CN110566598B - 同步装置、变速箱以及机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车变速箱(4)的同步装置(6)，其具有同步器本体(22)、滑动套筒(24)、至少一个同步环(26、34)以及至少一个压块(7)，其中，所述压块(7)沿轴向可运动地支承在所述同步器本体(22)上并且在凹槽(28)中被引导，并且在两个轴向端部上具有用于支承在同步环(26、34)上的支承元件(14、16)，其特征在于，所述支承元件(14、16)使得所述压块(7)沿圆周方向紧固在所述凹槽(28)中。此外，本发明涉及一种变速箱。此外，本发明涉及一种机动车。

Description

同步装置、变速箱以及机动车

技术领域

本发明涉及一种用于机动车变速箱的同步装置，其具有同步器本体、滑动套筒、至少一个同步环以及至少一个压块，其中，所述压块沿轴向可运动地支承在同步器本体上并且在凹槽被引导，并且在两个轴向端部上具有用于支承在同步环上的支承元件。

背景技术

压块用于同步环的预同步。在滑动套筒齿部与同步环的锁定齿部接触之前，所述压块利用压块的支承元件上的支承面压靠所述同步环，并且防止所述同步环摇摆运动。对此通常存在的是，多个压块沿圆周方向均匀地分布在同步装置中。

为了支承压块并且为了实现轴向运动可能性，在同步器本体、有时也称为套筒支架中沿轴向方向设置有空隙。该空隙被称为凹槽。所述凹槽沿圆周方向限定压块的路径。

对于已知的压块来说朝向凹槽壁存在导轨或者导向元件，所述导轨或者导向元件使得压块正好保持在凹槽中。

发明内容

由此出发，本发明的任务在于，提供一种更简单地构造的同步装置。

为了解决该技术问题规定，支承元件使得所述压块沿圆周方向紧固在所述凹槽中。换而言之，所述支承元件从一个凹槽壁伸展到其它凹槽壁。由此或者省去或者简单地构造压块的、用于沿圆周方向进行导向或者紧固的其它元件。

所述同步装置有利地是锁定同步装置。

有利地，所述压块在所述支承元件的高度上仅通过所述支承元件沿圆周方向被紧固。特别优选地，所述压块能够仅通过支承元件被紧固。在第一变型方案中，在所述压块上还能够存在其它构件，该其它构件沿圆周方向紧固所述压块，当然不在支承元件的高度上。在第二变型方案中，完全不存在沿圆周方向紧固所述压块的其它构件。

通过所述支承元件承担双重功能这种方式，能够相应地省去其它构件。由此简化了制造进而也减小了成本。

用于承载所述压块的两个翼片优选能够位于所述压块上。所述支承元件如所描述的那样仅沿圆周方向紧固所述压块。而所述翼片能够沿径向方向紧固所述压块。

所述翼片优选沿径向方向位于所述压块的沿径向靠外的区域中。

所述翼片的侧壁沿圆周方向优选能够具有比所述支承元件的长度更小的间距，其中所述侧壁沿径向方向延伸。换而言之，所述翼片沿圆周方向部提供紧固，而是仅沿径向方向提供紧固。由此避免了沿圆周方向的导向或者紧固的过度确定

有利地，所述翼片能够被构造为S状。由此所述翼片能够在外侧安放在同步器本体上，而所述压块的主体完全容纳在凹槽内部。

所述翼片优选沿圆周方向延伸。如此能够形成支承面。

所述支承元件优选是经过成形的元件。这允许简单地制造所述压块。

所述压块优选具有主体、预紧元件以及卡锁元件，并且所述主体由板材制成。所述预紧元件有利地是弹簧、尤其是螺旋弹簧和以及作为球体的卡锁元件。

所述压块优选具有带有支承区段和弹簧帽的主体。所述压块具有两个区段，其中所述支承区段沿径向布置在外侧而所述弹簧帽沿径向布置在内侧。所述翼片处于所述支承区段中。

所述压块有利地在朝向滑动套筒的侧面上具有用于容纳所述压块的卡锁元件的、球冠状的区段。替代地，限定卡锁元件的沿径向方向的运动的止动凸缘能够位于所述压块的这一侧面上。由此所述卡锁元件能够被预紧地安装到所述同步装置中。

有利地，所述支承元件在其朝向所述凹槽的端部处被弯曲。为了避免卷边能够弯曲所述支承元件的导向端部。其优选“向内”弯曲，也就是朝向另一支承元件弯曲。由此获得了经过倒圆的端部，由此避免了在凹槽中的卷边。该端部区域在此能弯曲90°或更多，直到弯曲到180°。

此外，本发明涉及一种带有同步装置的变速箱。所述变速箱的特征在于，如以上所述地构造所述同步装置。

此外，本发明设计一种带有变速箱的机动车。所述机动车的特征在于，如以上所述地构造变速箱。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由以下对实施例和附图的描述得出。其中示出了：

图1是机动车；

图2是压块的第一设计方案；

图3是同步装置的第一视图；

图4是同步装置第二视图；

图5是同步装置第三视图；并且

图6是压块的第二设计方案。

具体实施方式

图1示出了带有内燃机2、离合器装置3以及变速箱4的机动车1。所述变速箱4具有至少一个轴5，至少一个同步装置6支承在所述轴上。按照变速箱4的设计方案来选择所述离合器装置3。如果所述变速箱4是双离合器变速箱，那么所述离合器装置3是双离合器装置。

