CN110617124A - 废气后处理系统和用于再生颗粒过滤器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机(10)的废气后处理系统。所述内燃机(10)以其排气口(16)与排气装置(20)连接。在排气装置(20)中，沿内燃机(10)的废气穿流排气装置(20)的废气通道(18)的流动方向布置有靠近发动机的三元催化器(22)，在靠近发动机的三元催化器(22)的下游布置有可电加热式三元催化器(24)并且另外在下游布置有颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)。所述废气后处理系统还包括二次空气系统(40)，二次空气系统(40)具有二次空气泵(42)和二次空气管路(46)，二次空气管路(46)在靠近发动机的三元催化器(22)的下游并且在可电加热的三元催化器(24)的上游的引入点(48)通入废气通道(18)。本发明还涉及一种用于借助这种废气后处理系统再生颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的方法。

Description

废气后处理系统和用于再生颗粒过滤器的方法
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的废气后处理系统以及一种用于使汽油发动机的排气装置中的颗粒过滤器再生的方法。
背景技术
日益严格的排放法规对汽车制造商提出了高要求，这些要求通过相应的用于降低发动机原始排放的措施和相应的废气后处理装置满足。随着EU6排放标准的提出，为汽油发动机规定了颗粒数量的限值，该限值要求在许多情况下使用汽油颗粒过滤器。特别在内燃机的冷启动后由于不完全燃烧结合自冷启动后的低于化学计量的燃烧空气比、低温气缸壁以及内燃机燃烧室内的不均匀的混合气分布形成这种碳烟颗粒。不同于柴油颗粒过滤器的负荷，汽油颗粒过滤器的碳烟积累基本上取决于燃烧室温度并且随燃烧室温度升高而减少。因此，冷启动阶段对遵守法规规定的关于颗粒质量和颗粒数量的颗粒限值是决定性的。在外部温度较低的情况下、尤其在低于0℃的环境温度下，在汽油发动机中由于燃料的混合气均匀程度和蒸发程度较低以及起动加浓因而排放特别高的颗粒排放量。此外，以低于化学计量的、浓的燃烧空气比运行的冷启动导致更高的一氧化碳(CO)和未燃烧的碳氢化合物(HC)排放，因为由于催化器温度较低尚不能转化为二氧化碳和水蒸气。在具有汽油颗粒过滤器的机动车上，汽油颗粒过滤器则在行驶中继续积累碳烟。为了不使排气背压剧烈升高，汽油颗粒过滤器必须被持续或定期再生。排气背压的升高可能导致内燃机的油耗增加、功率损失并且损害运转平稳性直至失火。为了使被拦截在汽油颗粒过滤器中的碳烟与氧气实施热氧化，需要足够高的温度水平并且同时在汽油发动机的排气装置中存在氧气。由于现代汽油发动机通常在没有氧气过量的情况下以化学计量的燃烧空气比(λ＝1)运行，因此为此需要额外的措施。为此考虑例如通过调整点火角提高温度、汽油发动机的暂时的稀燃调节、将二次空气引入排气装置或这些措施的组合。目前为止优选使用朝点火延迟的方向调整点火角结合汽油发动机的稀燃调节的方法，因为该方法不需要额外的构件并且能够在汽油发动机的大多数工作点提供充足的氧气量。
由于汽油发动机的良好的效率，车底位置中的颗粒过滤器的再生在某些工况下不可行，从而车底位置中的颗粒过滤器的再生要求特定的行驶循环。
专利文献DE 10 2010 046 747 A1公开一种用于汽油发动机的废气后处理系统以及一种废气后处理方法。在此，在三元催化器的下游布置有颗粒过滤器，其中，为拦截在颗粒过滤器中的碳烟颗粒的再生可以提供二次空气系统，该二次空气系统在三元催化器的下游并且在颗粒过滤器的上游将新鲜空气引入排气装置。在此，二次空气用于放热地转化未燃烧的废气组分、尤其未燃烧的碳氢化合物并且加热废气流以及提供颗粒过滤器再生需要的氧气。
由专利文献DE 10 2015 215 373 A1已知一种具有排气装置的内燃机，其中，将进气空气从废气涡轮增压器的压气机的下游引出并且输入废气涡轮增压器的涡轮机下游的废气通道。在此，在排气装置中在二次空气引入点下游布置有三元催化器并且在该三元催化器的下游布置有颗粒过滤器。
