CN110614939A - 用于可调节座椅总成的车身底部结构 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“用于可调节座椅总成的车身底部结构”。一种用于支撑机动车辆的可调节座椅总成的车身底部结构包括：可旋转转台，所述可旋转转台可操作地耦接到所述机动车辆的车身底部；以及支撑件，所述支撑件与所述可旋转转台和所述机动车辆的所述车身底部可操作地耦接并基本上延伸跨过所述可旋转转台，其中所述可调节座椅总成可操作地耦接到所述支撑件和所述机动车辆的所述车身底部。

Description

用于可调节座椅总成的车身底部结构

技术领域

本公开总体涉及一种用于支撑可调节座椅总成的车身底部结构。 更具体地，本公开涉及一种支撑安装在可旋转转台上的可调节座椅总 成的车身底部结构。

背景技术

座椅总成通常主要设置有可调节座椅总成相对于固定支撑表面 的前后调节功能。然而，用户期望可调节座椅总成的另外的可调节性 和/或功能性。因此，需要以多种构型提供另外的可调节性和灵活性 以改善用户体验的座椅总成。

然而，在现有的座椅总成中，传统车身底部的特征在于使用不容 易允许可配置座椅总成的通道、流道和横梁。需要一种新的轻质车身 底部负载路径架构，其能够以最少的成本和重量传递碰撞负载、管理 碰撞能量并保护各种座椅构型中的乘员。

发明内容

根据本公开的第一方面，一种用于支撑机动车辆的可调节座椅总 成的车身底部结构包括：可旋转转台，其可操作地耦接到所述机动车 辆的车身底部。支撑件与所述可旋转转台和所述机动车辆的所述车身 底部可操作地耦接并基本上延伸跨过所述可旋转转台。所述可调节座 椅总成可操作地耦接到所述支撑件和所述机动车辆的所述车身底部。

本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组 合：

·所述可旋转转台包括设置在将所述支撑件接收在其内的凹座 上方的可旋转圆形平台，所述凹座具有环形侧壁，所述环形侧壁限定 与所述支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结 构可操作地耦接的外部表面；

·所述机动车辆的所述侧面结构是门槛板或流道；

·所述支撑件包括桁架状结构；

·所述桁架状结构由挤制铝管构成；

·所述支撑件还包括中心毂，中心螺栓延伸穿过所述中心毂以将 所述支撑件可操作地耦接到所述机动车辆的所述车身底部，并且所述 桁架状结构附接到所述中心毂；

·所述支撑件的所述中心毂还包括固定内圈和可旋转外圈，两者 之间设置有多个滚珠轴承，所述支撑件通过所述滚珠轴承与所述机动 车辆的所述车身底部可操作地耦接，并且其中所述桁架状结构附接到 所述可旋转外圈；

·导辊设置在所述桁架状结构下方且在所述机动车辆的所述车 身底部上方，所述桁架状结构和所述可旋转圆形平台由所述导辊支 撑；

·所述桁架状结构包括一对六边形区段，所述一对六边形区段中 的每一个六边形区段设置在所述中心毂的相反侧上，并且所述可调节 座椅总成还包括与所述桁架状结构的中间部分的相对段可操作地耦 接并在其间正交地延伸的一对座椅轨道，其中所述一对座椅轨道刚性 地固定到所述桁架状结构；

·所述桁架状结构在位于所述桁架状结构的近端部分处的所述 可旋转转台的旋转中心处的中心毂和中心螺栓与位于所述桁架状结 构的远端部分处的凹座的环形侧壁的内部表面之间延伸，并且所述环 形侧壁的外部表面与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接；

·所述桁架状结构包括中心部分、中间部分和外部部分，其中： 所述中间部分与所述可调节座椅总成可操作地耦接，所述可调节座椅 总成包括彼此处于平行间隔关系的一对座椅轨道并且所述中间部分 包括彼此处于平行间隔关系且与所述一对座椅轨道处于正交关系的 一对管状构件；所述中心部分从与固定中心螺栓可旋转地耦接的中心 毂延伸到所述一对座椅轨道中的第一座椅轨道，并包括各自从所述中 心毂径向延伸到所述一对座椅轨道中的所述第一座椅轨道的一对管 状构件；并且所述外部部分从所述机动车辆的外侧面结构延伸到所述 一对座椅轨道中的第二座椅轨道，并包括各自从靠近所述机动车辆的 所述外侧面结构的所述桁架状结构的公共顶点延伸到所述一对座椅 轨道中的所述第二座椅轨道的一对管状构件；

·所述桁架状结构包括一对桁架，其中每个桁架与可调节座椅总 成可操作地耦接，其中每个桁架设置在所述中心毂的相反侧上，并且 其中每个桁架对齐在所述可旋转转台上；

·所述支撑件包括圆盘，所述圆盘设置在所述可旋转圆形平台下 方且在将所述圆盘接收在其内的底盘上方；

·所述圆盘包括设置在基本上平面的底座上的凸起肋阵列并且 所述圆盘上的所述凸起肋布置成正交图案，所述正交图案包括至少两 个纵向主凸起肋和至少两个横向主凸起肋，并且其中所述可调节座椅 总成包括安装到所述基本上平面的底座并设置成靠近所述纵向主凸 起肋中的一者并介于所述两个横向主凸起肋之间的一对座椅轨道；以 及

·所述底盘、所述圆盘和所述可旋转圆形平台可操作地耦接并可 旋转地安装到所述机动车辆的所述车身底部，并且所述底盘是圆形的 且具有环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述圆盘可操作地耦接的内部 表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的外部表面。

根据本公开的第二方面，一种用于支撑机动车辆的可调节座椅总 成的车身底部结构包括：支撑件，其与所述机动车辆的所述车身底部 可操作地耦接。可旋转转台可操作地耦接到所述支撑件和所述机动车 辆的所述车身底部并还包括所述可调节座椅总成设置在其上的圆形 平台，其中所述支撑件在所述可旋转转台的所述圆形平台的直径下方 延伸并基本上延伸跨过所述圆形平台的直径。提供了将所述支撑件接 收在其内的圆形凹座，所述圆形凹座具有环形侧壁，所述环形侧壁限 定与所述支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面 结构可操作地耦接的外部表面。

