络结构，降低了总线的负载，有利于提高网络性能。

显示单元具有与VCU通信的接口，其在接收到VCU发送的目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示目标显示内容。本实施例中的显示单元仅包含一个显示屏幕。在该显示屏幕中显示与当前工况相关的目标显示内容，使得驾驶室的司机仅通过该显示屏幕就能够了解列车运行的各种参数，对相关内容的操作也能仅通过该显示屏幕实现，而不需要通过多个显示屏幕了解列车运行的各种参数和进行操作，司机的注意力只要集中该显示屏幕即可，避免了对司机注意力的分散。

当通过多个显示屏幕显示列车运行的数据时，有些内容在多个显示均显示，这些内容的重复显示造成显示屏幕上资源的浪费，通过一个显示屏幕避免了这种内容的重复显示，提高了显示屏幕的利用率。此外，通过多个显示屏幕进行显示时，需要每一显示屏幕设置一套电气接口，硬件设备特别复杂，仅通过一个显示屏幕降低了硬件结构的复杂程度且提高了驾驶室的空间利用率。

本实施例提供了一种轨道交通车辆的信息显示系统，包括列车控制单元VCU和显示单元，VCU根据列车的当前工况确定需显示的目标显示内容，显示单元在同一显示屏幕中显示目标显示内容。仅设置一个显示屏幕，在该显示屏幕中显示与当前工况相关的内容，避免过多显示屏幕对司机注意力的分散，使得司机在驾驶过程中能够将注意力集中在这一个屏幕上，保证自己能够更好的处理运行过程中出现的问题。一个显示屏幕的设置避免了一些内容的重复显示，提高了屏幕利用率。此外，仅设置一个显示屏幕，减少了冗余的硬件设备，提高了空间利用率。

具体来说，本实施例提供的系统从硬件架构方面来讲，将MMI和HMI合并为一个共享人机显示界面，在网络上只有一个节点接收总线上的数据，在一定程度上可以降低总线网络负载率。从软件需求方面来讲，在能实现列车运营、调试、检修需求的前提下，对现有的MMI和HMI界面内容进行融合设计，同时精简显示内容。按照列车所处位置划分场景，显示列车需要被关注的信息。

进一步地，所述显示单元中的所述显示屏幕的屏幕亮度能够手动调节或自动调节。

进一步地，所述显示单元还包括蜂鸣器，用于在接收到列车故障信息时发出报警或故障提示。

进一步地，所述显示单元和所述VCU的网络通讯接口具备MVB-EMD以及以太网接口。

进一步地，所述显示单元和所述VCU能存储故障信息。所述显示单元和所述VCU的内存均大于或等于1G。

进一步地，所述显示单元中的所述显示屏幕的屏幕分辨率为1024×768。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述VCU根据列车的当前工况确定需显示的显示内容，作为目标显示内容，包括：

所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容；

其中，列车的工况包括列车正线行驶的工况、列车停靠站台的工况、列车出现故障的工况、列车行驶到道岔口的工况和列车检测到障碍物时的工况。

VCU中预先存储了不同工况需要显示的显示内容这一对应关系。例如，工况为列车正线行驶的工况时，需要显示实时速度、当前推荐速度、紧急制动速度、网压、极位百分比和风缸压力。

VCU根据列车位置判断工况。例如，当VCU接收到的列车位置在车站内，则列车的工况为列车停靠站台的工况。当VCU接收到的列车位置为某一道岔路径上，则列车的工况为列车行驶到道岔口的工况。

本实施例提供了一种轨道交通车辆的信息显示系统，VCU根据列车位置对列车工况进行准确的判断，进而根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取需要在显示屏幕显示的内容，以通过驾驶室的同一显示屏幕显示这些显示内容。

以下对几种不同工况下，通过本实施例提供的轨道交通车辆的信息显示系统进行显示的过程做介绍：

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车正线行驶的工况，则读取列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度，并读取列车当前的网压、极位百分比和风缸压力；

将包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据，和包括网压、极位百分比和风缸压力的列车车辆信息，作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

