CN110530405A - 一种发动机孔探仪探杆的固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机孔探仪探杆的固定装置，本发明可以有效解决航空发动机孔探检测中存在的问题，工装数量少、结构简单，可以有效节约检测过程中的人工成本，提高检测效率；第一螺套和第二相互旋转装夹，第一夹板和第二夹板对探杆的装夹、三组顶紧锁对探杆位置的微调，在保证探杆位置固定的同时，降低了操作难度；采用本发明夹具可以提高发动机检测效率、降低检测过程中人工成本，提高了经济效益。

Description

一种发动机孔探仪探杆的固定装置

技术领域

本发明属于发动机孔探技术领域，具体涉及一种发动机孔探仪探杆的固定装置。

背景技术

随着航空技术的发展，发动机的内部结构后愈加复杂精密，为了保障安全飞行，发动机无损检测技术日益重要。目前，使用孔探仪辅助进行的发动机原位无损检测，对其孔探仪探杆的控制采用人工手持的方式固定。由于人工手持方式的不稳定性，导致在检测过程中孔探仪探头位置不一致，从而影响叶片的检测结果，降低发动机的安全系数。同时，孔探探杆的手持固定方式，增加了检测过程中的人工成本，降低了检测效率。

发明内容

针对现有技术中的技术问题，本发明提供了一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其目的在于提高检测结果的准确性、降低检测过程中的人工成本和提高检测效率。

为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以解决：

一种发动机孔探仪探杆的固定装置，包括探杆固定套、第一螺套和顶紧锁，所述探杆固定套上开设有用于容纳探杆的通孔，且所述探杆固定套能够将探杆固定，所述第一螺套上开设有通孔；

所述第一螺套上沿周向开设有长条孔，所述探杆固定套的一端伸进所述第一螺套上开设的通孔内，且所述探杆固定套与所述第一螺套之间由一端穿过所述长条孔的固定套限位销进连接，所述固定套限位销能够对所述探杆固定套沿所述第一螺套的轴向方向限位；

所述顶紧锁包括顶紧杆和连接在所述顶紧杆一端的顶紧板，所述第一螺套上开设有至少两个第一通孔，至少两个所述顶紧杆的一端对应穿过所述第一通孔伸进所述第一螺套内，至少两个所述顶紧板顶紧所述探杆固定套，至少两个所述顶紧板能够对所述探杆固定套沿所述第一螺套的径向限位；

在使用状态时，所述第一螺套固定在待探查孔处。

进一步地，还包括第二螺套，所述第一螺套的外壁开设有螺纹，所述第二螺套的内壁开设有螺纹，所述第一螺套与所述第二螺套螺纹连接；

所述第二螺套的外壁均布设置有至少两个第一安装板，每个所述第一安装板上分别设置有第一夹扣，所述第二螺套的内壁铰接有与所述第一安装板对应的第二安装板，每个所述第二安装板上分别设置有第二夹扣；

所述第二螺套设置在待探查孔处，当所述第一螺套相对于所述第二螺套向下运动时，所述第一螺套能够使所述第二夹扣向靠近所述第一夹扣的方向运动，当所述第一螺套相对于所述第二螺套向上运动时，所述第二夹扣向远离所述第一夹扣的方向运动。

进一步地，所述第二螺套的外壁均布设置有三个第一安装板。

进一步地，所述固定套、第一螺套和所述第二螺套均为圆柱体。

进一步地，所述探杆固定套的侧壁上开设有夹紧槽，所述夹紧槽上设置有夹紧机构，所述夹紧机构用于将探杆固定在所述探杆固定套上；

所述夹紧机构包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板的一端和所述第二夹板的一端铰接，所述第一夹板的另一端和所述第二夹板的另一端通过第一螺栓连接，所述第一夹板与探杆接触，所述第二夹板与所述探杆固定套接触，通过调节所述第一螺栓控制所述第一夹板和所述第二夹板的夹紧力。

