CN110610786A - 一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，通过在线束里每根电缆均包裹上导热冰丝层，有效提高线束导热和散热的能力，同时通过卷状降温带和网状电缆护套的设置，可以形成内外双层的导热散热效果，进而达到对线束进行快速降温的效果，使得线束附近的温度较整个轨道交通的电气系统的温度低，进而有效避免电缆不易因温度过高而被点燃的情况，提高安全性；同时在翻转后位于外侧的卷状降温带，可以达到隔热的效果，有效避免外界过高或过低的环境温度对线束的正常使用造成影响；同时卷状降温带内双态导热体的使用，既可以导热散热的效果，还可以在一定程度上起到提醒双态导热体泄漏和引导工作人员至泄漏点的作用。

Description

一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺

技术领域

本发明涉及一种线束生产工艺，尤其涉及一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺。

背景技术

随着我国高铁运营里程的高速增长，所经历的自然环境的多变性不断增加，对车体的安全性、车厢内的舒适性等要求也在不断的提出更高的要求，整个车身内的电子部件的稳定性、抗震性能要求越来越高。

现有轨道交通车辆主要包括动车组、城轨车辆、铁路客车、轻轨等不同系列车辆，电气系统及结构存在一定的差异性，即使是一列车组，由于功用不同，其编组内的各车从结构到电气系统的设置在具有一定共性的同时也存在有一定差异，以现在普遍的使用的8编组高铁或动车为例，从车内编组及结构布置角度来说：有两端均设置带司机室的头车，中间车根据功能不同有一等座车、二等座车、餐车、带受电弓的车、带卫生间的车、带机械师室的车等等形式；从车下设备布置角度来说，动车和拖车的车下设备布置存在共性和差异。因此每节车厢在电气设置也会有所不同，对于各种车型的电气设计，通常是针对每一种车型分别进行，因此对于电气线束设计及制作也存在较大差异，存在电气线束布线设计及施工标准不统一，施工质量不稳定，而且，如果针对不同结构的车体，分别进行电气线束的设计及配套的制作方法，耗时耗力，影响研发和生产进度，也不能形成有效的研发传承。

轨道交通的整个电力电气系统非常复杂，需要各种大型运行机械，以及较高电力的支撑，导致整个轨道交通产生的热量非常高，并且在实际使用过程中，轨道交通的电缆线均结合在一起，形成电缆线，然而由于在使用时，电缆会发热，当以线束的形式存在时，多股电缆结合在一起，产生的热量很难及时散出，导致产生的热量成倍增加，线束周围的温度也会很高，导致对于电缆本身的性能以及使用寿命会造成很大的影响，同时热量聚集到一定程度，还可能造成电缆起火，存在极大的安全隐患。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，包括以下步骤：

S1、首先将需要整合在一起的电缆按照相同的走向进行整理；

S2、在每根电缆表面包裹一层导热冰丝层；

S3、然后将多根电缆向同一方向挤压，使得电缆以及导热冰丝层相互接触；

S4、在多根包裹有导热冰丝层的电缆外包裹卷状降温带，卷状降温带的端部带有磁吸部件，之后再在卷状降温带外包覆一层网状电缆护套；

S5、翻转卷状降温带，使其首尾通过磁吸部件相连，同时内外的两层卷状降温带相互接触，得到高阻燃性的轨道交通专用线束。

进一步的，所述网状电缆护套包括和两个，两个所述分别包裹在的两端，通过可以有效保护的端部，使得不易因端部开裂而导致使用寿命受到影响。

进一步的，所述导热冰丝层和均采用导热材料制成，使其可以快速吸附轨道交通在运行时，电缆产生的热量，从而快速向外传导出热量，从而有效降低线束周围的温度，进而达到阻燃的效果，有效提高轨道交通的安全性。

进一步的，所述卷状降温带包括导热贴壁层和形变导热囊，所述导热贴壁层与形变导热囊固定连接，在所述S4中形变导热囊朝向靠近电缆的一侧。

进一步的，所述形变导热囊内部填充有双态导热体，所述双态导热体为固液混合的导热材料，固液混合的材料，可以加快吸收热量的速度，进而达到对线束进行快速降温的效果，使得线束附近的温度较整个轨道交通的电气系统的一些机械设备低，进而有效避免电缆不易因温度过高而被点燃的情况，提高安全性。

进一步的，所述固液混合的导热材料为沙粒和蔗糖溶液的混合物，且沙粒和蔗糖溶液的混合比例为1:2-3，沙粒具有强的导热和吸热能力，同时蔗糖容易既可以快速吸热，降低线束附近的温度，提高阻燃性，并且蔗糖溶液为非电解质，即使在长期使用过程中形变导热囊破裂导致其泄漏，也不易造成漏电触电等危险事件，提高安全性，同时其在泄漏后，嗜甜的昆虫例如蚂蚁，会向泄露部分运动，从而可以起到一定的提醒泄漏和引导工作人员至泄漏点的作用。

