CN110621913B - 可分离的减速器设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减速器设备(10)，特别地，涉及用于在涡轮发动机的燃气涡轮和风扇之间传递扭矩的减速器设备，其包括环形齿圈(18)、至少一个齿轮(14)，该至少一个齿轮(14)与齿圈(18)耦合，齿圈(18)包括两个环形的半齿圈(24)和用于支撑两个半齿圈的支承板(26)；该两个环形半齿圈(26)沿加速器设备(10)的主轴彼此偏离并且均与所述至少一个齿轮(14)耦合；该两个半齿圈(24)不可绕减速器(10)的主轴相对于支承板(26)旋转移动，每一个半齿圈(24)包括内螺旋齿，特征在于，每一个半齿圈(24)均连接至支承板(26)以使得当所述至少一个齿轮(14)向每一个半齿圈(24)施加的脱离作用力的幅度大于预设幅值时，半齿圈(24)能够与所述至少一个齿轮(14)解耦。

Description

可分离的减速器设备
说明书
技术领域
本发明涉及飞行器涡轮机的减速器，该减速器包括所谓的熔断装置，该熔断装置使得与该减速器连接的元件能够解耦。
更具体地，本发明涉及一种用于在涡轮机的低压涡轮轴和风扇之间传递驱动扭矩的减速器，该减速器是包括所述熔断装置的行星齿轮组的类型。
背景技术
在飞行器涡轮机中，连接低压涡轮和低压压缩机的涡轮机的低压轴同时也连接涡轮机的风扇。
减速器插入低压轴和风扇之间，以执行转速降低的功能。通常，减速器是行星齿轮组减速器，其包括与低压轴耦合的中央太阳齿轮和与风扇耦合的行星架。
外部齿圈固定连接到涡轮机的壳上。
在使用时，先前已定义的低压管线的某些部分可能会被阻塞，由此而阻塞减速器。例如，在将每个行星齿轮连接到行星架的行星齿轮的轴承拖曳期间，例如由于叶片断裂而导致的异物在低压管路中被摄入，阻塞或制动，就是这种情况。
这种系统中部分的阻塞可能引起这个系统的其他部分破裂，从而引起风扇阻塞，由此而导致涡轮机阻力增加，不利于飞行器的控制。
为防止减速器遇到这种阻塞，有人建议在低压管线中并入一个或多个能够在阻塞情况下破裂的安全器具。
这种安全器具，通常称为熔断器具，可以放在低压管线的任意位置。
然而，这些熔断器具的设计和实施都有难度，因为在低压管线中引入这类件元相当于在管线中引入一个或多个挠性区域，由此会削弱管线的动态性能。
本发明的目的是提供一种减速器，其能够在不向低压管线引入挠性区域的前提下确保机械熔断功能。
发明内容
本发明提供一种减速器，尤其是用于在涡轮机的燃气涡轮和风扇之间传递扭矩的减速器，该减速器包括环形齿圈、至少一个齿轮；环形齿圈与减速器主轴同轴并具有径向内齿；至少一个齿轮与环形齿圈耦合并具有与环形齿圈的齿互补的径向外齿；其中，环形齿圈包括两个环形半齿圈和用于支撑两个半齿圈的支承板，两个环形半齿圈沿减速器主轴方向彼此偏离并且该两个环形半齿圈耦合到所述至少一个齿轮上；两个半齿圈不可绕减速器主轴相对于支承板旋转移动，每一个半齿圈包括螺旋形内齿，螺旋形内齿的倾斜方向与另一个半齿圈的齿的倾斜方向相反，
其特征在于，每一个半齿圈都连接至支承板，以使得当所述至少一个齿轮施加在每一个半齿圈上的解耦作用力的幅度大于预设幅值时，半齿圈能够从所述至少一个齿轮上解耦。
两个半齿圈彼此之间的连接及其与支承板之间的连接，使得确保了机械熔断功能并在半齿圈在相互集成的过程中允许刚性系统。因此，通过该方法避免了挠性区域的引入。
优选地，每一个半齿圈相对于支承板可滑动地安装，其可沿平行于减速器主轴的方向在耦合位置和解耦位置之间滑动，在耦合位置所述半齿圈与至少一个齿轮耦合，在解耦位置所述半齿圈与至少一个齿轮解耦，