专利文献DE 10 2016 102 325 A1公开在一种用于内燃机的废气后处理系统，其具有靠近发动机的三元催化器和布置在该三元催化器下游的颗粒过滤器，其中，在紧邻颗粒过滤器的上游可以将二次空气引入排气装置，以便支持拦截在颗粒过滤器中的碳烟的氧化。
但已知的解决方案的缺点是，在内燃机启动后短时间内不能实施机动车的底部位置中的颗粒过滤器的再生，因为该颗粒过滤器达不到所拦截的碳烟的氧化需要的再生温度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，使颗粒过滤器的再生在内燃机的所有工况下可行。
按照本发明，所述技术问题通过一种用于内燃机、尤其遵循奥拓原理的外源点火的内燃机的废气后处理系统解决，其中，所述废气后处理系统包括靠近发动机的三元催化器和布置在靠近发动机的三元催化器下游的颗粒过滤器或四元催化器。按照本发明规定，在靠近发动机的三元催化器的下游并且在所述颗粒过滤器或四元催化器的上游布置有可电加热式三元催化器，其中，在靠近发动机的三元催化器的下游并且在可电加热式三元催化器的上游构造有用于将二次空气引入所述排气装置的废气通道的引入点。在此，靠近发动机的位置可以理解为：排气装置中的三元催化器具有自内燃机的排气口起小于80cm的废气行程、优选小于50cm的废气行程的位置。所建议的废气后处理系统能够实现颗粒过滤器或四元催化器、尤其布置在机动车的底部位置中的奥拓颗粒过滤器的少排放的、快速和大体上与内燃机的负荷特性或具有内燃机的机动车的行驶特性无关的再生。颗粒过滤器或四元催化器再生需要的温度借助可电加热式三元催化器与发动机的浓混合气调节以及同时的二次空气输入的共同作用获得。理想地，二次空气的引入点紧邻地构造在靠近发动机的三元催化器的下游并且因此尽可能远地与可电加热式三元催化器间隔，以便实现废气与来自二次空气系统的新鲜空气在进入可电加热式三元催化器和颗粒过滤器或四元催化器之前尽可能好的混合。
在本发明的优选的设计方案中规定，所述颗粒过滤器设计为不具有起催化作用的涂层。通过颗粒过滤器的无涂层的设计降低排气背压，由此可以减少内燃机的消耗。同时可以延长再生间隔，因为在相同的运行条件下更久地运行才使得颗粒过滤器上的排气背压升高到需要颗粒过滤器的再生的程度。此外，在无涂层的颗粒过滤器中不存在对气态的废气组分的转化的影响，由此可以通过压差传感器对颗粒过滤器实现简单的车载诊断。
在所述废气后处理系统的有利的实施方式中规定，所述可电加热式三元催化器设计为不具有氧存储器。由此，可电加热式三元催化器可以将未燃烧的碳氢化合物和在低于化学计量的运行中在第一三元催化器上产生的氢气放热地转化并且转化为水蒸气和二氧化碳。为了确定废气在进入颗粒过滤器或四元催化器时的含氧量，可电加热式三元催化器设计为具有无氧存储能力的涂层，以便不产生位于可电加热式三元催化器下游并且颗粒过滤器或四元催化器上游的λ传感器上的λ传感器信号的时间上的滞后。
在本发明的有利的改进方式中规定，在二次空气的引入点的下游并且在可电加热式三元催化器的上游布置有氢气催化器。氢气催化器在此有助于，在内燃机的浓混合气调节期间用λ传感器测量在将二次空气引入可电加热式三元催化器上游后的排气空气比，因为否则废气中的氢气会导致λ传感器上的测量信号失真并且因此可能导致在测量的排气空气比中的误差。
在这种情况下特别优选的是，在靠近发动机的三元催化器上游的排气装置中布置有第一λ传感器、尤其宽频氧传感器，以及在所述氢气催化器下游并且在可电加热式三元催化器上游的排气装置中布置有第二λ传感器、尤其第二宽频氧传感器。备选地，第二λ传感器也可以设计为跃变式传感器。通过这些λ传感器可以确定内燃机的燃烧空气比和二次空气输入开启时的排气空气比。因此可以给颗粒过滤器提供相应的空气过量以便氧化拦截在颗粒过滤器中的碳烟，而不产生由于高的氧气过量引起的不受控碳烟燃烧的风险。
备选地有利地规定，所述颗粒过滤器设计为四元催化器并且具有起三元催化作用的涂层，并且在排气装置中，在靠近发动机的三元催化器上游的布置有第一λ传感器、尤其宽频氧传感器，以及在可电加热式三元催化器下游并且在四元催化器上游布置有第二λ传感器。通过四元催化器可以增加起催化作用的容积，从而靠近发动机的三元催化器和/或可电加热式三元催化器可以设计得较小，或者提高尤其高负荷和高转速下的转化功率。