进一步的，所述形变导热囊由弹性密封材质制成，使得内部的双态导热体不易泄漏，且形变导热囊外表面涂设有0.2-0.3mm的LINE-X涂层，通过LINE-X涂层可以有效提高形变导热囊表面的耐磨性以及弹性，有效保护形变导热囊不易意外破裂。

进一步的，所述导热贴壁层远离形变导热囊的一端固定连接有反向限位杆，所述反向限位杆包括与导热贴壁层固定连接的限位主杆、固定连接在限位主杆外端的多个侧向支杆以及与侧向支杆固定连接在弹性支杆末端。

进一步的，多个所述侧向支杆对称且均匀的分布在限位主杆外侧，所述侧向支杆与限位主杆的较小夹角为30-60°，且侧向支杆的端部朝向上方，使得在S5中翻转卷状降温带后，内外两层翻转卷状降温带之间的反向限位杆会穿插，此时内外两侧的侧向支杆均可以形成倒刺状，进而有效帮助翻转后的两层卷状降温带之间的定位，使其不易炸开。

进一步的，所述侧向支杆由硬性材质制成，使得形成的倒刺结构具有一定的强度，使得侧向支杆在内不易脱落，所述弹性支杆末端由软性材质制成，使得弹性支杆末端可以有效保护，使得不易被刮伤。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明方案通过在线束里每根电缆均包裹上导热冰丝层，有效提高线束导热和散热的能力，同时通过卷状降温带和网状电缆护套的设置，可以形成内外双层的导热散热效果，进而达到对线束进行快速降温的效果，使得线束附近的温度较整个轨道交通的电气系统的温度低，进而有效避免电缆不易因温度过高而被点燃的情况，提高安全性；

同时在翻转后位于外侧的卷状降温带，可以达到隔热的效果，有效避免外界过高或过低的环境温度对线束的正常使用造成影响；

同时卷状降温带内双态导热体的使用，既可以导热散热的效果，还可以在一定程度上起到提醒双态导热体泄漏和引导工作人员至泄漏点的作用。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

附图1为本发明的主要流程框图；

附图2为本发明的线束截面的结构示意图；

附图3为本发明的线束的立体结构示意图；

附图4为本发明的卷状降温带和网状电缆护套处的结构示意图；

附图5为本发明的卷状降温带连接到线束外的部分结构示意图；

附图6为图5中A处的结构示意图；

附图7为本发明的网状电缆护套的结构示意图；

附图8为本发明的卷状降温带部分截面的结构示意图；

附图9为本发明的反向限位杆部分的结构示意图。

其中：1、网状电缆护套；21、导热贴壁层；22、形变导热囊；3、导热冰丝层；4、反向限位杆；41、限位主杆；42、侧向支杆；43、弹性支杆末端；5、双态导热体。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如附图1所示的本发明所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，包括以下步骤：

S1、首先将需要整合在一起的电缆按照相同的走向进行整理；

S2、如附图2，在每根电缆表面包裹一层导热冰丝层3；

S3、然后将多根电缆向同一方向挤压，使得电缆以及导热冰丝层3相互接触；

S4、在多根包裹有导热冰丝层的电缆外包裹卷状降温带，卷状降温带的端部带有磁吸部件，之后再在卷状降温带外包覆一层网状电缆护套1；

S5、翻转卷状降温带，使其首尾通过磁吸部件相连，同时内外的两层卷状降温带相互接触，如附图3，得到高阻燃性的轨道交通专用线束。

如附图7，所述网状电缆护套1包括11和两个12，两个所述12分别包裹在11的两端，通过12可以有效保护11的端部，使得11不易因端部开裂而导致使用寿命受到影响，所述导热冰丝层3和12均采用导热材料制成，使其可以快速吸附轨道交通在运行时，电缆产生的热量，从而快速向外传导出热量，从而有效降低线束周围的温度，进而达到阻燃的效果，有效提高轨道交通的安全性。

如附图4-6，所述卷状降温带包括导热贴壁层21和形变导热囊22，所述导热贴壁层21与形变导热囊22固定连接，在所述S4中形变导热囊22朝向靠近电缆的一侧，所述形变导热囊22由弹性密封材质制成，使得内部的双态导热体5不易泄漏，且形变导热囊22外表面涂设有0.2-0.3mm的LINE-X涂层，通过LINE-X涂层可以有效提高形变导热囊22表面的耐磨性以及弹性，有效保护形变导热囊22不易意外破裂。