且减速器包括用于保持所述半齿圈在耦合位置的保持装置，所述保持装置能够分离，以使当所述至少一个齿轮向每一个半齿圈施加所述脱离作用力时所述半齿圈能够移动到解耦位置。
优选地，保持装置包括至少一个与每一个半齿圈关联的抵接构件，该抵接构件轴向抵靠与之关联的半齿圈的抵接端面，并且当所述至少一个齿轮向半齿圈施加脱离作用力时，该抵接构件能够改变状态。
优选地，抵接构件包括与每一个半齿圈关联的能够变形的止动环，止动环抵靠在所述半齿圈的抵接端面上，止动环通过平行于减速器主轴的杆承载，止动环穿过形成在两个半齿圈上的轴向通孔。
优选地，抵接构件包括可熔止推轴承，当所述至少一个齿轮向半齿圈施加所述所用力时可熔止推轴承能够破裂。
优选地，可熔止推轴承包括用于将可熔止推轴承附接至支承板的附接部和用于将可熔止推轴承抵靠至所述半齿圈的抵接端面的抵接部。
优选地，保持装置包括与每一个半齿圈关联的止推轴承构件，当位于解耦位置时，止推轴承构件能够和与之关联的半齿圈协作。
优选地，止推轴承构件包括垫圈，该垫圈容纳于形成在与所述半齿圈关联的杆的一端部的凹槽内。
优选地，止推轴承构件包括至少一个布置在支承板的花键上的滚珠止推轴承，当位于解耦位置或耦合位置时，滚珠止推轴承能够与半齿圈协作。
优选地，所述至少一个齿轮向半齿圈的螺旋齿施加的作用力产生的轴向力驱动每一个半齿圈向其解耦位置移动。
优选地，减速器包括驱使每一个半齿圈向其解耦位置移动的附加驱动装置。
优选地，所述附加驱动装置包括轴向压缩在两个半齿圈之间的压缩弹簧。
优选地，减速器包括行星齿轮组类型的减速器，所述齿圈是齿轮组的外环形齿圈，所述至少一个齿轮包括多个通过行星架彼此连接的行星齿轮。
本发明还涉及包括低压涡轮、低压轴和风扇的飞行器涡轮机，低压轴与低压涡轮耦合，风扇与低压轴耦合，其特征在于，其包括本发明的减速器，风扇和低压轴通过减速器耦合。
附图说明
在阅读以下详细描述时，本发明的其他特点和优点将显而易见，所述描述跟随在用于理解所参考的附图后，其中：
-图1是现有技术中行星齿轮组类型的减速器的部分轴向截面图；
-图2是图1中所示的半齿圈的齿形内环面的部分示意图，展示了它们的螺旋齿的两种可能的方向；
-图3是本发明的第一实施方式的减速器的分解示意图；
-图4A到4C是图3所示的减速器的轴向截面图，展示了减速器的不同状态；
-图5是本发明的第二实施方式的减速器的分解示意图；
-图6A到6C是图5中所示的减速器的轴向截面图，展示了减速器的不同状态。
具体实施方式
在图1中示出了减速器10，其安装在飞行器涡轮机中，用于将涡轮机的低压轴连接到涡轮机的风扇。
减速器10是行星齿轮组类型。它包括中央行星齿轮12，多个行星齿轮14，行星架16和环形齿圈18，在图1中仅示出了一个行星齿轮，行星齿轮14可旋转地安装在行星架16上。
行星齿轮12与减速器10的主轴同轴，并且与每一个行星齿轮14耦合。
每一个行星齿轮14均可绕平行于减速器10的主轴的轴线A相对行星架16做旋转移动。为此，行星架16包括若干轴20，每个轴20都与行星齿轮14关联，轴20引导行星齿轮14相对行星架16旋转。
轴承22布置在行星齿轮14和关联的轴20之间，以限制该两个元件之间的摩擦。应当理解，行星齿轮14与轴20之间可以采用任何类型的轴承，或任何其他引导装置而不脱离本发明的范围。
因此，每一个行星齿轮14均同时与行星齿轮12和齿圈18耦合。
为此，齿圈18包括设于其径向内表面的齿，该齿用于与每一个行星齿轮14耦合。为此，行星齿轮14包括与之互补的齿。
进一步，减速器10的齿设计为不对减速器10产生轴向应力，也不设在与减速器10相连的元件上。
如图2所示，减速器中的齿是人字形齿或V形齿。
