CN110614909A - 一种电动汽车冷却方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车冷却方法及系统，冷却方法包括基准参数测定阶段和变化率监测阶段，通过对不同运行状态下的电动汽车组件进行温度监控，实现对电动汽车易超温组件的全面监控，当电动汽车处于非运行状态时，易超温组件发生故障，能够得到及时的发现和提醒，防止车主在不知易超温组件故障的情况下启动汽车对汽车其他组件造成的连带损坏，方便车主提前处理汽车组件故障，在电动汽车处于运行状态时，通过各个易超温组件的实际温度变化率与各个易超温组件的温度变化率阈值的差值加权求和，根据得到的结果判定该状态下各个易超温组件是否处于正常运行状态，检测的结果更加准确，避免短时高温导致的虚假警报，实用性更强。

Description

一种电动汽车冷却方法及系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车冷却方法及系统。
背景技术
电动汽车以电机作为直接动力源，在行驶过程中，电动汽车的驱动电机、控制器、电压变换模块(即DCDC模块)等都会产生大量的热量，为保证电动汽车的性能，需要对电机等系统进行冷却，现有的冷却方法普遍采用温控式的冷却方法，对电机等组件设定一个温度阈值，采用温度传感器对电机等组件进行温度监控，一旦温度超过阈值，即在汽车面板上进行提醒，但是此监控状态只能对实时温度数值进行监测，并不能监测实时温度的变化率，汽车组件在短时超负运行时，会出现短时的温度骤变，但是这种温度骤变不影响组件的使用，不能通过短时温度值来判断该组件是否发生故障，判断结果不准确，且此监测系统只能监测运行状态下的汽车组件，对非运行状态下的汽车无法进行监控，车主容易在不知组件故障的情况下启动汽车，从而对汽车其他组件造成的连带损坏，实用性不佳。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车冷却方法及系统，通过对不同运行状态下的电动汽车组件进行温度监控，实现对电动汽车易超温组件的全面监控，当电动汽车处于非运行状态时，易超温组件发生故障，能够得到及时的发现和提醒，实现电动汽车组件故障的提前预警，防止车主在不知易超温组件故障的情况下启动汽车对汽车其他组件造成的连带损坏，方便车主及时处理汽车组件故障，在电动汽车处于运行状态时，对易超温组件进行实时监控，通过各个易超温组件的实际温度变化率与各个易超温组件的温度变化率阈值的差值加权求和，根据得到的结果判定该状态下各个易超温组件是否处于正常运行状态，检测的结果更加准确，避免短时高温导致的虚假警报，实用性更强，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车冷却方法，冷却方法包括基准参数测定阶段和变化率监测阶段，参数测定阶段包括：
步骤一：设置基准温度；通过温度传感器测定待检测电动汽车的各个组件在正常运行状态下的温度，并将检测到的各个组件的温度作为各个组件的基准温度；
步骤二：设置基准温度变化率，设置监测周期为3分钟，通过温度传感器和中央控制器测定多个监测周期内各个组件的温度变化率，形成各个组件的基准周期温度变化率序列，根据的各个组件的基准周期温度变化率序列计算出各个组件在基准周期内的平均温度变化率，将得到的各个组件的平均温度变化率作为各个组件的基准温度变化率；
变化率监测阶段包括温度变化率检测阶段、警报系统和冷却系统，温度变化率检测阶段包括：
步骤一：保持待检测电动汽车为非运行状态，测定各个组件在非运行状态下的温度变化率，形成各个组件在非运行状态下的温度变化率序列，根据的各个组件在非运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在非运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率标为A1、B1、C1和D1；
步骤二：保持待检测电动汽车为运行状态，测定各个组件在运行状态下的温度变化率，形成各个组件在运行状态下的温度变化率序列，根据的各个组件在运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率标为A2、B2、C2和D2。
进一步的，所述各个组件包括驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC电源模块。
进一步的，根据测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率A1、B1、C1和D1和测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率A2、B2、C2和D2，采用序列临界点的温度变化率作为该组件在非运行和运行的温度变化率阈值。
进一步的，将连续三个基准周期内监测到的各个组件的实际温度变化率减去各个组件的温度变化率阈值，得到的差值加权求和，若得到的差值加权求和的结果大于或者等于零，则判定该组件处于非正常运行状态，若得到的差值加权求和的结果小于零，则判定该组件处于正常运行状态。