本公开的第二方面的实施例可包括以下特征：

·所述圆形平台包括延伸穿过其中的一对平行狭槽，并且所述可 调节座椅总成的一对座椅轨道延伸穿过所述一对平行狭槽，并且由此 所述可调节座椅总成被配置为无论所述可旋转转台的旋转位置如何 都在第一伸出位置与第二向后致动位置之间可滑动地致动。

根据本公开的第三方面，一种用于支撑机动车辆的多个可调节座 椅总成的车身底部结构包括：可旋转转台，其可操作地耦接到支撑件 和所述机动车辆的所述车身底部并且还包括所述多个座椅总成设置 在其上的圆形平台。支撑件在所述可旋转转台的所述圆形平台的直径 下方延伸并基本上延伸跨过所述圆形平台的直径。提供了将所述支撑 件接收在其内的凹座，其中所述凹座具有侧壁，所述侧壁限定与所述 支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操 作地耦接的外部表面。

本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组 合：

·所述支撑件包括桁架状结构，并且所述凹座包括固定的圆形凹 座，其具有环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述桁架状结构可操作地 耦接的所述内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的 所述外部表面；以及

·所述支撑件包括圆盘并且所述凹座包括圆底盘，所述圆盘设置 在所述可旋转圆形平台下方且在将所述圆盘接收其内的所述圆底盘 上方，并且所述圆底盘与所述可旋转转台和所述圆盘可旋转地耦接并 且还包括环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述支撑件可操作地耦接的 所述内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的所述外 部表面。

在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域的技术人员应当 理解和了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的示出安装到车身底部结构的可调节座 椅总成的车辆的顶部透视图；

图2是根据一个实施例的示出处于前向位置和肩并肩构型的安 装到车身底部结构的可调节座椅总成的车辆的车厢的顶部透视图；

图3是根据一个实施例的示出处于前向位置和间隔开配构型的 安装到车身底部结构的可调节座椅总成的车辆的车厢的顶部透视图；

图4是根据一个实施例的示出处于侧向位置和肩并肩构型的安 装到车身底部结构的可调节座椅总成的车辆的车厢的顶部透视图；

图5是根据一个实施例的示出处于侧向位置且处于可旋转转台 向后致动位置的安装到车身底部结构的可调节座椅总成的车辆的车 厢的顶部透视图；

图6是根据一个实施例的示出处于朝向彼此枢转的位置的安装 到车身底部结构的可调节座椅总成的椅总成的车辆的车厢的顶部透 视图；

图7是根据一个实施例的示出处于后向位置和可旋转转台向后 致动位置的安装到车身底部结构的可调节座椅总成的车辆的车厢的 顶部透视图；

图8A是根据一个实施例的示出驱动机构的可调节座椅总成的前 透视图；

图8B是根据一个实施例的示出电缆驱动的驱动机构的图8A所 描绘的驱动机构的前透视图；

图9是根据另一实施例的示出驱动机构的可调节座椅总成的前 透视图；

图10A是根据又一实施例的示出驱动机构的可调节座椅总成的 前透视图；

图10B是根据另一个实施例的示出驱动机构的沿图7的XB-XB 线截取的横截面图；

图10C是图10B所描绘的驱动机构的顶部透视图；

图11是根据另一实施例的安装到车身底部结构的可调节座椅总 成的前透视图；

图12是根据图11的实施例的安装到车身底部结构的可调节座椅 总成框架的前透视图；

图13是根据图11的实施例的可调节座椅总成框架和车身底部结 构的前透视分解图；

图14是根据图11的实施例的车身底部结构的支撑件的中心毂的 顶视图；

图15是沿图14的XV-XV线截取的根据图11的实施例的车身 底部结构的支撑件的中心毂的横截面侧视图；

图16是根据图11的实施例的机动车辆的车身底部的底视图；

图17是根据图11的实施例的机动车辆的车厢的顶视图；

图18是根据又一个实施例的车身底部结构的前透视图；并且

图19是沿图18的XIX-XIX线截取的根据图18的实施例的车身 底部结构的横截面侧视图。

具体实施方式

出于在本文中进行描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、 “前”、“竖直”、“水平”和它们的派生词应当如图1中定向的那样涉及 本概念。然而，应当理解，除非明确地指明相反，否则本概念可采用 各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述 的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例 性实施例。因此，除非权利要求另外明确地指出，否则与本文公开的 实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应当被视为限制性的。

本示出的实施例主要在于与可调节座椅总成相关的方法步骤和 设备部件的组合。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通 过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那 些特定细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域普通技术人员来 说是显而易见的细节混淆了本公开。另外，说明书和附图中相同的数 字表示相同的元件。

如本文所用，术语“和/或”在用于两个或更多个的一系列项目中 时意指可单独采用任何一个所列出项目或者可采用任意组合的两个 或更多个所列出项目。例如，如果组合物被描述为含有部件A、B和 /或C，则所述组合物可以仅含有A；仅含有B；仅含有C；含有A 和B的组合；含有A和C的组合；含有B和C的组合；或含有A、B 和C的组合。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于 将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开而不必要求或暗示此 类实体或动作之间的任何真实的这种关系或顺序。术语“包括 (comprises)”、“包括(comprising)”或其任何其他变型旨在涵盖非排他 性的包括，使得包括一系列元件的过程、方法、制品或设备不仅包括 这些元件，而且可包括没有明确列出的或此类过程、方法、制品或设 备所固有的其他元件。在没有更多约束的情况下，之前加“包括...... 一个”的元件并不排除在包括所述元件的过程、方法、制品或设备中 存在另外的相同元件。

参见图1至图10，附图标记20通常表示车辆。载具(vehicle)20 可以是轮式机动车辆、船、飞机、驱动控制的车辆和/或自主车辆。 车辆20配备有可调节座椅总成24。可调节座椅总成24包括可旋转 转台28，所述可旋转转台28可围绕第一竖直轴线32旋转。可调节 座椅总成24还包括座椅底座36，所述座椅底座36可滑动地耦接到 可旋转转台28。无论可旋转转台28的旋转位置如何，座椅底座36 都可以被可滑动地致动。

