CN110589015B - 一种飞机发动机低压检修的摇把装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种飞机发动机低压检修的摇把装置，包括：摇柄组件，低压杆与固定架组件，换向联轴器组件；摇柄组件包括摇杆，手柄组件和螺旋扣，低压杆与固定架组件包括低压杆轴体组件，嵌套在低压杆轴体组件外部的固定架组件，以及与低压杆轴体组件相连接的摇柄转接组件，摇柄转接组件与所述螺旋扣配合连接；固定架组件包括嵌套在低压杆轴体组件外部的球形锁紧套件和安装在球形锁紧套件的圆杆上的固定套件，换向联轴器组件包括：第一联轴器，万向轴组件和第二联轴器。本发明实施例提供的摇把装置具有单向、非直线的大扭矩传动功能，且结构简单、连接安装方便、人机功效良好、可靠性高，是某型飞机发动机进行低压检修的必备工具。

Description

一种飞机发动机低压检修的摇把装置

技术领域

本申请涉及但不限于机械结构技术领域，尤指一种飞机发动机低压检修的摇把装置。

背景技术

飞机发动机低压检修的摇把装置是用于对飞机发动机进行低压检修的必备工具，采用该工具能手动带动飞机发动机的低压转子旋转从而进行发动机检修工作，一种结构设计优秀、可靠性高且具有良好人机功效的飞机发动机低压检修的摇把装置是保证高效、安全和可靠的完成飞机发动机检修工作的基础设施。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种飞机发动机低压检修的摇把装置，以实现高效、安全和可靠的完成飞机发动机检修工作，并且大大提升了飞机发动机低压检修的摇把装置的产品品质。

本发明实施例提供一种飞机发动机低压检修的摇把装置，包括：摇柄组件，低压杆与固定架组件，换向联轴器组件；

其中，所述摇柄组件包括：摇杆，与所述摇杆的一端相连接手柄组件，以及与所述摇杆的另一端相连接的螺旋扣；

所述低压杆与固定架组件包括：低压杆轴体组件，嵌套在所述低压杆轴体组件外部的固定架组件，以及与所述低压杆轴体组件的一端相连接的摇柄转接组件，所述摇柄转接组件与所述螺旋扣配合连接；所述固定架组件包括：嵌套在所述低压杆轴体组件外部的球形锁紧套件和安装在所述球形锁紧套件的圆杆上的固定套件；所述低压杆与固定架组件，被配置为其中的所述低压杆轴体组件沿所述球形锁紧套件的球心旋转，且所述球形锁紧套件和与其嵌套的所述低压杆轴体组件沿所述圆杆的轴线进行移动；

所述换向联轴器组件包括：第一联轴器，万向轴组件和第二联轴器，所述万向轴组件的一端连接到所述第一联轴器上，另一端连接到所述第二联轴器上，所述第二联轴器连接到飞机发动机的测试输入键上，所述第一联轴器连接到所述低压杆轴体组件的另一端。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述手柄组件包括：手柄端盖，手柄，手柄轴套，第一向心关节轴承和手柄轴；

所述手柄轴的一端与所述摇杆的一端配合连接且焊接固定，所述手柄轴通过两个第一向心关节轴承固设在手柄轴套内并通过螺钉限制所述手柄轴套的轴向位移，所述手柄轴套嵌套于所述手柄内并通过螺钉固定，所述手柄轴套远离所述摇杆的一端与所述手柄端盖配合连接；

所述摇杆的另一端和所述螺旋扣设置为内外六角镶嵌的配合连接结构，并通过紧缩扣固定。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述摇柄转接组件包括：销钉座，第一销钉，转接轴和联轴套；

所述第一销钉配合设置于所述销钉座上，所述销钉座的一端嵌套于所述螺旋扣内并通过所述第一销钉固定，所述销钉座的另一端与转接轴的一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过螺钉固定，所述转接轴的另一端与所述联轴套的一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过销钉固定。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述低压杆轴体组件包括：端盖，两个挡圈，两个第二向心关节轴承，导向键，锁紧圈，轴体，轴座，防转衬套，连接套和连接套限位圈；

所述轴体通过两个第二向心关节轴承固设在所述轴座内并通过所述两个挡圈限制所述轴体的轴向位移，所述轴体的一端与所述联轴套的另一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过销钉固定，所述端盖嵌套于所述联轴套外部，且所述端盖与所述轴座的一端配合连接并通过紧定螺钉固定，所述导向键通过螺钉固定在所述轴座底部的键槽内；