在本发明的另外的优选的设计方案中规定，二次空气由二次空气系统提供，所述二次空气系统包括二次空气泵和二次空气管路，所述二次空气管路将二次空气泵与所述引入点连接，其中，在二次空气管路中布置有二次空气阀。与通过从废气涡轮增压器的压气机下游的空气供给系统的空气导引来输入二次空气相比，通过二次空气泵提供二次空气可以与内燃机的工况无关地提供二次空气流。在此，尤其在低负荷下或空转时实现在通过从空气供给系统引气供给空气的情况下由于压气机的低功率不可实现或不足的二次空气引入。
按照本发明建议一种用于使内燃机的排气装置中的颗粒过滤器或四元催化器再生的方法，其中，所述内燃机以其排气口与所述排气装置连接，在所述排气装置中，沿废气穿流排气装置的流动方向布置有靠近发动机的三元催化器、在靠近发动机的三元催化器的下游的可电加热式三元催化器和在可电加热式三元催化器的下游的颗粒过滤器或四元催化器，所述内燃机还包括二次空气系统，借助所述二次空气系统在靠近发动机的三元催化器的下游并且在可电加热式三元催化器的上游能够将二次空气引入所述排气装置的废气通道，所述方法包括以下步骤：
-当需要所述颗粒过滤器或四元催化器的再生时，激活可电加热式三元催化器，
-将可电加热式三元催化器加热至其起燃温度，
-将所述内燃机的燃烧空气比从按化学计量的燃烧空气比调整为低于化学计量的燃烧空气比，并且同时
-将二次空气在靠近发动机的三元催化器下游输入排气装置，从而在所述颗粒过滤器或四元催化器的进口处产生高于化学计量的排气空气比。
所建议的方法能够实现颗粒过滤器或四元催化器、尤其布置在机动车的底部位置中的奥拓颗粒过滤器的少排放的、快速和基本上与内燃机的负荷特性或具有内燃机的机动车的行驶特性无关的再生。颗粒过滤器或四元催化器再生需要的温度借助可电加热式三元催化器与发动机的浓混合气调节以及同时的二次空气输入的共同作用获得。再生的结束通过负荷模型或压差测量控制。
在所述方法的有利的扩展设计中规定，当所述颗粒过滤器或四元催化器上的压差低于阈值时，结束所述颗粒过滤器或四元催化器的再生。如果颗粒过滤器上的压差低于定义的阈值，则可以认为颗粒过滤器完全再生。因此能够以简单的方式检查颗粒过滤器或四元催化器是否充分再生。
在所述方法的优选的实施方式中规定，二次空气引入排气装置在时间上错开地在开始对可电加热式三元催化器加热后开始。首先通过电加热将可电加热式三元催化器带到其起燃温度，之后将内燃机从按化学计量的燃烧空气比调整为低于化学计量的燃烧空气比并且同时将二次空气输入排气装置。在此，除了对可电加热式三元催化器的电加热以外，还通过未燃烧的废气组分与来自二次空气系统的氧气的放热转化对废气进行化学加热。此外，在颗粒过滤器或四元催化器达到再生温度之前可以如此选择二次空气输入，从而产生λ＝1的排气空气比，从而尽管存在内燃机的低于化学计量的燃烧空气比，但还能通过被按化学计量的废气通流的可电加热式三元催化器将气体有害物质高效地转化。由此使加热阶段中的气体有害物质最小化。因为为了氧化拦截在颗粒过滤器或四元催化器中的碳烟必须始终存在氧气过量，这样的话在颗粒过滤器或四元催化器的再生期间就不能确保排放物的完全转化。为了缩短或完全阻止该阶段，可以以λ＝1的排气空气比实施加热运行并且可以在颗粒过滤器或四元催化器的再生期间重新以按化学计量的燃烧空气比运行内燃机，从而在再生期间，气体有害物质可以通过靠近发动机的三元催化器转化。
在所述方法的有利的实施方式中规定，当所述颗粒过滤器或四元催化器完全再生时，同时结束二次空气引入和对可电加热式三元催化器的电加热。在此可以重新转换为内燃机的具有按化学计量的燃烧空气比的正常运行并且关闭二次空气系统。