所述机动车1还能够具有电动机，驱动链也就能够是混动的。此外，在变速箱4中应用至少一个同步装置6。

图2示出了用于同步装置6的压块7的第一设计方案。所述压块7被划分成支承区段8和弹簧帽9。所述弹簧帽9柱状地构造并且容纳在图2中不可见的预紧元件。该预紧元件预紧作为卡锁元件的球体10。所述支承区段8与所述弹簧帽9一起构成压块的主体12。在支承区段8中存在两个支承元件14和16，这两个支承元件在档位接入时分别贴靠在同步环其中之一上，以便使所述同步环预同步。为了使所述支承元件14或16与同步环相接触，所述压块轴向运动经过滑动套筒。

S状的翼片18和20用于径向地紧固进而支承所述压块7。所述翼片18和20从球体10看沿圆周方向延伸。

所述支承元件14和16如此之长，从而其能够相对于已知的支承元件相反地沿圆周方向紧固并且引导所述压块7。有利地，所述支承元件14和16是压块的独有的构件，其沿圆周方向引导所述压块7。

图3示出了带有同步器本体22、滑动套筒24以及同步环26的同步装置6。其在此具有同步装置或者锁定同步装置的原则上已知的构造，其中所述同步器本体22或者固定在轴5上或者至少不可相对转动地支承在轴5上。所述滑动套筒24支承在所述同步器本体22上并且在每种情况下可轴向运动地布置。滑动套筒24的轴向运动通过与球体10的连接引起压块7的轴向运动，其中所述压块7使所述同步环26预同步。在转速匹配之后，所述滑动套筒24能够使锁定齿部适配所述同步环26并且啮合到用于形成形状配合的连接的脱开轮(Losrad)的齿部中。

所述压块7如在图3可以看出的那样被容纳到同步器本体22的凹槽28中。所述凹槽28沿轴向方向指向，从而壁30沿圆周方向限定压块的运动。正如描述的那样，所述支承元件14和16如此之长，从而其端部32在凹槽28中引导所述压块7。所述支承元件14和16的长度L₁尤其能够长于翼片18和20的侧壁的间距L₂。在此，所述翼片20的沿径向方向导向的区段被称为壁。因为所述翼片18和20具有一径向的区段和两个轴向的区段，所以其形状被称为S状。

图4示出了所述同步装置6的俯视图。在此可以看到同步环26和34，所述同步环与所述支承元件14和16共同作用。所述翼片18和20限定所述压块7沿径向方向的运动，并且通过将其安放在同步器本体22上的方式对其进行支承。

图5示出了同步装置6的垂直于图3的剖面，也就是轴向剖面。在此尤其可以清楚地看到同步环26和34的定位。在该剖面中也可以看到作为用于球体10的预紧元件的螺旋弹簧38。此外示出了，所述支承元件14和16由主体12通过弯曲和成形构成。

图6示出了所述压块7的第二设计方案。在此所述支承元件14或16在其端部32处被弯曲，从而与凹槽28接触的端部32被倒圆，由此避免了所述压块7的卷边。

附图标记列表：

1 机动车

2 内燃机

3 离合器装置

4 变速箱

5 轴

6 同步装置

7 压块

8 支承区段

9 弹簧帽

10 球体

12 主体

14 支承元件

16 支承元件

18 翼片

20 翼片

22 同步器本体

24 滑动套筒

26 同步环

28 凹槽

30 壁

32 端部

34 同步环

38 螺旋弹簧

L1 长度

L2 间距

Claims (13)

1.一种用于机动车变速箱(4)的同步装置(6)，其具有同步器本体(22)、滑动套筒(24)、至少一个同步环(26、34)以及至少一个压块(7)，其中，所述压块(7)沿轴向可运动地支承在所述同步器本体(22)上并且在凹槽(28)中被引导，并且在两个轴向端部上具有用于支承在同步环(26、34)上的支承元件(14、16)，其特征在于，所述支承元件(14、16)使得所述压块(7)沿圆周方向紧固在所述凹槽(28)中，其中用于承载所述压块(7)的两个翼片(18、20)位于所述压块(7)上，并且所述翼片(18、20)被构造为S状。

2.按照权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述压块(7)在所述支承元件(14、16)的高度上仅通过所述支承元件(14、16)沿圆周方向被紧固。

3.按照权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述压块(7)仅通过所述支承元件(14、16)沿圆周方向被紧固。

4.按照权利要求2所述的同步装置，其特征在于，所述压块(7)仅通过所述支承元件(14、16)沿圆周方向被紧固。

5.按照权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述翼片(18、20)的、沿圆周方向指向的侧壁沿圆周方向的间距(L2)比所述支承元件(14、16)的长度(L1)更小。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述翼片(18、20)沿圆周方向延伸。

7.按照权利要求1至5中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述支承元件(14、16)是经过成形的板材。

8.按照权利要求1至5中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述压块(7)具有主体(12)、预紧元件(38)以及卡锁元件(10)，并且所述主体(12)由板材制成。

9.按照权利要求1至5中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述压块(7)具有带有支承区段(8)和弹簧帽(9)的主体(12)。

10.按照权利要求1至5中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述压块(7)在朝向所述滑动套筒(24)的侧面上具有用于容纳所述压块(7)的卡锁元件(10)的、球冠状的部分区段。

11.按照权利要求1至5中任一项所述的同步装置，其特征在于，所述支承元件(14、16)在其朝向所述凹槽(28)的端部(32)处被弯曲。

12.一种带有同步装置(6)的变速箱(4)，其特征在于，按照前述权利要求中任一项构造所述同步装置(6)。

13.一种带有变速箱(4)的机动车(1)，其特征在于，按照权利要求12构造所述变速箱(4)。

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