进一步，齿圈18由两个环形的半齿圈24构成，该两个环形的半齿圈24与减速器的主轴同轴，并且沿减速器主轴方向彼此偏离。
两个半齿圈24通过支承板26相互连接。支承板26自身连接至涡轮机的固定壳体28。
每一个半齿圈24包括设于其内环面上的螺旋齿。半齿圈的齿的倾斜方向与另一个半齿圈24的齿的倾斜方向相反。因此，如图2所示，由两组齿形成的图案是V形的，V形齿由此得名。
每一个行星齿轮14与齿圈18啮合。因此，每一个行星齿轮14的齿为与齿圈18的齿互补的人字形齿。
由此，每一个行星齿轮14与行星齿轮12啮合，因此，行星齿轮12的齿也是与行星齿轮14的齿互补的人字形。
每一个行星齿轮14在每一个半齿圈24上施加作用力，施加的作用力分解为切向力、平行于减速器10主轴方向的轴向力和相对于行星齿轮14的主轴A的径向方向的力。
半齿圈的轴向力的方向根据半齿圈24的齿的方向确定。因此，如图2所示，行星齿轮14施加在每个半齿圈24上的切向力在图中为向下的方向；施加在每个半齿圈24上的轴向力在左视图中显示为朝向齿圈18外部，在右视图中显示为朝向行星齿轮14内部。
图3显示了减速器10的两个实施方式，减速器10包括使得行星齿轮14从半齿圈24解耦的脱离装置。
脱离设计为当行星齿轮施加在半齿圈24的作用力的幅度高于预设幅值，并且轴向力方向朝向减速器10外侧时发生。在下面的描述中，这种引起脱离的作用力称为脱离作用力。
因此，当行星齿轮向半齿圈24施加脱离作用力时，行星齿轮14施加在半齿圈24上的轴向力的值变得高于预设值。
优选地，脱离作用力的幅度由涡轮机中与减速器10或减速器10的部件连接的部件的阻塞程度来决定。
在涡轮机的低压段或涡轮机的风扇处，轴承22处可能会产生阻塞。
因此，通过提供减速器10的脱离，这些部件中一个部件的阻塞不会损害其他部件的完整性，也不会损害安装了减速器10的飞行器的可控性。
减速器10的脱离的实现在于轴向滑动两个半齿圈24，并且将二者彼此分离使得它们不再耦合在行星齿轮14上。
由此，每一个半齿圈24相对于支承板26可滑动地安装，其滑动方向平行于减速器10的主轴，半齿圈24位于如图4A和图6A所示的耦合位置和如图4C和图6C所示的解耦位置之间，在耦合位置两个半齿圈24耦合至行星齿轮14上，在解耦位置，半齿圈24从行星齿轮14上解耦。
当两个半齿圈24位于耦合位置时，它们优选地在轴向方向上彼此抵靠或抵靠支承板26的中间部件。
由此，每一个半齿圈24相对支承板26可轴向滑动地连接至支承板26上。
由此，减速器10包括用于驱动每一个半齿圈24从耦合位置移动到解耦位置的装置，行星齿轮14向半齿圈24施加脱离作用力，当行星齿轮14向每一个半齿圈24施加的作用力的幅度低于预设幅值时，保持装置用于保持每一个半齿圈位于耦合位置。
每一个半齿圈24从耦合位置的移动受行星齿轮14施加在半齿圈24上的作用力驱动。事实上，如前所述，由于每一个半齿圈24的螺旋齿与行星齿轮14的互补协作，行星齿轮14施加在每一个半齿圈24上的作用力会被分解为与减速器10的主轴相切的切向力，平行于减速器10的主轴方向的轴向力和相对于每一个行星齿轮14的主轴的径向力。
取决于齿的方向和行星齿轮14向每一个半齿圈24施加的作用力方向，轴向力朝向齿圈18内部或是在涡轮机工作时朝向齿圈18外部。
因此，当行星齿轮14施加在每一个半齿圈24上的作用产生这种朝向齿圈18外部的轴向力时，(并且高于熔断预设值)，这种轴向力驱使每个半齿圈24向解耦位置移动。
在替代的实施方式中，参见附图可以看到更多细节，减速器10包括用于轴向驱动半齿圈24向解耦位置移动的附加装置。
