CN110612220A - 安装在外部的轮胎充气系统 - Google Patents

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CN110612220A CN201880012995.XA CN201880012995A CN110612220A CN 110612220 A CN110612220 A CN 110612220A CN 201880012995 A CN201880012995 A CN 201880012995A CN 110612220 A CN110612220 A CN 110612220A
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M·K·亨尼格
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Equalaire Systems Inc
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Abstract

一种轮胎充气系统，其与车辆空气动力部件和车轮端部部件、例如整流罩、轮盖和挡泥板集成在一起。流体导管可以将加压流体从流体压力源传送到安装在车轮端部处的旋转接头。该流体导管可以沿着或通过各种空气动力部件和车轮端部部件布线。

Description

安装在外部的轮胎充气系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年1月19日提交的题为“Externally Mounted Tire InflationSystem”的美国临时专利申请62/448,280的优先权，其通过引用整体并入本文。
技术领域
本申请总体上涉及在牵引车-卡车和拖车上安装外部车辆轮胎充气系统。
背景技术
需要安装用于安装在卡车或拖车外部的轮胎充气部件的系统和方法。
发明内容
一种车辆轮胎充气系统，其包括流体压力源和安装至空气动力轮盖或安装在该空气动力轮盖下面的旋转接头，所述旋转接头与流体压力源和一个或多个车辆轮胎密封地流体连通。
一种车辆轮胎充气系统，其包括流体压力源和安装至车辆的车轮端部的旋转接头，所述旋转接头与一个或多个车辆轮胎密封地流体连通，所述旋转接头通过流体导管与所述流体压力源密封地流体连通，所述流体导管设置成穿过或沿着安装至车辆的空气动力整流罩。
附图说明
图1示出了集成到安装在卡车-牵引车上的空气动力部件中的充气系统；
图2示出了集成到安装在卡车-牵引车上的空气动力部件中的充气系统的另一实施例；
图3示出了集成到安装在卡车-牵引车上的空气动力部件中的充气系统的又另一实施例；
图4示出了集成到安装在卡车-牵引车上的空气动力部件中的充气系统的又一实施例；
图5示出了集成到安装在卡车-牵引车上的空气动力部件中的充气系统的另一实施例；
图6示出了集成到安装在卡车-牵引车上的空气动力部件中的充气系统的另一实施例；
图7示出了具有集成式充气系统部件的轮盖；
图8示出了具有集成式旋转接头的轮盖锁定轮毂；
图9示出了具有集成式充气部件的中央串联整流罩；
图10示出了具有集成式充气部件的中央串联整流罩的另一视图；
图11示出了用于具有集成式充气部件的中央串联整流罩的支撑臂的后视图；
图12示出了用于具有内部集成式充气部件的中央串联整流罩的支撑臂的侧视图；
图13示出了用于具有集成式充气部件的中央串联整流罩的支撑臂的侧视图，其中所述支撑臂被加压；
图14示出了具有集成式充气系统的挡泥帘或挡泥板的支撑臂；
图15示出了具有外部集成式充气系统的挡泥帘或挡泥板的支撑臂；
图16示出了可安装在外部的旋转接头的一个实施例；
图17示出了可安装在外部的旋转接头的另一实施例；
图18示出了轮盖基座组件的另一实施例。
具体实施方式
可以通过在车轮周围添加整流罩和/或通过添加轮盖覆盖车轮轮毂来改进车辆空气动力学。这种整流罩和车轮轮毂可以添加到卡车-牵引车和拖车上。例如，如图1中可以看到的那样，通过在卡车车轮3上添加一个或多个轮盖4、添加设置在最后方的后轮胎组和前方的后轮胎组8和10之间的中央串联整流罩6、以及添加设置在卡车-牵引车2的最后方的轮胎之后的后整流罩22，可以使卡车-牵引车2的驱动车轮3周围区域的空气动力学更好。通过添加这些部件可以减少车辆车轮周围区域的拖曳力。如本文所述，轮胎充气系统可以与各种整流罩和轮盖组合结合使用或者集成到各种整流罩和轮盖组合中。充气系统可以包括一个或多个流体分配连接件12、流体传输导管14、旋转接头16和18以及可以为充气系统提供的其它这样的部件，例如流体压力源和压力调节器。
如在图1的实施例中可以看到的那样，流体分配连接件12可以安装到中央串联整流罩6。分配连接件12可以从压力源、例如空气制动系统、压缩机或其它加压流体储器接收加压流体。流体分配连接件12可以与安装到卡车-牵引车2或其它兼容车辆或拖车的车轮端部的一个或多个旋转接头16和18密封地流体连通。密封流体连通可以由连接分配连接件12与旋转接头16和18的流体传输导管14提供。所述流体导管14可以是柔性软管、刚性管或适用于加压流体传输的其它导管。流体导管14可以由任何合适的构造制成，例如编织金属、合成聚合物或天然聚合物、其它适合的材料或其组合。非刚性导管，例如软管，可以设置有应变释放装置20，该应变释放装置部分地或完全地覆盖导管长度。流体导管14可以耐磨损、适合于在行驶通过可以使用卡车-牵引车的区域过程中常见的温度、耐与卡车-牵引车的操作通常相关的化学品、以及耐与卡车-牵引车的操作相关的其它环境危害。流体导管可以通过使用螺纹连接件、快速断开插接系统、推动连接系统、扭爪连接器或其它适当的不透流体的导管联接系统与流体导管连接器连接。这些连接件典型可以由黄铜、不锈钢或任何各种聚合物、塑料或金属制成。
因此，加压流体可以从分配连接件12流到穿过轮盖4设置的旋转接头16和18。旋转接头16和18又可以将加压流体提供给最后方和前方的后轮胎组8和10中的一个或多个车辆轮胎，诸如本申请人名下的共同未决申请US 15/035,695所述，该申请的主题通过引用整体并入本文。当然，可以使用任何其它合适的流体旋转接头。诸如螺旋弹簧的应变释放装置20可以设置在任何非刚性流体传输导管14的一部分或全部上，以便保持该导管的定位，同时还允许一些位移以最小化该导管14的配件处的应力。
在其它实施例中，例如在图2中可以看到的那样，充气系统的上游部件(例如压力源，未示出)可以将流体提供给位于后整流罩22处的流体导管连接器26。在这种构造中，导管连接器26通过流体导管44经由安装到轮盖4或穿过轮盖安装的旋转接头18提供至最后方的轮胎组8的流体连通。旋转接头18转而不仅将流体传送到轮胎8，而且还通过流体导管14将流体传送到安装在前方的后轮胎组10处的旋转接头16。中央串联整流罩6可以具有流体导管联接器24，该流体导管联接器设置成互连并支撑流体导管14。可替代地，导管联接器24可以替换为支撑托架(未示出)，以在旋转接头16和旋转接头18之间沿着流体导管14的长度支撑该流体导管。因此，流体导管14可以将用于前方的后轮胎组8的旋转接头16连接到用于最后方的轮胎组10的旋转接头18。诸如螺旋弹簧的应变释放装置20可以设置在任何非刚性流体传输导管14的一部分或全部上，以便保持导管的定位，同时还允许一些位移以最小化导管14的配件处的应力。
在另一个实施例中，如图3所示，除了中央串联整流罩6和后整流罩22之外，另外还可以在卡车-牵引车2上设置前整流罩28。在这种构造中，上游充气系统部件，例如流体压力源(未示出)，可以将流体提供给设置在前整流罩28上的流体导管连接器27。连接器27可以通过导管14和安装到轮盖4或穿过轮盖安装的旋转接头16提供与前方的后轮胎组10的流体连通。流体导管14则可以提供从旋转接头16至设置在中央串联整流罩6处的导管联接器24的流体连通。最后方的轮胎组8可以通过连接到导管联接器24的流体导管14和安装到轮盖4或穿过轮盖安装的旋转接头18与充气系统流体连通。可替代地，导管联接器24可以替换为支撑托架(未示出)，以在旋转接头16和旋转接头18之间沿流体导管14的长度支撑该流体导管。诸如螺旋弹簧的应变释放装置20可以设置在任何非刚性流体传输导管14的一部分或全部上，以便保持该导管的定位，同时还允许一些位移以使导管14的配件处的应力最小化。
在另一个实施例中，如图4所示，卡车-牵引车2可以包括空气动力部件，例如轮盖4、前整流罩28、中央串联整流罩6和后整流罩22。在这种构造中，上游充气系统部件，例如流体压力源(未示出)，可以将流体提供给设置在前整流罩28上的第一流体导管连接器30。第一导管连接器30可以通过流体导管14和旋转接头16提供与前方的后轮胎组10的流体连通。对于最后方的轮胎组8，流体压力源可以将流体提供给设置在后整流罩22上的第二流体导管连接器32。第二流体导管连接器32可以通过导管15和旋转接头18提供与后轮胎组8的流体连通。如果任何流体传输导管14和15是非刚性的，则可以在任何流体传输导管14和15的一部分或全部上设置诸如螺旋弹簧的应变释放装置20，以便保持导管的大致定位，同时还允许一些位移以最小化流体导管14和15的配件处的应力。如在图4中可以看到的那样，流体导管连接器可以定位于整流罩的任何部分处，例如与轴大致齐平(如同流体连接器30)或者朝向上部分(如同流体连接器20)。