图2为本实施例提供的在列车正线行驶的工况下，显示屏幕中显示内容的示意图，当VCU判断列车的当前工况为列车正线行驶的工况，司机主要需要关注的数据包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度等这些列车行驶数据，以及包括网压、极位百分比和风缸压力这些列车车辆信息。参见图2，在显示屏幕中显示VCU发送的列车行驶数据和列车车辆信息。使得在列车正线行驶的工况下，列车通过驾驶室这一显示屏幕可以快速了解与当前工况相关的数据。

具体来说，显示屏幕的主界面随列车工况自动变化。在列车正线运行过程中，将列车的实时速度、推荐速度、紧急制动速度等重要速度信息在屏幕的主要位置推送给司机，司机将主要注意力集中于此。同时显示有网压、牵引制动级位百分比、制动风压等主要车辆信息呈现给司机。在列车运行过程中司机只需要关注这一个界面即可，减轻了司机的作业负担。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车行驶到道岔口的工况，则读取列车与岔道口的距离和列车所在的道岔路径的路径编号，并读取列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度；

将包括列车与岔道口的距离和列车所在的道岔路径的路径编号的道路信息，和包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车检测到障碍物时的工况，则读取列车距离前方障碍物的距离、列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度；

将包含列车距离前方障碍物的距离、实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

需要说明的是，本实施例中的障碍物为运行线路中阻碍运行的物体或者前车。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容，包括：

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中划分的第一区域显示所述目标显示内容中的列车行驶数据、在所述显示屏幕中划分的第二区域显示所述目标显示内容中的列车车辆信息或者道路信息。

在列车正线行驶的工况、列车行驶到道岔口的工况和列车检测到障碍物时的工况这3种工况下，列车行驶数据均为比较重要的数据，因而在显示屏幕中划分出司机最容易注意到的一个区域，作为第一区域，将这些数据在第一区域显示，引起司机对列车行驶数据的注意，增强列车的行车安全。例如，如图2所示，第一区域位于显示屏幕中央偏左的区域。将列车车辆信息或者道路信息显示在显示屏幕中央偏右的第二区域。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车停靠站台的工况，则读取列车各车门的开关状态和列车所在站台各屏蔽门的开关状态，并读取列车当前是否存在故障；

将包括各车门的开关状态的列车车辆信息、包括站台各屏蔽门的开关状态的站台信息和包括列车当前是否存在故障的列车故障信息，作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

进一步地，以示意图显示列车各车门的开关状态和列车所在站台各屏蔽门的开关状态。

图3为本实施提供的在列车停靠站台的工况下，显示屏幕中显示内容的示意图。由于列车停靠在站台时，司机不再需要关注速度信息，而更希望看到车门屏蔽门的开关状态、有无故障等信息，这是可能会影响到乘客乘降的信息。基于此种分析，在列车停靠站时，将车门、屏蔽门的状态作为主界面推送到整个屏幕中央，司机无需再关注其他信息。参见图3，将列车各车门的开关状态和列车所在站台各屏蔽门的开关状态通过示意图展示，便于司机直观地了解车门和开关门的状态，保证乘客上下车的安全。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车出现故障的工况，则读取列车故障的报警提示，将包含报警提示的列车故障信息作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容，包括：

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在所述显示屏幕中以弹窗显示所述目标显示内容中的列车故障信息。

图4为本实施提供的在列车出现故障的工况下，显示屏幕中显示内容的示意图。无论列车在检测到出现故障之前为何种工况，在检测到出现故障后，列车故障信息以弹窗的形式显示，以引起司机的注意力，使得司机及时处理列车故障，保证列车行车安全。具体来说，列车运行过程中，如果某个系统发生比较重要的故障时，司机需要关注该类故障。如果发生轻微故障或者一般性的事件提示时，则无需关注，待列车完成当天运营任务后回库检修即可。基于此种分析，当车辆发生重要故障时采取弹框的形式对司机进行提示，便于警示司机并采取相应操作。

