CN110542252A - 一种自感应汽车制冷剂抽取装置及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自感应汽车制冷剂抽取装置及控制方法，具体涉及氟利昂回收技术领域，包括底座，所述底座底部固定设有万向轮，所述底座顶部固定设有汽车制冷剂抽取机构；所述汽车制冷剂抽取机构包括压缩机，所述压缩机输入端固定设有制冷剂抽取管，所述制冷剂抽取管内部设有第一电磁阀，所述第一电磁阀一侧设有第一止回阀，所述第一止回阀一侧设有第一压力变送器。本发明通过设置汽车制冷剂抽取机构和自适应机构，当输送的量和出管内部的压力达到预设值时，可以根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，有效的对氟利昂进行降温处理，对输送的氟利昂可以进行定量自动控制，提升输送的安全性和存储的效率。

Description

一种自感应汽车制冷剂抽取装置及控制方法

技术领域

本发明涉及氟利昂回收技术领域，更具体地说，本发明涉及一种自感应汽车制冷剂抽取装置及控制方法。

背景技术

氟利昂在常温下都是无色气体或易挥发液体，无味或略有气味，无毒或低毒，化学性质稳定。

专利申请公布号CN2323164Y的实用新型专利公开了一种氟利昂回收装置,该装置有低压吸氟进气三通阀、干燥过滤器、气液分离器、旋转压缩机、冷凝器、贮液器、高压出液回收三通阀组成,并依次由管路连通。在低压吸氟进气三通阀的另两条支路上分别装低压表和吸氟橡胶管,在高压出液回收三通阀的另两条支路上分别装高压表和出液管。该系统配有常规电源电路。该实用新型操作简单,便于制冷设备维修时氟利昂的回收,从而避免了氟利昂的浪费和对环境的污染。

但是在实际使用时，该实用新型不能根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，对输送的氟利昂不能进行定量控制。

发明新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种自感应汽车制冷剂抽取装置及控制方法，通过设置汽车制冷剂抽取机构和自适应机构，压缩机将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管输送到冷凝器内部进行降温处理，冷凝后的氟利昂通过第二连接管进行输送，同时第二温度传感器对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，之后氟利昂通过第三连接管进入到循环泵中，之后循环泵通过循环管将氟利昂再次输送到第一连接管处后进入到冷凝器内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀，之后氟利昂通过伸缩管进入到存储罐内部，与现有技术相比，当输送的量和出管内部的压力达到预设值时，可以根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，有效的对氟利昂进行降温处理，对输送的氟利昂可以进行定量自动控制，提升输送的安全性和存储的效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自感应汽车制冷剂抽取装置，包括底座，所述底座底部固定设有万向轮，所述底座顶部固定设有汽车制冷剂抽取机构；

所述汽车制冷剂抽取机构包括压缩机，所述压缩机输入端固定设有制冷剂抽取管，所述制冷剂抽取管内部设有第一电磁阀，所述第一电磁阀一侧设有第一止回阀，所述第一止回阀一侧设有第一压力变送器，所述第一压力变送器一侧设有第一温度传感器，所述制冷剂抽取管一端设有第一活接头，所述压缩机输出端固定设有第一连接管，所述第一连接管内部设有第二止回阀，所述第一连接管一端设有冷凝器，所述冷凝器输出端固定设有第二连接管，所述第二连接管内部设有第二温度传感器，所述第二连接管一端固定设有三通，所述三通一端固定设有第三连接管，所述第三连接管内部设有第二电磁阀，所述三通顶端固定设有第四连接管，所述第四连接管内部设有第三电磁阀，所述第三电磁阀顶部设有第一流量计，所述第三连接管一端固定设有循环泵，所述循环泵输出端固定设有循环管，所述第四连接管一端设有自适应机构；

所述自适应机构包括固定板，所述固定板正面固定设有定位板，所述第四连接管贯穿定位板，所述第四连接管一端设有伸缩管，所述伸缩管一端固定设有出管，所述出管内部设有第二流量计，所述第二流量计底部设有第二压力变送器，所述第二压力变送器底部设有第四电磁阀，所述出管一端设有第二活接头，所述第二活接头底部设有存储罐。

在一个优选地实施方式中，所述第四连接管顶部设有防护机构，所述防护机构包括防护管，所述防护管内部设有泄压阀。

在一个优选地实施方式中，所述防护管顶端固定设有泄压存放罐，所述固定板一侧固定设有单片机。

在一个优选地实施方式中，所述压缩机与底座固定连接.