在另一个实施例中，如图5所示，卡车-牵引车可以具有整流罩36，该整流罩将后整流罩、中央串联整流罩和前整流罩组合成空气动力连续表面。整流罩可以与车轮相符或者可以作为裙板覆盖车轮端部的全部或部分。这种整流罩36示出为包括单一主体，但是可以包括多个紧密配合的面板。这种整流罩36可以通过一个或多个支撑臂44联接到卡车-牵引车的车架34。整流罩36可以螺栓固定到支撑臂44或者以任何合适的其它方式附着。支撑臂44可以螺栓固定或焊接到车架344，或者以任何合适的其它方式附着。轮胎充气系统可以通过一个或多个流体导管连接器26联接到整流罩36或与整流罩36集成，所述一个或多个流体导管连接器可以位于整流罩36的任何合适的部分处，例如位于整流罩36的前部分中(如图所示)。导管连接器26可以通过导管27从流体压力源(未示出)提供加压流体。然后，该导管连接器27可以通过流体导管14将加压流体提供给前方的后轮胎组10处的旋转接头16。然后，第二流体导管38可以将前方的后轮胎组10处的旋转接头16连接到最后方的轮胎组8处的第二旋转接头18。旋转接头16可以通过一个或多个轮胎软管40将加压流体提供给前方的后轮胎组10中的一个或多个轮胎。旋转接头18可以通过第二组的一个或多个轮胎软管42将加压流体提供给最后方的后轮胎组8中的一个或多个轮胎。轮胎组可以包括两个或更多个轮胎，或者可以包括单个轮胎，例如宽基轮胎。因此，为充气提供的轮胎软管40和42的数量可取决于轮胎组中的轮胎数量。空气软管40和42可以将旋转接头16和18连接到相关轮胎的轮胎气门杆(未示出)。
旋转接头16和18可各自通过托架58固定到轮胎组8和10的车轮或轮毂。如果轮盖(未示出)安装到轮胎组8和10，则旋转接头16和18可以通过轮盖或轮盖托架或其它安装硬件固定到轮胎组8和10的车轮或轮毂，如本文所述。
在又另一个实施例中，如图6所示，充气系统的上游部件可以通过流体导管27将加压流体提供给位于卡车-牵引车的车架34上的第一流体分配连接器46。流体导管48可以提供分配连接件46与整流罩36上的流体导管连接器54之间的流体连通，以便向前方的后轮胎组10供应流体。导管连接器54可以通过流体导管53连接到前方的后轮胎组10上的旋转接头16。旋转接头16可以通过一个或多个空气软管40与轮胎组10中的轮胎流体连通。
流体导管50可以提供分配连接件46与车架34上的第二分配连接件60之间的流体连通。流体导管52可以提供分配连接件60与整流罩36上的流体导管连接器56之间的流体连通，以便向最后方的后轮胎组8供应流体。流体导管连接器56可以通过流体导管55提供到旋转接头18的流体连通。旋转接头18则可以通过一个或多个空气软管42流体连接到轮胎。
在替代实施例中，流体导管50可以在流体导管连接器54和流体导管连接器56之间延伸并提供二者之间的流体连通，从而免除分配连接件60的需要。在其它实施例中，流体导管48和52可以提供通过支撑臂44提供，或者支撑臂44可以包括流体导管48和52的一部分。
从前述实施例中可以看到的那样，用于外部轮胎充气系统的部件可以安装到各种空气动力整流罩、盖和托架上，例如在图1-4的各个单独整流罩中以及在图5和图6的一体化整流罩中所示。整流罩组可以包括相对于后轮胎组8和10位于前方、中间和后方位置处的整流罩。可替代地，整流罩组可以作为整流罩位置的任何组合而存在，并且包括位于单个位置处的整流罩。在可能的整流罩布置中的任何一种以及每一种中，流体传输导管可以提供来自上游供应部件(例如压力源)的主流体管线和设置在所提供的整流罩中的一个或多个上的分配连接器之间的流体连通。分配连接器又可以提供与旋转接头的流体连通，该旋转接头又连接到允许与相关轮胎连通的流体导管。在其它实施例中，可以通过使用延伸穿过整流罩的更稳固的流体导管来避免使用各种流体连接器。
在一些实施例中，整流罩组可以包括设置在车轮轮毂上方的轮盖4。在其它实施例中，可以使用轮盖而不使用其它整流罩。轮盖可以基本上覆盖全部面向外部的车轮端部部件，例如轮毂、轮胎气门、凸耳、以及轮面的全部或大部分。如在图7的实施例中可以看到的那样，轮盖4可以安装到托架58。托架58可以构造有托架臂，用于附接到车轮轮毂。当附接到车轮时，轮盖可以覆盖车轮轮毂、托架和轮胎软管。
如图7所示，轮盖4可以具有设置在轮盖4的中心处的旋转接头62，以便允许通过轮盖4流体连通到轮胎气门(未示出)。旋转接头62可以为例如在题为“Rotary Union forTire Inflation System”的PCT/US2014/06506中描述的类型。旋转接头62可以通过任何合适的紧固件固定到轮盖4，例如安装托架58的内部面处的锁定垫圈和螺母(未示出)。在其它实施例中，旋转接头可以摩擦配合或螺纹连接到轮盖中，或者通过粘合剂附着就位。在进一步的实施例中，旋转接头可以形成为轮盖的一部分。在其它实施例中，旋转接头可以安装到安装车轮的托架上，并且轮盖可以附接到旋转接头主体。在进一步的实施例中，旋转接头和轮盖二者都可以安装在该托架上。在其它实施例中，轮盖安装部件可以适于容置延伸穿过轮盖的旋转接头。
旋转接头62的导管连接器66可以设置在轮盖4的外部面处。流体导管连接器66可以通过导管14保持与流体供应装置64的流体连通。如果使用其它整流罩，则流体导管14可以在导管连接器66和位于整流罩上的流体分配连接器之间延伸，如前述实施例中所述。
继续参考图7，旋转接头62可以具有流体分配装置68。该装置可以是T型多端口分配歧管或者可以是从轮盖4的内部面延伸的单个出口导管连接器，流体供应装置可以通过其与单个轮胎或一组双轮胎(例如轮胎组8和10，如图1所示)连通。在图7的实施例中，分配T型件68可以密封地联接到上述旋转接头62。这种分配装置68或其它连接器可以通过轮胎软管保持与相关轮胎8和10的流体连通，例如通过图5和6中所示的轮胎软管40和42，所述轮胎软管在分配装置68和轮胎气门杆(未示出)之间延伸。这种流体导管可以适用于暴露于前面公开的流体导管14的环境中，或者由于轮盖4提供的保护而适合于不太稳固的结构。轮盖4可以通过托架58附接到车辆，所述托架用螺栓固定至车轮端部(未示出)。
轮盖4可以通过螺母和垫圈附接到车轮轮毂，所述螺母和垫圈螺纹连接到旋转接头62的螺纹凸耳或螺纹主体上。在另一个实施例中，轮盖4可以具有锁定轮毂装置70以将轮盖4固定到托架58，例如美国专利No.9,327,550中公开的推转组件或快速释放闩锁组件，该专利的公开内容通过引用整体并入本文。然而，旋转接头可以与其它类型的轮盖一起使用。对于通过附接到凸耳柱和线托架而安装到车轮端部的轮盖，旋转接头可以在极小托架改变的情况下穿过轮盖布置。
如在图8的推转实施例中可以看到的那样，空气动力轮盖组件200的一个实施例的分解图包括轮毂安装组件300和轮盖4。轮毂安装组件300可以包括托架组件150和基座组件250。托架组件150可以构造成或形成为允许接近与车轮端部相关联的部件，例如轮毂206、轮辋(未示出)、轮胎充气气门(未示出)、凸耳螺母等等。托架组件150可以紧固到轮毂206，使得托架组件150可以使用标准工具(例如，套筒扳手)或专用工具移除或安装，并且可以包括硬件和锁定机构，以防止意外或未经授权地移除托架组件150。在一些实施例中，托架组件150可以利用螺柱209或与轮毂206相关联的一些其它预先存在的硬件连接到轮毂206。在一些实施例中，不可调节的固定托架(未示出)可以联接到轮毂206，例如使用螺纹连接在螺柱209上的轮毂螺母205。在其它实施例中，可以使用硬件115或一些其它机械装置将可调节托架125固定地或可枢转地联接到固定托架基座204。可调节托架125可以选择性地联接到固定托架基座204，使得可以选择可调节托架125的外侧端部的位置。也就是说，在所示实施例中，可以调节基座组件安装平台127的外侧位置。可以利用一系列孔、槽或其它定位装置来执行可调节托架125的选择性调节。
同样如图8所示，轮毂安装组件200可以包括基座组件250。基座组件250可通过托架组件150联接到轮毂206以安装盘组件300。在一些实施例中，基座组件250包括基座210、弹性偏压构件或弹簧212、活塞214和定位衬套220。基座组件250可以使用硬件或其它机械、热或化学装置与可调托架125联接，或者可以与可调节托架125形成为一体。
偏压构件212可以朝向定位衬套220偏压活塞214，使得偏压活塞的肋状件适配在定位衬套220的凹口中并且定位衬套220的径向延伸臂适配在偏压活塞214的凹口中。通过在偏压活塞214的内轴上加压，偏压活塞214可以在内侧方向上平移，使得在定位衬套的径向延伸臂的内侧表面与肋状件的外侧表面之间存在间隙，该肋状件构造成适配定位衬套220的径向延伸臂之间的凹口。因此，轮盖4可以旋转以便安装和移除。轮盖4的凸块207能够定位在定位衬套220的径向延伸臂之间的凹口中并与偏压活塞214的肋状件接触，而且所述凸块能够在径向臂之后被压下并旋转到偏压活塞214的肋状件之间的凹口中。在使用中，弹簧212在偏压活塞214上施加力以保持偏压活塞214的肋状件在定位衬套220的凹口中的轴向偏压，从而将轮盖4的凸块捕获在定位衬套220的凹口和径向臂之间。
在一些实施例中，轮盖4提供基本上连续的表面以促进车轮周围的空气动力学流。在其它实施例中，轮盖4可以构造成促进通过轮盖的空气动力学流，由此轮盖可以例如用作风扇或径向通气口。
如图8所示，轮毂安装组件300可以适于包括旋转接头62。在一些实施例中，托架组件150和基座组件250可以适于沿着车轮旋转中心轴线接收旋转接头62。在其它实施例中，旋转接头可以形成为基座210、弹性构件或弹簧212、偏压活塞214和定位衬套220中的一个或多个的一部分。偏压活塞214的内轴可以设置有轴向孔，旋转接头62可以设置到该轴向孔中。因此，偏压活塞214可以形成环，旋转接头壳体可以设置在该环中。在其它实施例中，偏压活塞214可以形成旋转接头主体67的壳体。当构造成接收旋转接头62时，弹簧或弹性构件212的直径可以增大以适应偏压活塞214的内轴的尺寸。类似地，定位衬套220中的轴向孔的尺寸可以设计成接收扩大的偏压活塞214。可以根据旋转接头62的尺寸和形状来调节基座组件250的部件的尺寸。