再次参见图1和图2，示出了具有第一排40的椅总成52、第二 排44的椅总成52和第三排48的椅总成52的车辆20。根据一个实 施例，可调节座椅总成24定位在第二排44中。椅总成52还包括座 椅56和座椅靠背60。座椅56和座椅靠背60中的至少一个可以可操 作地耦接到座椅底座36。可旋转转台28以基本上连续或平滑的方式 集成到车辆20的地板64中，使得呈现给机动车辆20的乘员的是基 本上连续或平滑的表面。在一些实施例中，提升器68将座椅底座36 可操作地耦接到可旋转转台28。提升器68可与可旋转转台28可滑 动地接合，使得提升器68能够相对于可旋转转台28在第一方向上滑 动运动。座椅底座36可相对于提升器68在第二方向上滑动。在所描 绘的实施例中，通过沿着多个可旋转转台座椅轨道72致动提升器68， 提升器68可在车辆向前方向和车辆向后方向上滑动。可旋转转台座 椅轨道72可与可旋转转台28一体形成，使得当可旋转转台28围绕 第一竖直轴线32旋转时，可旋转转台座椅轨道72与可旋转转台28 一起旋转。提升器68可配备有提升器轨道76，该提升器轨道76在 与可旋转转台座椅轨道72不平行的方向上沿着提升器68延伸。

进一步参见图1和图2，可操作地耦接到提升器68的座椅底座 36以及它们相关联的椅总成52可沿着提升器轨道76致动，使得椅 总成52可以在肩并肩构型(图1)与间隔开构型(图2)之间进行致动。 座椅底座36可在第一方向和第二方向上滑动。座椅底座36的可滑动 接合的第一方向可由可旋转转台座椅轨道72限定。座椅底座36的可 滑动致动的第二方向可沿着提升器轨道76或总体由提升器轨道76限 定。椅总成52的肩并肩构型可有益于允许乘员更容易地从第三排48 来回进出。另外，肩并肩构型提供可用于在车辆20上的地板64上进 行储存的不间断表面区域的增加。可以预期，虽然第一方向和第二方 向被示出为彼此不平行，但是一些实施例可提供彼此平行的第一方向 和第二方向，使得与第一方向和第二方向彼此不平行的实施例相比， 椅总成52和/或提升器68可在特定方向上、在更大程度上进行致动。

现参见图3和图4，示出了从图1和图2所描绘的前向位置旋转 90度(90°)以呈现这里所描绘的侧向位置的可调节座椅总成24。当可 调节座椅总成24围绕第一竖直轴线旋转时，椅总成52的肩并肩构型 可以是优选的，以便在旋转的椅总成52、第一排40和/或第二排44 之间提供另外的间隙。当可调节座椅总成24处于侧向位置时，提升 器68保持能够沿着可旋转转台座椅轨道72在向前致动位置(图3)与 可旋转转台向后致动位置(图4)之间进行致动。当可调节座椅总成24 处于侧向位置时，提升器68的可旋转转台向后致动位置可以是优选 的。当可调节座椅总成24处于侧向位置并且提升器68处于可旋转转 台向后致动位置时，存在地板64的不间断表面区域的增加，使得物 品可储存在车辆20内。另外，当可调节座椅总成24处于侧向位置并 且提升器68处于可旋转转台向后致动位置时，第二排44和第三排 48的乘员可更容易地彼此交谈。

参见图5，示出了处于侧向位置的可调节座椅总成24与处于可 旋转转台向后致动位置的提升器68。另外，座椅底座36以及它们相 关联的椅总成52围绕第二竖直轴线78略微朝向彼此枢转，所述第二 竖直轴线78被定位成大致穿过每个椅总成52的座椅56的中心。无论可旋转转台28的旋转位置如何，座椅底座36以及它们相关联的椅 总成52可围绕第二竖直轴线78枢转。在一些实施例中，座椅底座 36可直接且枢转地耦接到可旋转转台28。在替代性实施例中，座椅 底座36可直接且枢转地耦接到提升器68。座椅底座36以及它们相 关联的椅总成52可相对于提升器68历经整个完整的360度(360°)旋 转而进行枢转。也就是说，除了可能由于可旋转转台28而进行的旋 转运动之外，座椅底座36以及它们相关联的椅总成52可独立于可旋 转转台28而进行枢转。在各种实施例中，座椅底座36以及它们相关联的椅总成52的可枢转运动可相对于提升器68和/或可旋转转台28 在以下范围内枢转：至少大约1度(1°)至小于大约15度(15°)、至少大 约15度(15°)至小于大约30度(30°)、至少大约30度(30°)至小于大约 60度(60°)、至少大约60度(60°)至小于大约90度(90°)、至少大约90 度(90°)至小于大约120度(120°)、至少大约120度(120°)至小于大约 180度(180°)、至少大约180度(180°)至小于大约360度(360°)、和/或 包括中间值的它们的组合或范围。

再次参见图5，座椅底座36以及它们相关联的椅总成52的可枢 转运动可被配置为做彼此的镜像。换句话讲，在将可枢转运动提供为 小于大约360度(360°)的实施例中，座椅底座36以及它们相关联的椅 总成52的可枢转运动可被配置为成为彼此的镜像，使得乘员在占用 可旋转转台28上的椅总成52时可转动以至少部分地面向彼此。座椅 底座36还已沿着提升器轨道76致动以呈现间隔开的位置。当椅总成 52处于这里所描绘的枢转位置时，使座椅底座36沿着提升器轨道76 致动可能是有益的。椅总成52的间隔开的位置可允许在就坐于椅总 成52中的乘员的腿之间存在另外的间隔。在椅总成52处于示出的枢 转位置的情况下，椅总成52的乘员可与彼此交谈并且不必将他们的 头或上部身体转动到与椅总成52不处于枢转位置时一样大的程度。

现参见图6，示出了处于后向位置的可调节座椅总成24。另外， 提升器68处于可旋转转台向后致动的位置，使得第一排40和第二排 44的座椅靠背60彼此靠近。通过如此定位可调节座椅总成24，在车 辆20的地板64上可获得另外的表面区域以容纳货物物品或允许椅总 成52的面向彼此的乘员在舒适地就坐的同时保持彼此没有身体接 触。可调节座椅总成24的后向位置对于希望彼此交谈的乘员来说可 能是特别需要的。可调节座椅总成24的后向位置可为乘员进出第二 排44和第三排48提供基本上低于其他位置的难度。当车辆20作为 拼车服务或出租车服务使用时，可调节座椅总成24的后向位置可以 是车辆20的优选构型。

