CN110605847A - 一种发动机隔热垫用可分区加热模具及加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机隔热垫用可分区加热模具及加工方法，包括上模组件、下模组件，上模组件、下模组件均设有与产品轮廓相匹配的模仁面，上模组件、下模组件均包含多个相对设置的加热区，上模组件的加热区包括上模加热区一、上模加热区二、上模加热区三、上模加热区四、上模加热区五、上模加热区六、上模加热区七及上模加热区八，下模组件的加热区包括下模加热区一、下模加热区二、下模加热区三、下模加热区四、下模加热区五、下模加热区六、下模加热区七及下模加热区八，所有加热区内均设有若干加热块，加热块的加热面贴合于上模组件、下模组件。本发明能够对模具进行分区加热，避免了现有技术中出现的因加热不均匀，成型质量差的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及发动机隔热垫模具技术领域，具体涉及一种发动机隔热垫用可分区加热模具及加工方法。
背景技术
汽车发动机隔热垫主要包括设置在两面的无纺布及无纺布内部的棉毡、纤维棉。其加工方式采用模具热压成型的方式进行。由于隔热垫属于不规则形，并且两面的轮廓需要尽可能的贴合发动机舱内部的形状，因此会造成整个隔热垫的壁厚并不规则，隔热垫的成型依靠的是内部固体粘结剂颗粒的熔化、再固化作用，因此隔热垫的厚度不均匀时，为了保证其内部能够均匀熔化，就需要在隔热垫加工时，在其表面按各不规则区域加载不同的温度，现有技术中的模具由于采用一体式加热装置，因此无法达到各不规则区域按需设置不同温度的目的，致使隔热垫加热不均匀，产品周边分层或局部偏软，影响成型质量。
发明内容
为解决现有技术中的不足，本发明提供一种发动机隔热垫用可分区加热模具及加工方法，解决了现有技术中发动机隔热垫用由于壁厚、轮廓不规则而产生的加热不均匀的技术问题。
为了实现上述目标，本发明采用如下技术方案：
一种发动机隔热垫用可分区加热模具，包括上模组件、下模组件，所述上模组件、下模组件均设有与产品轮廓相匹配的模仁面，其特征在于：
所述上模组件、下模组件均包含多个相对设置的加热区，上模组件的加热区包括上模加热区一、上模加热区二、上模加热区三、上模加热区四、上模加热区五、上模加热区六、上模加热区七及上模加热区八，下模组件的加热区包括下模加热区一、下模加热区二、下模加热区三、下模加热区四、下模加热区五、下模加热区六、下模加热区七及下模加热区八，所有加热区内均设有若干加热块，所述加热块的加热面贴合于上模组件、下模组件。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述上模组件、下模组件产品连接面的背面设有多个垂直交叉设置的隔板，隔板之间设有空腔，所述加热块设置于空腔的内部。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述加热块有四种。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述上模组件、下模组件的侧部还设有航空插头，所述航空插头电连接于加热块。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述下模组件四角设有导向限位装置，所述导向限位装置包括竖向设置的竖导向板、水平设置的端限位块，所述竖导向板有两个，两个竖导向板垂直设置。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述导向限位装置还包括边锁。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述空腔上沿还设有可拆卸的盖板。
作为本发明的一种优选方案，前述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述上模组件、下模组件的侧部均还设有保温加热管。
基于前述的发动机隔热垫用可分区加热模具的加工方法，其特征在于：
当处于合模状态时，所述上模加热区一、上模加热区二、上模加热区三、上模加热区四、上模加热区五、上模加热区六、上模加热区七、上模加热区八的设定温度分别是：145℃、150℃、160℃、140℃、165℃、145℃、160℃、155℃；所述下模加热区一、下模加热区二、下模加热区三、下模加热区四、下模加热区五、下模加热区六、下模加热区七、下模加热区八的设定温度分别是：165℃、160℃、185℃、175℃、180℃、150℃、180℃、170℃，，所有加热区的温度设定公差是+20℃、-20℃。
作为本发明的一种优选方案，前述的发动机隔热垫用可分区加热模具的加工方法，其特征在于：加热成型时间是：200-240 S。