进一步地，所述第一螺套上沿周向均布开设有三个长条孔。

进一步地，所述第一螺套上开设有三个第一通孔，每个所述第一通孔不在同一水平面，但三个第一通孔沿所述第一螺套的轴向投影是均匀分布在圆周上的。

进一步地，所述顶紧杆是螺纹杆，每个所述第一通孔是与所述螺纹杆匹配的螺纹孔，每个所述顶紧板为弧形板，顶紧板的中部开设有沉头孔，所述沉头孔内间隙配合有第二螺栓，所述顶紧杆与所述顶紧板通过所述第二螺栓连接。

进一步地，每个所述第一通孔的两侧开设有第二通孔，所述第二通孔为方形孔，每个所述顶紧板上连接有顶紧锁限位销，所述顶紧锁限位销的截面为方形，所述顶紧锁限位销穿过所述第二通孔。

进一步地，所述顶紧杆是螺纹杆，每个所述第一通孔是与所述螺纹杆匹配的螺纹孔，每个所述顶紧板为弧形板，顶紧板的外弧面设置有轴承，所述轴承的外圈固定连接在所述顶紧板的外弧面，所述顶紧杆的一端与所述轴承的内圈连接。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：本发明一种发动机孔探仪探杆的固定装置，第一螺套上沿周向开设有长条孔，探杆固定套的一端伸进第一螺套内，探杆的探头伸进探杆固定套后从第一螺套伸出进入待探查孔内，探杆的另一端被固定在探杆固定套内，将第一螺套固定在待探查孔处，利用固定套限位销实现探杆固定套与第一螺套之间沿第一螺套轴向方向的限位固定，利用顶紧锁实现探杆固定套沿第一螺套径向方向的限位固定，通过调节顶紧锁实现探杆在孔探孔范围的任意位置，调节孔探仪探头进行检测，消除人工手持固定方式的不足，提高检测结果的准确性、降低检测过程中的人工成本和提高检测效率。

进一步地，本发明装置采用夹紧机构夹紧探杆，第一夹板与探杆接触，第二夹板与探杆固定套接触，通过调节第一螺栓控制第一夹板和第二夹板的夹紧力，采用螺旋夹紧方式，实现了孔探仪探杆定位状态的一致性，保证孔探探杆的位置准确性。本发明装置采用螺旋夹紧方式，使装置夹紧在发动机孔探孔位置，装置夹紧孔探仪探杆，调节探杆在孔探孔范围的任意位置，调节孔探仪探头进行检测，消除人工手持固定方式的不足，提高了发动机叶片的检测检效率。

进一步地，本发明通过第一螺套和第二螺套的旋转顶紧装夹，实现了装置与发动机蒙皮的装夹，固定后，探杆固定套上的第一夹板和第二夹板卡紧，实现了孔探仪探杆位置的装夹，三处顶紧锁相互配合移动，实现了检测杆在孔探孔范围内位置的微调，确保了探测仪探头的位置在发动机内处于最佳状态。

进一步地，本发明装置结构紧凑，装夹操作简单，维护简单、降低了发动机检测成本，提高了检测效率。

综上所述，本发明可以有效解决航空发动机孔探检测中存在的问题，工装数量少、结构简单，可以有效节约检测过程中的人工成本，提高检测效率；第一螺套和第二相互旋转装夹，第一夹板和第二夹板对探杆的装夹、三组顶紧锁对探杆位置的微调，在保证探杆位置固定的同时，降低了操作难度；采用本发明夹具可以提高发动机检测效率、降低检测过程中人工成本，提高了经济效益。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一种发动机孔探仪探杆的固定装置的主视图；