进一步的，所述警报系统包括警报灯、蜂鸣器和开关，警报灯和蜂鸣器分别通过两组导线与两个开关电性连接，开关固定安装在汽车设备面板上，汽车设备面板与警报灯和蜂鸣器固定连接，警报灯和蜂鸣器通过两组导线与汽车的中央控制器相接。
进一步的，所述冷却系统包括PEB冷却系统和电池冷却系统，PEB冷却系统和电池冷却系统均与汽车的中央控制器相接。
进一步的，所述PEB冷却系统固定安装在汽车纵梁上，电池冷却系统固定安装在车身底盘上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供的一种电动汽车冷却方法及系统，通过对不同运行状态下的电动汽车组件进行温度监控，实现对电动汽车易超温组件的全面监控，当电动汽车处于非运行状态时，易超温组件发生故障，能够得到及时的发现和提醒，实现电动汽车组件故障的提前预警，防止车主在不知易超温组件故障的情况下启动汽车对汽车其他组件造成的连带损坏，方便车主及时处理汽车组件故障，在电动汽车处于运行状态时，对易超温组件进行实时监控，通过各个易超温组件的实际温度变化率与各个易超温组件的温度变化率阈值的差值加权求和，根据得到的结果判定该状态下各个易超温组件是否处于正常运行状态，检测的结果更加准确，避免短时高温导致的虚假警报，实用性更强。
附图说明
图1为本发明的基准参数测定阶段示意图；
图2为本发明的变化率监测阶段示意图；
图3为本发明的判定原理示意图；
图4为本发明的警报系统结构示意图。
图中：1、基准参数测定阶段；2、变化率监测阶段；21、温度变化率检测阶段；22、警报系统；221、警报灯；222、蜂鸣器；223、开关；23、冷却系统；231、PEB冷却系统；232、电池冷却系统。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种电动汽车冷却方法，冷却方法包括基准参数测定阶段1和变化率监测阶段2，参数测定阶段1包括：
步骤一：设置基准温度；通过温度传感器测定待检测电动汽车的各个组件在正常运行状态下的温度，并将检测到的各个组件的温度作为各个组件的基准温度；
步骤二：设置基准温度变化率，设置监测周期为3分钟，通过温度传感器和中央控制器测定多个监测周期内各个组件的温度变化率，形成各个组件的基准周期温度变化率序列，根据的各个组件的基准周期温度变化率序列计算出各个组件在基准周期内的平均温度变化率，将得到的各个组件的平均温度变化率作为各个组件的基准温度变化率。
请参阅图2，变化率监测阶段2包括温度变化率检测阶段21、警报系统22和冷却系统23，温度变化率检测阶段21包括：
步骤一：保持待检测电动汽车为非运行状态，测定各个组件在非运行状态下的温度变化率，形成各个组件在非运行状态下的温度变化率序列，根据的各个组件在非运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在非运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率标为A1、B1、C1和D1；
步骤二：保持待检测电动汽车为运行状态，测定各个组件在运行状态下的温度变化率，形成各个组件在运行状态下的温度变化率序列，根据的各个组件在运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率标为A2、B2、C2和D2；
冷却系统23包括PEB冷却系统231和电池冷却系统232，PEB冷却系统231和电池冷却系统232均与汽车的中央控制器相接，PEB冷却系统231固定安装在汽车纵梁上，电池冷却系统232固定安装在车身底盘上。
请参阅图3，所述各个组件包括驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC电源模块，根据测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率A1、B1、C1和D1和测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率A2、B2、C2和D2，采用序列临界点的温度变化率作为该组件在非运行和运行的温度变化率阈值，将连续三个基准周期内监测到的各个组件的实际温度变化率减去各个组件的温度变化率阈值，得到的差值加权求和，若得到的差值加权求和的结果大于或者等于零，则判定该组件处于非正常运行状态，若得到的差值加权求和的结果小于零，则判定该组件处于正常运行状态。
请参阅图4，警报系统22包括警报灯221、蜂鸣器222和开关223，警报灯221和蜂鸣器222分别通过两组导线与两个开关223电性连接，开关223固定安装在汽车设备面板上，汽车设备面板与警报灯221和蜂鸣器222固定连接，警报灯221和蜂鸣器222通过两组导线与汽车的中央控制器相接。
工作原理：先测定不同运行状态下的各个组件平均温度变化率，温度传感器对各个组件的温度进行实时检测和反馈，将连续三个基准周期内监测到的各个组件的实际温度变化率减去各个组件的温度变化率阈值，得到的差值加权求和，若得到的差值加权求和的结果小于零，则判定该组件处于正常运行状态，若得到的差值加权求和的结果大于或者等于零，则判定该组件处于非正常运行状态，中央处理器将警报命令发送到警报系统22，通过警报灯221闪烁和蜂鸣器222响起实现非正常运行状态的提醒，车主可通过开关223关闭警报灯221和蜂鸣器222。
