CN110593972A - 一种双机回热系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种双机回热系统，包括锅炉、做功装置、凝结水装置和回热装置，回热装置包括低压加热器、除氧器和高压加热器，低压加热器和除氧器之间设置有调速装置，调速装置包括卧式的凝结水升压泵，凝结水升压泵采用绕组式永磁耦合调速器进行调速，做功装置包括汽轮机超高压气缸、汽轮机高压气缸、汽轮机中压气缸、汽轮机低压气缸和小汽轮机，汽轮机低压气缸上设置有第二抽汽口，第二抽汽口和低压加热器的进汽口相连通，小汽轮机上设置有第一抽汽口，第一抽汽口分别和高压加热器的进汽口、除氧器的进汽口相连通，借此，本发明具有降低了机组抽汽过热度过大的可能性，又能将低压加热器中的凝结水输送至除氧器的同时，调节凝结水的流量的优点。

Description

一种双机回热系统

技术领域

本发明属于火力发电技术领域，特别涉及一种双机回热系统。

背景技术

目前，我国火电机组朝着大容量、高参数的方向发展，目前主蒸汽压力已经达到31MPa，630℃的世界先进水平，提高蒸汽参数是实现效率提升、节约资源的有效技术途径，但现在火力发电设备700℃等级高温材料还在研制之中，短期内还无法商业化运用，所以火电机组暂时不能达到更高的参数。为了进一步地提高机组的循环效率，超超临界二次再热技术的发展开辟了新的方向，二次再热技术可以进一步地提高蒸汽吸热的平均温度，在相同温度条件下，相比一次再热技术可以提高效率2％～3％。

机组运行于部分负荷工况，辅机的负荷也随之降低，这就需要对辅机进行实时调节。常用的调节方式有节流调节和调速调节。节流调节是通过调节泵或风机出口阀门的开度，来控制流量或流速；调速调节是通过调节驱动设备的转速，来控制负载出口的流量或流速。由于节流调节方式是通过消耗辅机的多余能量来保证一定的供给量，在部分负荷时大部分功率均损耗在阀门的节流调节过程中，辅机实际的运行效率很低，造成严重的能源浪费，运行上并不经济。因此，节流调节方式已逐渐被调速调节方式所取代。

但是，由于机组参数的进一步提高，导致机组抽汽过热度增加很快，尤其是锅炉再热之后的抽汽点，蒸汽过热度偏高，导致抽汽加热回热给水时，传热端差增加，导致做功能力减少，导致效率下降。同时，由于给水泵汽轮机排汽排入混合式低压加热器，与常规火力发电机组不同，凝结水系统需要增加凝结水升压泵，将低压加热器中的凝结水输送至除氧器。

发明内容

本发明提出一种双机回热系统，既降低了机组抽汽过热度过大的可能性，又能够将低压加热器中的凝结水输送至除氧器的同时，调节凝结水的流量。

本发明的技术方案是这样实现的：一种双机回热系统，包括锅炉、做功装置、凝结水装置和回热装置，做功装置的一端和锅炉相连通，做功装置的另一端和凝结水装置相连通；

回热装置包括低压加热器、除氧器和高压加热器，低压加热器的进水口和凝结水装置的出水口相连通，低压加热器的出水口和除氧器的进水口相连通，高压加热器的进水口和除氧器的出水口相连通，高压加热器的出水口和锅炉的进水口相连通，低压加热器和除氧器之间设置有调速装置，调速装置包括卧式的凝结水升压泵，凝结水升压泵采用绕组式永磁耦合调速器进行调速；

做功装置包括汽轮机超高压气缸、汽轮机高压气缸、汽轮机中压气缸、汽轮机低压气缸、小汽轮机、发电机和小电机，汽轮机超高压气缸的进汽口和锅炉的第一出汽口相连通，汽轮机超高压气缸的出汽口分别和锅炉的进汽口、高压加热器的进汽口、小汽轮机的进汽口相连通；