在一个优选地实施方式中，所述泄压存放罐一侧设有排出管，所述排出管内部设有手阀。

在一个优选地实施方式中，所述循环管与第一连接管固定连接。

一种自感应汽车制冷剂抽取装置的控制方法，具体控制步骤如下：

步骤一、将制冷剂抽取管一端通过第一活接头与汽车制冷系统上的排气截止阀进行连接，之后打开压缩机，压缩机将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管输送到冷凝器内部进行降温处理，制冷剂抽取管内部设置的第一止回阀防止抽取的氟利昂回流，第一压力变送器对抽取的氟利昂的压力进行检测，第一温度传感器对抽取的氟利昂的温度进行检测，之后第一压力变送器和第一温度传感器将检测数据发送至单片机处进行处理，之后单片机对冷凝器进行控制；

步骤二、步骤一中冷凝后的氟利昂通过第二连接管进行输送，同时第二温度传感器对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，单片机控制打开第二电磁阀，之后氟利昂通过第三连接管进入到循环泵中，之后循环泵通过循环管将氟利昂再次输送到第一连接管处后进入到冷凝器内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀，氟利昂通过第四连接管进入到伸缩管内部；

步骤三、之后将出管一端设有的第二活接头与存储氟利昂进行连接，之后打开第四电磁阀，之后氟利昂通过伸缩管进入到存储罐内部，同时第二流量计对输送的氟利昂的量进行实时监测，第二压力变送器对输送的压力进行检测，当输送的量和出管内部的压力达到预设值时，单片机控制第四电磁阀关闭；

步骤四、当第四连接管内部压力过大时，通过泄压存放罐进行减压处理，当汽车制冷系统中的氟利昂完全抽取后，打开手阀，通过排管将泄出的氟利昂进行排出存储；

在一个优选地实施方式中，所述步骤四中当第四连接管内部压力过大时，泄压阀自动的将第四连接管内部的氟利昂通过防护管排送到泄压存放罐内部进行存储。

本发明的技术效果和优点：

1、通过设置汽车制冷剂抽取机构和自适应机构，压缩机将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管输送到冷凝器内部进行降温处理，冷凝后的氟利昂通过第二连接管进行输送，同时第二温度传感器对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，之后氟利昂通过第三连接管进入到循环泵中，之后循环泵通过循环管将氟利昂再次输送到第一连接管处后进入到冷凝器内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀，之后氟利昂通过伸缩管进入到存储罐内部，与现有技术相比，当输送的量和出管内部的压力达到预设值时，可以根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，有效的对氟利昂进行降温处理，对输送的氟利昂可以进行定量自动控制，提升输送的安全性和存储的效率；

2、通过设置防护机构，当第四连接管内部压力过大时，泄压阀自动的将第四连接管内部的氟利昂通过防护管排送到泄压存放罐内部进行存储，当汽车制冷系统中的氟利昂完全抽取后，通过排出管将泄处的氟利昂进行排出存储，与现有技术相比，进一步的提升了高压氟利昂存储过程中的安全性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的图1中A部局部结构示意图。

图3为本发明的图1中A部局部结构示意图。

图4为本发明的泄压存放罐立体示意图。

图5为本发明的拓扑图。

图6为本发明的系统示意图。

图7为本发明的电路示意图。

附图标记为：1底座、2万向轮、3汽车制冷剂抽取机构、4压缩机、5制冷剂抽取管、6第一电磁阀、7第一止回阀、8第一压力变送器、9第一温度传感器、10第一活接头、11第一连接管、12第二止回阀、13冷凝器、14第二连接管、15第二温度传感器、16三通、17第三连接管、18第二电磁阀、19第四连接管、20第三电磁阀、21第一流量计、22循环泵、23循环管、24自适应机构、25固定板、26定位板、27伸缩管、28出管、29第二流量计、30第二压力变送器、31第四电磁阀、32第二活接头、33存储罐、34防护机构、35防护管、36泄压阀、37泄压存放罐、38单片机、39手阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1-7所示的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，包括底座1，所述底座1底部固定设有万向轮2，所述底座1顶部固定设有汽车制冷剂抽取机构3；

