CN110539753A - 一种地铁线路拆解布置结构以及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及地铁线路设计领域，公开了一种地铁线路拆解布置结构，包括依序接驳的第一线路、连接线路以及第二线路；第一线路、连接线路以及第二线路均包括相对设置的左线以及右线；第二线路的左线与连接线路的左线接驳，第二线路的右线与连接线路的右线接驳；连接线路的左线通过联络线与第一线路的左线接驳，连接线路的右线通过联络线与第一线路的右线接驳，还公开了一种地铁线路施工方法，其包括地铁线路拆解布置结构，在先期建设实施时，对车站主体进行施工，并敷设接驳第一线路、连接线路以及第二线路；后期改线时，增加敷设第三线路以及第四线路，本发明拆解结构简单，且能够避免拆解后产生的废弃工程。
Description
技术领域
本发明涉及地铁线路设计技术领域，特别是涉及一种地铁线路拆解布置结构以及施工方法。
背景技术
目前，由于城市会不断发展，根据城市总体规划发展需求，为适应城市近远期发展以及适应近远期客流变化的需求，个别城市轨道交通地铁线路远期需要对其进行拆解，由一条线路拆分为两条线路，实现由两个方向的走向，拆分为四个方向的走向。因此对于远期需要拆解的地铁线路，在先期建设时就要提前做好设计预留拆解条件。
现有的地铁线路拆解结构技术实施复杂，需凿除既有地铁线路结构，与新建结构还需考虑衔接和防水，施工技术复杂，施工难度大，施工风险大，拆解后原有的部分结构变成了废弃工程需拆除，容易产生废弃工程，且增加了工程投资。
发明内容
本发明的目的是提供一种地铁线路拆解布置结构以及施工方法，拆解结构简单，且能够避免拆解后产生的废弃工程。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种地铁线路拆解布置结构，包括依序接驳的第一线路、通过联络线与所述第一线路接驳的连接线路以及与所述连接线路接驳的第二线路；所述第一线路、连接线路以及第二线路均包括相对设置的左线以及右线，所述连接线路设置于所述第一线路的左线以及所述第一线路的右线之间；所述第二线路的左线与所述连接线路的左线接驳，所述第二线路的右线与所述连接线路的右线接驳；所述连接线路的左线通过联络线与所述第一线路的左线接驳，所述连接线路的右线通过联络线与所述第一线路的右线接驳。
上述地铁线路拆解布置结构中，还包括车站主体，所述车站主体包括相对设置的第一站台和第二站台；所述第一站台设置于所述第一线路的左线与所述连接线路的左线之间，所述第二站台设置于所述第一线路的右线与所述连接线路的右线之间。
上述地铁线路拆解布置结构中，所述连接线路靠近所述第二线路的一端设置有单渡线。
上述地铁线路拆解布置结构中，所述连接线路远离所述第二线路的一端设置有交叉渡线。
上述地铁线路拆解布置结构中，所述联络线接驳于所述连接线路远离所述第二线路一端的中上部；所述交叉渡线设置于所述联络线的接驳处与所述连接线路的端部之间。
上述地铁线路拆解布置结构中，所述第一站台与所述第二站台位于所述联络线以及所述单渡线之间。
上述地铁线路拆解布置结构中，还包括车档，所述车档设置于所述连接线路远离所述第二线路的端部。
本发明还公开了一种地铁线路施工方法，其包括所述的地铁线路拆解布置结构，在先期建设实施时，对车站主体进行施工，并敷设接驳所述第一线路、连接线路以及第二线路；后期改线时，增加敷设第三线路以及第四线路；所述第三线路接驳于所述连接线路远离所述第二线路的一端，所述第四线路接驳于所述第一线路靠近所述第二线路的一端。
上述地铁线路施工方法中，所述第一线路、第二线路、第三线路以及所述第四线路敷设均设置有坡度值。
上述地铁线路施工方法中，所述第三线路斜跨过所述第一线路的上方或下方与所述连接线路接驳，所述第四线路斜跨过所述第二线路的上方或下方与所述第一线路接驳。
