CN101479448A - 颗粒过滤器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种颗粒过滤器(30)和一种用于减少污染物的方法。该颗粒过滤器包括至少一个第一构件(10)和邻近所述至少一个第一构件的至少一个第二构件(20)，所述第一构件包括非直线通道(16)。该颗粒过滤器构造成使得所述至少一个第一构件或所述至少一个第二构件包括烧结的金属纤维或多孔金属性泡沫。所述方法包括如下步骤：提供一种颗粒过滤器(30)，所述过滤器包括至少一个第一构件(10)和邻近所述至少一个第一构件的至少一个第二构件(20)，所述第一构件包括非直线通道(16)；用催化剂催化颗粒过滤器；使排气流(40)通过该过滤器；从排气流中过滤掉至少一些炭烟；以及用催化剂化学地转化来自排气流的至少一些NOx。

Description

颗粒过滤器
技术领域
本发明涉及一种颗粒过滤器、一种包括颗粒过滤器的内燃机排气系统和一种用于减少内燃机的规定排放物的方法。更具体地，本发明涉及这样一种颗粒过滤器，该颗粒过滤器构造成至少部分地过滤从内燃机或外燃机的排气系统排放的不希望的燃烧副产物的一部分。
背景技术
全世界有数百万的发动机被使用。这些发动机中很多是内燃机，包括汽车用柴油和汽油燃料发动机。这些发动机大多排放化学物质，例如氮氧化物(NOx)、颗粒物(例如炭烟)和一氧化碳，这里只列举了少数几种。
为了减少这些化学物质的排放，美国及全世界的政府不断地通过大气清洁法规，该大气清洁法规规定了发动机可合法排放的这种化学物质的量。
一种用于减少颗粒物排放的装置是颗粒过滤器。颗粒过滤器的有效性的一种量度是颗粒过滤器的过滤效率。过滤器效率越高，则其在从排气流中去除颗粒物方面越有效。
授予Fanselow等人的US专利6,273,938(Fanselow)公开了一种由多个滤层形成的过滤介质，其中至少一些滤层包括具有多个连续的曲折通道的多维通道样式和位于形成于其中的多个通道的端部处的多维边缘。Fanselow的过滤介质构造成堆垛，通道结构的多维边缘形成通往堆垛的第一面的多个进口、通往堆垛的第二面的多个出口、和从进口穿过堆垛去往出口的相应的多个分裂的流动路径。
尽管Fanselow总体上公开了一种过滤介质，但是，它并没有公开能够有效去除发动机排气流中的颗粒物和其它燃烧副产物的过滤器。例如，Fanselow的过滤介质是由不能经受发动机排气流中存在的某些高温的材料制成的。另外，Fanselow的过滤介质的微结构没有赋予其有效过滤通常存在于发动机排气中的很小的炭烟尺寸的颗粒的能力。
本发明意在克服现有技术中存在的一个或多个问题或不足。
发明内容
在一种实施例中，提供了一种颗粒过滤器。在该实施例中，颗粒过滤器包括至少一个第一构件和邻近所述至少一个第一构件的至少一个第二构件，所述第一构件包括非直线通道。该过滤器构造成使得所述至少一个第一构件和所述至少一个第二构件中的任一者包括烧结的金属纤维和多孔金属性泡沫中的任一者。
在另一实施例中，提供了一种减少发动机排气流中的规定化学物质的方法。该方法包括如下步骤：提供一种颗粒过滤器，所述过滤器包括至少一个第一构件和邻近所述至少一个第一构件的至少一个第二构件，所述第一构件包括非直线通道；用催化剂催化颗粒过滤器；使排气流通过过滤器；从排气流中过滤至少一些颗粒物；以及用催化剂化学转化排气流中的至少一些NOx。
附图说明
图1是具有非线性通道的颗粒过滤器构件的透视图；
图2是具有非直线通道的两个颗粒过滤器构件交替插置在两个平的部段之间的透视图；
图3是穿过颗粒过滤器的具体实施例流动的排气的透视图；
图4是图2的过滤器构件和平的部段绕一轴线卷绕的透视图；以及
图5是穿过颗粒过滤器的另一实施例流动的排气的透视图。
具体实施方式
图1是具有非直线通道16的过滤器构件10的透视图。在该具体实施例中，通道16在其整个长度上是正弦曲线形的。通道16构造成在形成为颗粒过滤器30(在图3和图5中示出)的一部分时用于接纳流体流，例如排气流体流。通道16的非直线性质增强了流体湍流，从而可提高过滤效率和当存在任何化学催化剂时提高催化剂的化学转化率。
过滤器构件10还可由多孔材料构成，这有助于过滤颗粒物。特别地，构件10包括烧结的金属纤维或多孔的金属基泡沫，这有助于提高过滤效率。构件10和/或20的多孔性质使得能够过滤大约为1微米和更大的炭烟尺寸的颗粒。
尽管图1和图2所示的通道16是正弦曲线形的，但应该理解，可以使用任何非直线的通道16。例如，通道16可包括明显的转角、与典型正弦波不一致的不规则轮廓和任何其它非直线形状，只要对于至少一些流动条件可在通道16的至少一部分中产生湍流即可。
还应理解，通道16的非直线性质不需要存在于通道16的整个长度上。尽管图1和图2示出了存在于通道16的整个长度上的非直线波，但是，本发明的实施方式并不局限于该种结构。例如，通道16可包括例如非直线波、折弯、轮廓线(contour)或曲线—例如仅对于通道16的一部分长度。在通道16的其它部分中，通道16可以是直的。