图18示出了基座组件800的另一个实施例。在图18的实施例中，基座804可以安装到托架802。偏压活塞806中的轴向孔的尺寸可以设计成接收旋转接头810。基座804可以组合图8的基座210和定位衬套220的特征，以允许偏压活塞806沿着共同作用的凹口和肋状件朝向和远离基座804前进。凸块环808可以安装到基座804，从而将偏压活塞806夹在其间。弹簧或弹性构件(未示出)可以设置在基座804和偏压活塞806之间，以便将偏压活塞806推向凸块环808。凸块环808上的凸块之间的间隙可以构造成接收轮盖的凸块(未示出)，所述轮盖的凸块可以设置成抵靠偏压活塞806。当轮盖(未示出)压靠偏压活塞806时，偏压活塞806可以朝向基座804移动，从而提供偏压活塞806和凸块环808之间的间隙。轮盖可以旋转，使得轮盖的凸块与凸块环808的凸块对准并因而与偏压活塞806中的对应凹口对准。当释放作用在偏压活塞806上的压力时，弹簧(未示出)可以将偏压活塞806朝向凸块环808推回，由此将轮盖夹在偏压活塞806和凸块环808之间。
如在图8中可以看到的那样，如果基座组件250构造成接收或包括旋转接头62，则旋转接头可以设置成两部分。根据构造，旋转接头主体67可以安装在基座210、弹性构件或弹簧212、偏压活塞214和定位衬套220中的一个或多个中。旋转接头可以包括如上所述的流体导管连接器66，流体导管14可以密封地联接到该流体导管连接器，以便将加压流体从压力源64输送到旋转接头62。
流体分配装置68或T型件可以通过托架组件150联接到旋转接头主体67。轮胎软管40和42可以密封地联接到流体T型件68，以将加压流体输送到车辆轮胎(未示出)。在一些实施例中，流体分配装置可以包括单个分配端口，用于密封联接单个轮胎软管，例如用于具有单个超宽轮胎的车轮端部的单个轮胎软管。
轮盖4可以类似地构造成接收旋转接头62。可以通过使得旋转接头与外部流体导管14断开来实现轮盖4从车轮端部的移除。随后可以接合推转式轮毂以从基座组件250释放轮盖4。然后可以将轮盖拉离车轮端部以暴露连接到轮胎气门杆的轮胎软管。利用暴露的轮胎软管的连接件，所述轮胎软管可以与旋转接头62脱离。
通过在流体导管与旋转接头接合的位置处使用快速断开连接器，可以实现轮盖的快速接合和脱离。在其它实施例中，所述旋转接头可以永久地连结到基座组件250，该基座组件又可以结合轮盖4，使得旋转接头连结到轮盖4。
托架58可以设置成一个或多个部件以形成整个托架组件。如图7-8所示，托架58可以包括多个部件，例如，两个支腿和固定在所述支腿之间的横杆。支腿可以具有大致L形以允许准备好安装到车轮端部。支腿的下部分可以包含用于通过螺纹紧固件(例如螺栓)将托架附接到车轮轮毂的孔。支腿的上部分可以具有多个孔，这些孔设置成使得可以调节横杆的高度。横杆可以适用于安装旋转接头和/或轮盖。例如，可以在横杆中设置较大的孔，以便允许旋转接头延伸穿过托架58。
在其它实施例中，可以提供不带有高度调节特征的安装托架。在这样的实施例中，横向构件不再是托架的单独部件，而是支腿的一体部件。
如图9和10所示，充气系统可以通过中央串联整流罩6为一组轮胎8和10提供加压流体。中央整流罩6可以具有流体分配连接件12或其它这样的歧管，其连接成使得供应流体从整流罩6的内部面95传送并且流体从整流罩6的外部面97传送到连接的轮胎8和10。分配连接器12可以通过整流罩6的内部面上的任何合适的紧固件、例如通过螺母和锁紧垫圈94联接到整流罩6。可替代地，整流罩6可以保持集成的螺纹连接以接纳包含螺纹凸耳的分配连接器。
中央整流罩6可以包括位于用于上述螺母和垫圈94的内部面上的板96，以便为了加强目的而抵靠。来自螺母和垫圈94的应力和力可以施加到这样的板96上，以便避免将应力施加到中央整流罩6的主体上，该中央整流罩的主体可以由不适合由于与螺母和垫圈直接接触而产生的高应力应用的材料形成。
如图10所示，板96可以包括多个孔98，例如沿竖直轴线的多个孔。这些孔98可以设置成接纳分配连接器12的螺纹凸耳(图10中未示出)，在安装充气系统期间，螺母和垫圈94根据需要在最上面的孔或任何其它孔处附接至所述螺纹凸耳。可以设置多个孔98，以便允许中央整流罩6相对于卡车-牵引车2的支撑构件交替设置。板96本身可以用螺栓固定到中央整流罩的主体上，例如通过矩形的四螺栓结构，以便在中央整流罩6的主体上分布应力。这种螺栓结构还可以用于衰减或消除板96和整流罩6之间的任何振动。上述位于整流罩主体36、6、22和28的外部面上的流体导管连接器和分配连接器可以通过针对该中央串联整流罩6公开的方法联接到任何这样的整流罩36、6、22和28。前面公开的任何其它整流罩36、22和28可以采用板96以及所述板96的任何相关特征。
如图11所示，中央整流罩6可以通过支撑臂100联接到卡车车架(未示出)。前述实施例的任何整流罩6、28、22和18可以通过这种支撑臂100联接到卡车-牵引车。支撑臂100可以构造成将整流罩可调节地安装到卡车车架。支撑臂100可以包括基座托架104、端板106和互连臂108。基座托架104可以具有一系列孔102，所述孔设置成允许调节互连臂108和分配连接器12的设置。基座托架104可以将挡泥板支撑臂100联接到卡车车架，而端板106在位于整流罩上的接收板96处联接到整流罩6、28、22或18。端板106可以用一个或多个螺栓110螺栓连接到接收板96上。可以使用任何合适的车辆整流罩，例如在美国专利No.9027983中描述的那些，该专利的公开内容整体并入本文。
根据使用中的整流罩类型的需要，这样的支撑臂100可以作为每个整流罩的单个臂或作为臂的补充件存在。例如，在相对于轮胎组8和10的每个位置处采用如图1中的单独整流罩6、28和22的系统可以在每个整流罩主体上使用单个支撑臂。对于在相对于轮胎组8和10的各个位置处采用整流罩6、28或22的系统也可以如此。从最前面到最后面的轮胎组8和10形成单一主体或一体化面(如图5所示)的整流罩18可以在整流罩18的前部区域、中间体区域和/或后部区域处使用一个或多个支撑臂100，以便为整个整流罩18提供适当的支撑。
支撑臂100可以集成以各种方式集成的充气系统的部件。例如，这种部件可以包括流体导管14、流体互连件13和流体连接器12。流体互连件13可以设置在基座托架104的孔102处，用于将流体导管14安装到基座托架104。在其它实施例中，流体导管14可以通过夹具或托架安装到基座托架104。流体导管14可以沿着互连臂108的外部布线并且牢固地附接到所述臂108的外表面。将软管14固定到臂108外部的装置可以包括托架、线缆扎带、胶合剂、环氧树脂和任何其它适当的联接装置或方法。可替代地，如图12所示，连接整流罩分配连接器12和支撑臂分配连接器12的流体导管14可以穿过互连臂108的内部布线。
在又一个实施例中，如图13所示，挡泥板支撑臂100的互连臂108可以被密封和加压，从而用作用于轮胎充气操作的压力储器。在这样的构造中，挡泥板支撑臂100可以具有流体互连件13，所述流体互连件促进上游部件、支撑臂100和通往轮胎的下游部件之间的流体连通。例如，互连臂108可以具有设置在加压臂108上的空气软管配件13，使得互连臂由上游部件加压，空气软管配件13构造成使得在整流罩(未示出)处的分配连接器(未示出)通过软管14连接到被加压的臂108。
在其它实施例中，如图14-15所示，用于充气系统的部件可以穿过或沿着其它辅助车轮相关设备114的支撑构件116布线，例如挡泥帘或车轮挡泥板。这种支撑构件可以设置为从车辆延伸的臂116和联接到所述臂116的辅助设备114。这样的臂116可以采用多种构造，例如中空管、实心杆、通道、梁或板。
参照图14，可以通过臂116提供加压流体。在一些实施例中，臂116的远侧端部118可以具有设置在该处的分配连接件124，使得分配连接器124密封臂116的远侧端部，以便可以加压臂116。连接到分配连接器124的流体导管122提供被加压的支撑臂116和轮胎120之间的流体连通。这种导管122可以通过穿过车轮端部处的轮盖4设置的旋转接头126连接到轮胎120。
进一步参照图14，在另一个实施例中，流体导管128可以穿过中空臂116布线，使得导管128在臂116的远侧端部处连接到流体分配连接器124。然后，导管122可以通过连接到车轮端部处的旋转接头126和臂116处的分配连接器124而保持与轮胎120流体连通。可替代地，流体导管128可以穿过臂116布线并直接连接到旋转接头126，由此消除分配连接器124或第二流体导管122的需要。
参照图15，具有实心体结构或缺少足够直径以通过其布线流体导管的臂116可以提供通路，沿着该通路在臂116的外部面处布线流体导管122。可以沿着所需路径设置一组托架130，以便将导管122联接到支撑臂116。所述导管可以通过分配连接器124连接到上游部件，并且可以提供所述上游部件与导管122所联接的轮胎120之间的流体连通。所述导管122可以在设置在车轮端部处的旋转接头126处联接到轮胎120。在其它实施例中，第三导管22可以设置在软管护管内部并安装到支撑臂116。
图16更详细地示出了适合于穿过轮盖布置的示例性旋转接头。如图16中可以看到的那样，旋转接头可以包括设置在壳体402内的轴400。径向衬套404可以设置在轴400和壳体402之间。在一些实施例中，衬套404可以包括油浸渍材料，例如含油青铜合金、或PTFE、尼龙、或具有相对低摩擦系数的任何其它合适的耐磨材料。在其它实施例中，可以使用滚子轴承或滚珠轴承代替衬套。壳体402可以包括唇缘406，其可以帮助将衬套404保持在壳体402内。在一些实施例中，环形密封件408可以设置在唇缘406和衬套404之间。在一些实施例中，环形密封件408可以包括唇缘密封件或O形环。
在一些实施例中，可以通过设置布置在轴400周围的保持环410来限制轴400在衬套404(或轴承)内平移。垫圈412可以设置在衬套404和保持环410之间。