在所述方法的另外的优选的实施方式中规定，在所述颗粒过滤器或四元催化器的加热阶段以低于化学计量的燃烧空气比运行内燃机，其中，在所述加热阶段如此输入二次空气，从而在颗粒过滤器或四元催化器的上游产生按化学计量的废气，并且其中，在所述颗粒过滤器或四元催化器的再生期间如此调整燃烧空气比和/或二次空气输入，使得在颗粒过滤器或四元催化器的再生期间在废气通道中在颗粒过滤器或四元催化器的上游产生高于化学计量的废气。因此，在加热阶段，未燃烧的废气组分可以借助输入废气通道的二次空气进行放热转化，由此有助于对颗粒过滤器或四元催化器的加热。同时设置按化学计量的废气，由此，对该废气的高效的废气后处理通过三元催化器或排气部件或者说废气后处理部件的起三元催化作用的涂层、尤其通过四元催化器实现。在再生阶段中，内燃机可以以按化学计量的燃烧空气比运行，从而二次空气仅提供拦截在颗粒过滤器或四元催化器中的碳烟的氧化需要的氧气。由此，高效的废气后处理通过靠近发动机的三元催化器实现。备选地，内燃机还可以以低于化学计量的燃烧空气比运行，其中，如此提高二次空气量，使得在颗粒过滤器或四元催化器的再生期间在废气通道中在进入颗粒过滤器或四元催化器之前产生高于化学计量的废气。由于该运行状态，还可以在再生期间保持对颗粒过滤器或四元催化器的化学加热，由此避免再生由于温度过低而冷却和中断的风险。
在所述方法的有利的实施方式中规定，当颗粒过滤器或四元催化器达到其再生温度时，才开始将二次空气引入废气通道。由此，内燃机可以更久地以按化学计量的燃烧空气比运行，并且气体有害物质在整个加热阶段中由靠近发动机的三元催化器转化。但由于在该变型中取消了附加的对可电加热式三元催化器的化学加热，因此需要更多的电加热功率并且对可电加热式三元催化器的加热在其它运行条件不变的情况下持续更长时间。
在所述方法的备选的实施方式变型中规定，当可电加热式三元催化器达到其起燃温度时，结束对可电加热式三元催化器的电加热，并且在用于可电加热式三元催化器的加热过程完成后才开始引入二次空气。由此，在实施整个方法期间，多个三元催化器中的至少一个可以被按化学计量的废气通流，由此实现气态的废气组分的特别高效的转化。但不利的是，需要再生的颗粒过滤器或四元催化器在再生期间冷却并且必要时需要被重新加热。
在所述方法的另外的实施方式变型中规定，间歇式地进行所述颗粒过滤器的再生，其中，每当颗粒过滤器或四元催化器的温度下降至低于阈值温度时，对可电加热式三元催化器电加热。颗粒过滤器的间歇式的再生减小颗粒过滤器或四元催化器上的不受控制的碳烟燃烧的风险并且因此减小相应部件的热损坏风险。
在所述方法的有利的扩展设计中规定，在所述颗粒过滤器或四元催化器的间歇式再生期间连续引入二次空气，直至颗粒过滤器或四元催化器完全再生。在此如此选择二次空气量，从而在内燃机的低于化学计量的运行中产生按化学计量的废气并且在按化学计量的燃烧空气比下产生高于化学计量的废气。在此，当颗粒过滤器或四元催化器的温度下降至低于再生温度时可以开始额外的加热阶段。
如果未另作其他说明，本发明的在本申请中提到的各种实施方式同样地能够有利地相互结合。
附图说明
以下在实施例中根据所属附图阐述本发明。在附图中：
图1示出具有按照本发明的废气后处理系统的内燃机的优选的实施例；
图2示出具有按照本发明的废气后处理系统的内燃机的另外的实施例，其中，在排气装置中设有附加的氢气催化器；
图3示出具有按照本发明的废气后处理系统的内燃机的另外的实施例，其中，颗粒过滤器设计为四元催化器；
图4示出用于显示按照本发明的用于再生内燃机的排气装置中的颗粒过滤器或四元催化器的方法的图表；
图5示出用于显示备选的用于再生颗粒过滤器的方法的第二图表；
图6示出用于显示备选的用于再生颗粒过滤器的方法的第三图表；
图7示出用于显示备选的用于再生颗粒过滤器的方法的第四图表；和
图8示出用于显示按照本发明的用于再生颗粒过滤器的方法的另外的图表。
具体实施方式
图1示出借助火花塞14外源点火的内燃机10。内燃机具有多个燃烧室12。内燃机10以其排气口16与排气装置20连接。排气装置20包括废气通道18，在废气通道18中，沿废气穿流废气通道18的流动方向布置有废气涡轮增压器30的涡轮机32，在涡轮机32的下游布置有第一、靠近发动机的三元催化器22(也即第一三元催化器22)，并且在第一三元催化器22的下游布置有可电加热式三元催化器24。在可电加热式三元催化器24的下游布置有颗粒过滤器26。颗粒过滤器26优选设计为不具有催化涂层。备选地，颗粒过滤器26也可以如图3所示设计为四元催化器27、即带有起三元催化作用的涂层的颗粒过滤器26。在废气通道18中，在排气口16下游并且在第一三元催化器22上游、优选在废气涡轮增压器30的涡轮机32下游并且在第一三元催化器22上游布置有第一λ传感器36、优选宽频氧λ传感器。在废气通道18中在第一三元催化器22下游并且在可电加热式三元催化器24上游布置有第二λ传感器38、尤其另外的宽频氧传感器或微调λ传感器。