参见图8A和图8B，示出了根据一个实施例的用于可旋转转台 28的可旋转致动的驱动机构80。驱动机构80的所描绘的实施例是电 缆驱动的机构。驱动机构80可包括电缆84、一个或多个带轮88和/ 或一个或多个马达92。驱动机构80容纳在可旋转转台28内，使得车辆20(图1)的乘员不会面临来自驱动机构80的可移动零件的安全 危害。在一些实施例中，马达92可与带轮88一体形成，使得带轮 88和马达92是能够围绕带轮88卷绕电缆84的组合。

现参见图8，驱动机构80可以是带驱动的机构。驱动机构80可 容纳在车辆20(图1)的地板64的表面下方。驱动机构80可定位在可 旋转转台28下方或从可旋转转台28径向向外地定位。所描绘的实施 例的驱动机构80包括带96、驱动轮100和/或马达92。带96可围绕可旋转转台28的圆周延伸并与驱动轮100的外部表面接合。马达92 可能能够进行顺时针和/或逆时针运动，使得可旋转转台28可以在顺 时针和/或逆时针方向上旋转。驱动机构80可包括制动系统，所述制 动系统可在可旋转转台28接近所需位置时被接合。制动系统可由配 备有可旋转转台28的预设位置的控制器控制，使得控制器能够(例如， 通过利用旋转位移传感器)感测可旋转转台28何时接近当前位置中的 一者。可替代地，可旋转转台28可以是按钮启动的，使得制动系统 在乘员释放负责可旋转转台28的旋转致动的按钮时进行接合。在另 一替代方案中，可旋转转台28可手动致动，使得可省略制动机构。

参见图9，驱动机构80可以是轮驱动的机构。在所描绘的实施 例中，可旋转转台28配备有唇缘104，所述唇缘104可从可旋转转 台28的顶部表面向下延伸并且/或者从可旋转转台28的周边下垂。 唇缘104可被配置为与驱动机构80的轮108接合。驱动机构80的马 达92可通过驱动轴112可操作地耦接到轮108。驱动机构80可能能 够进行顺时针和逆时针旋转，使得可能存在可旋转转台28的顺时针 和逆时针致动。在一些实施例中，驱动机构80可在顺时针或逆时针 方向上旋转，使得可旋转转台28可在顺时针或逆时针方向上旋转， 而不被允许在顺时针或逆时针方向中的另一个方向上旋转。马达92 可以是通过电尾纤116电耦接到电源(诸如车辆20(图1)的电池)的电 动马达。唇缘104可大体竖直地定位在驱动轴112的上方。

现参见图10A和图10B，可旋转转台28可配备有槽120。槽120 可总体是U形的并且可在槽120的外壁128中限定一个或多个孔124。 车辆20(图1)的地板64可包括入口环132，所述入口环132定位在 槽120的上方并且通常从可旋转转台28的顶部表面径向向外定位。入口环132可由一个或多个紧固件136可操作地耦接到车辆20的地 板64。入口环132和地板64可在地板64中的台阶140处接合。地 板64中的台阶140通常被配置为与入口环132对应，使得当地板64 过渡到入口环132时保持大致平滑的表面。换句话讲，台阶140可从 地板64的顶部表面凹入对应于入口环132的厚度的量。紧固件136 可将入口环132耦接到地板64中的台阶140。入口环132可配备有 从入口环132的下侧延伸的突出部144。突出部144可与台阶140间 隔开，使得槽120的外壁128可在突出部144与台阶140之间行进。 可替代地，外壁128可大体定位在突出部144的下方，使得突出部144可由槽120的外壁128支撑。

再次参见图10A和图10B，马达92可定位在地板64的下方。驱 动轴112可从马达92延伸，使得轮108定位在槽120的底壁148的 下方。轮108可与底壁148的下侧接合，使得由马达92赋予轮108 的旋转运动转移到可旋转转台28。驱动机构80可另外包括一个或多 个止动销152，所述一个或多个止动销152被配置为与槽120中的一 个或多个孔124接合。止动销152可包括由基本上刚性的材料(例如， 钢)制成的芯156和由比芯156更软的材料(例如，尼龙)制成的外壳 160。止动销152可包括平面部分164和锥形部分168。锥形部分168 可被配置为与槽120中的孔124接合。通常，一个或多个止动销152 可用作驱动机构80或可旋转转台28的制动系统。另外，一个或多个 止动销152可用于在车辆20运动时(例如，在车辆操纵或碰撞事件期 间)增加安全性。地板覆盖物172可耦接到可旋转转台28、地板64 和/或入口环132的顶部表面。入口环132的紧固件136可在地板覆 盖物172下方保持可触及，使得可更容易地对可旋转转台28和驱动 机构80进行维护和/或检修。虽然将入口环132示出并描述为正耦接 到地板64，但是可以预期，入口环132可以可操作地耦接到可旋转 转台28或车辆20的另一部分而不脱离本文公开的概念。

本公开的可调节座椅总成24为车辆20的车厢的构型提供了另外 的可调节性和灵活性。可调节座椅总成24可提供为模块化总成，所 述模块化总成被配置为以可预测的方式快速组装到车辆20中并比可 利用支撑在单独的可旋转转台状方案件上的座椅总成的替代性方法 更加容易。本公开的可调节座椅总成24消除了使替代性方法中可调 节座椅总成的运动管理复杂化的多个地板内轨道系统和运动转移点， 所述替代性方法可为每个椅总成52利用单独的可旋转转台状方案 件。

本公开的另一方面可在图11至图19中看到，其中示出用于支撑 机动车辆20的可调节座椅总成24的车身底部结构200的另外的实施 例。这些另外的实施例公开了一种新的轻质车身底部负载路径架构， 其能够以最少的成本和重量传递碰撞负载、管理碰撞能量并保护各种 座椅构型中的乘员。在车身底部结构200的一个实施例中，可旋转转 台28可操作地耦接到机动车辆20的车身底部202。