在一些实施例中，端盖414可以，例如通过螺纹，联接到壳体402。在其它实施例中，壳体402和端盖414可以包括一体化制品。防溅罩416可围绕轴400抵靠壳体402的唇缘406端部设置，以保护环形密封件408免受碎屑、高容量或高速度液体流动和其它环境危害影响。在一些实施例中，垫圈(未示出)可以设置在防溅罩416和壳体402的端部之间。保持环418可用于防止防溅罩416滑离轴400。
在一些实施例中，轴400可以是大致圆柱形的，并且可以由例如钢或聚碳酸酯机械加工或模制而成。在轴400的内部尺寸中，可以设置槽424，在所述槽中可以设置环形密封件426，例如O形环。
图16还示出了T形流体分配器302的实施例。在一些实施例中，T型件302可以包括T型体502和细长管状构件504，所述细长管状构件优选为金属的并且具有第一端部506和第二端部508，以上全部内容在题为“Rotary Air Connection with Bearing for TireInflation System”的美国专利No.6,698,482中更具体地描述，该专利的公开内容通过引用整体并入本文。在其它实施例中，T型件302可以包括旋转空气连接件，如题为“RotaryAir Connection for Tire Inflation System”的美国专利5,769,979中所述，该专利的公开内容通过引用整体并入本文。
管状构件504的第一端部506通过环形密封件510可密封地连接到T型体502。密封件510可以是允许端部506的轴向运动和旋转运动的任何合适的动态密封件，例如唇缘密封件或O形环密封件，并由伸缩盖512保持就位。T型体502可以螺纹联接到端盖414，用于连接到车轴12的端部处的轮胎或多个轮胎。T型体502因此可移除但不可旋转地联接到端盖414。当T型体502螺纹连接到端盖414时，管状构件504的端部508延伸到环形密封件426中并密封地接合该环形密封件，从而补偿轴400在壳体402内的任何未对准或平移。也就是说，第二端部508可同轴地延伸通过通路514并且在该通路中可纵向和可旋转地移动，而且可密封地接合环形密封件426。通路514与流体供应导管(未示出)连通。第一弹性环形密封件426被支撑在通路514中并环绕通路514。环形密封件可以包括任何合适的密封件，例如唇缘密封件或O形环，并且可以包括任何合适的材料，例如腈、硅或橡胶。因此，轮胎加压流体可以通过轴通路514、管状构件504和T型体502(通过通道522)传送。管状构件可以是刚性的或柔性的，或者包括刚性和柔性部分。管状构件504的端部506可以包括肩部516，在商业用途中，该肩部可以是凸形凸缘。轴承518可与肩部516共同作用，从而限制管状构件504的纵向或轴向运动并防止肩部516与空气连接件或T型体502上的内部凸缘520接合。
在一些实施例中，可以省略端盖414，并且可以将T型件302直接联接到壳体300，例如通过螺纹。
图17示出了旋转接头的另一个实施例。轴700可以可旋转地设置在壳体702内。止推垫圈706可以设置在轴700的第一端部704和壳体702的内部中的肩部708之间。止推垫圈706可以包括油浸渍材料，例如含油青铜合金、或PTFE、尼龙、或具有相对低摩擦系数的任何其它合适的耐磨材料。在其它实施例中，可以使用推力滚子轴承或滚珠轴承来代替止推垫圈706。
径向衬套710可围绕轴700设置在壳体702中。径向衬套710可以包括油浸渍材料，例如含油青铜合金、或PTFE、尼龙、或具有相对低摩擦系数的任何其它合适的耐磨材料。在其它实施例中，可以使用滚子或滚珠轴承代替径向衬套。卡环或保持夹712可以围绕壳体702的内径设置，以便将轴700和径向衬套710保持在壳体702内。在一些实施例中，环形密封件714，例如唇缘密封件，可以设置在壳体702的内径和轴700的外径之间，以便在壳体702和轴700之间提供基本上密封的界面。防溅屏蔽件730可以围绕轴700抵靠壳体702设置，并且可以通过围绕轴700的外径设置的保持环716保持就位。
壳体702可以设置有一个或多个通气孔718，以在环形密封件510(图16所示)或环形密封件426(图16所示)或726(图7所示)密封失效的情况下允许加压空气从旋转接头216逸出。环形密封件720，例如具有正方形横截面的O形环，可以弹性布置在壳体周围、通气孔718之上，以便防止空气、水分或碎屑通过通气孔718进入旋转接头。可以使用任何其它合适的密封件来密封通气孔以防止这种侵入，例如，止回阀、鸭嘴阀、柔性隔膜或橡胶带。
在一些实施例中，软管配件722可以与轴700螺纹联接，以便更好地实现流体导管的附接，所述流体导管传送来自压力源220的加压流体。T型件(未示出)，例如图5的T型件302，可以在出口724处螺纹连接至壳体702中。T型件的管状构件(例如504)可以设置在环形密封件726内，该环形密封件设置在流体通道728内，如结合图16所述的那样。
在又进一步的实施例中，壳体702可以包括T型体502、环形密封件510和管状构件504(参照图16中所示的部件)。也就是说，T型体不必与壳体分开。本文公开的其它部件可以包括分开的部分或者可以包括一个或多个一体化制品。
因此，所公开的主题可以由此构造但不限于此，如以下条款中所阐述的那样：
1、一种轮胎充气系统，包括：安装至车辆的压力源，所述车辆具有车轮组件，所述车轮组件包括安装至车轮的轮胎，所述压力源通过旋转接头与所述轮胎密封地流体连通；所述旋转接头，其安装至所述车轮组件并通过在所述车轮组件外部布线的流体导管与所述压力源密封地流体连通。
2、根据条款1所述的轮胎充气系统，其中，所述车辆包括牵引车或拖车或牵引车和拖车的组合。
3、根据条款2所述的轮胎充气系统，其中，所述车辆还具有安装在所述轮胎附近的挡泥帘，所述流体导管安装至所述挡泥帘。
4、根据条款3所述的轮胎充气系统，其中，所述挡泥帘包括支撑臂和屏蔽件，所述流体导管安装至所述支撑臂。
5、根据条款3所述的轮胎充气系统，其中，所述挡泥帘包括支撑臂和屏蔽件，所述支撑臂具有延伸穿过所述支撑臂的通道，所述通道在每个端部处被密封，以便用作所述流体导管的一部分。
6、根据条款3所述的轮胎充气系统，其中，所述挡泥帘包括支撑臂和屏蔽件，所述流体导管至少部分地设置在所述支撑臂中。
7、根据条款6所述的轮胎充气系统，还包括设置在所述支撑臂的自由端部处的流体连接器，所述流体导管的第一部分从所述压力源通过所述支撑臂延伸至所述流体连接器，所述流体导管的第二部分从所述流体连接器延伸到所述旋转接头。
8、根据条款7所述的轮胎充气系统，其中，所述流体连接器构造为所述支撑臂的延伸部。
9、根据条款2所述的轮胎充气系统，还包括安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述旋转接头安装在所述轮盖上。
10、根据条款2所述的轮胎充气系统，还包括安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述旋转接头设置在所述轮盖中以便延伸穿过所述轮盖。
11、根据条款2所述的轮胎充气系统，还包括安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述旋转接头设置在所述轮盖和所述车轮之间。
12、根据条款2所述的轮胎充气系统，还包括可释放地安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述空气动力盖具有设置在其中心的释放装置，所述释放装置包括所述旋转接头。
13、根据条款2所述的轮胎充气系统，还包括：空气动力整流罩；和安装至所述整流罩的流体连接器，所述流体导管的第一部分从所述压力源延伸到所述流体连接器，所述流体导管的第二部分从所述流体连接器延伸到所述旋转接头。
14、根据条款13所述的轮胎充气系统，还包括：所述车轮组件包括第一车轮组件；所述旋转接头是安装至所述第一车轮组件的第一旋转接头；所述车辆具有与所述第一车轮组件相邻的第二车轮组件，所述第二车轮组件包括安装至第二车轮的第二轮胎；所述整流罩包括以下之一：前整流罩，所述前整流罩朝向所述车辆的前部设置在所述第一车轮组件附近；中央串联整流罩，所述中央串联整流罩设置在所述第一车轮组件和所述第二车轮组件之间；以及后整流罩，所述后整流罩朝向所述车辆的后部设置在所述第二车轮组件附近。
15、根据条款14所述的轮胎充气系统，还包括：安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；所述整流罩包括所述中央串联整流罩；所述流体连接器安装至所述整流罩并具有两个出口端口；和所述流体导管的所述第二部分包括从所述流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和从所述流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第二流体软管。
16、根据条款14所述的轮胎充气系统，还包括：安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；所述整流罩包括所述前整流罩和所述后整流罩；所述流体连接器是安装至所述前整流罩的第一流体连接器；安装至所述后整流罩的第二流体连接器；所述流体导管的所述第一部分延伸到所述第一流体连接器和所述第二流体连接器；和所述流体导管的所述第二部分包括从所述第一流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和从所述第二流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第二流体软管。
17、根据条款14所述的轮胎充气系统，还包括：安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；所述整流罩包括所述前整流罩；所述流体连接器安装至所述前整流罩；所述流体导管的所述第二部分包括从所述流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和在所述第一旋转接头与所述第二旋转接头之间提供密封流体连通的第二流体软管。