图2是本发明一种发动机孔探仪探杆的固定装置的俯视图；

图3是图2中A向视图的放大图；

图4是顶紧锁的结构示意图；

图5是第一螺套的结构示意图；

图6是图5中F-F向视图的剖视图；

图7是图5中H-H向视图的剖视图；

图8是夹紧机构未夹紧时的结构示意图；

图9是夹紧机构夹紧时的结构示意图；

图10是本发明装置与飞机蒙皮安装示意图；

图11是本发明装置与飞机蒙皮安装原理图；

图12是本发明装置与飞机蒙皮安装原理图；

图13是顶紧锁相互配合移动微调原理图；

图14是顶紧锁相互配合移动微调原理图；

图15是顶紧锁相互配合移动微调原理图；

图16是顶紧锁相互配合移动微调原理图；

图17是顶紧锁相互配合移动微调原理图。

1-探杆固定套；101-夹紧槽；2-第一螺套；201-长条孔；202-第一通孔；203-第二通孔；3-顶紧锁；301-顶紧杆；302-顶紧板；303；第二螺栓；304-顶紧锁限位销；4-固定套限位销；5-第二螺套；501-第一安装板；502-第一夹扣；503-第二安装板；504-第二夹扣；505-轴销；506-活节螺栓；507-第一弹簧；6-夹紧机构；601-第一夹板；602-第二夹板；603-第一螺栓；604-星形把手；605-第二弹簧；606-销子。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，作为本发明的某一优选实施例，一种发动机孔探仪探杆的固定装置，包括探杆固定套1、第一螺套2、顶紧锁3、固定套限位销4、第二螺套5和夹紧机构6，探杆固定套1、第一螺套2和第二螺套5均为贯通的空腔结构，且固定套1、第一螺套2和第二螺套5均为圆柱体。

如图3所示，探杆固定套1用于夹持固定孔探仪的探杆，使用时，将探杆的探头端穿过探杆固定套1，探杆的另一端则被探杆固定套1夹持固定。具体的，在探杆固定套1的侧壁上开设有夹紧槽101，夹紧槽101上设置有夹紧机构6，通过夹紧机构6将探杆固定在探杆固定套1上。如图8和图9所示，夹紧机构6包括第一夹板601和第二夹板602，第一夹板601和第二夹板602为与探杆固定套1匹配的弧形板，第一夹板601的一端和第二夹板602的一端通过销子606铰接，第一夹板601的另一端和第二夹板602的另一端均开设有螺栓孔，第一螺栓603穿过第一夹板601和第二夹板602上开设的螺栓孔后将第一夹板601和第二夹板602连接在一起，且第一螺栓603的一端设置有星形把手604，在星形把手604和第一夹板601之间的第一螺栓603上套设有第二弹簧605，通过调节第一螺栓603来控制第一夹板601和第二夹板602的夹紧度。具体的，第一夹板601设置在开设的夹紧槽101中，第一夹板601与探杆接触，第二夹板602与探杆固定套1接触，这样，就可通过调节第一螺栓603控制第一夹板601和第二夹板602的夹紧力，进而控制探杆在探杆固定套1的位移。

结合图1、图5和图6所示，优选的，第一螺套2上沿周向均布开设有三个长条孔201，每个长条孔的长度占第一螺套2周长的四分之一，甚至可以占第一螺套2周长的四分之一以上，当然，长条孔的长度占第一螺套2周长的四分之一以下也是可以的，只不过使用效果会差一些。这样设计的目的是为了灵活的调节探杆固定套1在第一螺套2中径向方向的位置，进而调节探杆探头在发动机孔中的探测位置。

如图1所示，探杆固定套1的一端伸进第一螺套2内，且探杆固定套1与第一螺套2之间通过固定套限位销4实现沿第一螺套2轴向的限位固定，具体的，固定套限位销4的一端穿过长条孔201后与探杆固定套1上开设的孔连接，另一端伸在第一螺套2的外面，这样就可实现实现探杆固定套1沿第一螺套2轴向的限位固定；当需要在沿第一螺套2的轴向方向移动探杆固定套1时，只需将三根固定套限位销4从探杆固定套1上拔下即可。