或许如图12至图15和图18最佳所示，可旋转转台28包括设置 在凹座206上方的可旋转圆形平台204，支撑件210接收在凹座206 内。支撑件210与可旋转转台28和机动车辆20的车身底部202可操 作地耦接并且基本上延伸跨过可旋转转台28。如此定位，支撑件210适于通过车身底部结构200传递负载，以帮助保持机动车辆的车身底 部202的结构完整性，如下面进一步描述的。

可旋转圆形平台204可包括延伸穿过其中的一对平行狭槽212， 并且可调节座椅总成24的单个椅总成52的所述一对可旋转转台座椅 轨道72延伸穿过所述一对平行狭槽212。可旋转转台座椅轨道72可 包括具有纵向狭槽216的下导轨214，在每个纵向狭槽216内接收有 一对可滑动座218，所述一对可滑动座218与椅总成52的一对座椅 提升器220中的一者可操作地耦接。座椅提升器220穿过一对平行狭 槽212。无论可旋转转台28的旋转位置如何，如此配置的可调节座 椅总成24的单个椅总成52可在第一伸出位置(如图4所示)与第二向 后致动位置(如图5所示)之间可滑动地致动。

凹座206优选地包括环形侧壁222，所述环形侧壁222限定与支 撑件210可操作地耦接的内部表面224和与机动车辆20的侧面结构 228可操作地耦接的外部表面226，或许如图12、图13和图19最佳 所见。优选地，机动车辆20的侧面结构228是门槛板262(或流道)。可调节的座椅总成24优选地可操作地耦接到机动车辆20的支撑件 210和车身底部202并可与可旋转转台28的可旋转圆形平台204一 起旋转到前述旋转位置，以借助于上述实施例中的任何一个实施例使 乘员的舒适度和便利性最大化。

在车身底部结构200的一个实施例中，支撑件210包括桁架状结 构230，或许如图12至图15最佳所示。优选地，桁架状结构230由 焊接到中心毂232的高强度挤制铝管构成，中心螺栓234延伸穿过所 述中心毂232以将支撑件210可操作地耦接到机动车辆20的车身底 部202，并且桁架状结构230附接到所述中心毂232，如图15所示。 支撑件210的中心毂232可包括固定内圈236和可旋转外圈238，它 们之间以规则的间隔设置有多个滚珠轴承240。桁架状结构230的内 近端部分242优选地通过焊接附接到可旋转外圈238。因此，支撑件 210与机动车辆20的车身底部202可操作地耦接。如图15最佳所见， 车身底部结构200还包括导辊244，所述导辊244设置在桁架状结构 下方且在机动车辆20的车身底部202上方，桁架状结构230和可旋 转圆形平台204由导辊244支撑。

优选地，桁架状结构230被构造为相反的一对六边形区段246， 如图13最佳所见。相反的一对六边形区段246中的每一个六边形区 段被布置并设置在中心毂232的相反侧上。如此构造，桁架状结构 230在任一侧上从位于桁架状结构的内近端部分242处的可旋转转台 28旋转的第一竖直轴线32处的中心毂232和中心螺栓234延伸到位 于桁架状结构230的外远端部分248处的凹座206的环形侧壁222的 内部表面224。环形侧壁222的外部表面226由于其接近度而与机动 车辆20的侧面结构228可操作地耦接。环形侧壁222的内部表面224 与桁架状结构230的外远端部分248之间的间隙的大小优选地为大约 0.25英寸至0.5英寸。如此定位的桁架状结构230实际上基本上延伸 跨过可旋转转台28的直径并在其下方延伸，如图12和图13可见。

更具体地，桁架状结构230优选地包括中心部分250、中间部分 252和外部部分254。中心部分250从与固定中心螺栓234可旋转地 耦接的中心毂232延伸到一对座椅轨道72的第一座椅轨道258并优 选地由各自从中心毂232径向延伸到一对座椅轨道72的第一座椅轨 道258的第一对管状构件251构成。中间部分252经由一对座椅轨道 72与可调节座椅总成24的椅总成52可操作地耦接并且彼此以平行 的关系间隔开。中间部分252同样优选地由彼此处于平行间隔关系并 与一对座椅轨道72处于正交关系的一对管状构件253构成。外部部 分254从一对座椅轨道72的第二座椅轨道260延伸到环形侧壁222 的内部表面224并因此靠近机动车辆20的侧面结构228。外部部分 254还优选地由一对管状构件255构成，所述一对管状构件255各自 从桁架状结构230的靠近机动车辆20的侧面结构228的公共顶点256 延伸到一对座椅轨道72的第二座椅轨道260。

优选地，支撑件210包括所述一对桁架状结构230，每个所述桁 架状结构230与可调节座椅总成24可操作地耦接，每个所述桁架状 结构230设置在中心毂232的相反侧上，并且所述一对桁架状结构 230中的每一个对齐在可旋转转台28上，如图12和图13所示。因此，可调节座椅总成24的椅总成52的一对座椅轨道72进一步优选 地与桁架状结构230的中间部分252的相对段可操作地耦接并在其间 正交地延伸。一对座椅轨道72优选地固定到桁架状结构230并实际 上作用来在施加到机动车辆20的侧向负载F下增强桁架状结构230，如图17所示。

因此，在侧向负载F施加在机动车辆20上(诸如可发生在侧面碰 撞事件期间)的情况下，负载施加在平行于机动车辆的纵向长度并靠 近其外部部分布置的门槛板262(或一些其他类似结构，诸如强力雪橇 形流道)上。然后负载传递到车身底部202，所述车身底部202优选地 设置有腔264，凹座206位于机动车辆20的车身底部202内的腔264 内。如图12、图13和图14所示，腔264可具有基本上正方形的形 状。然而，由于凹座206的圆形构型，凹座206围绕其外圆周266传 递负载。虽然正常来说这种力会趋向于使凹座206向内变形，但是(在 桁架状结构230的相反的外远端部分248处与凹座206的环形侧壁 222的内部表面224可操作地耦接的)支撑件210的存在作用来增强凹 座206的外圆周266并通过桁架状结构230传递负载，以帮助保持机 动车辆20的车身底部202的结构完整性，特别是当可旋转转台28旋 转到图1、图2、图3和图7所示的前向或后向位置时。