18、根据条款14所述的轮胎充气系统，还包括：安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；所述整流罩包括所述后整流罩；所述流体连接器安装至所述后整流罩；所述流体导管的所述第二部分包括从所述流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第一流体软管和在所述第二旋转接头与所述第一旋转接头之间提供密封流体连通的第二流体软管。
19、根据条款17或18所述的轮胎充气系统，还包括：所述整流罩还包括中央串联整流罩；所述流体连接器是第一流体连接器；第二流体连接器，所述第二流体连接器安装至所述中央串联整流罩；所述第二流体软管从所述第一旋转接头延伸到所述第二流体连接器并且从所述第二流体连接器延伸到所述第二旋转接头。
20、根据条款14所述的轮胎充气系统，还包括：安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；所述整流罩包括作为一体化组件的所述前整流罩、所述中央串联整流罩和所述后整流罩；所述流体连接器是安装至所述整流罩的第一流体连接器；安装至所述整流罩的第二流体连接器；所述流体导管的第一部分延伸到所述第一流体连接器和所述第二流体连接器；和所述流体导管的所述第二部分包括从所述第一流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和从所述第二流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第二流体软管。
21、根据条款12所述的轮胎充气系统，其中，所述整流罩安装至从所述车辆的车架延伸的支撑臂；并且所述流体导管的所述第一部分沿所述支撑臂延伸。
22、根据条款12所述的轮胎充气系统，其中，所述整流罩安装至从所述车辆的车架延伸的支撑臂；并且所述流体导管的所述第一部分延伸穿过所述支撑臂。
23、一种轮盖系统，包括：构造成联接至车轮的托架组件；盘组件，所述盘组件包括内部部分；推转固定机构，所述推转固定机构联接至所述托架组件并能够与所述盘组件的所述内部部分相兼容，其中，所述盘组件通过所述推转固定机构可移除地联接至所述车轮，并且所述推转固定机构成形为接收所述盘组件并允许所述盘组件旋转单圈的一部分到固定位置；和设置在所述推转固定机构中的流体旋转接头。
24、根据条款23所述的轮盖系统，其中，所述盘组件包括空气动力盘。
25、根据条款23所述的轮盖系统，其中，所述托架组件是可调节托架。
26、根据条款23所述的轮盖系统，其中，所述推转固定机构包括：具有内壁的基座；能够平移的活塞，所述活塞用于定位在所述内壁中，所述活塞具有形成有一个或多个肋状件和一个或多个凹口的外侧，所述旋转接头设置在所述活塞中；至少一个弹簧，所述至少一个弹簧具有由所述基座偏压的第一端部和偏压所述活塞的第二端部；以及具有一个或多个臂和一个或多个凹口的定位衬套。
27、根据条款23所述的轮盖系统，其中，所述活塞形成所述旋转接头的一部分。
28、一种轮盖系统，包括：组装成联接至车轮的托架组件；固定机构，所述固定机构包括：能够沿车轮的旋转轴线平移的活塞；设置在所述活塞中的流体旋转接头；联接至所述活塞的一个或多个保持构件；盘组件，所述盘组件具有内部部分，其中所述内部部分和所述一个或多个保持构件构造成使得当所述内部部分相对于所述一个或多个保持构件处于第一旋转位置时，所述内部部分能够沿着所述车轮的所述旋转轴线平移，并且所述内部部分能够旋转单圈的一部分到固定位置。
29、根据条款28所述的轮盖系统，其中，所述活塞能够在具有内壁的基座中平移，其中所述固定机构还包括弹簧，所述弹簧具有与所述基座接触的第一端部和与所述活塞接触的第二端部。
30、根据条款28所述的轮盖系统，其中，所述盘组件包括多个凸块；并且其中所述固定机构还包括基座组件，所述基座组件包括：基座，所述基座具有内壁，所述内壁具有由多个通道分开的多个延伸部，其中所述活塞至少部分地接收在所述基座中，所述外侧形成有由多个凹口分开的多个肋状件；一个或多个辐条，每个辐条的宽度均小于相邻延伸部之间的弧长，所述多个辐条位于所述延伸部之间；和弹簧，所述弹簧具有与所述基座接触的第一端部和与所述活塞接触的第二端部；其中所述多个凸块能够沿基本上平行于所述活塞的纵向轴线的方向平移到第一位置，由此所述弹簧能够相对于所述纵向轴线偏转，其中所述多个凸块能够绕所述纵向轴线旋转到第二位置，由此由所述弹簧施加的力将所述多个凸块保持在所述多个肋状件之间。
31、根据条款30所述的轮盖系统，其中，所述盘组件包括弹性盘。
32、根据条款30所述的轮盖系统，其中，所述活塞具有与所述内壁或所述延伸部的形状互补的形状。
33、一种用于车辆车轮的快速释放闩锁组件，包括：构造成联接至车轮的托架组件；基座组件，所述基座组件用于与所述托架组件相联接，所述基座组件包括：具有内壁的基座；能够平移的活塞，所述活塞用于定位在所述内壁中，所述活塞包括：轴向设置在所述活塞中的流体旋转接头；外侧，所述外侧形成有一个或多个肋状件和一个或多个凹口；至少一个弹簧，所述至少一个弹簧具有由所述基座偏压的第一端部和偏压所述活塞的第二端部；定位衬套，所述定位衬套具有一个或多个臂和一个或多个凹口；以及能够与所述基座组件兼容的盘组件，所述盘组件包括具有一个或多个凸块的弹性盘，其中所述一个或多个凸块能够沿基本上平行于所述活塞的纵向轴线的方向平移到第一位置，其中所述一个或多个凸块能够绕所述纵向轴线旋转到第二位置，由此由所述弹簧施加的力保持所述第二位置。
34、根据条款34所述的快速释放闩锁组件，其中，所述活塞形成所述流体旋转接头的一部分。
35、根据条款34所述的快速释放闩锁组件，其中，所述凸块形成有大于所述弹性盘的厚度的厚度。
36、根据条款33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述活塞包括内轴，其中多个辐条将所述内轴连接到所述活塞的外环，并且其中通过下压所述内轴使所述活塞中的所述弹簧下压。
37、根据条款33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述基座、所述活塞和所述弹性盘中的一个或多个由ABS塑料形成。
38、根据条款33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述一个或多个凸块由环形成，所述弹性盘能够可移除地安装至所述环。
39、根据条款33所述的快速释放闩锁组件，其中，在所述基座或所述活塞上形成轴向延伸部。
40、根据条款33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述活塞还包括通过多个辐条联接至外环的内轴。
41、根据条款33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件包括由弹性材料形成的盘。
42、根据条款23所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件设有径向通气口。
43、根据条款23所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件由透明材料形成，以允许观察所述车轮的部件。
44、根据条款23所述的快速释放闩锁组件，其中，当所述盘组件处于固定位置时，能够暴露出轮辋的内部部分。
45、根据条款23所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件具有一个或多个插入件，以帮助移除或安装所述盘组件。
46、一种适于联接至车辆的整流罩组件，所述整流罩组件包括：臂，所述臂包括用以安装挡泥帘的一个或多个挡泥帘安装部；联接至所述臂的整流罩，所述整流罩位于所述挡泥帘的外侧上，所述整流罩具有内侧表面和外侧表面，所述整流罩的外侧表面包括空气动力外表面以引导空气在所述车辆周围流动；适配器，所述适配器联接至所述整流罩以及在所述臂的远侧端部处联接至所述臂，其中所述适配器构造成使得所述整流罩能够安装在一个或多个安装位置中；和流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
47、根据条款46所述的整流罩组件，其中，所述适配器包括适配器板，所述适配器板限定一组适配器安装孔和一组整流罩安装孔。
48、根据条款47所述的整流罩组件，其中，所述一组适配器安装孔与所述臂的所述远侧端部处的位于多个位置中的一组端孔对准，并且所述整流罩安装孔与限定在所述整流罩中的一组整流罩孔对准。
49、根据条款47所述的整流罩组件，其中，所述整流罩组件还包括联接至所述臂的第二板；所述一组适配器安装孔与所述第二板中的位于多个位置中的一组孔对准；并且所述整流罩安装孔与限定在所述整流罩中的一组整流罩孔对准。
50、根据条款46所述的整流罩组件，其中，所述后向角包括向后向外角。
51、根据条款46所述的整流罩组件，其中，所述后向角包括向后向内角。
52、一种适于联接至车辆的整流罩组件，所述整流罩组件包括：臂，所述臂包括用以安装挡泥帘的一个或多个挡泥帘安装部；联接至所述臂的整流罩，所述整流罩位于所述挡泥帘的外侧上，所述整流罩具有内侧表面和外侧表面，所述整流罩的外侧表面包括空气动力外表面以便以后向角引导流动；和流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
53、根据条款52所述的整流罩组件，其中，所述臂的长度是可调节的。
54、根据条款53所述的整流罩组件，其中，所述挡泥帘和所述整流罩安装至主体。