此处，附加装置包括螺旋弹簧30，该螺旋弹簧30轴向压缩在每一个半齿圈24和用于与支承板26抵接的抵接部之间。
每一个弹簧30持续向关联的半齿圈24施加力，力的方向平行于减速器10的主轴并朝向齿圈18外侧，即朝向解耦位置。
这一由弹簧额外施加的力尤其使得半齿圈24的移动能够加速至解耦位置。
每个半齿圈24和支承板26之间的连接方式为，半齿圈24绕减速器10的主轴相对于支承板26的旋转被锁定，并且使得半齿圈24能够轴向移动。
为此，支承板26包括分布在其内周面34上的花键32，花键32与分布在每一个半齿圈24的外周面38的花键36互补。
应当明白，本发明的内容并不局限于该实施方式，每一个半齿圈24均可通过任何其他方式连接至支承板26，例如通过至少一个包括键槽和相应的键的组件而连接。
减速器10包括用于保持每一个半齿圈24处于耦合位置的保持装置。
这些保持装置是为了在减速器10处于正常操作条件下时维持每一个半齿圈24处在耦合位置，并且当低压管线发生阻塞时能够不再保持半齿圈24处在耦合位置。
在如图所示的实施方式中，保持装置包括至少一个能够在行星齿轮向半齿圈24施加脱离作用力时变形的元件。保持元件的这种变形可以包括弹性变形、塑性变形或件元断裂。
图3到图4C所示的实施方式中，保持装置包括平行于减速器10的主轴的杆40，杆40轴向延伸以同时穿过两个半齿圈24，每一个半齿圈24包括接收杆40的轴向通孔54。
杆40轴向延伸穿过半齿圈24，也就是说，杆40的每个端部42从两个半齿圈24轴向伸出，超出半齿圈24的端面44，即当半齿圈24在其耦合位置时，杆40的每个端部42位于环形齿圈18的轴向外侧。
由此，杆40包括与每一个半齿圈24关联的中间段46，中间段46负载将要变形的元件。
这个元件包括抵接构件48，该抵接构件48抵靠在关联的半齿圈24的轴向端面上，并且维持该关联的半齿圈24位于耦合位置。
抵接构件48设计为，当与之关联的半齿圈24受到行星齿轮14施加的足够高的轴向力时发生变形，此时轴向力对应于脱离作用力。
其中，抵接构件48包括能够持续发生变形的止动环，即抵接构件48能够发生塑性变形。
在替代的实施方式中，抵接构件48包括弹簧垫圈，弹簧垫圈容纳于形成在杆40的中间段46的相应凹槽中。由此，当对半齿圈24施加引发移动的作用力时，抵接构件能够发生弹性变性从凹槽中脱离出来。
一旦抵接构件48发生变形，与之关联的半齿圈24可以在行星齿轮14的作用下被移动到其解耦位置，这一过程已在前述文件中说明。
由此，杆40包括止推轴承装置50，当每一个半齿圈24到达解耦位置时，每一个半齿圈24抵靠该止推轴承装置50。
这些止推轴承装置50由杆40的每个端部42承载，并且每一个止推轴承装置50包括垫圈52，垫圈52容纳于形成在杆50的相应端部的相应凹槽内。
每一个止推轴承装置50均能够轴向抵靠半齿圈24。
其中，每一个止推轴承装置50能够抵靠形成在关联的半齿圈24的孔54处的肩部56。该实施方式限定了杆40的轴向长度，由此，整个减速器10的轴向体积也受到了限制。
由此，由于每一个止推轴承装置50抵靠在肩部，半齿圈24保持与支承板26的连接，即使是当其从行星齿轮14解耦后，因而可以避免止推轴承装置弹出而伤及其他元件。
在替代的实施方式中(未示出)，每一个止推轴承装置50能够抵靠在关联的半齿圈24的轴向端面44上。
在刚刚描述的实施方式中，保持装置包括穿过两个半齿圈的单个杆40。
应当理解，本发明的内容并不局限于本实施方式，减速器10可以包括多个与前文提及的杆相似的杆40，其绕减速器10的主轴均匀地分布，并且可以与两个半齿圈以相同的方式协作，以在减速器10正常工作时维持半齿圈24处于耦合位置，并在半齿圈24承力幅度过大时使半齿圈24移动至解耦位置。