所述防转衬套配合安装在所述轴座的另一端并通过紧定螺钉固定，通过螺纹连接结构配合连接的所述连接套和所述连接套限位圈，嵌套在所述轴座的另一端外部，且嵌套在所述防转衬套的外部。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述球形锁紧套件包括：由两个半球组成的球形锁紧衬套，球形锁紧座和锁紧圈，所述球形锁紧座上设置有用于安装所述固定套件的圆杆；

所述球形锁紧衬套的两个半球嵌套在所述轴座和所述导向键的外部，所述球形锁紧座嵌套在所述球形锁紧衬套的外部，所述锁紧圈嵌套在所述球形锁紧座的外部且与所述球形锁紧座设置为螺纹连接结构。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述固定套件包括：固定座，固定座锁紧螺钉，固定座防脱落螺钉，固定螺钉防脱落板和两个固定螺钉；

所述固定座嵌套在所述球形锁紧座的圆杆上并通过固定座锁紧螺钉夹紧固定，所述固定座防脱落螺钉安装在球形锁紧座的圆杆的顶端，所述固定螺钉防脱落板由螺钉固定在所述固定座上，所述两个固定螺钉通过其中间圆盘设置于所述固定螺钉防脱落板二腰孔位置与所述固定座二腰孔位置中间，使得所述两个固定螺钉既能通过腰孔左右调整位置又不会脱落。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，

所述第一联轴器包括：与所述万向轴组件的一端通过内外六角镶嵌的配合连接结构相连接的内六角联轴器，用于固定所述万向轴组件和所述内六角联轴器的第二销钉，嵌套在所述内六角联轴器与所述万向轴组件的连接区域外部的换向联轴器座，以及用于将所述内六角联轴器限制在所述换向联轴器座一端的铜套；

所述第二联轴器包括：与所述万向轴组件的另一端通过内外六角镶嵌的配合连接结构相连接的花键联轴器，用于固定所述万向轴组件和所述花键联轴器的第三销钉，用于将所述花键联轴器限制在所述换向联轴器座另一端的第三向心关节轴承，以及嵌套于所述花键联轴器外部、且通过螺纹结构相连接的联轴锁紧组件与联轴锁紧组件限位圈。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，

所述两个第一向心关节轴承一一对应的嵌套于所述手柄轴的两端，且每个所述第一向心关节轴承被配置为通过两个大球体的相互滚动以实现轴承功能的结构；

所述两个第二向心关节轴承一一对应的嵌套于所述轴体的两端，且每个所述第二向心关节轴承被配置为通过两个大球体的相互滚动以实现轴承功能的结构。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述摇柄组件，被配置为通过所述螺旋扣的螺旋结构，对所述低压杆与固定架组件和所述换向联轴器组件进行单向旋转运动。

可选地，如上所述的飞机发动机低压检修的摇把装置中，所述摇把装置的表面为经过淬火-抛光-淬火QPQ盐浴复合处理形成的。

本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置，主体包括摇柄组件，低压杆与固定架组件和换向联轴器组件三部分结构，摇柄组件与低压杆轴体组件的连接采用螺旋扣的螺旋结构，实现单向传递扭矩功能；两对向心关节轴承的使用、内外六角镶嵌的联轴方式，以及采用万向轴结构的设计确保了大扭矩传递的功能；球形锁紧衬套、导向键、固定螺钉防脱落板、固定座防脱落螺钉等结构使摇把装置的手柄定位固定非常方便；摇把装置的主要结构件采用合金钢材料，结构件表面为采用淬火-抛光-淬火(Quench-Polish-Quench，简称为：QPQ)盐浴复合处理形成的，使摇把装置有良好的耐磨性、抗腐蚀性及耐疲劳性；上述结构特征使得摇把装置具有传递扭矩大、可靠性高、人机功效良好的特点，能满足一些型号的发动机低压检修要求，同时具有结构简单、连接安装方便、加工及装配精度要求较低等优点，从而提升了这些型号的飞机发动机低压检修的摇把装置的产品品质及经济效益。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为本发明实施例提供的一种飞机发动机低压检修的摇把装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种手柄组件的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种螺旋扣的三维结构示意图；

图4为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种低压杆与固定架组件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种固定架组件的三维结构示意图；