55、一种整流罩组件，所述整流罩组件适于将整流罩定位在具有一组车轮的车辆的车轮之后，所述整流罩组件包括：基座，所述基座构造成安装至所述车辆的车架梁；臂，所述臂在近侧端部处联接至所述基座并侧向延伸；位于所述臂的远侧端部处的适配器；和整流罩，所述整流罩构造成位于车轮之后，所述整流罩在选自一个或多个安装位置中的安装位置联接至所述适配器，所述整流罩包括：前边缘和后边缘，所述整流罩的前边缘或后边缘中的至少一个具有基本上对应于车轮形状的形状；内侧表面和外侧表面，所述整流罩的外侧表面包括空气动力外表面以便以后向角引导流动；和流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
56、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述一个或多个安装位置包括多个竖直位置。
57、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述一个或多个安装位置包括多个水平位置。
58、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述一个或多个安装位置包括多个旋转位置。
59、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述臂包括可调节长度的臂。
60、根据条款59所述的整流罩组件，其中，所述整流罩组件适于安装在前串联车轮和后串联车轮之间，并且所述整流罩还包括：中间部分；上部分；和下部分，所述下部分通过所述中间部分与所述上部分间隔开；并且其中所述上部分和所述下部分比所述中间部分更易偏转，并且所述上部分定位成避开拖车的底部，所述下部分定位成避开地面。
61、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述适配器包括限定一组适配器安装孔和一组整流罩安装孔的板，所述一组适配器安装孔与所述臂的所述远侧端部处的位于多个位置中的一组端孔对准，所述整流罩安装孔与一组整流罩孔对准。
62、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述基座包括托架，所述托架包括：联接至所述臂的第一部分；和第二部分，所述第二部分包括一个或多个开口，所述开口间隔开以对应于所述车架梁中的开口。
63、根据条款62所述的整流罩组件，其中，所述第一部分从所述第二部分向下倾斜第一角度。
64、根据条款55所述的整流罩组件，其中，所述适配器包括侧向延伸部，所述侧向延伸部包括与限定在所述臂中的一个或多个挡泥帘安装部对准的一个或多个开口。
65、一种用于车辆的空气动力系统，包括：第一整流罩组件，所述第一整流罩组件包括：联接至所述车辆的第一臂；和联接至所述第一臂的外侧端部的整流罩，所述整流罩具有用以引导气流以第一后向角离开车轮的外表面；一个或多个附加空气动力部件，所述附加空气动力部件构造成与所述整流罩组件一起作用以减少所述车辆的空气动力拖曳力；和流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
66、根据条款65所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩组件包括挡泥帘整流罩组件，并且所述一个或多个附加空气动力部件包括空气动力尾护挡泥板、空气动力轮盖或中间整流罩中的至少一个。
67、根据条款65所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩组件包括安装至串联车轮组中的后车轮组的挡泥帘整流罩组件，并且所述一个或多个附加空气动力部件包括中间整流罩组件，所述第一整流罩组件还包括：第二臂，所述第二臂在所述串联车轮组中的前车轮组和后车轮组之间联接至所述车辆；和中间整流罩，所述中间整流罩安装至所述第二臂，所述中间整流罩具有用以以第二后向角引导气流的外侧表面。
68、根据条款67所述的空气动力系统，还包括联接至所述后车轮组和所述前车轮组的空气动力轮盖。
69、根据条款67所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩包括弯曲前边缘，并且所述中间整流罩包括弯曲中间整流罩前边缘和弯曲中间整流罩后边缘。
70、根据条款67所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩包括侧向定位在后轮胎的外边缘和所述后轮胎的胎面之间的前边缘。
71、根据条款1-70中任一条款所述的旋转接头，包括：壳体；轴，所述轴可旋转地设置在所述壳体内；可移除但不可旋转地联接至所述壳体的T型体；管状构件，所述管状构件具有密封地设置在所述轴中的第一端部和密封地设置在所述T型体中的第二端部。
72、根据条款71所述的旋转接头，还包括：径向衬套或轴承，所述径向衬套或轴承绕所述轴设置在所述壳体内；以及推力衬套或推力轴承，所述推力衬套或推力轴承设置在所述轴的第一端部和所述壳体的内表面之间。
73、根据条款71所述的旋转接头，还包括设置在所述轴和所述管状构件的所述第一端部之间的第一环形密封件；和设置在所述T型体和所述管状构件的所述第二端部之间的第二环形密封件。
74、根据条款73所述的旋转接头，其中，所述壳体还包括通气孔。
75、根据条款73所述的旋转接头，其中，所述第一环形密封件和所述第二环形密封件均包括O形环或唇缘密封件。
76、根据条款74所述的旋转接头，还包括密封件，所述密封件封闭所述通气孔并且构造成如果所述第一环形密封件和所述第二环形密封件中的一个或两个失效则允许加压流体逸出所述旋转接头。
77、根据条款72所述的旋转接头，还包括：环形密封件，所述环形密封件在所述径向衬套或轴承附近绕所述轴设置在所述壳体内；和屏蔽件，所述屏蔽件绕所述轴设置在所述壳体附近，以便保护所述环形密封件免受环境危害。
78、根据条款72所述的旋转接头，其中，所述T型体还包括至少一个软管配件。
79、根据条款71所述的旋转接头，其中，所述管状构件能够相对于所述轴和所述T型体中的任一者或两者旋转。
80、根据条款1-70所述的旋转接头，包括：壳体；轴，所述轴可旋转地设置在所述壳体内；和管，所述管具有密封地设置在所述轴内的第一端部和密封地联接至所述壳体的第二端部，所述管能够相对于所述轴和所述壳体中的任一者或两者旋转。
81、一种车辆轮胎充气系统，包括：流体压力源；和旋转接头，所述旋转接头安装至空气动力轮盖或安装至空气动力轮盖下面，所述旋转接头与所述流体压力源和一个或多个车辆轮胎密封地流体连通。
82、一种车辆轮胎充气系统，包括：流体压力源；和旋转接头，所述旋转接头安装至车辆的车轮端部并与一个或多个车辆轮胎密封地流体连通，所述旋转接头通过流体导管与所述流体压力源密封地流体连通，所述流体导管穿过或沿着安装至所述车辆的空气动力整流罩设置。
尽管已经详细描述了本公开的主题及其优点，但是应当理解的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的情况下可以进行多种变化、替换和改变。而且，本申请的范围并不局限于在说明书中所描述的工艺、机器、制造、组分或物质、装置、方法和步骤的特定实施例。如从公开内容将容易领会的那样，可以使用当前存在或以后开发的执行与本文所述的对应实施例基本相同功能或实现基本相同结果的工艺、机器、制造、物质的组分、装置、方法和步骤。例如，尽管所公开的设备、系统和方法可以参考手动或人工激活的减压阀来描述，但是电动阀或其它自动电子或机械阀可以用于实现流体压力的相对快速降低。因此，所附权利要求旨在将这样的工艺、机器、制造、物质的组分、装置、方法、系统和步骤包括在其范围内。

Claims (82)

1.一种轮胎充气系统，包括：
安装至车辆的压力源，所述车辆具有车轮组件，所述车轮组件包括安装至车轮的轮胎，所述压力源通过旋转接头与所述轮胎密封地流体连通；
所述旋转接头，其安装至所述车轮组件并通过在所述车轮组件外部布线的流体导管与所述压力源密封地流体连通。
2.根据权利要求1所述的轮胎充气系统，其中，所述车辆包括牵引车或拖车或牵引车和拖车的组合。
3.根据权利要求2所述的轮胎充气系统，其中，所述车辆还具有安装在所述轮胎附近的挡泥帘，所述流体导管安装至所述挡泥帘。
4.根据权利要求3所述的轮胎充气系统，其中，所述挡泥帘包括支撑臂和屏蔽件，所述流体导管安装至所述支撑臂。
5.根据权利要求3所述的轮胎充气系统，其中，所述挡泥帘包括支撑臂和屏蔽件，所述支撑臂具有延伸穿过所述支撑臂的通道，所述通道在每个端部处被密封，以便用作所述流体导管的一部分。
6.根据权利要求3所述的轮胎充气系统，其中，所述挡泥帘包括支撑臂和屏蔽件，所述流体导管至少部分地设置在所述支撑臂中。
7.根据权利要求6所述的轮胎充气系统，还包括：设置在所述支撑臂的自由端部处的流体连接器，所述流体导管的第一部分从所述压力源通过所述支撑臂延伸至所述流体连接器，所述流体导管的第二部分从所述流体连接器延伸到所述旋转接头。
8.根据权利要求7所述的轮胎充气系统，其中，所述流体连接器构造为所述支撑臂的延伸部。
9.根据权利要求2所述的轮胎充气系统，还包括安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述旋转接头安装在所述轮盖上。
10.根据权利要求2所述的轮胎充气系统，还包括安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述旋转接头设置在所述轮盖中以便延伸穿过所述轮盖。
11.根据权利要求2所述的轮胎充气系统，还包括安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述旋转接头设置在所述轮盖和所述车轮之间。