所述汽车制冷剂抽取机构3包括压缩机4，所述压缩机4输入端固定设有制冷剂抽取管5，所述制冷剂抽取管5内部设有第一电磁阀6，所述第一电磁阀6一侧设有第一止回阀7，所述第一止回阀7一侧设有第一压力变送器8，所述第一压力变送器8一侧设有第一温度传感器9，所述制冷剂抽取管5一端设有第一活接头10，所述压缩机4输出端固定设有第一连接管11，所述第一连接管11内部设有第二止回阀12，所述第一连接管11一端设有冷凝器13，所述冷凝器13输出端固定设有第二连接管14，所述第二连接管14内部设有第二温度传感器15，所述第二连接管14一端固定设有三通16，所述三通16一端固定设有第三连接管17，所述第三连接管17内部设有第二电磁阀18，所述三通16顶端固定设有第四连接管19，所述第四连接管19内部设有第三电磁阀20，所述第三电磁阀20顶部设有第一流量计21，所述第三连接管17一端固定设有循环泵22，所述循环泵22输出端固定设有循环管23，所述第四连接管19一端设有自适应机构24；

所述自适应机构24包括固定板25，所述固定板25正面固定设有定位板26，所述第四连接管19贯穿定位板26，所述第四连接管19一端设有伸缩管27，所述伸缩管27一端固定设有出管28，所述出管28内部设有第二流量计29，所述第二流量计29底部设有第二压力变送器30，所述第二压力变送器30底部设有第四电磁阀31，所述出管28一端设有第二活接头32，所述第二活接头32底部设有存储罐33。

实施方式具体为：第一压力变送器8、第一温度传感器9、压缩机4、冷凝器13、第二温度传感器15、第二电磁阀18、第三电磁阀20、第一流量计21、循环泵22、第二流量计29、第二压力变送器30和第四电磁阀31均与单片机38电性连接，将制冷剂抽取管5一端通过第一活接头10与汽车制冷系统上的排气截止阀进行连接，之后打开压缩机4，压缩机4将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管11输送到冷凝器13内部进行降温处理，制冷剂抽取管5内部设置的第一止回阀7防止抽取的氟利昂回流，第一压力变送器8对抽取的氟利昂的压力进行检测，第一温度传感器9对抽取的氟利昂的温度进行检测，之后第一压力变送器8和第一温度传感器9将检测数据发送至单片机38处进行处理，之后单片机38对冷凝器13进行控制，冷凝后的氟利昂通过第二连接管14进行输送，同时第二温度传感器15对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，单片机38控制打开第二电磁阀18，之后氟利昂通过第三连接管17进入到循环泵22中，之后循环泵22通过循环管23将氟利昂再次输送到第一连接管11处后进入到冷凝器13内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀18，氟利昂通过第四连接管19进入到伸缩管27内部，之后将出管28一端设有的第二活接头32与存储氟利昂进行连接，之后打开第四电磁阀31，之后氟利昂通过伸缩管27进入到存储罐33内部，同时第二流量计29对输送的氟利昂的量进行实时监测，第二压力变送器30对输送的压力进行检测，当输送的量和出管28内部的压力达到预设值时，单片机38控制第四电磁阀31关闭，可以根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，有效的对氟利昂进行降温处理，对输送的氟利昂可以进行定量自动控制，提升输送的安全性和存储的效率，该实施方式具体解决了现有技术中存在的不能根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，对输送的氟利昂不能进行定量控制的问题。

如附图1所示的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，还包括防护机构34，所述防护机构34设置在第四连接管19顶部，所述防护机构34包括防护管35，所述防护管35内部设有泄压阀36；

所述防护管35顶端固定设有泄压存放罐37，所述固定板25一侧固定设有单片机38；

所述压缩机4与底座1固定连接；

所述泄压存放罐37一侧设有排出管28，所述排出管28内部设有手阀39；

所述循环管23与第一连接管11固定连接；

所述第一温度传感器9和第二温度传感器15型号设置为PT100，所述温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类，所述单片机38型号设置为AT89S51，所述单片机38又称单片微控制器,它不是完成某一个逻辑功能的芯片,而是把一个计算机系统集成到一个芯片上，相当于一个微型的计算机。