本发明所达到的有益效果：
相对于现有技术，本发明能够对模具进行分区控制与加热，满足不同厚度、轮廓隔热垫的加工温度需求，避免了现有技术中出现的因加热不均匀，成型质量差的技术问题。
附图说明
图1是本发明整体结构的爆炸图；
图2是本发明上模组件加热区域分布图；
图3是本发明下模组件加热区域分布图；
图4是本发明上模组件的俯视图；
图5是本发明图1的局部放大图；
附图标记的含义：1-上模组件；2-下模组件；3-隔热垫；4-加热块；101-上模加热区一；102-上模加热区二；103-上模加热区三；104-上模加热区四；105-上模加热区五；106-上模加热区六；107-上模加热区七；108-上模加热区八；201-下模加热区一；202-下模加热区二；203-下模加热区三；204-下模加热区四；205-下模加热区五；206-下模加热区六；207-下模加热区七；208-下模加热区八；4-加热仓；5-航空插头；11-隔板；12-空腔；21-竖导向板；22-端限位块；23-边锁；6-盖板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至图4所示：本实施例公开了一种发动机隔热垫用可分区加热模具，包括上模组件1、下模组件2，上模组件1、下模组件2均设有与产品轮廓相匹配的模仁面，上模组件1、下模组件2均包含多个相对设置的加热区，加热区由加热块组成，按不规则形状设计不同的加热功率，每个加热区设有热电偶分别控制各区温度，其中上模组件1的加热区包括上模加热区一101、上模加热区二102、上模加热区三103、上模加热区四104、上模加热区五105、上模加热区六106、上模加热区七107及上模加热区八108，下模组件2的加热区包括下模加热区一201、下模加热区二202、下模加热区三203、下模加热区四204、下模加热区五205、下模加热区六206、下模加热区七207及下模加热区八208。本实施例记载的加热区相对设置是指：上模加热区一101与下模加热区一201相对设置且轮廓相同，同样，其余上面加热区与下模加热区也是相对设置且轮廓相同。
为了保证整个上模组件1、下模组件2温度的稳定性，在一定程度上避免温度流失，同时也能够起到加热模具升温、预热的作用，本实施例优选在上模组件1、下模组件2的侧部（外侧壁）均还设有保温加热管。
所有加热区内均设有若干加热块4，加热块4的加热面并非直接贴合于产品，而是贴合于上模组件1、下模组件2模仁的相反面，这样能够通过模仁将加热块4产生的热量实现均匀扩散。
具体的，结合图1及图4：本实施例上模组件1、下模组件2产品连接面的背面设有多个垂直交叉设置的隔板11，隔板11之间设有空腔12，加热块4设置于空腔12的内部（底部）。空腔12使整个上模组件1、下模组件2呈空心状，又能够起到加强筋的作用。需要说明的是：上模组件1、下模组件2中的各个加热区域之间的分界线并非一定沿着隔板11，一个空腔12也可以允许有多个加热区域。空腔12上沿还设有可拆卸的盖板6，用于对加热块4进行检修和安装。
为了实现加热均匀，本实施例的加热块4有四种，四种加热块4的主要区别在于大小不同，通过这四种加热块4能够确保模仁被均匀加热。本实施例四种加热块的规格分别是：
加热块一：尺寸：150*50*18mm；功率：350W；
加热块二：尺寸：100*50*18mm；功率：200W；
加热块三：尺寸：210*100*18 mm；功率：600W；
加热块四：尺寸：260*100*18；功率：700W；
再者，各个加热分区内均还设有若干热电偶，用于实时检测、反馈当前温度，便于实现对各加热分区温度的精确控制；热电偶与加热块的距离要适当，不易太近或太远，要能够真实反应模具对于工件的实际施加温度。上模组件1、下模组件2的侧部还设有航空插头5，航空插头5电连接于加热块4，所有加热块4的导线均通过航空插头5连接至电源模块。
为了保证上模组件1、下模组件2均能够精确贴合整个隔热垫3，上模组件1、下模组件2的精确配合也比较关键。鉴于此，本实施例下模组件2四角设有导向限位装置。结合图1及图5：导向限位装置包括竖向设置的竖导向板21、水平设置的端限位块22，竖导向板21有两个，两个竖导向板21垂直设置。两个竖导向板21分别对上模组件1、下模组件2的横向和纵横精度进行限制，端限位块22用于限制上模组件1、下模组件2贴合面的距离，也就是用来保证隔热垫3的厚度。
本实施例的导向限位装置优选还包括边锁23。
本实施例还公开了采用前述可分区加热模具的加工方法，具体是：