本发明实施例一种地铁线路拆解布置结构以及施工方法与现有技术相比，其有益效果在于：在前期的地铁路线运营中，通过第一线路的左线、联络线、连接线路的左线以及第二线路的左线组成前期地铁线路的左线；通过第一线路的右线、联络线、连接线路的右线以及第二线路的右线组成前期地铁线路的右线；后期需要增设线路时，通过增加敷设第三线路以及第四线路，将第三线路与连接线路远离第二线路的一端接驳，第四线路与第一线路靠近第二线路的一端接驳即可实现后期的线路改造；后期的地铁线路运营中，通过第三线路、连接线路以及第二线路组成第一条后期地铁线路，通过第一线路与第四线路组成第二条后期地铁线路，不需要对前期敷设的线路进行凿除，避免拆解后产生的废弃工程，利用既有的地铁线路结构延伸敷设即可实现两条地铁线路的营运；前期的地铁线路营运中，联络线作为主线实现列车在第一线路与连接线路连接运行，后期的地铁线路营运中，通过联络线可实现列车在不同线路之间的通达；在前期的地铁线路运营中，通过第一站台与第二站台实现乘客上下车；在后期的地铁改造中，由于第一条与第二条后期地铁线路均经过第一站台以及第二站台，可实现乘客在第一站台以及第二站台的两侧进行同站台换乘，换乘便捷，因此在后期的地铁运营改造中，不需要增加换乘车站即可实现乘客的同站台换乘，节省了工程的成本，而且使得乘客换乘更便捷；并通过设置单渡线以及交叉渡线可实现列车在前期以及后期运营的灵活调度。
附图说明
图1是本发明的地铁线路拆解布置结构的结构示意图；
图2是本发明地铁线路拆解布置结构的线路接驳点示意图。
图中，1－第一线路，11－左线，12－右线，2－第二线路，21－左线， 22－右线，3－连接线路，31－左线，32－右线，4－联络线，5－车站主体， 51－第一站台，52－第二站台，53－车档，6－单渡线，7－交叉渡线，8－第三线路，9－第四线路。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明实施例优选的一种地铁线路拆解布置结构，包括依序接驳的第一线路1、通过联络线4与第一线路1接驳的连接线路3以及与连接线路3接驳的第二线路2；第一线路1、连接线路3以及第二线路2均包括相对设置的左线以及右线，连接线路3设置于第一线路1的左线11以及第一线路1的右线12之间；第二线路2的左线21与连接线路3的左线31接驳，第二线路2的右线22与连接线路 3的右线32接驳；连接线路3的左线31通过联络线4与第一线路1 的左线11接驳，连接线路3的右线32通过联络线4与第一线路1的右线12接驳。
基于上述技术特征，在前期的地铁路线运营中，通过第一线路1 的左线11、联络线4、连接线路3的左线31以及第二线路2的左线21 组成前期地铁线路的左线；通过第一线路1的右线12、联络线4、连接线路3的右线32以及第二线路2的右线22组成前期地铁线路的右线；后期需要增设线路时，通过增加敷设第三线路8以及第四线路9，将第三线路8与连接线路3远离第二线路2的一端接驳，第四线路9 与第一线路1靠近第二线路2的一端接驳即可实现后期的线路改造；后期的地铁线路运营中，通过第三线路8、连接线路3以及第二线路2 组成第一条后期地铁线路，通过第一线路1与第四线路9组成第二条后期地铁线路，不需要对前期敷设的线路进行凿除，避免拆解后产生的废弃工程，利用既有的地铁线路结构延伸敷设即可实现两条地铁线路的营运；前期的地铁线路营运中，联络线4作为主线实现列车在第一线路1与连接线路3连接运行，后期的地铁线路营运中，通过联络线4可实现列车在不同线路之间的通达。
还包括车站主体5，车站主体5包括相对设置的第一站台51和第二站台52；第一站台51设置于第一线路1的左线11与连接线路3的左线31之间，第二站台52设置于第一线路1的右线12与连接线路3 的右线32之间；在前期的地铁线路运营中，通过第一站台51与第二站台52实现乘客上下车；在后期的地铁改造中，由于第一条与第二条后期地铁线路均经过第一站台51以及第二站台52，可实现乘客在第一站台51以及第二站台52的两侧进行同站台换乘，换乘便捷，因此在后期的地铁运营改造中，不需要增加换乘车站即可实现乘客的同站台换乘，节省了工程的成本，而且使得乘客换乘更便捷。
连接线路3靠近第二线路2的一端设置有单渡线6，在前期的地铁线路运营中，通过单渡线6可实现列车在地铁线路的左线以及右线之间的折返与通达；在后期的地铁线路运营中，通过联络线4以及单渡线6即可实现列车在两条地铁线之间的通达。
连接线路3远离第二线路2的一端设置有交叉渡线7，在前期的地铁线路运营中，通过交叉渡线7可实现列车在地铁线路的左线以及右线之间的折返与通达；在后期的地铁线路运营中，通过交叉渡线7、单渡线6以及联络线4之间的配合使用，进一步的实现列车在两条地铁线之间的通达，实现了列车在前期以及后期运营的灵活调度。
联络线4接驳于连接线路3远离第二线路2一端的中上部；交叉渡线7设置于联络线4的接驳处与连接线路3的端部之间；在前期的地铁线路运营中，可以使得列车通过交叉渡线7在连接线路3的端部上临时折返、停车或存车，充分利用了先期建设结构空间。
