CN110562123A - 一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车标识显示领域，针对夜间行驶时，前车车灯故障，后方来车识别前车存在困难的问题；提出一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，包括能见度检测模块、控制模块、发光模块、显示模块、能源检测模块和太阳能电池；能源检测模块用于检测太阳能蓄电池的剩余电量信息；能见度检测模块用于检测外界的能见度信息，并发送给显示模块和控制模块；显示模块用于显示能源检测模块所检测的剩余电量信息和能见度检测模块所检测的能见度信息；控制模块用于根据能见度信息控制发光模块启闭；发光模块位于汽车标识标志四周，用于为汽车标识标志提供照明光线。

Description

一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统

技术领域

本发明属于车体标识显示领域，具体涉及一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统。

背景技术

汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。

交通管理部门一般通过应用汽车电子标识，记录驾驶员的违法行为，进行警告和提示，从而避免再次不遵守交通规则，这对规范驾驶员依法参与交通行为起到重要作用，同时也为了构建文明有序的交通环境。

由于经费和预算问题，在一些偏僻路段，电子车牌的读取设备的安装显得并不简单。为此，工作人员往往在这些偏僻路段安装摄像头作为临时监控设备，由于这些摄像头并没有夜视功能，根据摄像头在夜间时所拍摄的画面，工作人员很难分辨行车的车牌和标志标识。

对此，在汽车上安装便于摄像头捕捉标识标志的系统，就显得很有必要。不仅仅可以保证夜间行车安全，避免前车驾驶员因车灯故障，后方行车难以识别前车的存在，从而引起两车相撞事故。

发明内容

本发明提供一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，用以解决夜间行驶时，前车车灯故障，后方来车识别前车存在困难的问题。

本发明的基础方案为：一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，包括能见度检测模块、控制模块、发光模块、显示模块、能源检测模块和太阳能电池；

所述能源检测模块用于检测太阳能蓄电池的剩余电量信息；

所述能见度检测模块用于检测外界的能见度信息，所述能见度检测模块包括能见度测量器，能见度测量器包括平行相对的第一连接板和第二连接板，第一连接板设置光源，第二连接板均匀铺设光敏传感器，光敏传感器用于检测光照强度信息，能见度检测模块根据光照强度信息转化为能见度信息，并将能见度信息发送给显示模块和控制模块；

所述显示模块用于显示能源检测模块所检测的剩余电量信息和能见度检测模块所检测的能见度信息；

所述控制模块用于根据能见度信息控制发光模块启闭；发光模块位于汽车标识标志四周，用于为汽车标识标志提供照明光线。

基础方案的原理：(1)本方案中，通过检测能见度，从而判断是否需要发光模块是否启动，从而实现，自动开灯的状况，从而体现出汽车标识标志。便于前后车辆和普通摄像头辨认汽车标识和标志。

(2)本方案中，能见度检测模块除了检测明暗，还可以检测外界空气的透光性。针对白天、黑夜、地下等明暗光线变化，光敏传感器可以实现对明暗光纤的检测，从而实现在暗处时发光模块启动，在亮处时，发光模块并不发光。针对雾天、阴霾等天气，在启动光源后，通过光敏传感器感应光源所散发出来的光纤，通过光感强度间接判断出外界的能见度；在能见度较差时，发光模块发光。

(3)本系统的能源供应包括两部分，汽车车载电池和太阳能电池，太阳能电池安装在车顶部，用于将太阳能转话为电能进行储存。能源检测模块感应太阳能电池的蓄电能力，并将太阳能电池的剩余电量信息通过显示模块进行显示。这样用户在使用太阳能电池作为系统电源供应时，可以方便地查看出太阳能电池的剩余电量，便于用户及时将系统能源供应切换为汽车车载电池部分。