现在参考图2，可通过交替地将一个或多个平的构件20邻近一个或多个正弦曲线形构件10放置而制成颗粒过滤器30。在该具体实施例中，构件10和20可一起组成夹层结构，以形成颗粒过滤器30，如图3所示。
在图3的具体实施例中，构件10和20基本平地相互叠置。如图3所示，在叠置前或叠置后，可将构件10和20切割成柱形以获得改进的过滤效率或便于包装。尽管图3示出将构件10和20叠置成柱形，但是应理解，可将构件10和20叠置成任意形状，以便适应汽车的“在发动机罩下方”或由于其它原因而有时是限制性的空间限制。
现在参照图4和图5，还应理解，可将构件10和20绕轴线17卷绕在一起，以形成颗粒过滤器30。
在至少一种实施例中，构件10和/或构件20可由烧结的金属纤维制成，例如SAE文章2005-01-0580中描述的纤维。或者，构件10和/或构件20可由多孔金属性泡沫制成，例如SAE文章2006-01-1524中描述的泡沫。
如前面所述，在一些实施例中，颗粒过滤器30可由金属纤维制成。金属纤维通常是直径可在约1微米到约80微米范围内的细金属丝。不借助于任何添加物或粘合成分，可将纤维烧结在一起形成板件。板件可由单层材料制成，其中纤维具有相同的纤维直径。可选择地，板件可由多层材料制成，包括具有各种不同直径的纤维。然后可将板件形成为构件10或20。
金属纤维可由铁-铬-铝(Fe-Cr-Al)合金金属制成，例如SAE文章2005-01-0580中描述的金属。这些铁-铬-铝纤维通常能经受存在于发动机排气流中的高温。SAE文章2005-01-0580中公开的纤维的直径为约1到约80微米范围内。
如前面所述，在其它实施例中，颗粒过滤器30还可由多孔的镍基耐高温合金泡沫制成，例如在SAE文献2006-01-1524中描述的泡沫。镍基泡沫能够经受高排气温度，从而使其适合用于柴油颗粒过滤器30。
在颗粒过滤器30的再生过程中，使过滤器中的炭烟氧化，从而导致可能造成大量放热的放热反应。由于再生，过滤器中的温度可高达600℃或更高。通过使用镍基优等合金或铁-铬-铝合金，颗粒过滤器30通常将不会在再生情况下被损坏。
通常存在两种再生(方式)：被动式和主动式。当通过外部能量源对过滤器加热时发生主动式再生。该外部能量源可以例如是烧燃料的燃烧器、向催化剂喷射燃料的后喷射器、电加热器、微波(热)源或本领域中已知的任何其它热源。另一方面，当在不加入外部热源的情况下对被过滤的炭烟进行氧化的时发生被动式再生。应理解，不管是被动式或是主动式再生都会造成颗粒过滤器30达到超过600℃的温度。
由于通常炭烟中的至少一些碳氢化合物将在变化的发动机负载条件下发生氧化，在很多柴油颗粒过滤器30中存在被动式再生。但是，由于所需的再生的量通常超过存在的被动式再生的量，因此，很多柴油发动机也能够主动地再生颗粒过滤器30。
由于汽车的“在发动机罩下方”的空间限制会限制排气后处理部件的数量，因此，可对过滤器进行催化以进行化学转化一种或多种燃烧副产物的附加功能。这样，除了过滤排气流中的炭烟或其它颗粒物，颗粒过滤器30还可涂有化学催化剂，以化学地转化多种不同的燃烧副产物中的一种或多种。
在过滤器30的一种具体实施例中，构件10和/或20可涂有化学催化剂。例如，该化学催化剂可以是NOx催化剂或炭烟氧化物催化剂。在又一种实施例中，构件10和/或20涂有选择性催化还原(SCR)催化剂，这在存在还原剂—例如氨—的情况下可将NOx转化成氮气和水。使用氨或尿素作为还原剂的一些SCR催化剂可包括沉积在二氧化钛上的钒氧化物(vanadia)、钨氧化物(tungsta)，以及/或者可以是基于沸石的催化剂。可使用碳氢化合物作为还原剂的其它SCR催化剂可包括沉积在金属氧化物例如氧化铝上的过渡金属。
在另一具体实施例中，构件10和/或20可涂有四元催化剂。四元催化剂包括除(转化)颗粒物外还用于转化NOx、碳氢化合物和一氧化碳的化学物。由于过滤器30还起到从排气流40中过滤颗粒物的作用，该颗粒催化过滤器30具有四种功能：(1)过滤颗粒物；(2)化学转化NOx；(3)化学转化碳氢化合物；和(4)化学转化一氧化碳。因此称为“四元催化剂”。
在又一具体实施例中，过滤器30可涂有NOx吸附剂，该吸附剂与过滤器30一起形成贫NOx捕集器/陷阱。该组中最常见的催化剂使用与NOx储存成分(例如氧化钡或碳酸钡)相结合的贵金属例如铂，该Nox存储成分可沉积于金属氧化物例如氧化铝上。在一种具体实施例中，NOx吸附剂包括铂、氧化钡和氧化铝。
存在多种能催化可与本发明的过滤器30一起使用的多种不同的排气部件的已知催化剂。本领域技术人员将能理解，本发明的实施方式不局限于仅仅对碳氢化合物、一氧化碳和NOx进行催化。
工业适用性
本发明的颗粒过滤器30可用于许多不同的应用，包括用在内燃机的排气流中。例如，可将颗粒过滤器30放在柱形壳体中，如图3所示，所述壳体接收来自发动机排气总管的排气40。在这种应用中，在排气40被排放到环境中或者再循环回到发动机之前可使排气40通过过滤器30。如前面所述，过滤器30可被催化或不被催化，以用于将燃烧副产物化学地转化成更能被接受的组分。