图6为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种换向联轴器组件的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种万向轴组件的三维结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明实施例提供的一种飞机发动机低压检修的摇把装置的结构示意图。本实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置用于实现对飞机发动机中低压部件的检修工作，如图1所示，本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置可以包括：摇柄组件100，低压杆与固定架组件200，以及换向联轴器组件300。

本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中，摇柄组件100可以包括：摇杆6，与该摇杆6的一端相连接手柄组件110，以及与该摇杆6的另一端相连接的螺旋扣7；

本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中，低压杆与固定架组件200可以包括：低压杆轴体组件210，嵌套在该低压杆轴体组件210外部的固定架组件220，以及与该低压杆轴体组件210的一端相连接的摇柄转接组件230，该摇柄转接组件230与上述摇柄组件100的螺旋扣7配合连接。本发明实施例的低压杆与固定架组件200中的固定架组件220可以包括：嵌套在低压杆轴体组件210外部的球形锁紧套件220a和安装在该球形锁紧套件220a的圆杆上的固定套件220b，该固定套件220b可以固定连接于飞机发动机外壳。

本发明实施例的低压杆与固定架组件200，被配置为该低压杆与固定架组件200中的低压杆轴体组件210和摇柄转接组件230沿球形锁紧套件220a的球心旋转，且该球形锁紧套件220a和与其嵌套的低压杆轴体组件210沿该球形锁紧套件220a的圆杆的轴线进行移动。

本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中，换向联轴器组件300可以包括：第一联轴器310，万向轴组件34和第二联轴器320，其中万向轴组件34的一端连接到第一联轴器310上，另一端连接到第二联轴器320上，第二联轴器320连接到飞机发动机的测试输入键上，第一联轴器310连接到低压杆轴体组件210的另一端。

结合图1所示飞机发动机低压检修的摇把装置，与上述对该摇把装置中各部分结构的介绍。本发明实施例提供的摇把装置中的换向联轴器组件300是与飞机发动机中待检测部件相连接的组件，在实际应用中，通过第二联轴器320与飞机发动机的测试输入键相连接，完成摇把装置与待检测部件的物理连接，上述飞机发动机中待检测部件(例如为飞机发动机上的测试输入花键)为设置于飞机发动机内部的部件，且飞机发动机内部空间较小，换向联轴器组件300的作用为连接该待测试部件与位于飞机外部用于进行检测的摇把装置，并通过其整体结构将控制待测试部件的进行转动的第二联轴器320联动到第一联轴器310上，由万向轴组件34传递第一联轴器310与第二联轴器320之间的扭矩，且该万向轴组件34的体积较小，可以在飞机发动机内部灵活布设。另外，本发明实施的摇把装置中，摇柄组件100是技术人员手动操作的组件，执行检修操作的技术人员通过摇动手柄组件110对飞机发动机中待检测部件进行单向旋转，从而实现对待检测部件的检测。

在本发明实施例中，低压杆轴体组件210和与其一端相连接摇柄转接组件230用于连通上述摇柄组件100与换向联轴器组件300，使得技术人员在摇动手柄组件110的过程中，将摇动手柄组件110的扭矩传递到联轴器组件300，并通过联轴器组件300将扭矩传递到待检测部件，从而实现对飞机发动机的低压检修。

图1所示结构的飞机发动机低压检修的摇把装置中，用于传递扭矩的低压杆轴体组件210，在实际使用过程中，可以通过固定架组件220固定在飞机外壳部分，该固定架组件220中的球形锁紧套件220a嵌套在低压杆轴体组件210的外部，该球形锁紧套件220a的内部结构可以为由两个半球组成的，可以理解为通过两个半球结构包裹在低压杆轴体组件210的外部，这两个半球结构形成一球体并具有物理位置上的球心，其作用为可以使得低压杆轴体组件210和与其连接的摇柄转接组件230沿球形锁紧套件220a的球心旋转，即技术人员在进行检测前可以根据飞机外部的实际操作位置调整低压杆轴体组件210的与飞机表面的角度；另外，固定架组件220中的固定套件220b安装在球形锁紧套件220a的圆杆上，且上述安装方式具有可调整性，即在球形锁紧套件220a圆杆的轴线方向上，球形锁紧套件220a和与其嵌套的低压杆轴体组件210可进行上下移动，也就是还可以调整球形锁紧套件220a和低压杆轴体组件210与飞机表面的相对位置。由于该低压杆轴体组件210的另一端通过第一联轴器310与万向轴组件34，因此，对低压杆轴体组件210与飞机表面角度和相对位置的调整，不会影响摇把装置中布设于飞机内部的部分组件(即换向联轴器组件300)。