实施方式具体为：当第四连接管19内部压力过大时，泄压阀36自动的将第四连接管19内部的氟利昂通过防护管35排送到泄压存放罐37内部进行存储，当汽车制冷系统中的氟利昂完全抽取后，打开手阀39，通过排出管28将泄处的氟利昂进行排出存储，进一步的提升了高压氟利昂存储过程中的安全性，打开该实施方式具体解决了现有技术中存在的氟利昂输送储存时压力过大，影响储存的安全的问题。

一种自感应汽车制冷剂抽取装置的控制方法，具体控制步骤如下：

步骤一、将制冷剂抽取管5一端通过第一活接头10与汽车制冷系统上的排气截止阀进行连接，之后打开压缩机4，压缩机4将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管11输送到冷凝器13内部进行降温处理，制冷剂抽取管5内部设置的第一止回阀7防止抽取的氟利昂回流，第一压力变送器8对抽取的氟利昂的压力进行检测，第一温度传感器9对抽取的氟利昂的温度进行检测，之后第一压力变送器8和第一温度传感器9将检测数据发送至单片机38处进行处理，之后单片机38对冷凝器13进行控制；

步骤二、步骤一中冷凝后的氟利昂通过第二连接管14进行输送，同时第二温度传感器15对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，单片机38控制打开第二电磁阀18，之后氟利昂通过第三连接管17进入到循环泵22中，之后循环泵22通过循环管23将氟利昂再次输送到第一连接管11处后进入到冷凝器13内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀18，氟利昂通过第四连接管19进入到伸缩管27内部；

步骤三、之后将出管28一端设有的第二活接头32与存储氟利昂进行连接，之后打开第四电磁阀31，之后氟利昂通过伸缩管27进入到存储罐33内部，同时第二流量计29对输送的氟利昂的量进行实时监测，第二压力变送器30对输送的压力进行检测，当输送的量和出管28内部的压力达到预设值时，单片机38控制第四电磁阀31关闭；

步骤四、当第四连接管19内部压力过大时，通过泄压存放罐37进行减压处理，当汽车制冷系统中的氟利昂完全抽取后，打开手阀39，通过排管28将泄处的氟利昂进行排出存储；

所述步骤四中当第四连接管19内部压力过大时，泄压阀36自动的将第四连接管19内部的氟利昂通过防护管35排送到泄压存放罐37内部进行存储。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-7，压缩机4将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管11输送到冷凝器13内部进行降温处理，冷凝后的氟利昂通过第二连接管14进行输送，同时第二温度传感器15对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，之后氟利昂通过第三连接管17进入到循环泵22中，之后循环泵22通过循环管23将氟利昂再次输送到第一连接管11处后进入到冷凝器13内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀18，之后氟利昂通过伸缩管27进入到存储罐33内部，当输送的量和出管28内部的压力达到预设值时，单可以根据氟利昂的温度进行循环冷凝控制，有效的对氟利昂进行降温处理，对输送的氟利昂可以进行定量自动控制，提升输送的安全性和存储的效率；

参照说明书附图1，当第四连接管19内部压力过大时，泄压阀36自动的将第四连接管19内部的氟利昂通过防护管35排送到泄压存放罐37内部进行存储，当汽车制冷系统中的氟利昂完全抽取后，打开手阀39，通过排出管28将泄处的氟利昂进行排出存储，进一步的提升了高压氟利昂存储过程中的安全性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自感应汽车制冷剂抽取装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）底部固定设有万向轮（2），所述底座（1）顶部固定设有汽车制冷剂抽取机构（3）；

所述汽车制冷剂抽取机构（3）包括压缩机（4），所述压缩机（4）输入端固定设有制冷剂抽取管（5），所述制冷剂抽取管（5）内部设有第一电磁阀（6），所述第一电磁阀（6）一侧设有第一止回阀（7），所述第一止回阀（7）一侧设有第一压力变送器（8），所述第一压力变送器（8）一侧设有第一温度传感器（9），所述制冷剂抽取管（5）一端设有第一活接头（10），所述压缩机（4）输出端固定设有第一连接管（11），所述第一连接管（11）内部设有第二止回阀（12），所述第一连接管（11）一端设有冷凝器（13），所述冷凝器（13）输出端固定设有第二连接管（14），所述第二连接管（14）内部设有第二温度传感器（15），所述第二连接管（14）一端固定设有三通（16），所述三通（16）一端固定设有第三连接管（17），所述第三连接管（17）内部设有第二电磁阀（18），所述三通（16）顶端固定设有第四连接管（19），所述第四连接管（19）内部设有第三电磁阀（20），所述第三电磁阀（20）顶部设有第一流量计（21），所述第三连接管（17）一端固定设有循环泵（22），所述循环泵（22）输出端固定设有循环管（23），所述第四连接管（19）一端设有自适应机构（24）；