12.根据权利要求2所述的轮胎充气系统，还包括可释放地安装至所述车轮组件的空气动力盖，所述空气动力盖具有设置在其中心的释放装置，所述释放装置包括所述旋转接头。
13.根据权利要求2所述的轮胎充气系统，还包括：
空气动力整流罩；和
安装至所述整流罩的流体连接器，所述流体导管的第一部分从所述压力源延伸到所述流体连接器，所述流体导管的第二部分从所述流体连接器延伸到所述旋转接头。
14.根据权利要求13所述的轮胎充气系统，还包括：
所述车轮组件包括第一车轮组件；
所述旋转接头是安装至所述第一车轮组件的第一旋转接头；
所述车辆具有与所述第一车轮组件相邻的第二车轮组件，所述第二车轮组件包括安装至第二车轮的第二轮胎；
所述整流罩包括以下之一：前整流罩，所述前整流罩朝向所述车辆的前部设置在所述第一车轮组件附近；中央串联整流罩，所述中央串联整流罩设置在所述第一车轮组件和所述第二车轮组件之间；以及后整流罩，所述后整流罩朝向所述车辆的后部设置在所述第二车轮组件附近。
15.根据权利要求14所述的轮胎充气系统，还包括：
安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；
所述整流罩包括所述中央串联整流罩；
所述流体连接器安装至所述整流罩并具有两个出口端口；和
所述流体导管的所述第二部分包括从所述流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和从所述流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第二流体软管。
16.根据权利要求14所述的轮胎充气系统，还包括：
安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；
所述整流罩包括所述前整流罩和所述后整流罩；
所述流体连接器是安装至所述前整流罩的第一流体连接器；
安装至所述后整流罩的第二流体连接器；
所述流体导管的所述第一部分延伸到所述第一流体连接器和所述第二流体连接器；和
所述流体导管的所述第二部分包括从所述第一流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和从所述第二流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第二流体软管。
17.根据权利要求14所述的轮胎充气系统，还包括：
安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；
所述整流罩包括所述前整流罩；
所述流体连接器安装至所述前整流罩；
所述流体导管的所述第二部分包括从所述流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和在所述第一旋转接头与所述第二旋转接头之间提供密封流体连通的第二流体软管。
18.根据权利要求14所述的轮胎充气系统，还包括：
安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；
所述整流罩包括所述后整流罩；
所述流体连接器安装至所述后整流罩；
所述流体导管的所述第二部分包括从所述流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第一流体软管和在所述第二旋转接头与所述第一旋转接头之间提供密封流体连通的第二流体软管。
19.根据权利要求17或18所述的轮胎充气系统，还包括：
所述整流罩还包括中央串联整流罩；
所述流体连接器是第一流体连接器；
第二流体连接器，所述第二流体连接器安装至所述中央串联整流罩；
所述第二流体软管从所述第一旋转接头延伸到所述第二流体连接器并且从所述第二流体连接器延伸到所述第二旋转接头。
20.根据权利要求14所述的轮胎充气系统，还包括：
安装至所述第二车轮组件的第二旋转接头；
所述整流罩包括作为一体化组件的所述前整流罩、所述中央串联整流罩和所述后整流罩；
所述流体连接器是安装至所述整流罩的第一流体连接器；
安装至所述整流罩的第二流体连接器；
所述流体导管的第一部分延伸到所述第一流体连接器和所述第二流体连接器；和
所述流体导管的所述第二部分包括从所述第一流体连接器延伸到所述第一旋转接头的第一流体软管和从所述第二流体连接器延伸到所述第二旋转接头的第二流体软管。
21.根据权利要求12所述的轮胎充气系统，其中，所述整流罩安装至从所述车辆的车架延伸的支撑臂；并且所述流体导管的所述第一部分沿所述支撑臂延伸。
22.根据权利要求12所述的轮胎充气系统，其中，所述整流罩安装至从所述车辆的车架延伸的支撑臂；并且所述流体导管的所述第一部分延伸穿过所述支撑臂。
23.一种轮盖系统，包括：
构造成联接至车轮的托架组件；
盘组件，所述盘组件包括内部部分；
推转固定机构，所述推转固定机构联接至所述托架组件并能够与所述盘组件的所述内部部分相兼容，其中，所述盘组件通过所述推转固定机构可移除地联接至所述车轮，并且所述推转固定机构成形为接收所述盘组件并允许所述盘组件旋转单圈的一部分到固定位置；和
设置在所述推转固定机构中的流体旋转接头。
24.根据权利要求23所述的轮盖系统，其中，所述盘组件包括空气动力盘。
25.根据权利要求23所述的轮盖系统，其中，所述托架组件是可调节托架。
26.根据权利要求23所述的轮盖系统，其中，所述推转固定机构包括：
具有内壁的基座；
能够平移的活塞，所述活塞用于定位在所述内壁中，所述活塞具有形成有一个或多个肋状件和一个或多个凹口的外侧，所述旋转接头设置在所述活塞中；
至少一个弹簧，所述至少一个弹簧具有由所述基座偏压的第一端部和偏压所述活塞的第二端部；以及
具有一个或多个臂和一个或多个凹口的定位衬套。
27.根据权利要求23所述的轮盖系统，其中，所述活塞形成所述旋转接头的一部分。
28.一种轮盖系统，包括：
组装成联接至车轮的托架组件；
固定机构，所述固定机构包括：
能够沿车轮的旋转轴线平移的活塞；
设置在所述活塞中的流体旋转接头；
联接至所述活塞的一个或多个保持构件；
盘组件，所述盘组件具有内部部分，其中所述内部部分和所述一个或多个保持构件构造成使得当所述内部部分相对于所述一个或多个保持构件处于第一旋转位置时，所述内部部分能够沿着所述车轮的所述旋转轴线平移，并且所述内部部分能够旋转单圈的一部分到固定位置。
29.根据权利要求28所述的轮盖系统，其中，所述活塞能够在具有内壁的基座中平移，其中所述固定机构还包括弹簧，所述弹簧具有与所述基座接触的第一端部和与所述活塞接触的第二端部。
30.根据权利要求28所述的轮盖系统，其中，所述盘组件包括：
多个凸块；并且
其中所述固定机构还包括基座组件，所述基座组件包括：
基座，所述基座具有内壁，所述内壁具有由多个通道分开的多个延伸部，其中所述活塞至少部分地接收在所述基座中，所述外侧形成有由多个凹口分开的多个肋状件；
一个或多个辐条，每个辐条的宽度均小于相邻延伸部之间的弧长，所述多个辐条位于所述延伸部之间；和
弹簧，所述弹簧具有与所述基座接触的第一端部和与所述活塞接触的第二端部；
其中所述多个凸块能够沿基本上平行于所述活塞的纵向轴线的方向平移到第一位置，由此所述弹簧能够相对于所述纵向轴线偏转，
其中所述多个凸块能够绕所述纵向轴线旋转到第二位置，由此由所述弹簧施加的力将所述多个凸块保持在所述多个肋状件之间。
31.根据权利要求30所述的轮盖系统，其中，所述盘组件包括弹性盘。
32.根据权利要求30所述的轮盖系统，其中，所述活塞具有与所述内壁或所述延伸部的形状互补的形状。
33.一种用于车辆车轮的快速释放闩锁组件，包括：
构造成联接至车轮的托架组件；
基座组件，所述基座组件用于与所述托架组件相联接，所述基座组件包括：
具有内壁的基座；
能够平移的活塞，所述活塞用于定位在所述内壁中，所述活塞包括：
轴向设置在所述活塞中的流体旋转接头；
外侧，所述外侧形成有一个或多个肋状件和一个或多个凹口；
至少一个弹簧，所述至少一个弹簧具有由所述基座偏压的第一端部和偏压所述活塞的第二端部；
定位衬套，所述定位衬套具有一个或多个臂和一个或多个凹口；以及
能够与所述基座组件兼容的盘组件，所述盘组件包括：
具有一个或多个凸块的弹性盘，
其中所述一个或多个凸块能够沿基本上平行于所述活塞的纵向轴线的方向平移到第一位置，
其中所述一个或多个凸块能够绕所述纵向轴线旋转到第二位置，由此由所述弹簧施加的力保持所述第二位置。
34.根据权利要求34所述的快速释放闩锁组件，其中，所述活塞形成所述流体旋转接头的一部分。
35.根据权利要求34所述的快速释放闩锁组件，其中，所述凸块形成有大于所述弹性盘的厚度的厚度。
36.根据权利要求33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述活塞包括：
内轴，其中多个辐条将所述内轴连接到所述活塞的外环，并且其中通过下压所述内轴使所述活塞中的所述弹簧下压。
37.根据权利要求33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述基座、所述活塞和所述弹性盘中的一个或多个由ABS塑料形成。
38.根据权利要求33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述一个或多个凸块由环形成，所述弹性盘能够可移除地安装至所述环。
39.根据权利要求33所述的快速释放闩锁组件，其中，在所述基座或所述活塞上形成轴向延伸部。
40.根据权利要求33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述活塞还包括通过多个辐条联接至外环的内轴。
41.根据权利要求33所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件包括由弹性材料形成的盘。