汽轮机高压气缸的进汽口和锅炉的第二出汽口相连通，汽轮机高压气缸的出汽口和中压机轮机的进汽口相连通；

汽轮机低压气缸的进汽口和汽轮机中压气缸的出汽口相连通，汽轮机低压气缸的出汽口和凝结水装置相连通，汽轮机低压气缸上设置有第二抽汽口，第二抽汽口和低压加热器的进汽口相连通，

小汽轮机的出汽口分别和低压加热器的进汽口、凝结水装置相连通，小汽轮机上设置有第一抽汽口，第一抽汽口分别和高压加热器的进汽口、除氧器的进汽口相连通。

锅炉中的蒸汽通过汽轮机超高压气缸的进汽口进入汽轮机超高压气缸中进行做功，从汽轮机超高压气缸中排出的蒸汽一部分重新回到锅炉进行再次加热，一部分进入高压加热器中，对冷凝水进行加热，还有一部分通过小汽轮机的进汽口进入小汽轮机中进行做功，从小汽轮机中排出的蒸汽一部分进入低压加热器中，对冷凝水进行加热，另一部分进入冷凝水装置中凝结成冷凝水，同时，小汽轮机中的蒸汽通过第一抽汽口进入高压加热器中，对冷凝水进行加热，经过锅炉再次加热后的蒸汽通过汽轮机高压气缸的进汽口进入汽轮机高压气缸中进行做功，从汽轮机高压气缸中排出的蒸汽进入汽轮机中压气缸中进行做功，从汽轮机中压气缸中排出的蒸汽进入汽轮机低压气缸中进行做功，从汽轮机低压气缸中排出的蒸汽进入冷凝水装置中凝结成冷凝水，同时，汽轮机低压气缸中的蒸汽通过第二抽汽口进入低压加热器中，对冷凝水进行加热，冷凝水装置中的冷凝水依次通过低压加热器、除氧器和高压加热器对冷凝水进行加热，并输送到锅炉中进行循环利用。因现有技术常采用从汽轮机中压气缸进行抽汽，而造成抽汽过热度过大的问题，本发明采用分别从小汽轮机和汽轮机低压气缸进行抽汽，不仅解决了抽汽过热度过大的问题，而且能分别为高压加热器和低压加热器提供热量，提高了本发明的实用性。

调速装置在对凝结水进行升压的同时，调节了凝结水的流速，绕组式永磁耦合调速器安装在电机和负载之间，机械本体不需要通电。永磁外转子与绕组内转子有速差时，在绕组中会产生感应电动势，当绕组接通后就会产生感应电流，通过控制绕组中感应电流大小来控制传递扭矩大小，从而达到调速和软起功能，绕组中产生的转差功率可转变成电能反馈回供电端，从而绕组式永磁耦合调速器效率可达到96％以上，通过在凝结水升压泵使用绕组式永磁调速装置，可以大范围调整凝结水流量，降低厂用电率。

作为一种优选的实施方式，锅炉的第一出汽口和汽轮机超高压气缸的进汽口之间，通过主蒸汽管道进行连通，锅炉的第二出汽口和汽轮机高压气缸的进汽口之间，通过再热蒸汽管道进行连通。

主蒸汽管道和再热蒸汽管道分别设置，用于分别将首次加热过的蒸汽输送至汽轮机超高压气缸中，将再次加热过的蒸汽输送至汽轮机高压气缸中。

作为一种优选的实施方式，汽轮机中压气缸呈对称分流式，汽轮机中压气缸的两侧均设置有一个出汽口，两个出汽口在进行汇合后和所述汽轮机低压气缸的进汽口相连通。

汽轮机中压气缸采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，汽轮机中压气缸各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组汽轮机中压气缸均采用对称分流式，这样既缩短了汽轮机中压气缸各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。