在废气通道18中在可电加热式三元催化器24下游并且在颗粒过滤器26上游设有第一压力传感器。在颗粒过滤器26的下游设有第二压力传感器，从而可以实现颗粒过滤器26上的压差测量。此外可以在排气装置20中设有至少一个温度传感器，以便检测废气温度和/或废气后处理部件22、24、26的至少一个构件温度、尤其颗粒过滤器26的温度。废气后处理系统还包括二次空气系统40，二次空气系统40具有二次空气泵42和二次空气管路46，二次空气管路46在紧邻靠近发动机的三元催化器22的下游的引入点48处通入排气装置20的废气通道18。由此为内燃机10的废气和二次空气在进入可电加热式三元催化器24和颗粒过滤器26之前提供尽可能长的混合路段52。在二次空气管路46中设有二次空气阀44，借助二次空气阀44可以对二次空气朝废气通道18的输入进行控制。二次空气泵42和二次空气阀44通过内燃机10的发动机控制器50可控制。通过该控制器50与λ传感器36、38共同作用可调节内燃机10的燃烧空气比λE。
在图2中示出按照本发明的废气后处理系统的备选的实施例。在与图1的实施方式大致相同的结构中，将氢气催化器28相对于可电加热式三元催化器24前置连接，在氢气催化器28处将废气中的氢氧化成水蒸气，以便避免由氢气导致的第二λ传感器38上的测量信号的失真。
在图4中示出按照本发明的用于使颗粒过滤器26或四元催化器27再生的方法的流程图。在初始状况下，内燃机10以按化学计量的燃烧空气比λE＝1运行。在开始时间点I，开始对可电加热式三元催化器24的电加热E。该运行状态一直保持直至可电加热式三元催化器24达到其起燃温度TLO。在时间点II，将内燃机10的燃烧空气比调整为低于化学计量的燃烧空气比λE<1并且同时启动二次空气输入S。由此在第二λ传感器38处在进入可电加热式三元催化器24之前产生高于化学计量的废气。在此，与对可电加热式三元催化器24的电加热并行地进行化学加热，因为未燃烧的废气组分借助二次空气在可电加热式三元催化器24上放热地转化。该运行状态一直保持，直至颗粒过滤器26或四元催化器27加热至其再生温度TREG。如果颗粒过滤器26或四元催化器27达到其再生温度TREG，则拦截的碳烟被来自二次空气的氧气氧化并且颗粒过滤器26或四元催化器27以此方式被再生。再生在图表中用X表示。如果颗粒过滤器26或四元催化器27的再生X结束，则在时间点IV停止电加热E和二次空气输入S。并行地将内燃机10从低于化学计量的运行重新调整为按化学计量的运行。
在图5中示出按照本发明的用于使颗粒过滤器26或四元催化器27再生的方法的备选的实施例。在与图4的实施方式大致相同的曲线中，在该实施例中，在时间点II首先如此控制二次空气从而产生按化学计量的废气并且在时间点III才提高二次空气，从而产生高于化学计量的废气并且二次空气系统40提供所拦截的碳烟再生需要的氧气。由此使加热阶段中的气体排放最小化，因为可电加热式三元催化器24在加热阶段还在被施加按化学计量的废气并且因此有助于气体有害物质的高效转化。
在图6中示出另外的按照本发明的用于使颗粒过滤器26或四元催化器27再生的方法。在与图4和图5所示大致相同的流程中，颗粒过滤器26或四元催化器27的再生X此处被分为两个阶段XI和XII。因为为了氧化碳烟必须始终存在氧气过量，这样的话在颗粒过滤器26或四元催化器27的再生期间就不能确保排放物的完全转化。为了缩短或阻止该阶段，可以以按化学计量的废气实施加热运行并且在再生阶段XI、XII期间以按化学计量的燃烧空气比λE＝1运行内燃机10。由此在所述方法的每个阶段中确保，催化器22、24中的至少一个被按化学计量的废气通流。但在该方法中，颗粒过滤器26或四元催化器27在再生期间冷却，并且需要在时间点V开始额外的加热步骤。该电加热一直保持，直至颗粒过滤器26或四元催化器27再次达到其再生温度TREG，从而在时间点VI紧接着第二再生阶段XII。一旦颗粒过滤器26或四元催化器27再次达到再生温度TREG，就可以再次调整进入颗粒过滤器26或四元催化器27之前的排气空气比，从而产生1.05<λEG<1.2的略高于化学计量的排气空气比，以便能够实现碳烟的氧化。这种间歇式的再生运行一直实施直至颗粒过滤器26或四元催化器27完全再生。
