CN110620196A - 一种电动汽车动力电池箱 - Google Patents

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张成海
周建刚
柳文琴
宋宏贵
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Abstract

一种电动汽车动力电池箱，采用液体和循环空气组合的形式对电池箱的温度进行调控，其液体管路既调节循环空气的温度，还贴着电池腔外壁对电池腔侧壁的温度进行调节，而流动的循环空气不仅会进入电池腔内对温度进行调节，还通过电池腔另外两侧壁对电池腔侧壁的温度进行调节，采用循环的空气同时从四个侧面和内部对电池腔的温度进行调节，具有能量利用率高，温控效果好，安全性高的优点，具有突出的实用性。

Description

一种电动汽车动力电池箱
技术领域
本发明涉及一种电动汽车动力电池箱，属于电动汽车动力电池安置结构及其温度调控技术领域。
背景技术
动力电池系统是新能源汽车的关键组成系统之一。目前，动力电池的电芯适宜工作温度在较窄的范围内，但车辆通常要在更宽的温度环境中行驶。此外，由于各种原因，特别是在大倍率应用中，电芯在充放电过程中会产生大量热量。为保证电芯在适宜的温度条件下工作，通常会配设温控装置来调节动力电池箱体内的温度。常见的降温措施有自然空冷、强制空冷、液冷、直冷、相变材料冷却等。空冷利用空气流动完成电芯温度调节，液冷和相变材料通常在电芯间设置导热材料通过热传导。
如中国发明专利申请“专利申请号201910204330；名称：电池温度控制系统、电池组箱体、冷却循环管路及方法”提出一种在箱体壁内配有空冷和液冷通道的六边柱体电池箱，配以电池组间的液冷盘来调节电芯工作温度，其液体管道布置在电芯间存在安全隐患。
又如中国发明专利申请“专利申请号：201811511912；名称：动力电池箱体结构”提出了一种电池箱体，其侧壁设有冷却液型腔和相变材料型腔来改善动力电池箱体温度。一方面，其液体管道布置在箱体壁内，能量通过传导至电芯间，存在结构复杂、重量大的缺陷；另一方面，其仅采用了箱体外壳液冷的形式，冷却能力存在不足。
发明内容
本发明的目的是针对现有电动汽车动力电池箱及其温度调控技术的上述缺陷，提供了一种新的动力电池箱，该动力电池箱采用液体和循环空气组合的形式对电池箱的温度进行调控，其液体管路既调节循环空气的温度，还贴着电池腔外壁对电池腔侧壁的温度进行调节，而流动的循环空气不仅会进入电池腔内对温度进行调节，还通过电池腔另外两侧壁对电池腔侧壁的温度进行调节，采用循环的空气同时从四个侧面和内部对电池腔的温度进行调节，具有能量利用率高，温控效果好，安全性高的优点，具有突出的实用性。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：
一种电动汽车动力电池箱，包括矩形块状电池箱本体以及关于电池箱本体的温控装置；电池箱本体左右侧壁的外侧分别设置有一个温控腔，两温控腔呈左右对称布置，两温控腔与电池箱本体的电池腔之间分别通过电池箱本体左右侧壁上的若干透气通孔接通，两温控腔之间通过电池箱本体前后侧壁内的横向风道接通，温控腔内，最靠近电池腔的侧壁上铺设有冷/热液体管路，透气通孔与冷/热液体管路错开布置，温控腔内设置有可正对着冷/热液体管路的铺设面进行吹拂或逆向抽气的风扇组，冷/热液体管路的进出液口与箱体外部的冷/热液体供应装置接通；使用时，两温控腔内的冷/热液体管路在冷/热液体供应装置的作用下输入冷/热液体介质，两温控腔内的风扇组相互协作或仅启动一个风扇组，使空气由一个温控腔进入电池腔，再由电池腔进入另一温控腔，最后经横向风道回到原温控腔，如此，经冷/热液体管路降温或加热的空气，循环着对电池箱本体的内腔和侧壁进行温度调节。
优选的，温控腔的底部设置有泄露液排出通道，泄露液排出通道的下端与电池腔底部的泄露液储存腔接通。
优选的，电池箱本体的顶部开口上设置有上盖。
优选的，两温控腔是由两个外壳分别固定在电池箱本体左右侧外壁所形成的。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1.本发明动力电池箱采用液体和循环空气组合的形式对电池箱的温度进行调控，其液体管路既调节循环空气的温度，还贴着电池腔外壁对电池腔侧壁的温度进行调节，而流动的循环空气不仅会进入电池腔内对温度进行调节，还通过电池腔另外两侧壁对电池腔侧壁的温度进行调节，采用循环的空气同时从四个侧面和内部对电池腔的温度进行调节，具有能量利用率高，温控效果好，安全性高的优点，具有突出的实用性。
2.本发明还在温控腔的底部设置了液体排放通道，可有效避免邪路液体进入电池腔，提高其安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中冷/热液体管路的结构示意图；
图3是本发明中透气通孔和横向风道的结构示意图。
图 中：电池箱本体100，透气通孔101，横向风道102，外壳201，上盖300，冷/热液体管路401，进液口402，出液口403，风扇组501，电池腔A，温控腔B。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例对本发明做进一步的详细描述。