作为一种优选的实施方式，汽轮机低压气缸呈对称分流式，汽轮机低压气缸的两侧均设置有一个出汽口，两个出汽口在进行汇合后和所述凝结水装置相连通。

汽轮机低压气缸采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，汽轮机低压气缸各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组汽轮机低压气缸均采用对称分流式，这样既缩短了汽轮机低压气缸各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。

作为一种优选的实施方式，凝结水装置包括凝汽器，凝汽器的进汽口分别和汽轮机低压气缸的出汽口、小汽轮机的出汽口相连通，凝汽器的出水口和所述低压加热器相连通，凝汽器和低压加热器之间设置有第一给水泵。

由小汽轮机的出汽口排出的蒸汽和汽轮机低压气缸的出汽口排出的蒸汽进入凝汽器中凝结成冷凝水，第一给水泵将冷凝水打入低压加热器中进行加热。

作为一种优选的实施方式，高压加热器包括1号高压加热器、2号高压加热器、3号高压加热器、4号高压加热器、5号高压加热器和6号高压加热器，其中1号高压加热器的出水口和锅炉的进水口相连通，1号高压加热器的进汽口和汽轮机超高压气缸的出汽口相连通，6号高压加热器的进水口和除氧器的出水口相连通，6号高压加热器和除氧器之间设置有第二给水泵，低压加热器包括8号低压加热器、9号低压加热器、10号低压加热器、11号低压加热器和12号低压加热器，其中8号低压加热器的出水口和除氧器的进水口相连通，调速装置设置于8号低压加热器和除氧器之间，8号低压加热器的进汽口和小汽轮机的出汽口相连通，9号低压加热器的进汽口和小汽轮机的出汽口相连通，12号低压加热器的进水口和凝结水装置相连通。

通过凝汽器凝结的冷凝水进入12号低压加热器中，低压加热器对冷凝水进行加热，加热后的冷凝水由8号低压加热器进入除氧器中，除氧器用于去除冷凝水的氧和其他气体，第二给水泵将除氧器中的冷凝水打入高压加热器中，高压加热器对冷凝水进行加热，加热后的冷凝水由1号高压加热器进入锅炉中。

作为一种优选的实施方式，第一抽汽口包括1号抽汽口、2号抽汽口、3号抽汽口、4号抽汽口、5号抽汽口和6号抽汽口，其中1号抽汽口和2号高压加热器的进汽口相连通，2号抽汽口和3号高压加热器的进汽口相连通，3号抽汽口和4号高压加热器的进汽口相连通，4号抽汽口和5号高压加热器的进汽口相连通，5号抽汽口和6号高压加热器的进汽口相连通，6号抽汽口和除氧器的进汽口相连通。

因小汽轮机中的蒸汽温度相对较高，第一抽汽口用于将小汽轮机中的蒸汽送至高压加热器和除氧器中，用于对高压加热器中的冷凝水进行进一步的加热。

作为一种优选的实施方式，第二抽汽口包括7号抽汽口、8号抽汽口、9号抽汽口和10号抽汽口，其中7号抽汽口和9号低压加热器的进汽口相连通，8号抽汽口和10号低压加热器的进汽口相连通，9号抽汽口和11号低压加热器的进汽口相连通，10号抽汽口和12号低压加热器的进汽口相连通。

因汽轮机低压气缸中的蒸汽温度相对较低，第二抽汽口用于将汽轮机低压气缸中的蒸汽送至低压加热器中，用于对低压加热器中的冷凝水进行初步的加热。

作为一种优选的实施方式，小汽轮机一侧设置有第三给水泵，小汽轮机同轴驱动第三给水泵，同时小汽轮机同轴驱动小电机，共同构成小汽轮机发电机组，汽轮机超高压气缸、汽轮机高压气缸、汽轮机中压气缸和汽轮机低压气缸构成了大汽轮机，大汽轮机和发电机同轴连接，共同构成大汽轮机发电机组。

实现了大小汽轮发电机组构成的双机回热发电系统。

作为一种优选的实施方式，凝结水升压泵包括两台，其中一台凝结水升压泵采用绕组式永磁耦合调速器，该凝结水升压泵正常运行，另一台凝结水升压泵未采用绕组式永磁耦合调速器，该凝结水升压泵工频备用。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