在图7中示出另外的按照本发明的用于再生颗粒过滤器26或四元催化器27的方法。在此仅将可电加热式三元催化器24电加热至该催化器24达到其起燃温度TLO。从时间点II起，对催化器24的继续加热则通过未燃烧的废气组分与来自二次空气的氧气的放热的化学反应实现。由此可以节约电能。
在图8中示出按照本发明的方法的另外的实施例。在该实施方式变型中，内燃机10连续以按化学计量的燃烧空气比λE＝1运行，并且颗粒过滤器26或四元催化器27需要的温度升高仅通过对可电加热式三元催化器24的电加热实现。但该方法与所示的其它方法相比需要更高的电加热功率，而并非在所有的运行点上能满足可使颗粒过滤器26或四元催化器27再生的所述电加热功率。但该解决方案突出之处在于排放最少。
附图标记列表
10 内燃机
12 燃烧室
14 火花塞
16 排气口
18 废气通道
20 排气装置
22 三元催化器
24 可电加热式三元催化器
26 颗粒过滤器
27 四元催化器
28 氢气催化器
30 废气涡轮增压器
32 涡轮机
34 压气机
36 第一λ传感器
38 第二λ传感器
40 二次空气系统
42 二次空气泵
44 二次空气阀
46 二次空气管路
48 引入点
50 控制器
52 混合路段
E 对可电加热式三元催化器的电加热
S 二次空气输入
X 颗粒过滤器的再生
T 温度
TE-TWC 可电加热式三元催化器的温度
TLO 起燃温度
TOPF 颗粒过滤器的温度
TREG 颗粒过滤器的再生温度
λE 内燃机的燃烧空气比
λII 可电加热式的三元催化器10的进口处的排气空气比

Claims (15)

1.一种用于内燃机(10)的废气后处理系统，所述内燃机(10)具有排气装置(20)，所述废气后处理系统包括靠近发动机的三元催化器(22)和布置在靠近发动机的三元催化器(22)下游的颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)，其特征在于，在所述三元催化器(22)的下游并且在所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的上游布置有可电加热式三元催化器(24)，其中，在靠近发动机的三元催化器(22)的下游并且在可电加热式三元催化器(24)的上游构造有用于将二次空气引入所述排气装置(20)的废气通道(18)的引入点(48)。
2.按照权利要求1所述的废气后处理系统，其特征在于，所述颗粒过滤器(26)设计为不具有起催化作用的涂层。
3.按照权利要求1或2所述的废气后处理系统，其特征在于，所述可电加热式三元催化器(24)设计为不具有氧存储器。
4.按照权利要求1至3之一所述的废气后处理系统，其特征在于，在所述引入点(48)的下游并且在可电加热式三元催化器(24)的上游布置有氢气催化器(28)。
5.按照权利要求4所述的废气后处理系统，其特征在于，在所述排气装置(20)中在靠近发动机的三元催化器(22)上游布置有第一λ传感器(36)，以及在所述氢气催化器(28)下游并且在可电加热式三元催化器(24)上游的排气装置(20)中布置有第二λ传感器(38)。
6.按照权利要求3所述的废气后处理系统，其特征在于，具有起三元催化作用的涂层的颗粒过滤器(26)设计为四元催化器(27)，并且在排气装置(20)中在靠近发动机的三元催化器(22)上游布置有第一λ传感器(36)，以及在可电加热式三元催化器(24)下游并且在四元催化器(27)上游布置有第二λ传感器(38)。
7.按照权利要求1至6之一所述的废气后处理系统，其特征在于，二次空气由二次空气系统(40)提供，所述二次空气系统(40)包括二次空气泵(42)和二次空气管路(46)，所述二次空气管路(46)将二次空气泵(42)与所述引入点(48)连接，其中，在二次空气管路(46)中布置有二次空气阀(44)。