第一站台51与第二站台52位于联络线4以及单渡线6之间，实现前后期线路运营中站台的上下车以及同站台换乘功能。
还包括车档53，车档53设置于连接线路3远离第二线路2的端部，为前期列车的停车或存车提供缓冲，在后期改线时，仅需对车档53进行拆除即可实现后期线路与前期连接线路3的接驳。
本发明还公开了一种地铁线路施工方法，其包括的地铁线路拆解布置结构，在先期建设实施时，对车站主体5进行施工，并敷设接驳第一线路1、连接线路3以及第二线路2；后期改线时，增加敷设第三线路8以及第四线路9；第三线路8接驳于连接线路3远离第二线路2 的一端，第四线路9接驳于第一线路1靠近第二线路2的一端。
通过明挖施工工法对车站主体5结构进行施工，并先期通过对第一线路1、连接线路3以及第二线路2的敷设，实现先期地铁线路的左右线运营，并通过后期的接驳第三线路8与第四线路9，实现后期两条地铁线路的运营处理，不需要对前期敷设的线路进行凿除，避免拆解后产生的废弃工程。
第一线路1、第二线路2、第三线路8以及第四线路9敷设均设置有坡度值，坡度值的设计应满足地铁设计的规范要求，且需要保证两条地铁线路之间在立交段的纵向轨面高差满足施工安全需求；第三线路8斜跨过第一线路1的上方或下方与连接线路3接驳，第四线路9 斜跨过第二线路2的上方或下方与第一线路1接驳，实现后期两条地铁线路的接驳建设。
其中，在本附图中虚线所表示的部分为分别与本实施例地铁线路拆解布置结构接驳的第三线路8与第四线路9。
参阅附图2，本实施例中，a与b为第一线路与联络线的接驳点， c与d为连接线路与联络线的接驳点，e与f为第二线路与连接线路的接驳点，m与n为第三线路与连接线路的接驳点，o与p为第四线路与第一线路的接驳点，g与h为单渡线与连接线路的接驳点，i、j、k与l为交叉渡线与连接线路的接驳点。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种地铁线路拆解布置结构，其特征在于，包括依序接驳的第一线路、通过联络线与所述第一线路接驳的连接线路以及与所述连接线路接驳的第二线路；所述第一线路、连接线路以及第二线路均包括相对设置的左线以及右线，所述连接线路设置于所述第一线路的左线以及所述第一线路的右线之间；所述第二线路的左线与所述连接线路的左线接驳，所述第二线路的右线与所述连接线路的右线接驳；
所述连接线路的左线通过联络线与所述第一线路的左线接驳，所述连接线路的右线通过联络线与所述第一线路的右线接驳。
2.如权利要求1所述的地铁线路拆解布置结构，其特征在于，还包括车站主体，所述车站主体包括相对设置的第一站台和第二站台；所述第一站台设置于所述第一线路的左线与所述连接线路的左线之间，所述第二站台设置于所述第一线路的右线与所述连接线路的右线之间。
3.如权利要求2所述的地铁线路拆解布置结构，其特征在于，所述连接线路靠近所述第二线路的一端设置有单渡线。
4.如权利要求3所述的地铁线路拆解布置结构，其特征在于，所述连接线路远离所述第二线路的一端设置有交叉渡线。
5.如权利要求4所述的地铁线路拆解布置结构，其特征在于，所述联络线接驳于所述连接线路远离所述第二线路一端的中上部；所述交叉渡线设置于所述联络线的接驳处与所述连接线路的端部之间。
6.如权利要求5所述的地铁线路拆解布置结构，其特征在于，所述第一站台与所述第二站台位于所述联络线以及所述单渡线之间。
7.如权利要求5所述的地铁线路拆解布置结构，其特征在于，还包括车档，所述车档设置于所述连接线路远离所述第二线路的端部。
8.一种地铁线路施工方法，其特征在于，其包括如权利要求6或7所述的地铁线路拆解布置结构，在先期建设实施时，对车站主体进行施工，并敷设接驳所述第一线路、连接线路以及第二线路；后期改线时，增加敷设第三线路以及第四线路；所述第三线路接驳于所述连接线路远离所述第二线路的一端，所述第四线路接驳于所述第一线路靠近所述第二线路的一端。
9.如权利要求8所述的地铁线路施工方法，其特征在于，所述第一线路、第二线路、第三线路以及所述第四线路敷设均设置有坡度值。
10.如权利要求9所述的地铁线路施工方法，其特征在于，所述第三线路斜跨过所述第一线路的上方或下方与所述连接线路接驳，所述第四线路斜跨过所述第二线路的上方或下方与所述第一线路接驳。
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