综上所述：本发明提供的一种电动汽车冷却方法及系统，通过对不同运行状态下的电动汽车组件进行温度监控，实现对电动汽车易超温组件的全面监控，当电动汽车处于非运行状态时，易超温组件发生故障，能够得到及时的发现和提醒，实现电动汽车组件故障的提前预警，防止车主在不知易超温组件故障的情况下启动汽车对汽车其他组件造成的连带损坏，方便车主及时处理汽车组件故障，在电动汽车处于运行状态时，对易超温组件进行实时监控，通过各个易超温组件的实际温度变化率与各个易超温组件的温度变化率阈值的差值加权求和，根据得到的结果判定该状态下各个易超温组件是否处于正常运行状态，检测的结果更加准确，避免短时高温导致的虚假警报，实用性更强。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车冷却方法，其特征在于：所述冷却方法包括基准参数测定阶段(1)和变化率监测阶段(2)，所述参数测定阶段(1)包括：
步骤一：设置基准温度；通过温度传感器测定待检测电动汽车的各个组件在正常运行状态下的温度，并将检测到的各个组件的温度作为各个组件的基准温度；
步骤二：设置基准温度变化率，设置监测周期为3分钟，通过温度传感器和中央控制器测定多个监测周期内各个组件的温度变化率，形成各个组件的基准周期温度变化率序列，根据所述的各个组件的基准周期温度变化率序列计算出各个组件在基准周期内的平均温度变化率，将得到的各个组件的平均温度变化率作为各个组件的基准温度变化率；
所述变化率监测阶段(2)包括温度变化率检测阶段(21)、警报系统(22)和冷却系统(23)，所述温度变化率检测阶段(21)包括：
步骤一：保持待检测电动汽车为非运行状态，测定各个组件在非运行状态下的温度变化率，形成各个组件在非运行状态下的温度变化率序列，根据所述的各个组件在非运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在非运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率标为A1、B1、C1和D1；
步骤二：保持待检测电动汽车为运行状态，测定各个组件在运行状态下的温度变化率，形成各个组件在运行状态下的温度变化率序列，根据所述的各个组件在运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率标为A2、B2、C2和D2。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车冷却方法，其特征在于：所述各个组件包括驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC电源模块。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车冷却方法，其特征在于：根据测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率A1、B1、C1和D1和测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率A2、B2、C2和D2，采用序列临界点的温度变化率作为该组件在非运行和运行的温度变化率阈值。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车冷却方法，其特征在于：将连续三个基准周期内监测到的各个组件的实际温度变化率减去各个组件的温度变化率阈值，得到的差值加权求和，若得到的差值加权求和的结果大于或者等于零，则判定该组件处于非正常运行状态，若得到的差值加权求和的结果小于零，则判定该组件处于正常运行状态。
5.一种如权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述警报系统(22)包括警报灯(221)、蜂鸣器(222)和开关(223)，警报灯(221)和蜂鸣器(222)分别通过两组导线与两个开关(223)电性连接，开关(223)固定安装在汽车设备面板上，汽车设备面板与警报灯(221)和蜂鸣器(222)固定连接，警报灯(221)和蜂鸣器(222)通过两组导线与汽车的中央控制器相接。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车冷却系统，其特征在于：所述冷却系统(23)包括PEB冷却系统(231)和电池冷却系统(232)，PEB冷却系统(231)和电池冷却系统(232)均与汽车的中央控制器相接。
7.如权利要求6所述的一种电动汽车冷却系统，其特征在于：所述PEB冷却系统(231)固定安装在汽车纵梁上，电池冷却系统(232)固定安装在车身底盘上。
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