在如图18和图19所示的另一个实施例中，支撑件210可包括圆 盘270，所述圆盘270设置在可旋转圆形平台204下方且在圆底盘272 上方，圆盘270接收在圆底盘272内。圆盘270也可由轻质金属(诸 如高强度铝)制成，并且优选地包括设置在基本上平面的底座276上 且由外边缘278围绕的凸起肋274的阵列。凸起肋274优选地布置成 正交图案，所述凸起肋274可包括多个纵向主凸起肋280和多个横向 主凸起肋282。可调节座椅总成24的椅总成52的一对座椅轨道72 优选地安装到基本上平面的底座276并设置成靠近纵向主凸起肋280 中的一者且处于两个横向主凸起肋282之间，如图18所描绘的。

圆盘270、圆底盘272和可旋转圆形平台204优选地可操作地耦 接在一起并且作为集成单元可旋转地安装到机动车辆20的车身底部 202。也就是说，圆盘270优选地经由中心毂总成286固定地夹持到 形成在圆底盘272内的凹座284。可旋转圆形平台204进而通过紧固 件288固定地附接到圆盘270的外边缘278，所述紧固件288延伸穿 过设置在可旋转圆形平台204的底部表面292上的突起部290并进入 纵向主凸起肋280和横向主凸起肋282中，如图18和图19所示。

圆盘270、圆底盘272和可旋转圆形平台204经由固定地附接到 车身底部202的多个侧部夹具294可旋转地耦接到车身底部202，侧 部夹具294在每个侧部夹具294中限定的通道300内围绕外周边298 的周围以规则的间隔接合圆底盘272的环形侧壁296。如图19所示， 车身底部结构200还包括围绕圆盘270的周边布置的多个横向支撑件 295和集成到圆底盘272中并设置在圆底盘272的下方且在机动车辆 20的车身底部202的上方的导辊302，圆盘270、圆底盘272和可旋 转圆形平台204由导辊302支撑。

如图18所示，圆底盘272的环形侧壁296限定内部表面304， 所述内部表面304在如上所述的侧面碰撞的情况下与圆盘270的外边 缘278可操作地耦接。圆底盘272的环形侧壁296的外部表面306进 而也与机动车辆20的侧面结构228可操作地耦接。

因此，在侧向负载F施加在机动车辆20上的情况下，负载从机 动车辆20的侧面结构228传递到圆底盘272的环形侧壁296并因此 传递到圆盘270。由于圆底盘272和圆盘270的圆形构型，圆底盘272 和圆盘270相应地围绕它们的外周边298和外边缘278并且穿过纵向 主凸起肋280和横向主凸起肋282传递负载。因此，无论可旋转转台 28的旋转位置和可调节座椅总成24可面向的方向如何，与形成在圆 底盘272中的凹座284的环形侧壁296的内部表面304可操作地耦接 的圆盘270的存在增强了圆底盘272的外周边298以保持机动车辆20的车身底部202的结构完整性。

在上述车身底部结构200的两个实施例中，支撑件210在可旋转 转台28的可旋转圆形平台204的直径的下方延伸并基本上延伸跨过 可旋转转台28的可旋转圆形平台204的直径。两个实施例均还包括 将支撑件210接收在其内的凹座206、284，所述凹座206、284具有 侧壁222、296，所述侧壁222、296限定与支撑件210可操作地耦接 的内部表面224、304和与机动车辆20的侧面结构228可操作地耦接 的外部表面226、306。在上述车身底部结构200的第一实施例中， 凹座206被构造为具有环形侧壁222的固定凹座206，所述环形侧壁 222限定与桁架状结构230可操作地耦接的内部表面224和与机动车 辆20的侧面结构228可操作地耦接的外部表面226。在上述车身底 部结构200的第二实施例中，凹座被构造为与可旋转转台28和圆盘 270可旋转地耦接并具有环形侧壁296的圆底盘272，所述环形侧壁 296限定与支撑件210可操作地耦接的内部表面304和与机动车辆20 的侧面结构228可操作地耦接的外部表面306。在两个实施例中，公 开了一种车身底部结构200，其实际上提供了如本文所述的机动车辆 20的车身底部202的增强。

本领域技术人员以及实现或使用本文公开概念的人员将想到本 公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅 用于说明性目的，而不意图限制本公开的范围，本公开的范围由根据 包括等同原则的专利法原理解释的以下权利要求限定。

本领域普通技术人员应当理解，本公开的构造和其他部件不限于 任何特定材料。除非本文另有描述，否则本文所公开的本公开的其他 示例性实施例可以由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“耦接”或“可操作地耦接”(以其所有形 式，耦接(couple)、耦接(coupling)、耦接(coupled)等)总体上意指两个 部件(电气或机械)彼此直接地或间接地连结。这种连结可以是本质 上固定的或者本质上可移动的。此类连结可通过两个部件(电气或机 械)和任何另外的中间构件与彼此或与两个部件一体形成为单个整体主体来实现。除非另有说明，否则这种连结本质上可以是永久性的， 或者本质上可以是可移除的或可释放的。

出于本公开的目的，术语“连接”或“可操作地连接”(以其所有形 式，连接(connect)、连接(connecting)、连接(connected)等)总体上意 指一个部件相对于另一个部件起作用，即使存在位于第一部件与第 二部件之间的其他部件也是如此，并且术语“可操作”限定部件之间 的功能关系。

同样重要的是要注意，如在示例性实施例中示出的本公开的元件 的构造和布置仅仅是说明性的。虽然本公开中仅详细描述了本创新的 几个实施例，但是审阅本公开的本领域的技术人员将容易地了解，在 不实质上脱离所述的主题的新颖教义和优点的情况下，除非另有描 述，可进行许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和 比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。例如， 示出为一体成形的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的 元件可以一体形成，接口的操作可以反向或以其他方式有所变化，系 统的结构和/或构件、或连接器或其他元件的长度或宽度可有所变化， 元件之间所提供的调整位置的本质或数目可有所变化。应注意，系统 的元件和/或总成可由任何多种多样的材料构成，所述材料以任何多 种多样的颜色、纹理和组合提供足够的强度或耐久性。因此，所有此 类修改都意图包括在本创新的范围内。可以在不脱离本创新的精神的 情况下在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作位置和布置中进 行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，可以将任何所述过程或所述过程内的步骤与其他所公开 的过程或步骤组合，以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性 结构和过程用于说明性目的，而不应当解释为限制性的。