1、锅炉中的蒸汽通过汽轮机超高压气缸的进汽口进入汽轮机超高压气缸中进行做功，从汽轮机超高压气缸中排出的蒸汽一部分重新回到锅炉进行再次加热，一部分进入高压加热器中，对冷凝水进行加热，还有一部分通过小汽轮机的进汽口进入小汽轮机中进行做功，从小汽轮机中排出的蒸汽一部分进入低压加热器中，对冷凝水进行加热，另一部分进入冷凝水装置中凝结成冷凝水，同时，小汽轮机中的蒸汽通过第一抽汽口进入高压加热器中，对冷凝水进行加热，经过锅炉再次加热后的蒸汽通过汽轮机高压气缸的进汽口进入汽轮机高压气缸中进行做功，从汽轮机高压气缸中排出的蒸汽进入汽轮机中压气缸中进行做功，从汽轮机中压气缸中排出的蒸汽进入汽轮机低压气缸中进行做功，从汽轮机低压气缸中排出的蒸汽进入冷凝水装置中凝结成冷凝水，同时，汽轮机低压气缸中的蒸汽通过第二抽汽口进入低压加热器中，对冷凝水进行加热，冷凝水装置中的冷凝水依次通过低压加热器、除氧器和高压加热器对冷凝水进行加热，并输送到锅炉中进行循环利用。因现有技术常采用从汽轮机中压气缸进行抽汽，而造成抽汽过热度过大的问题，本发明采用分别从小汽轮机和汽轮机低压气缸进行抽汽，不仅解决了抽汽过热度过大的问题，而且能分别为高压加热器和低压加热器提供热量，提高了本发明的实用性。

2、调速装置在对凝结水进行升压的同时，调节了凝结水的流速，绕组式永磁耦合调速器安装在电机和负载之间，机械本体不需要通电。永磁外转子与绕组内转子有速差时，在绕组中会产生感应电动势，当绕组接通后就会产生感应电流，通过控制绕组中感应电流大小来控制传递扭矩大小，从而达到调速和软起功能，绕组中产生的转差功率可转变成电能反馈回供电端，从而绕组式永磁耦合调速器效率可达到96％以上，通过在凝结水升压泵使用绕组式永磁调速装置，可以大范围调整凝结水流量，降低厂用电率。

3、小汽轮机同轴驱动小电机，共同构成小汽轮机发电机组，汽轮机超高压气缸、汽轮机高压气缸、汽轮机中压气缸和汽轮机低压气缸构成了大汽轮机，大汽轮机和发电机同轴连接，共同构成大汽轮机发电机组，实现了大小汽轮发电机组构成的双机回热发电系统。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为绕组式永磁耦合调速器的结构示意图。

图中，1-锅炉；2-汽轮机超高压气缸；3-汽轮机高压气缸；4-汽轮机中压气缸；5-汽轮机低压气缸；6-发电机；7-第三给水泵；8-调速设备；9-小汽轮机；10-小电机；11-凝汽器；12-1号抽汽口；13-2号抽汽口；14-3号抽汽口；15-4号抽汽口；16-5号抽汽口；17-6号抽汽口；18-7号抽汽口；19-8号抽汽口；20-9号抽汽口；21-10号抽汽口；22-1号高压加热器；23-2号高压加热器；24-3号高压加热器；25-4号高压加热器；26-5号高压加热器；27-6号高压加热器；28-第二给水泵；29-除氧器；30-凝结水升压泵；31-8号低压加热器；32-9号低压加热器；33-10号低压加热器；34-11号低压加热器；35-12号低压加热器；36-第一给水泵；37-电源；38-逆变柜；39-整流控制柜；40-电机；41-联轴器；42-绕组式永磁耦合调速器；43-集电环；44-负载。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1和图2所示，一种双机回热系统，包括锅炉1、做功装置、凝结水装置和回热装置，做功装置的一端和锅炉1相连通，做功装置的另一端和凝结水装置相连通，回热装置包括低压加热器、除氧器29和高压加热器，低压加热器一端和凝结水装置相连通，低压加热器的另一端和除氧器29相连通，高压加热器的一端和除氧器29相连通，高压加热器的另一端和锅炉1相连通，锅炉1中的蒸汽经过做功装置后排出，排出的蒸汽经过凝结水装置凝结成冷凝水，冷凝水通过回热装置的加热后，重新进入锅炉1中进行循环。