8.一种用于使内燃机(10)的排气装置(20)中的颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)再生的方法，其中，所述内燃机(10)以其排气口与所述排气装置(20)连接，在所述排气装置(20)中，沿废气穿流排气装置(20)的流动方向布置有靠近发动机的三元催化器(22)，在靠近发动机的三元催化器(22)的下游布置有可电加热式三元催化器(24)并且在可电加热式三元催化器(24)的下游布置有颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)，所述内燃机(10)还包括二次空气系统(40)，借助所述二次空气系统(40)在靠近发动机的三元催化器(22)的下游并且在可电加热式三元催化器(24)的上游能够将二次空气引入所述排气装置(20)的废气通道(18)，所述方法包括以下步骤：
-当需要所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的再生时，激活可电加热式三元催化器(24)，
-将可电加热式三元催化器(24)加热至其起燃温度(TLO)，
-将所述内燃机(10)的燃烧空气比从按化学计量的燃烧空气比(λE＝1)调整为低于化学计量的燃烧空气比(λE<1)，并且同时
-将二次空气在靠近发动机的三元催化器(22)的下游输入排气装置(20)，从而在所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的进口处产生高于化学计量的排气空气比(λEG>1)。
9.按照权利要求8所述的方法，其特征在于，当所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)上的压差低于阈值(pS)时，结束所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的再生。
10.按照权利要求8或9所述的方法，其特征在于，在时间上错开地，在开始对可电加热式三元催化器(24)加热之后开始将二次空气引入排气装置(20)。
11.按照权利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，当所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)完全再生时，同时结束二次空气的引入和对可电加热式三元催化器(24)的电加热。
12.按照权利要求8至11之一所述的方法，其特征在于，在所述颗粒过滤器(26)的加热阶段以低于化学计量的燃烧空气比(λ<1)运行内燃机(10)，其中，在所述加热阶段输入二次空气，从而在颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的上游产生按化学计量的废气，并且其中，在所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的再生期间调整燃烧空气比和/或二次空气输入，使得在颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的再生期间在废气通道(18)中在颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的上游产生高于化学计量的废气。
13.按照权利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，当可电加热式三元催化器(24)达到其起燃温度(TLO)时，结束对可电加热式三元催化器(24)的电加热，并且在对可电加热式三元催化器(24)的加热过程完成后才开始引入二次空气。
14.按照权利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，间歇式地进行所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的再生，其中，每当颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的温度下降至低于阈值温度(Ts)时，对可电加热式三元催化器(24)电加热。
15.按照权利要求14所述的方法，其特征在于，在所述颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)的间歇式再生期间连续引入二次空气，直至颗粒过滤器(26)或四元催化器(27)完全再生。
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