由此，从图4A中可以看出，当减速器10在正常工作状态时，半齿圈24处在其轴向与行星齿轮14耦合的位置。行星齿轮14向半齿圈24施加的作用力包括轴向力，该轴向力的值小于预设幅值。
由此，行星齿轮14施加的作用力的方向使得能够维持每一个半齿圈24轴向抵靠另一个半齿圈24，或使得每一个半齿圈24抵靠与之关联的抵接构件48，抵接构件48由杆40承载。由于作用力幅度低于预设幅值，抵接构件48不会产生变形，由此维持半齿圈24处于耦合位置。
从图4B中可以看出，当行星齿轮14向半齿圈24施加的作用力幅度变得足够大而形成脱离作用力时，抵接构件48产生变形，由此，使得半齿圈24能够轴向移动到其解耦位置。
在移动过程中，每一个半齿圈24仍然与行星齿轮14耦合，这使得在整个移动过程中特别是行星齿轮14能够驱动半齿圈24到其达解耦位置。
最后，当每一个半齿圈24移动到其解耦位置时，如图4C所示，半齿圈24就不再与行星齿轮14耦合，由此，在减速器10中提供机械熔断功能。
在该位置，止推轴承装置50的每一个垫圈52抵靠在形成于关联的半齿圈24的孔54的肩部56处。
弹簧30进一步使得半齿圈24维持在其解耦位置，由此而避免半齿圈24与行星齿轮14之间产生意料之外的啮合。
在图5、图6A～6C中示出了减速器的另一实施方式，该实施方式中保持装置包括至少一个与每一个半齿圈24关联的可熔推力轴承60，当半齿圈24在其耦合位置时，每一个半齿圈24轴向向外抵靠在齿圈18上。
优选地，保持装置包括多个绕减速器10的主轴均匀分布的可熔止推轴承60。
每一个可熔止推轴承60均被支承板20所承载，并抵靠在关联的半齿圈24的轴向端面44上。可熔止推轴承包括用于将可熔止推轴承60附接至支承板26的附接部62和用于将可熔止推轴承60抵靠所述半齿圈24的轴向端面44的抵接部64。
可熔止推轴承60的附接部62和抵接部64均通过具有低断裂强度的部分彼此连接，当行星齿轮14向半齿圈24施加所述脱离作用力时所述低断裂强度的部分能够断裂。
当可熔止推轴承60的具有低断裂强度的部分断裂后，抵接部64已经从附接部62脱离，与可熔止推轴承60相关联的半齿圈24因此不再轴向保持在耦合位置，因此而可以移动到解耦位置。
保持装置还包括与每一个半齿圈24相关联的滚珠推力轴承系统66，其被制成为维持相关联的半齿圈24分别在耦合位置或解耦位置。
此处，滚珠推力轴承系统66包括由支承板26承载的滚珠68，滚珠68相对减速器的主轴可径向移动地相对于支承板26安装。
滚珠68受相对于减速器10的主轴径向定向的导向筒70引导而相对于支承板26移动，该导向筒安装于形成在支承板26上相应径向孔中。压缩弹簧安置在导向筒中以将滚珠68维持在设置的位置。
每一个半齿圈24包括两个腔72，当半齿圈24位于耦合位置或解耦位置时，滚珠68将与其中两个腔中的一个协作。
此处，在优选实施方式中，两个腔72形成在半齿圈24的花键36的凹槽底部，滚珠68、导向筒70和支承弹簧通过支承板26的关联的花键32上的齿承载。
由此，从图6A中可以看出，当减速器10处于正常工作状态时，每一个半齿圈24位于其耦合位置。此时，行星齿轮14向半齿圈24施加的作用力的幅度低于前述预设幅值。
每一个滚珠68进一步地容纳于与耦合位置相对应的腔72中。
行星齿轮14施加的作用力方向由此可以维持每一个半齿圈24轴向抵靠另一个半齿圈24，或使每一个半齿圈24抵靠在与之关联的可熔止推轴承60上。当作用力的幅度低于预设幅值时，可熔止推轴承60不会断裂，由此而维持半齿圈24处于耦合位置。