低压加热器和除氧器29之间设置有调速装置，调速装置包括两台100％容量卧式的凝结水升压泵30，其中一台采用绕组永磁调速装置进行调速，采用绕组永磁调速装置的凝结水升压泵30正常运行，未采用绕组永磁调速装置的凝结水升压泵30工频备用，用于降低投入成本。

常用的调速方式主要有液力耦合器调速和变频器调速。本发明采用的永磁调速技术具有调节范围广、响应速度快、设备构造简单，故障率低，后期维护成本低、可靠性高使用寿命长、无刚性连接传递扭矩、可在恶劣环境下应用、极大减少整体系统振动。通过综合经济比较，永磁调速方案的年费用最小，具有明显优势。

绕组式永磁耦合调速器41安装在电机和负载之间，机械本体不需要通电。永磁外转子与绕组内转子有速差时，在绕组中会产生感应电动势，当绕组接通后就会产生感应电流，通过控制绕组中感应电流大小来控制传递扭矩大小，从而达到调速和软起功能，绕组中产生的转差功率可转变成电能反馈回供电端，从而绕组式永磁耦合调速器41效率可达到96％以上。

绕组式永磁耦合调速器的优点主要有以下几个方面：1、调速器主机与永磁电动机结构相仿，可靠性高；2、能避免液偶、涡流永磁等转差类调速的温升问题，并将转差功率引出反馈回供电端，更加节电；3、无机械动作、无机械调节机构，无调节介质；非接触传动，没有摩擦和磨损的软性传动；4、调速范围广，尤其负载低速运行时，可保持额定转矩运行；5、多动力单元驱动，自动均衡负载。本发明中通过在凝结水升压泵30使用绕组式永磁调速装置，可以大范围调整凝结水流量，降低厂用电率。

做功装置包括汽轮机超高压气缸32、汽轮机高压气缸3、汽轮机中压气缸4、汽轮机低压气缸5、小汽轮机9、发电机6和小电机10，汽轮机超高压气缸32的进汽口和锅炉1的第一出汽口相连通，汽轮机超高压气缸3的出汽口分别和锅炉1的进汽口、高压加热器的进汽口、小汽轮机9的进汽口相连通。

汽轮机高压气缸3的进汽口和锅炉1的第二出汽口相连通，汽轮机高压气缸3的出汽口和中压机轮机的进汽口相连通，汽轮机低压气缸5的进汽口和汽轮机中压气缸4的出汽口相连通，汽轮机低压气缸5的出汽口和凝结水装置相连通，汽轮机低压气缸5上设置有第二抽汽口，第二抽汽口和低压加热器的进汽口相连通，小汽轮机9的出汽口分别和低压加热器的进汽口、凝结水装置相连通，小汽轮机9上设置有第一抽汽口，第一抽汽口分别和高压加热器的进汽口、除氧器29的进汽口相连通。