42.根据权利要求23所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件设有径向通气口。
43.根据权利要求23所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件由透明材料形成，以允许观察所述车轮的部件。
44.根据权利要求23所述的快速释放闩锁组件，其中，当所述盘组件处于固定位置时，能够暴露出轮辋的内部部分。
45.根据权利要求23所述的快速释放闩锁组件，其中，所述盘组件具有一个或多个插入件，以帮助移除或安装所述盘组件。
46.一种适于联接至车辆的整流罩组件，所述整流罩组件包括：
臂，所述臂包括用以安装挡泥帘的一个或多个挡泥帘安装部；
联接至所述臂的整流罩，所述整流罩位于所述挡泥帘的外侧上，所述整流罩具有内侧表面和外侧表面，所述整流罩的外侧表面包括空气动力外表面以引导空气在所述车辆周围流动；
适配器，所述适配器联接至所述整流罩以及在所述臂的远侧端部处联接至所述臂，其中所述适配器构造成使得所述整流罩能够安装在一个或多个安装位置中；和
流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
47.根据权利要求46所述的整流罩组件，其中，所述适配器包括适配器板，所述适配器板限定一组适配器安装孔和一组整流罩安装孔。
48.根据权利要求47所述的整流罩组件，其中，所述一组适配器安装孔与所述臂的所述远侧端部处的位于多个位置中的一组端孔对准，并且所述整流罩安装孔与限定在所述整流罩中的一组整流罩孔对准。
49.根据权利要求47所述的整流罩组件，其中：
所述整流罩组件还包括联接至所述臂的第二板；
所述一组适配器安装孔与所述第二板中的位于多个位置中的一组孔对准；并且
所述整流罩安装孔与限定在所述整流罩中的一组整流罩孔对准。
50.根据权利要求46所述的整流罩组件，其中，所述后向角包括向后向外角。
51.根据权利要求46所述的整流罩组件，其中，所述后向角包括向后向内角。
52.一种适于联接至车辆的整流罩组件，所述整流罩组件包括：
臂，所述臂包括用以安装挡泥帘的一个或多个挡泥帘安装部；
联接至所述臂的整流罩，所述整流罩位于所述挡泥帘的外侧上，所述整流罩具有内侧表面和外侧表面，所述整流罩的外侧表面包括空气动力外表面以便以后向角引导流动；和
流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
53.根据权利要求52所述的整流罩组件，其中，所述臂的长度是可调节的。
54.根据权利要求53所述的整流罩组件，其中，所述挡泥帘和所述整流罩安装至主体。
55.一种整流罩组件，所述整流罩组件适于将整流罩定位在具有一组车轮的车辆的车轮之后，所述整流罩组件包括：
基座，所述基座构造成安装至所述车辆的车架梁；
臂，所述臂在近侧端部处联接至所述基座并侧向延伸；
位于所述臂的远侧端部处的适配器；和
整流罩，所述整流罩构造成位于车轮之后，所述整流罩在选自一个或多个安装位置中的安装位置联接至所述适配器，所述整流罩包括：
前边缘和后边缘，所述整流罩的前边缘或后边缘中的至少一个具有基本上对应于车轮形状的形状；
内侧表面和外侧表面，所述整流罩的外侧表面包括空气动力外表面以便以后向角引导流动；和
流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
56.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述一个或多个安装位置包括多个竖直位置。
57.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述一个或多个安装位置包括多个水平位置。
58.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述一个或多个安装位置包括多个旋转位置。
59.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述臂包括可调节长度的臂。
60.根据权利要求59所述的整流罩组件，其中，所述整流罩组件适于安装在前串联车轮和后串联车轮之间，并且所述整流罩还包括：
中间部分；
上部分；和
下部分，所述下部分通过所述中间部分与所述上部分间隔开；并且
其中所述上部分和所述下部分比所述中间部分更易偏转，并且所述上部分定位成避开拖车的底部，所述下部分定位成避开地面。
61.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述适配器包括限定一组适配器安装孔和一组整流罩安装孔的板，所述一组适配器安装孔与所述臂的所述远侧端部处的位于多个位置中的一组端孔对准，所述整流罩安装孔与一组整流罩孔对准。
62.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述基座包括托架，所述托架包括：
联接至所述臂的第一部分；和
第二部分，所述第二部分包括一个或多个开口，所述开口间隔开以对应于所述车架梁中的开口。
63.根据权利要求62所述的整流罩组件，其中，所述第一部分从所述第二部分向下倾斜第一角度。
64.根据权利要求55所述的整流罩组件，其中，所述适配器包括侧向延伸部，所述侧向延伸部包括与限定在所述臂中的一个或多个挡泥帘安装部对准的一个或多个开口。
65.一种用于车辆的空气动力系统，包括：
第一整流罩组件，所述第一整流罩组件包括：
联接至所述车辆的第一臂；
联接至所述第一臂的外侧端部的整流罩，所述整流罩具有用以引导气流以第一后向角离开车轮的外表面；
一个或多个附加空气动力部件，所述附加空气动力部件构造成与所述整流罩组件一起作用以减少所述车辆的空气动力拖曳力；和
流体连接器，所述流体连接器安装至所述整流罩，所述流体适配器构造成将加压流体从压力源输送到安装至车轮端部组件的旋转接头。
66.根据权利要求65所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩组件包括挡泥帘整流罩组件，并且所述一个或多个附加空气动力部件包括空气动力尾护挡泥板、空气动力轮盖或中间整流罩中的至少一个。
67.根据权利要求65所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩组件包括安装至串联车轮组中的后车轮组的挡泥帘整流罩组件，并且所述一个或多个附加空气动力部件包括中间整流罩组件，所述第一整流罩组件还包括：
第二臂，所述第二臂在所述串联车轮组中的前车轮组和后车轮组之间联接至所述车辆；和
中间整流罩，所述中间整流罩安装至所述第二臂，所述中间整流罩具有用以以第二后向角引导气流的外侧表面。
68.根据权利要求67所述的空气动力系统，还包括联接至所述后车轮组和所述前车轮组的空气动力轮盖。
69.根据权利要求67所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩包括弯曲前边缘，并且所述中间整流罩包括弯曲中间整流罩前边缘和弯曲中间整流罩后边缘。
70.根据权利要求67所述的空气动力系统，其中，所述第一整流罩包括侧向定位在后轮胎的外边缘和所述后轮胎的胎面之间的前边缘。
71.根据权利要求1-70中任一项所述的旋转接头，包括：
壳体；
轴，所述轴可旋转地设置在所述壳体内；
可移除但不可旋转地联接至所述壳体的T型体；
管状构件，所述管状构件具有密封地设置在所述轴中的第一端部和密封地设置在所述T型体中的第二端部。
72.根据权利要求71所述的旋转接头，还包括：
径向衬套或轴承，所述径向衬套或轴承绕所述轴设置在所述壳体内；以及推力衬套或推力轴承，所述推力衬套或推力轴承设置在所述轴的第一端部和所述壳体的内表面之间。
73.根据权利要求71所述的旋转接头，还包括设置在所述轴和所述管状构件的所述第一端部之间的第一环形密封件；和设置在所述T型体和所述管状构件的所述第二端部之间的第二环形密封件。
74.根据权利要求73所述的旋转接头，其中，所述壳体还包括通气孔。
75.根据权利要求73所述的旋转接头，其中，所述第一环形密封件和所述第二环形密封件均包括O形环或唇缘密封件。
76.根据权利要求74所述的旋转接头，还包括密封件，所述密封件封闭所述通气孔并且构造成如果所述第一环形密封件和所述第二环形密封件中的一个或两个失效则允许加压流体逸出所述旋转接头。
77.根据权利要求72所述的旋转接头，还包括：
环形密封件，所述环形密封件在所述径向衬套或轴承附近绕所述轴设置在所述壳体内；和
屏蔽件，所述屏蔽件绕所述轴设置在所述壳体附近，以便保护所述环形密封件免受环境危害。
78.根据权利要求72所述的旋转接头，其中，所述T型体还包括至少一个软管配件。
79.根据权利要求71所述的旋转接头，其中，所述管状构件能够相对于所述轴和所述T型体中的任一者或两者旋转。
80.根据权利要求1-70所述的旋转接头，包括：
壳体；
轴，所述轴可旋转地设置在所述壳体内；和
管，所述管具有密封地设置在所述轴内的第一端部和密封地联接至所述壳体的第二端部，所述管能够相对于所述轴和所述壳体中的任一者或两者旋转。
81.一种车辆轮胎充气系统，包括：
流体压力源；和
旋转接头，所述旋转接头安装至空气动力轮盖或安装至空气动力轮盖下面，所述旋转接头与所述流体压力源和一个或多个车辆轮胎密封地流体连通。
82.一种车辆轮胎充气系统，包括：
流体压力源；和
旋转接头，所述旋转接头安装至车辆的车轮端部并与一个或多个车辆轮胎密封地流体连通，所述旋转接头通过流体导管与所述流体压力源密封地流体连通，所述流体导管穿过或沿着安装至所述车辆的空气动力整流罩设置。
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