本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置，基于低压杆与固定架组件200中球形锁紧套件220a和固定套件220b的结构，使得低压杆轴体组件210具有可调节性的特征，通过调整低压杆轴体组件210与飞机表面角度和相对位置的调整，使得摇把装置能够进行多自由度调整，在发动机狭小空间内定位固定非常方便。

可选地，图2为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种手柄组件的结构示意图。在图1所示飞机发动机低压检修的摇把装置的结构基础上，本发明实施例中的手柄组件110可以包括：手柄端盖1，手柄2，手柄轴套3，第一向心关节轴承4和手柄轴5。

如图2所示手柄组件110的结构，手柄轴5的一端与摇杆6的一端配合连接且焊接固定，该手柄轴5通过两个第一向心关节轴承4固设在手柄轴套3内并通过螺钉限制手柄轴套3的轴向位移，该手柄轴套3嵌套于手柄2内并通过螺钉固定，手柄轴套3远离摇杆6的一端与手柄端盖1配合连接。另外，摇柄组件100中摇杆6的另一端和螺旋扣7设置为内外六角镶嵌的配合连接结构，并通过紧缩扣8固定。如图3所示，为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种螺旋扣的三维结构示意图。

本发明实施例中的摇柄组件100为对飞机发动机进行低压检修时，技术人员手动操作的部分，技术人员手握手柄组件110的手柄2以螺旋扣7的轴心为旋转轴进行轴向转动，基于螺旋扣7的螺旋结构，技术人员使用摇柄组件100进行转动时只能在单一方向上进行轴向转动，因此，本发明实施例中的摇柄组件100，被配置为通过螺旋扣7的螺旋结构，对低压杆与固定架组件200和换向联轴器组件300进行单向旋转运动，即可以通过螺旋扣7的螺旋结构实现单向传递扭矩的功能。

可选地，图4为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种低压杆与固定架组件的结构示意图。在图1所示飞机发动机低压检修的摇把装置的结构基础上，本发明实施例中的低压杆与固定架组件200中，摇柄转接组件230为与摇柄组件100相连接的部件，具体与摇柄组件100的螺旋扣7相连接，该摇柄转接组件230的结构及其与摇柄组件100连接方式如下描述。

本发明实施例中的摇柄转接组件230可以包括：销钉座9，第一销钉10，转接轴11和联轴套13。其中，第一销钉10配合设置于销钉座9上，该销钉座9的一端嵌套于螺旋扣7内并通过第一销钉10固定，该销钉座9的另一端与转接轴11的一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过螺钉固定，转接轴11的另一端与联轴套13的一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过销钉固定。

本发明实施例中的摇柄转接组件230，被配置为摇柄组件100与低压杆轴体组件210的转接组件，通过销钉座9与第一销钉10的组合结构，嵌套于螺旋扣7内部，并通过第一销钉10与螺旋扣7的连接，螺旋扣7配合第一销钉10的连接结构，使得螺旋扣7仅能在单一方向上进行轴向旋转。

结合图1和图4所示低压杆与固定架组件200，其内部的低压杆轴体组210可以包括：端盖12，两个挡圈14，两个第二向心关节轴承15，导向键16，锁紧圈17，轴体26，轴座24，防转衬套29，连接套28和连接套限位圈27。

其中，轴体26通过两个第二向心关节轴承15固设在轴座24内并通过两个挡圈14限制轴体26的轴向位移，该轴体26的一端与联轴套13的另一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过销钉固定，端盖12嵌套于联轴套13外部，且端盖12与轴座24的一端配合连接并通过紧定螺钉固定，导向键16通过螺钉固定在轴座24底部的键槽内。

本发明实施例的低压杆与固定架组件200中，低压杆轴体组210的另一端设置为与换向联轴器组件300相连接，该端部配置有防转衬套29，连接套28和连接套限位圈27，其中，防转衬套29配合安装在轴座24的另一端并通过紧定螺钉固定，连接套28和连接套限位圈27通过螺纹连接结构配合连接，上述连接套28和连接套限位圈27组合结构嵌套在轴座24的另一端的外部，且嵌套在防转衬套29的外部。