在操作中和如图3与图5的具体实施例所示，排气40从左到右流过颗粒过滤器30。当气体40进入颗粒过滤器30的左端31时，排气40可能具有不希望的组分，例如碳氢化合物、一氧化碳和/或NOx。
当排气40进入过滤器30时，包括炭烟的任何颗粒物可被收集到构件10和/20中。过滤器30可周期性地进行再生过程，燃烧任何碳氢化合物和将其转化成燃烧副产物。
另外，如果过滤器30被催化，则可将一些或全部排气组分完全或部分地化学转化成更能接受的副产物。
在该转化过程中，不希望的组分与催化剂相互作用，这有助于化学反应。通过设置非直线通道16，穿过过滤器30的排气流40可更紊乱，从而实现排气40和化学催化剂之间的更好的表面相互作用。从而可提高催化剂的转化效率。
本领域的技术人员将可以显见，可对这里公开的实施例做出多种改变和变型而不偏离本发明的范围。通过思考这里公开的说明书和素材实际，本领域的技术人员将能显见本发明的其它实施方式。说明书和示例仅应被看成是示例性的，本发明的真实范围由所附权利要求及其等同方案限定。

Claims (16)

1.一种颗粒过滤器(30)，包括：
至少一个第一构件(10)，所述第一构件(10)包括非直线通道(16)；和
邻近所述至少一个第一构件(10)的至少一个第二构件(20)；
其中，所述至少一个第一构件(10)或所述至少一个第二构件(20)包括烧结的金属纤维或多孔金属性泡沫。
2.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，还包括涂在第一构件(10)之一或第二构件(20)之一的至少一部分上的催化剂。
3.根据权利要求2所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述催化剂是选择性催化还原催化剂。
4.根据权利要求3所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述催化剂是基于沸石的催化剂。
5.根据权利要求2所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述催化剂是构造成化学转化NOx、碳氢化合物和一氧化碳的四元催化剂。
6.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，还包括涂在第一构件(10)之一或第二构件(20)之一的至少一部分上的NOx吸附剂。
7.根据权利要求6所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述NOx吸附剂包括铂、氧化钡和氧化铝。
8.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述非直线通道(16)基本上是正弦曲线形的。
9.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述过滤器(30)构造成用于过滤直径为约1微米和更大的颗粒物。
10.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述至少一个第一构件(10)或所述至少一个第二构件(20)包括烧结的金属纤维，所述烧结的金属纤维的直径为约1微米到约80微米。
11.根据权利要求10所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述烧结的金属纤维包括含铁、铬和铝的合金。
12.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述至少一个第一构件(10)或所述至少一个第二构件(20)包括多孔的镍基金属泡沫。
13.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述第一构件和第二构件(20)基本平地相互堆叠。
14.根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)，其特征在于，所述第一构件和第二构件(20)绕一轴线(17)卷绕。
15.一种去除来自发动机的炭烟的方法，包括如下步骤：
提供根据权利要求1所述的颗粒过滤器(30)；
将发动机排气流(40)输送通过颗粒过滤器(30)；
用颗粒过滤器(30)从排气流(40)中过滤掉至少一些炭烟；以及
使颗粒过滤器(30)再生，以燃烧掉被过滤的炭烟。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，主动地进行所述再生步骤。
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