将配置完成的待加工料（包括两层无纺布及设置在两层无纺布内部的棉毡、纤维棉）放置在下模组件2的模仁面，然后合模。当处于合模状态时，上模加热区一101、上模加热区二102、上模加热区三103、上模加热区四104、上模加热区五105、上模加热区六106、上模加热区七107、上模加热区八108的设定温度分别是：145℃、150℃、160℃、140℃、165℃、145℃、160℃、155℃；下模加热区一201、下模加热区二202、下模加热区三203、下模加热区四204、下模加热区五205、下模加热区六206、下模加热区七207、下模加热区八208的设定温度分别是：165℃、160℃、185℃、175℃、180℃、150℃、180℃、170℃，所有加热区的温度设定公差是+20℃、-20℃。经过预设的加热成型时间T后，然后开模，本实施例的加热成型时间T的优选范围是：200-240S。
相对于现有技术，本实施例能够对模具进行分区加热，满足不同厚度、轮廓隔热垫的加工需求，避免了现有技术中出现的因加热不均匀，产品分层，成型质量差的技术问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机隔热垫用可分区加热模具，包括上模组件（1）、下模组件（2），所述上模组件（1）、下模组件（2）均设有与产品轮廓相匹配的模仁面，其特征在于：
所述上模组件（1）、下模组件（2）均包含多个相对设置的加热区，上模组件（1）的加热区包括上模加热区一（101）、上模加热区二（102）、上模加热区三（103）、上模加热区四（104）、上模加热区五（105）、上模加热区六（106）、上模加热区七（107）及上模加热区八（108），下模组件（2）的加热区包括下模加热区一（201）、下模加热区二（202）、下模加热区三（203）、下模加热区四（204）、下模加热区五（205）、下模加热区六（206）、下模加热区七（207）及下模加热区八（208），所有加热区内均设有若干加热块（4），所述加热块（4）的加热面贴合于上模组件（1）、下模组件（2）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述上模组件（1）、下模组件（2）产品连接面的背面设有多个垂直交叉设置的隔板（11），隔板（11）之间设有空腔（12），所述加热块（4）设置于空腔（12）的内部。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述加热块（4）有四种。
4.根据权利要求1所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述上模组件（1）、下模组件（2）的侧部还设有航空插头（5），所述航空插头（5）电连接于加热块（4）。
5.根据权利要求1所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述下模组件（2）四角设有导向限位装置，所述导向限位装置包括竖向设置的竖导向板（21）、水平设置的端限位块（22），所述竖导向板（21）有两个，两个竖导向板（21）垂直设置。
6.根据权利要求5所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述导向限位装置还包括边锁（23）。
7.根据权利要求2所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述空腔（12）上沿还设有可拆卸的盖板（6）。
8.根据权利要求1所述的一种发动机隔热垫用可分区加热模具，其特征在于：所述上模组件（1）、下模组件（2）的侧部均还设有保温加热管。
9.基于权利要求1所述的发动机隔热垫用可分区加热模具的加工方法，其特征在于：
当处于合模状态时，所述上模加热区一（101）、上模加热区二（102）、上模加热区三（103）、上模加热区四（104）、上模加热区五（105）、上模加热区六（106）、上模加热区七（107）、上模加热区八（108）的设定温度分别是：145℃、150℃、160℃、140℃、165℃、145℃、160℃、155℃；所述下模加热区一（201）、下模加热区二（202）、下模加热区三（203）、下模加热区四（204）、下模加热区五（205）、下模加热区六（206）、下模加热区七（207）、下模加热区八（208）的设定温度分别是：165℃、160℃、185℃、175℃、180℃、150℃、180℃、170℃，所有加热区的温度设定公差是+20℃、-20℃。
10.根据权利要求9所述的发动机隔热垫用可分区加热模具的加工方法，其特征在于：加热成型时间是：200-240 S。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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