如图4所示，在列车正线运行的过程中，若检测到列车故障信息，则将列车故障信息在显示屏幕的屏幕中央右侧区域，通过弹窗进行显示，以警示司机列车出现的故障。

进一步地，在上述各实施例的基础上，还包括：

所述显示模块在所述显示屏幕中显示列车运行的基本信息；

其中，所述基本信息包括时间日期，车次号、下一站站名、终点站站名和司机号。

如图2-图4所示，无论哪种工况下，均需要显示一些列车运行的基本信息，这些基本信息通常显示在显示屏幕的上边缘或者下边缘，既不影响与工况有关的目标显示内容的显示，也通过显示屏幕正确展示这些数据，为司机提供便利。

进一步地，基本信息除了包括时间日期，车次号、下一站站名、终点站站名和司机号外，还可以包括网压网流、运行模式的信息、报站信息控制及显示的信息、牵引制动工况的信息、自检和测试控制的信息、车门和屏蔽门状态的信息、速度控制提示的信息、超速和紧急制动的信息、设置和确认功能的信息，以及信号和车辆各子系统运行状态的信息。

综上，本实施例提供的轨道交通车辆的信息显示系统，从硬件以及软件的角度出发，提出一体化显示系统。基于人因工程学的原则进行全新设计，根据列车运行的不同工况显示需要被关注的信息，当系统发生故障时以弹框的方式提示司机。这种一体化显示系统的设计不但节约了车辆设计的硬件成本，而且有助于实现驾驶台更加简洁美观的设计，更重要的是一体化人机显示系统作为车辆、信号与司机唯一的交互接口，将信息以更加直观的方式呈现出来。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，包括列车控制单元VCU和显示单元；

所述VCU根据列车的当前工况确定需显示的显示内容，作为目标显示内容，并将所述目标显示内容发送到所述显示单元；

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容；

其中，显示内容包括列车行驶数据、列车车辆信息、站台信息、道路信息和列车故障信息中的至少一种。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述VCU根据列车的当前工况确定需显示的显示内容，作为目标显示内容，包括：

所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容；

其中，列车的工况包括列车正线行驶的工况、列车停靠站台的工况、列车出现故障的工况、列车行驶到道岔口的工况和列车检测到障碍物时的工况。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车正线行驶的工况，则读取列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度，并读取列车当前的网压、极位百分比和风缸压力；

将包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据，和包括网压、极位百分比和风缸压力的列车车辆信息，作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车行驶到道岔口的工况，则读取列车与岔道口的距离和列车所在的道岔路径的路径编号，并读取列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度；

将包括列车与岔道口的距离和列车所在的道岔路径的路径编号的道路信息，和包括实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车检测到障碍物时的工况，则读取列车距离前方障碍物的距离、列车当前的实时速度、根据推荐速度曲线确定的当前推荐速度和根据紧急制动速度曲线确定的当前的紧急制动速度；

将包含列车距离前方障碍物的距离、实时速度、当前推荐速度和紧急制动速度的列车行驶数据作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

6.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车停靠站台的工况，则读取列车各车门的开关状态和列车所在站台各屏蔽门的开关状态，并读取列车当前是否存在故障；

将包括各车门的开关状态的列车车辆信息、包括站台各屏蔽门的开关状态的站台信息和包括列车当前是否存在故障的列车故障信息，作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

7.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况，并根据预先设置的各工况需显示的显示内容，读取所述当前工况需显示的目标显示内容，包括：

若所述VCU根据列车当前位置确定所述当前工况为列车出现故障的工况，则读取列车故障的报警提示，将包含报警提示的列车故障信息作为所述当前工况需显示的目标显示内容。

8.根据权利要求3-5任一项所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容，包括：

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中划分的第一区域显示所述目标显示内容中的列车行驶数据、在所述显示屏幕中划分的第二区域显示所述目标显示内容中的列车车辆信息或者道路信息。

9.根据权利要求6或7所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在同一显示屏幕中显示所述目标显示内容，包括：

所述显示单元接收到所述目标显示内容后，在所述显示屏幕中以弹窗显示所述目标显示内容中的列车故障信息。

10.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的信息显示系统，其特征在于，还包括：

所述显示模块在所述显示屏幕中显示列车运行的基本信息；

其中，所述基本信息包括时间日期，车次号、下一站站名、终点站站名和司机号。