锅炉1中的蒸汽通过汽轮机超高压气缸32的进汽口进入汽轮机超高压气缸32中进行做功，从汽轮机超高压气缸32中排出的蒸汽一部分重新回到锅炉1进行再次加热，一部分进入高压加热器中，对冷凝水进行加热，还有一部分通过小汽轮机9的进汽口进入小汽轮机9中进行做功，从小汽轮机9中排出的蒸汽一部分进入低压加热器中，对冷凝水进行加热，另一部分进入冷凝水装置中凝结成冷凝水，同时，小汽轮机9中的蒸汽通过第一抽汽口进入高压加热器中，对冷凝水进行加热，经过锅炉1再次加热后的蒸汽通过汽轮机高压气缸3的进汽口进入汽轮机高压气缸3中进行做功，从汽轮机高压气缸3中排出的蒸汽进入汽轮机中压气缸4中进行做功，从汽轮机中压气缸4中排出的蒸汽进入汽轮机低压气缸5中进行做功，从汽轮机低压气缸5中排出的蒸汽进入冷凝水装置中凝结成冷凝水。

同时，汽轮机低压气缸5中的蒸汽通过第二抽汽口进入低压加热器中，对冷凝水进行加热，冷凝水装置中的冷凝水依次通过低压加热器、除氧器29和高压加热器对冷凝水进行加热，并输送到锅炉1中进行循环利用。因现有技术常采用从汽轮机中压气缸4进行抽汽，而造成抽汽过热度过大的问题，本发明采用分别从小汽轮机9和汽轮机低压气缸5进行抽汽，不仅解决了抽汽过热度过大的问题，而且能分别为高压加热器和低压加热器提供热量，提高了本发明的实用性。

锅炉1的第一出汽口和汽轮机超高压气缸32的进汽口之间，通过主蒸汽管道进行连通，锅炉1的第二出汽口和汽轮机高压气缸3的进汽口之间，通过再热蒸汽管道进行连通，主蒸汽管道和再热蒸汽管道分别设置，用于分别将首次加热过的蒸汽输送至汽轮机超高压气缸32中，将再次加热过的蒸汽输送至汽轮机高压气缸3中。

汽轮机中压气缸4呈对称分流式，汽轮机中压气缸4的两侧均设置有一个出汽口，两个出汽口在进行汇合后和所述汽轮机低压气缸5的进汽口相连通，汽轮机中压气缸4采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，汽轮机中压气缸4各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组汽轮机中压气缸4均采用对称分流式，这样既缩短了汽轮机中压气缸4各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。

汽轮机低压气缸5呈对称分流式，汽轮机低压气缸5的两侧均设置有一个出汽口，两个出汽口在进行汇合后和所述凝结水装置相连通，汽轮机低压气缸5采用对称分流式是因为随着机组容量增大后，汽轮机低压气缸5各级叶片上通过的蒸汽流量增加，这样就要加长叶片长度，以保证蒸汽量的通过。但叶片过长在汽轮机高速转动下受到材料强度的限制，容易发生叶片断裂的事故，所以在大容量机组汽轮机低压气缸5均采用对称分流式，这样既缩短了汽轮机低压气缸5各级叶片的长度，同时又保证了机组的出力，除此以外还可以减少轴向推力。

凝结水装置包括凝汽器11，凝汽器11的进汽口分别和汽轮机低压气缸5的出汽口、小汽轮机9的出汽口相连通，凝汽器11的出水口和所述低压加热器相连通，凝汽器11和低压加热器之间设置有第一给水泵36，由小汽轮机9的出汽口排出的蒸汽和汽轮机低压气缸5的出汽口排出的蒸汽进入凝汽器11中凝结成冷凝水，第一给水泵36将冷凝水打入低压加热器中进行加热。

高压加热器包括1号高压加热器22、2号高压加热器23、3号高压加热器24、4号高压加热器25、5号高压加热器26和6号高压加热器27，其中1号高压加热器22的出水口和锅炉1的进水口相连通，1号高压加热器22的进汽口和汽轮机超高压气缸32的出汽口相连通，6号高压加热器27的进水口和除氧器29的出水口相连通，6号高压加热器27和除氧器29之间设置有第二给水泵28，低压加热器包括8号低压加热器31、9号低压加热器32、10号低压加热器33、11号低压加热器34和12号低压加热器35，其中8号低压加热器31的出水口和除氧器29的进水口相连通，调速装置设置于8号低压加热器31和除氧器29之间，8号低压加热器31的进汽口和小汽轮机9的出汽口相连通，9号低压加热器32的进汽口和小汽轮机9的出汽口相连通，12号低压加热器35的进水口和凝结水装置相连通。