所述自适应机构（24）包括固定板（25），所述固定板（25）正面固定设有定位板（26），所述第四连接管（19）贯穿定位板（26），所述第四连接管（19）一端设有伸缩管（27），所述伸缩管（27）一端固定设有出管（28），所述出管（28）内部设有第二流量计（29），所述第二流量计（29）底部设有第二压力变送器（30），所述第二压力变送器（30）底部设有第四电磁阀（31），所述出管（28）一端设有第二活接头（32），所述第二活接头（32）底部设有存储罐（33）。

2.根据权利要求1所述的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，其特征在于：所述第四连接管（19）顶部设有防护机构（34），所述防护机构（34）包括防护管（35），所述防护管（35）内部设有泄压阀（36）。

3.根据权利要求2所述的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，其特征在于：所述防护管（35）顶端固定设有泄压存放罐（37），所述固定板（25）一侧固定设有单片机（38）。

4.根据权利要求1所述的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，其特征在于：所述压缩机（4）与底座（1）固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，其特征在于：所述泄压存放罐（37）一侧设有排管，所述排管内部设有手阀（39）。

6.根据权利要求1所述的一种自感应汽车制冷剂抽取装置，其特征在于：所述循环管（23）与第一连接管（11）固定连接。

7.一种自感应汽车制冷剂抽取装置的控制方法，具体控制步骤如下：

步骤一、将制冷剂抽取管（5）一端通过第一活接头（10）与汽车制冷系统上的排气截止阀进行连接，之后打开压缩机（4），压缩机（4）将汽车制冷系统管道内部的氟利昂抽取压缩后通过第一连接管（11）输送到冷凝器（13）内部进行降温处理，制冷剂抽取管（5）内部设置的第一止回阀（7）防止抽取的氟利昂回流，第一压力变送器（8）对抽取的氟利昂的压力进行检测，第一温度传感器（9）对抽取的氟利昂的温度进行检测，之后第一压力变送器（8）和第一温度传感器（9）将检测数据发送至单片机（38）处进行处理，之后单片机（38）对冷凝器（13）进行控制；

步骤二、步骤一中冷凝后的氟利昂通过第二连接管（14）进行输送，同时第二温度传感器（15）对氟利昂的温度进行检测，当检测温度过高时，单片机（38）控制打开第二电磁阀（18），之后氟利昂通过第三连接管（17）进入到循环泵（22）中，之后循环泵（22）通过循环管（23）将氟利昂再次输送到第一连接管（11）处后进入到冷凝器（13）内部进行二次降温，当温度检测合格时关闭第二电磁阀（18），氟利昂通过第四连接管（19）进入到伸缩管（27）内部；

步骤三、之后将出管（28）一端设有的第二活接头（32）与存储氟利昂进行连接，之后打开第四电磁阀（31），之后氟利昂通过伸缩管（27）进入到存储罐（33）内部，同时第二流量计（29）对输送的氟利昂的量进行实时监测，第二压力变送器（30）对输送的压力进行检测，当输送的量和出管（28）内部的压力达到预设值时，单片机（38）控制第四电磁阀（31）关闭；

步骤四、当第四连接管（19）内部压力过大时，通过泄压存放罐（37）进行减压处理，当汽车制冷系统中的氟利昂完全抽取后，打开手阀（39），通过排管将泄处的氟利昂进行排出存储。

8.根据权利要求6所述的一种自感应汽车制冷剂抽取装置的控制方法，其特征在于：所述步骤四中当第四连接管（19）内部压力过大时，泄压阀（36）自动的将第四连接管（19）内部的氟利昂通过防护管（35）排送到泄压存放罐（37）内部进行存储。