如附图8，所述形变导热囊22内部填充有双态导热体5，所述双态导热体5为固液混合的导热材料，固液混合的材料，可以加快吸收热量的速度，进而达到对线束进行快速降温的效果，使得线束附近的温度较整个轨道交通的电气系统的一些机械设备低，进而有效避免电缆不易因温度过高而被点燃的情况，提高安全性，所述固液混合的导热材料为沙粒和蔗糖溶液的混合物，且沙粒和蔗糖溶液的混合比例为1:2-3，沙粒具有强的导热和吸热能力，同时蔗糖容易既可以快速吸热，降低线束附近的温度，提高阻燃性，并且蔗糖溶液为非电解质，即使在长期使用过程中形变导热囊22破裂导致其泄漏，也不易造成漏电触电等危险事件，提高安全性，同时其在泄漏后，嗜甜的昆虫例如蚂蚁，会向泄露部分运动，从而可以起到一定的提醒泄漏和引导工作人员至泄漏点的作用。

如附图8-9，所述导热贴壁层21远离形变导热囊22的一端固定连接有反向限位杆4，所述反向限位杆4包括与导热贴壁层21固定连接的限位主杆41、固定连接在限位主杆41外端的多个侧向支杆42以及与侧向支杆42固定连接在弹性支杆末端43，多个所述侧向支杆42对称且均匀的分布在限位主杆41外侧，所述侧向支杆42与限位主杆41的较小夹角为30-60°，且侧向支杆42的端部朝向上方，使得在S5中翻转卷状降温带后，内外两层翻转卷状降温带之间的反向限位杆4会穿插11，此时内外两侧的侧向支杆42均可以形成倒刺状，进而有效帮助翻转后的两层卷状降温带之间的定位，使其不易炸开，所述侧向支杆42由硬性材质制成，使得形成的倒刺结构具有一定的强度，使得侧向支杆42在12内不易脱落，所述弹性支杆末端43由软性材质制成，使得弹性支杆末端43可以有效保护12，使得12不易被刮伤。

通过在线束里每根电缆均包裹上导热冰丝层3，有效提高线束导热和散热的能力，同时通过卷状降温带和网状电缆护套1的设置，可以形成内外双层的导热散热效果，位于内侧的卷状降温带可以直接与电缆接触，进而可以快速吸收电缆产生的热量，进而有效降低被点燃的可能性，提高安全性；

同时在翻转后位于外侧的卷状降温带，可以达到隔热的效果，有效避免外界过高或过低的环境温度对线束的正常使用造成影响；

同时卷状降温带内双态导热体5的使用，既可以导热散热的效果，还可以在一定程度上起到提醒双态导热体5泄漏和引导工作人员至泄漏点的作用。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：包括以下步骤：

S1、首先将需要整合在一起的电缆按照相同的走向进行整理；

S2、在每根电缆表面包裹一层导热冰丝层（3）；

S3、然后将多根电缆向同一方向挤压，使得电缆以及导热冰丝层（3）相互接触；

S4、在多根包裹有导热冰丝层的电缆外包裹卷状降温带，卷状降温带的端部带有磁吸部件，之后再在卷状降温带外包覆一层网状电缆护套（1）；

S5、翻转卷状降温带，使其首尾通过磁吸部件相连，同时内外的两层卷状降温带相互接触，得到高阻燃性的轨道交通专用线束。

2.根据权利要求1所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：所述网状电缆护套（1）包括（11）和两个（12），两个所述（12）分别包裹在（11）的两端。

3.根据权利要求2所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：所述导热冰丝层（3）和（12）均采用导热材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺,其特征在于：所述卷状降温带包括导热贴壁层（21）和形变导热囊（22），所述导热贴壁层（21）与形变导热囊（22）固定连接，在所述S4中形变导热囊（22）朝向靠近电缆的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：所述形变导热囊（22）内部填充有双态导热体（5），所述双态导热体（5）为固液混合的导热材料。

6.根据权利要求5所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：所述固液混合的导热材料为沙粒和蔗糖溶液的混合物，且沙粒和蔗糖溶液的混合比例为1:2-3。

7.根据权利要求5所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺,其特征在于：所述形变导热囊（22）由弹性密封材质制成，且形变导热囊（22）外表面涂设有0.2-0.3mm的LINE-X涂层。

8.根据权利要求4所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：所述导热贴壁层（21）远离形变导热囊（22）的一端固定连接有反向限位杆（4），所述反向限位杆（4）包括与导热贴壁层（21）固定连接的限位主杆（41）、固定连接在限位主杆（41）外端的多个侧向支杆（42）以及与侧向支杆（42）固定连接在弹性支杆末端（43）。

9.根据权利要求8所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺，其特征在于：多个所述侧向支杆（42）对称且均匀的分布在限位主杆（41）外侧，所述侧向支杆（42）与限位主杆（41）的较小夹角为30-60°，且侧向支杆（42）的端部朝向上方。

10.根据权利要求9所述的一种高阻燃性轨道交通专用线束生产工艺,其特征在于：所述侧向支杆（42）由硬性材质制成，所述弹性支杆末端（43）由软性材质制成。