进一步，还包括人工选择模块，所述人工选择模块用于向控制模块发送人工控制信息。

本方案中，系统有两种工作模式，分别是人工控制模式和系统托管模式。使用人工模式时，人工选择模块向控制模块发送人工控制信息，控制模块在接收到人工控制信息和能见度信息后，并不会自动控制发光模块，而是根据人工控制信息中的指令，直接控制发光模块所处电路的启闭。使用系统托管模式，人工选择不发送任何信息，控制模块接收到能见度信息，在能见度信息低于预设的能见度标准信息时，控制模块控制发光模块启动。

因此，本方案中，采用了两种工作模式，为系统故障修理，提供多一个选择，有利于系统的后续维护。

进一步，所述控制模块还用于控制光源所处电路通断。

在光源不工作时，光敏传感器只会感应到外界的光线强弱，根据这个可以判断出车辆外的光照强度，明显的区别出黑夜、隧道内和房屋大楼阴影处(如未开灯的地下车库)，从而便于整个系统的发光模块能够及时发光的控制。光源工作时，光敏传感器根据光照强度，能见度检测模块推测出能见度的强弱，从而能够在雾天、阴霾等天气状况下，启动发光模块发光。

本方案中，光源的启动与否是由工作人员通过控制模块进行控制的。用户可以根据自身需求改变光源所处电路的通断，从而切换光源的工作状态。

进一步，所述发光模块包括LED灯珠。

进一步，所述发光模块包括涂饰在汽车标识标志四周的发光材料，发光材料为发光稀土。

进一步，所述发光材料为荧光涂料。

附图说明

图1为本发明一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统实施例的模块示意图；

图2为图1中的能源检测模块示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

实施例中附图标记为：光源1、光敏传感器2.

实施例基本如附图1和附图2所示：

一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，包括能见度检测模块、控制模块、人工选择模块、发光模块、显示模块、能源检测模块和太阳能电池；

所述能源检测模块用于检测太阳能蓄电池的剩余电量信息；

所述能见度检测模块用于检测外界的能见度信息，所述能见度检测模块如图2所示，包括能见度测量器，能见度测量器包括平行相对的第一连接板和第二连接板，左侧的第一连接板右侧面设置光源1，右侧的第二连接板左侧面均匀铺设光敏传感器2，光敏传感器2用于检测光照强度信息，能见度检测模块根据光照强度信息转化为能见度信息，并将能见度信息发送给显示模块和控制模块；

所述显示模块用于显示能源检测模块所检测的剩余电量信息和能见度检测模块所检测的能见度信息；

所述人工选择模块用于向控制模块发送人工控制信息；

所述控制模块用于根据能见度信息和人工控制信息，控制发光模块启闭；在有人工控制信息时，控制器根据人工控制信息中的指令来控制发光模块是否启动；在默认模式下(没有人工控制信息)，自动设为系统托管模式，控制模块在能见度低的情况下，启动发光模块；

控制模块还用于控制光源1所处电路通断；

发光模块位于汽车标识标志四周，用于为汽车标识标志提供照明光线；发光模块可以是位于汽车标识标志四周的LED灯珠；发光模块也可以是涂饰在汽车标识标志四周的发光材料，发光材料为发光稀土或者荧光涂料。

对此，本方案具有以下有益效果：

(1)能源供应包括两部分，汽车车载电池和太阳能电池，太阳能电池安装在车顶部，用于将太阳能转话为电能进行储存。能源检测模块感应太阳能电池的蓄电能力，并将太阳能电池的剩余电量信息通过显示模块进行显示。这样用户在使用太阳能电池作为系统电源供应时，可以方便地查看出太阳能电池的剩余电量，便于用户及时将系统能源供应切换为汽车车载电池部分。

(2)能见度检测模块除了检测明暗，还可以检测外界空气的透光性。针对白天、黑夜、地下等明暗光线变化，光敏传感器2可以实现对明暗光纤的检测，从而实现在暗处时发光模块启动，在亮处时，发光模块并不发光。针对雾天、阴霾等天气，在启动光源1后，通过光敏传感器2感应光源1所散发出来的光纤，通过光感强度间接判断出外界的能见度；在能见度较差时，发光模块发光。