图5为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种固定架组件的三维结构示意图。结合图4所示低压杆与固定架组件200和图5所示固定架组件220，该固定架组件220中的球形锁紧套件220a可以包括：由两个半球组成的球形锁紧衬套18，球形锁紧座19和锁紧圈17，球形锁紧座19上设置有用于安装固定套件的圆杆19a，该圆杆19a即为图1所示实施例中球形锁紧套件220a的圆杆。

本发明实施例中，球形锁紧衬套18的两个半球嵌套在轴座24和导向键16的外部，球形锁紧座19嵌套在球形锁紧衬套18的外部，锁紧圈17嵌套在所述球形锁紧座19的外部且与球形锁紧座19设置为螺纹连接结构。

同样结合图4所示低压杆与固定架组件200和图5所示固定架组件220，该固定架组件220中的固定套件220b可以包括：固定座21，固定座锁紧螺钉20，固定座防脱落螺钉22，固定螺钉防脱落板23和两个固定螺钉25。

本发明实施例中，固定座21嵌套在球形锁紧座19的圆杆19a上并通过固定座锁紧螺钉20夹紧固定，固定座防脱落螺钉22安装在球形锁紧座19的圆杆19a的顶端，固定螺钉防脱落板23由螺钉固定在固定座21上，两个固定螺钉25通过其中间圆盘设置于固定螺钉防脱落板23二腰孔位置与固定座21二腰孔位置中间，使这两个固定螺钉25能既能通过腰孔左右调整位置又不会脱落。另外，低压杆与固定架组件200还可以通过这两个固定螺钉25固定于飞机发动机的外部。

需要说明的是，图4所示低压杆与固定架组件200中，低压杆轴体组210中间以分段方式示意出，表示不限制该低压杆轴体组210的长度，图4中仅示意性表示出低压杆轴体组210的结构。

可选地，图6为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种换向联轴器组件的结构示意图。在图1所示飞机发动机低压检修的摇把装置的结构基础上，本发明实施例中的换向联轴器组件300中，万向轴组件34为可活动部件，图6中仅示意性的表示出万向轴组件34的设置位置和连接关系，并未示意出其实际结构，如图7所示，为本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中一种万向轴组件的三维结构示意图，该万向轴组件34例如包括图6所示三部分，即与第一联轴器310相连接的第一连接部34a，与第二联轴器320相连接的第三连接部34c，以及一端连接到第一连接部34a、另一端连接到第三连接部34c的第二连接部34b。可以看出，第二连接部34b与第一连接部34a的连接区域，以及第二连接部34b与第三连接部34c的连接区域均为可自由活动的，实现万向轴的传动方式，从而实现非直线大扭矩的传动功能。

结合图6所示换向联轴器组件300，其内部的第一联轴器310可以包括：与万向轴组件34的一端通过内外六角镶嵌的配合连接结构相连接的内六角联轴器30，用于固定万向轴组件34和内六角联轴器30的第二销钉33，嵌套在内六角联轴器30与万向轴组件34的连接区域外部的换向联轴器座32，以及用于将内六角联轴器30限制在换向联轴器座32一端的铜套31。

同样结合图6所示换向联轴器组件300，其内部的第二联轴器320可以包括：与万向轴组件34的另一端通过内外六角镶嵌的配合连接结构相连接的花键联轴器38，用于固定万向轴组件34和花键联轴器38的第三销钉39，用于将花键联轴器38限制在换向联轴器座32另一端的第三向心关节轴承37，以及嵌套于花键联轴器38外部、且通过螺纹结构相连接的联轴锁紧组件35与联轴锁紧组件限位圈36。

可选地，在本发明实施例中，参考图2和图4所示，手柄轴5采用两个第一向心关节轴承4作为支承装置，轴体26采用两个第二向心关节轴承15作为支承装置。

在飞机发动机低压检修的摇把装置的实际结构中，两个第一向心关节轴承4一一对应的嵌套于手柄轴5的两端，且每个第一向心关节轴承4被配置为通过两个大球体的相互滚动以实现轴承功能结构。另外，两个第二向心关节轴承15一一对应的嵌套于轴体26的两端，且每个第二向心关节轴承15同样被配置为通过两个大球体的相互滚动以实现轴承功能的结构。

本发明实施例中作为支承装置的两对向心关节轴承(包括两个第一向心关节轴承4和两个第二向心关节轴承15)的承载能力大，并且对结构零件的加工精度要求较低，易于实现。

可选地，本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置中，整个摇把装置的表面为经过QPQ盐浴复合处理形成的，该处理方式形成的表面特征可以使得摇把装置具有良好的耐磨性、抗腐蚀性及耐疲劳性。