参见图1至图3，一种电动汽车动力电池箱，包括矩形块状电池箱本体100以及关于电池箱本体100的温控装置；电池箱本体100左右侧壁的外侧分别设置有一个温控腔B，两温控腔B呈左右对称布置，两温控腔B与电池箱本体100的电池腔A之间分别通过电池箱本体100左右侧壁的若干透气通孔101接通，两温控腔B之间通过电池箱本体100前后侧壁内的横向风道102接通，温控腔B内，最靠近电池腔A的侧壁上铺设有冷/热液体管路401，冷/热液体管路401与透气通孔101错开布置，温控腔B内设置有可正对着冷/热液体管路401的铺设面进行吹拂或逆向抽气的风扇组501，冷/热液体管路401的进液口402和出液口403与箱体外部的冷/热液体供应装置接通；使用时，两温控腔B内的冷/热液体管路401在冷/热液体供应装置的作用下输入冷/热液体介质，两温控腔B内的风扇组501相互协作或仅启动一个风扇组501，使空气由一个温控腔B进入电池腔A，再由电池腔A进入另一温控腔B，最后经横向风道回到原温控腔B，如此，经冷/热液体管路401降温或加热的空气，循环着对电池箱本体100的内腔和侧壁进行温度调节。
作为优选的技术方案，温控腔B的底部设置有泄露液排出通道，泄露液排出通道的下端与电池腔A底部的泄露液储存腔接通。
作为优选的技术方案，电池箱本体100的顶部开口上设置有上盖300。
作为优选的技术方案，两温控腔B是由两个外壳201分别固定在电池箱本体100左右侧外壁所形成的。
实施例1：
如图1至图3所示，一种电动汽车动力电池箱，包括矩形块状电池箱本体100以及关于电池箱本体100的温控装置，电池箱本体100的顶部开口上设置有上盖300。电池箱本体100左右侧壁的外侧分别设置有一个温控腔B，两温控腔B呈左右对称布置，两温控腔B是由两个外壳201分别固定在电池箱本体100左右侧外壁所形成。两温控腔B与电池箱本体100的电池腔A之间分别通过电池箱本体100左右侧壁上的若干透气通孔101接通，两温控腔B之间通过电池箱本体100前后侧壁内的横向风道102接通，温控腔B内靠近电池腔A的侧壁上铺设有冷/热液体管路401，冷/热液体管路401与透气通孔101错开布置，温控腔B内设置有正对着冷/热液体管路401的铺设面进行吹拂或逆向抽气的风扇组501，冷/热液体管路401的进液口402和出液口403与箱体外部的冷/热液体供应装置接通。温控腔B的底部设置有泄露液排出通道，泄露液排出通道的下端与电池腔A底部的泄露液储存腔接通。
使用时，两温控腔B内的冷/热液体管路401在冷/热液体供应装置的作用下输入冷/热液体介质，两温控腔B内的风扇组501相互协作或仅启动一个风扇组501，使空气由一个温控腔B进入电池腔A，再由电池腔A进入另一温控腔B，最后经横向风道回到原温控腔B，如此，经冷/热液体管路401降温或加热的空气，循环着对电池箱本体100的内腔和侧壁进行温度调节。
以上内容是结合具体实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认为本发明的具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车动力电池箱，包括矩形块状电池箱本体(100)以及关于电池箱本体(100)的温控装置；其特征在于：所述电池箱本体(100)左右侧壁的外侧分别设置有一个温控腔(B)，所述两温控腔(B)呈左右对称布置，所述两温控腔(B)与电池箱本体(100)的电池腔(A)之间分别通过电池箱本体(100)左右侧壁上的若干透气通孔(101)接通，所述两温控腔(B)之间通过电池箱本体(100)前后侧壁内的横向风道(102)接通，所述温控腔(B)内，最靠近电池腔(A)的侧壁上铺设有冷/热液体管路(401)，所述冷/热液体管路(401)与透气通孔(101)错开布置，所述温控腔(B)内设置有可正对着冷/热液体管路(401)的铺设面进行吹拂或逆向抽气的风扇组(501)，所述冷/热液体管路(401)的进出液口与箱体外部的冷/热液体供应装置接通；使用时，两温控腔(B)内的冷/热液体管路(401)在冷/热液体供应装置的作用下输入冷/热液体介质，两温控腔(B)内的风扇组(501)相互协作或仅启动一个风扇组(501)，使空气由一个温控腔(B)进入电池腔(A)，再由电池腔(A)进入另一温控腔(B)，最后经横向风道回到原温控腔(B)，如此，经冷/热液体管路(401)降温或加热的空气，循环着对电池箱本体(100)的内腔和侧壁进行温度调节。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述温控腔(B)的底部设置有泄露液排出通道，泄露液排出通道的下端与电池腔(A)底部的泄露液储存腔接通。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述电池箱本体(100)的顶部开口上设置有上盖(300)。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池箱，其特征在于：所述的两温控腔(B)是由两个外壳(201)分别固定在电池箱本体(100)左右侧外壁所形成的。
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