此外，滚珠止推轴承66与可熔止推轴承60协作以维持半齿圈24处于耦合位置。
由图6B可以看出，当行星齿轮14施加在半齿圈上的作用力的幅度足够大而形成脱离作用力时，每一个可熔止推轴承60的具有低强度的部分将会破裂，每一个滚珠62从相关联的腔中脱出，由此使得半齿圈24能够轴向移动至其解耦位置。
在此移动过程中，每一个半齿圈24仍然与行星齿轮14耦合，这特别使得行星齿轮14能够在整个移动过程中驱动半齿圈24向其解耦位置移动。
最后，当每一个半齿圈24到达其解耦位置时，如图4所示，半齿圈24不再与行星齿轮14耦合，以便确保减速器10的机械熔断功能。
在该位置，滚珠68容纳于相关联的第二个腔72中，结合弹簧30的作用使得半齿圈24能够维持在其耦合位置，由此而避免半齿圈24和行星齿轮14之间产生任何不需要的啮合。
无论减速器10的实施方式如何，当半齿圈24位于耦合位置时，其均通过花键32、花键36和保持装置附接至支承板26。
最后，齿圈18的不同部件形成刚性子组件，因而机械熔断功能的实现并没有向减速器中引入挠性区域。
另外，确保减速器10的机械熔断功能的大部分部件均结合在齿圈的部件上：或是在半齿圈24上或是在支承板26上。
因此，在正常操作中，相较不包括机械熔断功能的传统减速器的体积，减速器10的总体积仅仅有轻微的增重。

Claims (15)

1.减速器(10)，该减速器包括：
环形齿圈(18)，其与减速器(10)的主轴同轴，并具有径向内齿；
至少一个齿轮(14)，其与齿圈耦合，包括与环形齿圈(18)的齿互补的径向外齿；
其中，齿圈(18)包括两个环形的半齿圈(24)和用于支撑两个半齿圈(24)的支承板(26)；两个环形的半齿圈沿减速器(10)的主轴方向彼此偏离并且与所述至少一个齿轮(14)相耦合；两个半齿圈(24)不可绕减速器(10)的主轴相对于支承板(26)旋转移动，每一个半齿圈(24)包括螺旋内齿，螺旋内齿的倾斜方向与另一个半齿圈(24)的齿的倾斜方向相反；
其特征在于，每一个半齿圈(24)均连接至支承板(26)，使得当所述至少一个齿轮(14)施加在每个半齿圈(24)上的脱离作用力的幅度大于预设幅值时半齿圈(24)能够从所述至少一个齿轮(14)上解耦；
其中，每一个半齿圈(24)相对于支承板(26)可滑动地安装，其可沿平行于减速器(10)的主轴的方向在耦合位置和解耦位置之间滑动，在耦合位置所述半齿圈(24)与所述至少一个齿轮(14)耦合，在解耦位置所述半齿圈(24)与所述至少一个齿轮(14)解耦；其中，减速器(10)包括保持装置(48,60)，其用于保持所述半齿圈(24)处于耦合位置，所述保持装置(48,60)能够脱离，以使得当所述至少一个齿轮(14)对每一个半齿圈(24)施加所述脱离作用力时，所述半齿圈(24)能够移动至解耦位置。
2.根据权利要求1所述的减速器(10)，其特征在于，保持装置包括至少一个与每一个半齿圈(24)关联的抵接构件(48,60)，抵接构件轴向抵靠在与之关联的半齿圈(24)的抵接端面(44)上，并且当所述至少一个齿轮(14)向半齿圈(24)施加脱离作用力时，抵接构件能够改变状态。
3.根据权利要求2所述的减速器(10)，其特征在于，抵接构件包括可变形的止动环(48)，止动环与每一个半齿圈(24)相关联，并抵靠在与之关联的半齿圈(24)的抵接端面(44)上，止动环由与减速器(10)的主轴平行的杆(40)承载，并穿过在两个半齿圈(24)上制备的轴向通孔(54)。
4.根据权利要求2所述的减速器(10)，其特征在于，抵接构件包括可熔止推轴承(60)，当所述至少一个齿轮(14)向半齿圈(24)施加所述作用时，可熔止推轴承能够破裂。