需要说明的是，本发明实施例中所有的传动轴连接都可以采用内外六角镶嵌、并由销钉固定的配合联轴结构，例如包括：摇杆6与螺旋扣7的传动轴连接，销钉座9与转接轴11的传动轴连接，转接轴11与联轴套13的传动轴连接，轴体26与联轴套13的传动轴连接，内六角联轴器30与万向轴组件34的传动轴连接，万向轴组件34与花键联轴器38的传动轴连接。

本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置的结构具备以下特点：摇柄组件100的手柄2的表面覆盖具有防滑纹路橡胶材质的衬套，手感舒适且防滑；摇柄组件100与低压杆轴体组件210的连接采用螺旋扣7的螺旋结构，实现单向传递扭矩功能；两对向心关节轴承的使用、内外六角镶嵌的联轴方式，以及采用万向轴结构的设计确保了大扭矩传递的功能；球形锁紧衬套18、导向键16、固定螺钉防脱落板23、固定座防脱落螺钉22等结构使摇把装置的手柄定位固定非常方便；摇把装置的主要结构件采用合金钢材料，结构件表面采用QPQ盐浴复合处理形成，使摇把装置有良好的耐磨性、抗腐蚀性及耐疲劳性。上述这些设计使摇把装置具备结构简单、连接安装方便、人机功能良好、可靠性高、加工及装配精度要求较低等特点，从而提升了摇把装置的产品品质及经济效益。

采用本发明实施例提供的飞机发动机低压检修的摇把装置对飞机发动机进行低压检修时，操作过程如下：

将换向联轴器组件300中的花键联轴器38的花键与飞机发动机的测试输入花键相连接，然后旋转联轴锁紧组件限位圈36，通过联轴锁紧组件限位圈36上的三个锁紧销钉使换向联轴器组件300的换向联轴器座32与飞机发动机的壳体相连接。

将低压杆及固定架组件200通过两个固定螺钉25固定在飞机发动机上，固定螺钉25、固定座锁紧螺钉20及锁紧圈17保持松连接状态，轴体26的外六角端插入内六角联轴器30的内六角端，防转衬套29端面的二个缺口与换向联轴器座32端面的二个凸台镶嵌连成一体，旋转连接套28，使得连接套28与换向联轴器座32通过螺纹相连，然后旋转连接套限位圈27，使得连接套28固定，分别旋紧两个固定螺钉25、固定座锁紧螺钉20和锁紧圈17，使的低压杆及固定架组件200固定在飞机发动机的外部。

将摇柄组件100的螺旋扣7与低压杆及固定架组件200的第一销钉10相连接，旋转摇柄组件100的手柄2带动飞机发动机的转子旋转，然后进行飞机发动机的相关测试检修。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，包括：摇柄组件，低压杆与固定架组件，换向联轴器组件；

其中，所述摇柄组件包括：摇杆，与所述摇杆的一端相连接手柄组件，以及与所述摇杆的另一端相连接的螺旋扣；

所述低压杆与固定架组件包括：低压杆轴体组件，嵌套在所述低压杆轴体组件外部的固定架组件，以及与所述低压杆轴体组件的一端相连接的摇柄转接组件，所述摇柄转接组件与所述螺旋扣配合连接；所述固定架组件包括：嵌套在所述低压杆轴体组件外部的球形锁紧套件和安装在所述球形锁紧套件的圆杆上的固定套件；所述低压杆与固定架组件，被配置为其中的所述低压杆轴体组件沿所述球形锁紧套件的球心旋转，且所述球形锁紧套件和与其嵌套的所述低压杆轴体组件沿所述圆杆的轴线进行移动；

所述换向联轴器组件包括：第一联轴器，万向轴组件和第二联轴器，所述万向轴组件的一端连接到所述第一联轴器上，另一端连接到所述第二联轴器上，所述第二联轴器连接到飞机发动机的测试输入键上，所述第一联轴器连接到所述低压杆轴体组件的另一端。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述手柄组件包括：手柄端盖，手柄，手柄轴套，第一向心关节轴承和手柄轴；

所述手柄轴的一端与所述摇杆的一端配合连接且焊接固定，所述手柄轴通过两个第一向心关节轴承固设在手柄轴套内并通过螺钉限制所述手柄轴套的轴向位移，所述手柄轴套嵌套于所述手柄内并通过螺钉固定，所述手柄轴套远离所述摇杆的一端与所述手柄端盖配合连接；