还应理解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对前述结构和 方法做出变化和修改，并且此外应理解，除非这些权利要求以他们的 语言另外明确表示，否则此类概念意图由以下权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种用于支撑机动车辆的可调节座椅总成的 车身底部结构，其具有：可旋转转台，所述可旋转转台可操作地耦接 到所述机动车辆的车身底部；以及支撑件，所述支撑件与所述可旋转 转台和所述机动车辆的所述车身底部可操作地耦接并基本上延伸跨 过所述可旋转转台；其中所述可调节座椅总成可操作地耦接到所述支 撑件和所述机动车辆的所述车身底部。

根据一个实施例，所述可旋转转台包括设置在将所述支撑件接收 在其内的凹座上方的可旋转圆形平台，所述凹座具有环形侧壁，所述 环形侧壁限定与所述支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动 车辆的侧面结构可操作地耦接的外部表面。

根据一个实施例，所述机动车辆的所述侧面结构是门槛板或流 道。

根据一个实施例，所述支撑件包括桁架状结构。

根据一个实施例，所述桁架状结构由挤制铝管构成。

根据一个实施例，所述支撑件还包括中心毂，螺栓延伸穿过所述 中心毂以将所述支撑件可操作地耦接到所述机动车辆的所述车身底 部，并且所述桁架状结构附接到所述中心毂。

根据一个实施例，所述支撑件的所述中心毂还包括固定内圈和可 旋转外圈，两者之间设置有多个滚珠轴承，所述支撑件通过所述滚珠 轴承与所述机动车辆的所述车身底部可操作地耦接，并且其中所述桁 架状结构附接到所述可旋转外圈。

根据一个实施例，上述发明的进一步特征在于导辊，所述导辊设 置在所述桁架状结构下方且在所述机动车辆的所述车身底部上方，所 述桁架状结构和所述可旋转圆形平台由所述导辊支撑。

根据一个实施例，所述桁架状结构包括一对六边形区段，所述一 对六边形区段中的每一个六边形区段设置在所述中心毂的相反侧上， 并且所述可调节座椅总成还包括与所述桁架状结构的中间部分的相 对段可操作地耦接并在其间正交地延伸的一对座椅轨道，其中所述一 对座椅轨道刚性地固定到所述桁架状结构。

根据一个实施例，所述桁架状结构在位于所述桁架状结构的近端 部分处的所述可旋转转台的旋转中心处的中心毂和中心螺栓与位于 所述桁架状结构的远端部分处的凹座的环形侧壁的内部表面之间延 伸，并且所述环形侧壁的外部表面与所述机动车辆的侧面结构可操作 地耦接。

根据一个实施例，所述桁架状结构包括中心部分、中间部分和外 部部分，其中：所述中间部分与所述可调节座椅总成可操作地耦接， 所述可调节座椅总成包括彼此处于平行间隔关系的一对座椅轨道并 且所述中间部分包括彼此处于平行间隔关系且与所述一对座椅轨道 处于正交关系的第一对管状构件；所述中心部分从与固定中心螺栓可 旋转地耦接的中心毂延伸到所述一对座椅轨道中的第一座椅轨道，并 包括各自从所述中心毂径向延伸到所述一对座椅轨道中的所述第一 座椅轨道的第二对管状构件；并且所述外部部分从所述机动车辆的外 侧面结构延伸到所述一对座椅轨道中的第二座椅轨道，并包括各自从 靠近所述机动车辆的外侧面结构的所述桁架状结构的公共顶点延伸 到所述一对座椅轨道中的所述第二座椅轨道的第三对管状构件。

根据一个实施例，所述桁架状结构包括一对桁架，其中每个桁架 与可调节座椅总成可操作地耦接，其中每个桁架设置在所述中心毂的 相反侧上，并且其中每个桁架对齐在所述可旋转转台上。

根据一个实施例，所述支撑件包括圆盘，所述圆盘设置在可旋转 圆形平台下方且在将所述圆盘接收在其内的底盘上方。

根据一个实施例，所述圆盘包括设置在基本上平面的底座上的凸 起肋阵列并且所述圆盘上的所述凸起肋布置成正交图案，所述正交图 案包括多个纵向主凸起肋和多个横向主凸起肋，并且其中所述可调节 座椅总成包括安装到所述基本上平面的底座并设置成靠近所述纵向 主凸起肋中的一者和所述横向主凸起肋中的一者的一对座椅轨道。

根据一个实施例，所述底盘、所述圆盘和所述可旋转圆形平台可 操作地耦接并可旋转地安装到所述机动车辆的所述车身底部，并且所 述底盘是圆形的且具有环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述圆盘可操 作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的 外部表面。

根据本发明，提供了一种用于支撑机动车辆的可调节座椅总成的 车身底部结构，其具有：支撑件，其与所述机动车辆的车身底部可操 作地耦接；可旋转转台，其可操作地耦接到所述支撑件和所述机动车 辆的所述车身底部并还包括所述可调节座椅总成设置在其上的圆形 平台，其中所述支撑件在所述可旋转转台的所述圆形平台的直径下方 延伸并基本上延伸跨过所述圆形平台的直径；以及将所述支撑件接收 在其内的圆形凹座，所述圆形凹座具有环形侧壁，所述环形侧壁限定 与所述支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结 构可操作地耦接的外部表面。

根据一个实施例，所述圆形平台包括延伸穿过其中的一对平行狭 槽，并且所述可调节座椅总成的一对座椅轨道延伸穿过所述一对平行 狭槽，并且由此所述可调节座椅总成被配置为无论所述可旋转转台的 旋转位置如何都在第一伸出位置与第二向后致动位置之间可滑动地 致动。