5.根据权利要求4所述的减速器(10)，其特征在于，可熔止推轴承(60)包括附接部(62)和抵接部(64)，附接部(62)用于将可熔止推轴承(60)附接至支承板(26)，抵接部(64)可以将可熔止推轴承(60)抵靠在所述半齿圈(24)的抵接端面(44)上。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的减速器(10)，其特征在于，保持装置包括与每一个半齿圈(24)相关联的止推轴承构件(50,66)，当半齿圈位于解耦位置时，该止推轴承构件能够与关联的半齿圈(24)协作。
7.根据权利要求3所述的减速器(10)，其特征在于，保持装置包括与每一个半齿圈(24)相关联的止推轴承构件(50,66)，当半齿圈位于解耦位置时，该止推轴承构件能够与关联的半齿圈(24)协作；止推轴承构件包括垫圈(50)，垫圈(50)容纳在关联的凹槽(52)中，凹槽(52)形成在与所述半齿圈(24)相关联的杆(40)的一端(42)中。
8.根据权利要求4所述的减速器(10)，其特征在于，保持装置包括与每一个半齿圈(24)相关联的止推轴承构件(50,66)，当半齿圈位于解耦位置时，该止推轴承构件能够与关联的半齿圈(24)协作；止推轴承构件包括垫圈(50)，垫圈(50)容纳在关联的凹槽(52)中，凹槽(52)形成在与所述半齿圈(24)相关联的杆(40)的一端(42)中；止推轴承构件包括至少一个滚珠止推轴承(66)，滚珠止推轴承(66)布置在支承板(26)的花键中，当半齿圈(24)位于耦合位置或解耦位置中的某一位置时，滚珠止推轴承(66)能够与关联的半齿圈(24)协作。
9.根据权利要求5所述的减速器(10)，其特征在于，保持装置包括与每一个半齿圈(24)相关联的止推轴承构件(50,66)，当半齿圈位于解耦位置时，该止推轴承构件能够与关联的半齿圈(24)协作；止推轴承构件包括垫圈(50)，垫圈(50)容纳在关联的凹槽(52)中，凹槽(52)形成在与所述半齿圈(24)相关联的杆(40)的一端(42)中；止推轴承构件包括至少一个滚珠止推轴承(66)，滚珠止推轴承(66)布置在支承板(26)的花键中，当半齿圈(24)位于耦合位置或解耦位置中的某一位置时，滚珠止推轴承(66)能够与关联的半齿圈(24)协作。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的减速器(10)，其特征在于，所述至少一个齿轮(14)向半齿圈(24)的螺旋齿施加的作用而产生的轴向力驱动每一个半齿圈(24)向解耦位置移动。
11.根据权利要求10所述的减速器(10)，其特征在于，该减速器包括用于驱使每一个半齿圈(24)向其解耦位置移动的附加驱动装置。
12.根据权利要求11所述的减速器(10)，其特征在于，所述附加驱动装置包括轴向压缩在两个半齿圈(24)之间的压缩弹簧(30)。
13.根据权利要求1所述的减速器(10)，其特征在于，所述减速器是用于在涡轮机的燃气涡轮和风扇之间传递扭矩的减速器。
14.根据权利要求1-5中任一项所述的减速器(10)，其特征在于，其包括行星齿轮组类型的减速器，所述齿圈(18)为齿轮组的外部环形齿圈，所述至少一个齿轮(14)包括通过行星架(16)彼此连接的多个齿轮(14)。
15.飞行器涡轮发动机，其包括低压涡轮、低压轴和风扇，低压轴与低压涡轮耦合，风扇与低压轴耦合，其特征在于，其包括权利要求1-14中任一项所述的减速器(10)，风扇和低压轴通过该减速器耦合。
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