通过凝汽器11凝结的冷凝水进入12号低压加热器35中，低压加热器对冷凝水进行加热，加热后的冷凝水由8号低压加热器31进入除氧器29中，除氧器29用于去除冷凝水的氧和其他气体，第二给水泵28将除氧器29中的冷凝水打入高压加热器中，高压加热器对冷凝水进行加热，加热后的冷凝水由1号高压加热器22进入锅炉1中。

第一抽汽口包括1号抽汽口12、2号抽汽口13、3号抽汽口14、4号抽汽口15、5号抽汽口16和6号抽汽口17，其中1号抽汽口12和2号高压加热器23的进汽口相连通，2号抽汽口13和3号高压加热器24的进汽口相连通，3号抽汽口14和4号高压加热器25的进汽口相连通，4号抽汽口15和5号高压加热器26的进汽口相连通，5号抽汽口16和6号高压加热器27的进汽口相连通，6号抽汽口17和除氧器29的进汽口相连通，因小汽轮机9中的蒸汽温度相对较高，第一抽汽口用于将小汽轮机9中的蒸汽送至高压加热器和除氧器29中，用于对高压加热器中的冷凝水进行进一步的加热。

第二抽汽口包括7号抽汽口18、8号抽汽口19、9号抽汽口20和10号抽汽口21，其中7号抽汽口18和9号低压加热器32的进汽口相连通，8号抽汽口19和10号低压加热器33的进汽口相连通，9号抽汽口20和11号低压加热器34的进汽口相连通，10号抽汽口21和12号低压加热器35的进汽口相连通，因汽轮机低压气缸5中的蒸汽温度相对较低，第二抽汽口用于将汽轮机低压气缸5中的蒸汽送至低压加热器中，用于对低压加热器中的冷凝水进行初步的加热。

小汽轮机9一侧设置有第三给水泵7，小汽轮机9同轴驱动第三给水泵7，同时小汽轮机9同轴驱动小电机10，共同构成小汽轮机9发电机6组。汽轮机超高压气缸32、汽轮机高压气缸3、汽轮机中压气缸4和汽轮机低压气缸5构成了大汽轮机，大汽轮机和发电机6同轴连接，共同构成大汽轮机发电机6组。实现了大小汽轮发电机6组构成的双机回热发电系统。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双机回热系统，其特征在于，包括锅炉、做功装置、凝结水装置和回热装置，所述做功装置的一端和锅炉相连通，所述做功装置的另一端和凝结水装置相连通；

所述回热装置包括低压加热器、除氧器和高压加热器，所述低压加热器的进水口和凝结水装置的出水口相连通，所述低压加热器的出水口和除氧器的进水口相连通，所述高压加热器的进水口和除氧器的出水口相连通，所述高压加热器的出水口和锅炉的进水口相连通，所述低压加热器和除氧器之间设置有调速装置，所述调速装置包括卧式的凝结水升压泵，所述凝结水升压泵采用绕组式永磁耦合调速器进行调速；

所述做功装置包括汽轮机超高压气缸、汽轮机高压气缸、汽轮机中压气缸、汽轮机低压气缸、小汽轮机、发电机和小电机，所述汽轮机超高压气缸的进汽口和锅炉的第一出汽口相连通，所述汽轮机超高压气缸的出汽口分别和锅炉的进汽口、高压加热器的进汽口、小汽轮机的进汽口相连通，所述汽轮机高压气缸的进汽口和锅炉的第二出汽口相连通，所述汽轮机高压气缸的出汽口和中压机轮机的进汽口相连通，所述汽轮机低压气缸的进汽口和汽轮机中压气缸的出汽口相连通，所述汽轮机低压气缸的出汽口和凝结水装置相连通，所述汽轮机低压气缸上设置有第二抽汽口，所述第二抽汽口和低压加热器的进汽口相连通，所述小汽轮机的出汽口分别和低压加热器的进汽口、凝结水装置的进汽口相连通，所述小汽轮机上设置有第一抽汽口，所述第一抽汽口分别和高压加热器的进汽口、除氧器的进汽口相连通。