根据本发明，提供了一种用于支撑机动车辆的多个可调节座椅总 成的车身底部结构，其具有：可旋转转台，其可操作地耦接到支撑件 和机动车辆的车身底部并且还包括所述多个可调节座椅总成设置在 其上的圆形平台，其中所述支撑件在所述可旋转转台的所述圆形平台 的直径下方延伸并基本上延伸跨过所述圆形平台的直径；以及将所述 支撑件接收在其内的凹座，所述凹座具有侧壁，所述侧壁限定与所述 支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操 作地耦接的外部表面。

根据一个实施例，所述支撑件包括桁架状结构，并且所述凹座包 括固定的圆形凹座，其具有环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述桁架 状结构可操作地耦接的所述内部表面和与所述机动车辆的侧面结构 可操作地耦接的所述外部表面。

根据一个实施例，所述支撑件包括圆盘并且所述凹座包括圆底 盘，所述圆盘设置在所述可旋转圆形平台下方且在将所述圆盘接收其 内的所述圆底盘上方，并且所述圆底盘与所述可旋转转台和所述圆盘 可旋转地耦接并且还包括环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述支撑件 可操作地耦接的所述内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作 地耦接的所述外部表面。

Claims (15)

1.一种用于支撑机动车辆的可调节座椅总成的车身底部结构，其包括：

可旋转转台，所述可旋转转台可操作地耦接到所述机动车辆的车身底部；以及

支撑件，所述支撑件与所述可旋转转台和所述机动车辆的所述车身底部可操作地耦接并基本上延伸跨过所述可旋转转台；

其中所述可调节座椅总成可操作地耦接到所述支撑件和所述机动车辆的所述车身底部。

2.如权利要求1所述的车身底部结构，其中所述可旋转转台包括设置在将所述支撑件接收在其内的凹座上方的可旋转圆形平台，所述凹座具有环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述支撑件可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的外部表面。

3.如权利要求1所述的车身底部结构，其中所述支撑件包括桁架状结构。

4.如权利要求3所述的车身底部结构，其中所述桁架状结构由挤制铝管构成。

5.如权利要求3所述的车身底部结构，其中所述支撑件还包括中心毂，螺栓延伸穿过所述中心毂以将所述支撑件可操作地耦接到所述机动车辆的所述车身底部，并且所述桁架状结构附接到所述中心毂。

6.如权利要求5所述的车身底部结构，其中所述支撑件的所述中心毂还包括固定内圈和可旋转外圈，两者之间设置有多个滚珠轴承，所述支撑件通过所述滚珠轴承与所述机动车辆的所述车身底部可操作地耦接，并且其中所述桁架状结构附接到所述可旋转外圈。

7.如权利要求6所述的车身底部结构，其还包括导辊，所述导辊设置在所述桁架状结构下方且在所述机动车辆的所述车身底部上方，所述桁架状结构和所述可旋转圆形平台由所述导辊支撑。

8.如权利要求3所述的车身底部结构，其中所述桁架状结构包括一对六边形区段，所述一对六边形区段中的每一个六边形区段设置在所述中心毂的相反侧上，并且所述可调节座椅总成还包括与所述桁架状结构的中间部分的相对段可操作地耦接并在其间正交地延伸的一对座椅轨道，其中所述一对座椅轨道刚性地固定到所述桁架状结构。

9.如权利要求3所述的车身底部结构，其中所述桁架状结构在位于所述桁架状结构的近端部分处的所述可旋转转台的旋转中心处的中心毂和中心螺栓与位于所述桁架状结构的远端部分处的凹座的环形侧壁的内部表面之间延伸，并且所述环形侧壁的外部表面与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接。

10.如权利要求3所述的车身底部结构，其中所述桁架状结构包括中心部分、中间部分和外部部分，其中：

所述中间部分与所述可调节座椅总成可操作地耦接，所述可调节座椅总成包括彼此处于平行间隔关系的一对座椅轨道，并且所述中间部分包括彼此处于平行间隔关系且与所述一对座椅轨道处于正交关系的第一对管状构件；

所述中心部分从与固定中心螺栓可旋转地耦接的中心毂延伸到所述一对座椅轨道中的第一座椅轨道，并包括各自从所述中心毂径向延伸到所述一对座椅轨道中的所述第一座椅轨道的第二对管状构件；并且

所述外部部分从所述机动车辆的外侧面结构延伸到所述一对座椅轨道中的第二座椅轨道，并包括各自从靠近所述机动车辆的外侧面结构的所述桁架状结构的公共顶点延伸到所述一对座椅轨道中的所述第二座椅轨道的第三对管状构件。

11.如权利要求1所述的车身底部结构，其中所述支撑件包括圆盘，所述圆盘设置在可旋转圆形平台下方且在将所述圆盘接收在其内的底盘上方。

12.如权利要求11所述的车身底部结构，其中所述圆盘包括设置在基本上平面的底座上的凸起肋阵列并且所述圆盘上的所述凸起肋布置成正交图案，所述正交图案包括多个纵向主凸起肋和多个横向主凸起肋，并且其中所述可调节座椅总成包括安装到所述基本上平面的底座并设置成靠近所述纵向主凸起肋中的一者和所述横向主凸起肋中的一者的一对座椅轨道。

13.如权利要求12所述的车身底部结构，其中所述底盘、所述圆盘和所述可旋转圆形平台可操作地耦接并可旋转地安装到所述机动车辆的所述车身底部，并且所述底盘是圆形的且具有环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述圆盘可操作地耦接的内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的外部表面。

14.如权利要求2所述的车身底部结构，其中所述支撑件包括圆盘并且所述凹座包括圆底盘，所述圆盘设置在所述可旋转圆形平台下方且在将所述圆盘接收其内的所述圆底盘上方，并且所述圆底盘与所述可旋转转台和所述圆盘可旋转地耦接并且还包括环形侧壁，所述环形侧壁限定与所述支撑件可操作地耦接的所述内部表面和与所述机动车辆的侧面结构可操作地耦接的所述外部表面。

15.如权利要求1至14中任一项所述的车身底部结构，其中所述可旋转转台包括具有一对平行狭槽的圆形平台，所述一对平行狭槽延伸穿过所述圆形平台中，并且所述可调节座椅总成的一对座椅轨道延伸穿过所述一对平行狭槽，并且由此所述可调节座椅总成被配置为无论所述可旋转转台的旋转位置如何都在第一伸出位置与第二向后致动位置之间可滑动地致动。