所述摇杆的另一端和所述螺旋扣设置为内外六角镶嵌的配合连接结构，并通过紧缩扣固定。

3.根据权利要求2所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述摇柄转接组件包括：销钉座，第一销钉，转接轴和联轴套；

所述第一销钉配合设置于所述销钉座上，所述销钉座的一端嵌套于所述螺旋扣内并通过所述第一销钉固定，所述销钉座的另一端与转接轴的一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过螺钉固定，所述转接轴的另一端与所述联轴套的一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过销钉固定。

4.根据权利要求3所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述低压杆轴体组件包括：端盖，两个挡圈，两个第二向心关节轴承，导向键，锁紧圈，轴体，轴座，防转衬套，连接套和连接套限位圈；

所述轴体通过两个第二向心关节轴承固设在所述轴座内并通过所述两个挡圈限制所述轴体的轴向位移，所述轴体的一端与所述联轴套的另一端设置为内外六角镶嵌的配合连接结构并通过销钉固定，所述端盖嵌套于所述联轴套外部，且所述端盖与所述轴座的一端配合连接并通过紧定螺钉固定，所述导向键通过螺钉固定在所述轴座底部的键槽内；

所述防转衬套配合安装在所述轴座的另一端并通过紧定螺钉固定，通过螺纹连接结构配合连接的所述连接套和所述连接套限位圈，嵌套在所述轴座的另一端外部，且嵌套在所述防转衬套的外部。

5.根据权利要求4所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述球形锁紧套件包括：由两个半球组成的球形锁紧衬套，球形锁紧座和锁紧圈，所述球形锁紧座上设置有用于安装所述固定套件的圆杆；

所述球形锁紧衬套的两个半球嵌套在所述轴座和所述导向键的外部，所述球形锁紧座嵌套在所述球形锁紧衬套的外部，所述锁紧圈嵌套在所述球形锁紧座的外部且与所述球形锁紧座设置为螺纹连接结构。

6.根据权利要求5所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述固定套件包括：固定座，固定座锁紧螺钉，固定座防脱落螺钉，固定螺钉防脱落板和两个固定螺钉；

所述固定座嵌套在所述球形锁紧座的圆杆上并通过固定座锁紧螺钉夹紧固定，所述固定座防脱落螺钉安装在球形锁紧座的圆杆的顶端，所述固定螺钉防脱落板由螺钉固定在所述固定座上，所述两个固定螺钉通过其中间圆盘设置于所述固定螺钉防脱落板二腰孔位置与所述固定座二腰孔位置中间，使得所述两个固定螺钉既能通过腰孔左右调整位置又不会脱落。

7.根据权利要求6所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，

所述第一联轴器包括：与所述万向轴组件的一端通过内外六角镶嵌的配合连接结构相连接的内六角联轴器，用于固定所述万向轴组件和所述内六角联轴器的第二销钉，嵌套在所述内六角联轴器与所述万向轴组件的连接区域外部的换向联轴器座，以及用于将所述内六角联轴器限制在所述换向联轴器座一端的铜套；

所述第二联轴器包括：与所述万向轴组件的另一端通过内外六角镶嵌的配合连接结构相连接的花键联轴器，用于固定所述万向轴组件和所述花键联轴器的第三销钉，用于将所述花键联轴器限制在所述换向联轴器座另一端的第三向心关节轴承，以及嵌套于所述花键联轴器外部、且通过螺纹结构相连接的联轴锁紧组件与联轴锁紧组件限位圈。

8.根据权利要求4所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，

所述两个第一向心关节轴承一一对应的嵌套于所述手柄轴的两端，且每个所述第一向心关节轴承被配置为通过两个大球体的相互滚动以实现轴承功能的结构；

所述两个第二向心关节轴承一一对应的嵌套于所述轴体的两端，且每个所述第二向心关节轴承被配置为通过两个大球体的相互滚动以实现轴承功能的结构。

9.根据权利要求2所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述摇柄组件，被配置为通过所述螺旋扣的螺旋结构，对所述低压杆与固定架组件和所述换向联轴器组件进行单向旋转运动。

10.根据权利要求1所述的飞机发动机低压检修的摇把装置，其特征在于，所述摇把装置的表面为经过淬火-抛光-淬火QPQ盐浴复合处理形成的。

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