2.根据权利要求1所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述锅炉的第一出汽口和汽轮机超高压气缸的进汽口之间，通过主蒸汽管道进行连通，锅炉的第二出汽口和汽轮机高压气缸的进汽口之间，通过再热蒸汽管道进行连通。

3.根据权利要求1所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述汽轮机中压气缸呈对称分流式，汽轮机中压气缸的两侧均设置有一个出汽口，两个出汽口在进行汇合后和所述汽轮机低压气缸的进汽口相连通。

4.根据权利要求1所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述汽轮机低压气缸呈对称分流式，汽轮机低压气缸的两侧均设置有一个出汽口，两个出汽口在进行汇合后和所述凝结水装置相连通。

5.根据权利要求1或3所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述凝结水装置包括凝汽器，凝汽器的进汽口分别和汽轮机低压气缸的出汽口、小汽轮机的出汽口相连通，凝汽器的出水口和所述低压加热器的进水口相连通，凝汽器和低压加热器之间设置有第一给水泵。

6.根据权利要求1所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述高压加热器包括1号高压加热器、2号高压加热器、3号高压加热器、4号高压加热器、5号高压加热器和6号高压加热器，其中1号高压加热器的出水口和所述锅炉的进水口相连通，1号高压加热器的进汽口和汽轮机超高压气缸的出汽口相连通，6号高压加热器的进水口和除氧器的出水口相连通，6号高压加热器和除氧器之间设置有第二给水泵，低压加热器包括8号低压加热器、9号低压加热器、10号低压加热器、11号低压加热器和12号低压加热器，其中8号低压加热器的出水口和除氧器的进水口相连通，调速装置设置于8号低压加热器和除氧器之间，8号低压加热器的进汽口和小汽轮机的出汽口相连通，9号低压加热器的进汽口和小汽轮机的出汽口相连通，12号低压加热器的进水口和凝结水装置相连通。

7.根据权利要求6所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述第一抽汽口包括1号抽汽口、2号抽汽口、3号抽汽口、4号抽汽口15、5号抽汽口和6号抽汽口，其中1号抽汽口和2号高压加热器的进汽口相连通，2号抽汽口和3号高压加热器的进汽口相连通，3号抽汽口和4号高压加热器的进汽口相连通，4号抽汽口15和5号高压加热器的进汽口相连通，5号抽汽口和6号高压加热器的进汽口相连通，6号抽汽口和除氧器的进汽口相连通。

8.根据权利要求6所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述第二抽汽口包括7号抽汽口、8号抽汽口、9号抽汽口和10号抽汽口，其中7号抽汽口和9号低压加热器的进汽口相连通，8号抽汽口和10号低压加热器的进汽口相连通，9号抽汽口和11号低压加热器的进汽口相连通，10号抽汽口和12号低压加热器的进汽口相连通。

9.根据权利要求1所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述小汽轮机一侧设置有第三给水泵，小汽轮机同轴驱动第三给水泵，同时小汽轮机同轴驱动所述小电机，共同构成小汽轮机发电机组，所述汽轮机超高压气缸、汽轮机高压气缸、汽轮机中压气缸和汽轮机低压气缸构成了大汽轮机，大汽轮机和所述发电机同轴连接，共同构成大汽轮机发电机组。

10.根据权利要求1所述的一种双机回热系统，其特征在于，所述凝结水升压泵包括两台，其中一台凝结水升压泵采用绕组式永磁耦合调速器，该凝结水升压泵正常运行，另一台凝结水升压泵未采用绕组式永磁耦合调速器，该凝结水升压泵工频备用。