(3)系统有两种工作模式，分别是人工控制模式和系统托管模式，这两种工作模式可以通过人工选择模块进行切换，默认为系统托管模式，在人工选择模块的干预下可以切换为人工控制模式。使用人工模式时，人工选择模块向控制模块发送人工控制信息，控制模块在接收到人工控制信息和能见度信息后，并不会自动控制发光模块，而是根据人工控制信息中的指令，直接控制发光模块所处电路的启闭。使用系统托管模式，人工选择不发送任何信息，控制模块接收到能见度信息，在能见度信息低于预设的能见度标准信息时，控制模块控制发光模块启动。

(4)光源1的启动与否是由工作人员通过控制模块进行控制的。用户可以根据自身需求改变光源1所处电路的通断，从而切换光源1的工作状态，从而适应黑夜、隧道内、房屋大楼阴影处(如未开灯的地下车库)以及雾天、阴霾等多种外界状况。

(5)通过检测能见度，从而判断是否需要发光模块是否启动，从而实现，自动开灯的状况，从而体现出汽车标识标志。便于前后车辆和普通摄像头辨认汽车标识和标志。

(6)发光模块具有多样性。当发光模块为LED灯珠时，控制模块主要控制LED所在电路的通断。当发光模块为发光稀土或荧光涂层，则控制模块主要是控制发光稀土或荧光涂层显示出来，这种方法也是多样的，如收回覆盖的涂层的遮挡物，如涂层所在结构的两端分别设有中心轴，这两个中心轴分别连接可自由旋转的首位辊体和末位辊体，首位辊体与中心轴之间通过扭簧连接，末为辊体的端部设有从动轮，该从动轮啮合与旋转电机的输出轴端部连接的主动轮，从动轮与主动轮之间设有传送带，传送带的颜色一部分是不够光的黑色，另一部分是透明，传送带位于发光稀土或者荧光涂层的上方，因此，控制模块控制旋转电机，通过旋转电机使得主动轮带动从动轮转动，实现传送带的旋转，位于发光稀土或荧光涂层上方的传送带均为透明色，发光模块所发出的光芒通过透明的传送带，传向外界，使得摄像头和附近车辆都能够看清使用本方案汽车的标志标识。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，其特征在于：包括能见度检测模块、控制模块、发光模块、显示模块、能源检测模块和太阳能电池；

所述能源检测模块用于检测太阳能蓄电池的剩余电量信息；

所述能见度检测模块用于检测外界的能见度信息，所述能见度检测模块包括能见度测量器，能见度测量器包括平行相对的第一连接板和第二连接板，第一连接板设置光源，第二连接板均匀铺设光敏传感器，光敏传感器用于检测光照强度信息，能见度检测模块根据光照强度信息转化为能见度信息，并将能见度信息发送给显示模块和控制模块；

所述显示模块用于显示能源检测模块所检测的剩余电量信息和能见度检测模块所检测的能见度信息；

所述控制模块用于根据能见度信息控制发光模块启闭；发光模块位于汽车标识标志四周，用于为汽车标识标志提供照明光线。

2.根据权利要求1所述的一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，其特征在于：还包括人工选择模块，所述人工选择模块用于向控制模块发送人工控制信息。

3.根据权利要求1所述的一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，其特征在于：所述控制模块还用于控制光源所处电路通断。

4.根据权利要求1所述的一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，其特征在于：所述发光模块包括LED灯珠。

5.根据权利要求1所述的一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，其特征在于：所述发光模块包括涂饰在汽车标识标志四周的发光材料，发光材料为发光稀土。

6.根据权利要求1所述的一种可发光发亮的汽车车标与标志及汽车车牌显示系统，其特征在于：所述发光材料为荧光涂料。