结合图1、图2、图5和图7所示，在第一螺套2上开设有三个第一通孔202，每个第一通孔202不在同一水平面，即每个第一通孔202高低错落布置开设，但三个第一通孔202沿第一螺套2的轴向投影是均匀分布在圆周上的。且在每个第一通孔202的两侧分别开设有两个第二通孔203，第二通孔203为方形孔，其目的是：当旋转顶紧杆301时，方形截面的顶紧锁限位销304穿过第二通孔203，可以防止顶紧板302旋转。具体的，如图4所示，顶紧锁3包括顶紧杆301和连接在顶紧杆301一端的顶紧板302，顶紧杆301是螺纹杆，每个第一通孔202是与螺纹杆匹配的螺纹孔，每个顶紧板302为弧形板，在顶紧板302的中部开设有沉头孔，沉头孔内间隙配合有第二螺栓303，顶紧杆301与顶紧板302通过第二螺栓303连接；每个顶紧板302上连接有顶紧锁限位销304，顶紧锁限位销304的截面为方形，顶紧锁限位销304穿过第二通孔203。这样的结构设计，可以实现：通过旋转调节三个顶紧所3就能够实现探杆固定套1在第一螺套2内的径向位移。当然，作为本发明的另一种优选实施例，顶紧板302的外弧面设置有轴承，轴承的外圈固定连接在所述顶紧板302的外弧面，顶紧杆301的一端与轴承的内圈连接，同样可以实现通过旋转顶紧杆301来调节探杆固定套1在第一螺套2内的径向位移，而且，采用这种实施方式后，还可以不用顶紧锁限位销304对顶紧板302进行限位。除上述两种防止顶紧板302旋转的实施方式外，还可以采用球头连接的方式，同样可以实现上述功能。

如图13至图17所示，是通过调节顶紧锁3改变探杆固定套1在第一螺套2内径向外置的原理示意图，三个顶紧板302顶紧探杆固定套1，三个顶紧板302能够对探杆固定套1进行径向限位。

如图1和图2所示，第一螺套2的外壁开设有螺纹，第二螺套5的内壁开设有螺纹，第一螺套2与第二螺套5通过螺纹连接。作为本发明的某一优选实施例，在第二螺套5的外壁均布设置有三个第一安装板501，每个第一安装板501上分别设置有第一夹扣502，具体的，第一安装板501垂直于第二螺套5的轴线方向设置，在第一安装板501上远离第二螺套5的一端开设有孔，孔内穿过有活节螺栓506，活节螺栓506的下端连接有第一夹扣502，活节螺栓506的上端与第一安装板501之间设置有第一弹簧507。在第二螺套5的内壁铰接有与第一安装板501对应的第二安装板503，每个第二安装板503上分别设置有第二夹扣504，具体的，在第二螺套5的内壁开设有槽，第二安装板503一端铰接在槽内，另一端连接有第二夹扣504，通过向下旋转第一螺套2时，第一螺套2的底端与第二安装板503的上端接触，并且随着第一螺套2一直向下旋转，第一螺套2能够使第二夹扣504向靠近第一夹扣502的方向运动，即使得第二夹扣504和第一夹扣502闭合；同理，当向上旋转第一螺套2时，第二夹扣504在重力的作用下，会向远离第一夹扣502的方向运动，即第二夹扣504和第一夹扣502分离打开。

作为本发明的某一具体应用实施例，安装固定第二螺套5与待检查装置时，如图10和图12所示，将第二螺套5设置在待探查孔处，并且让三个第二安装板503以及设置在第二安装板503上的第二夹扣504伸进检查孔，即让第二安装板503和第二夹扣504伸进蒙皮检查口后伸入飞机蒙皮内部，向下旋转第一螺套2，使得第一螺套2的底端顶动第二安装板503转动进而上移，当第一螺套2底端到达如图12所示的位置线M处，第二夹扣504紧紧贴合在飞机蒙皮内壁，第一夹扣502紧紧的贴合在飞机蒙皮的外壁，即实现第二夹扣504和第一夹扣502夹紧扣合，最终实现将第二螺套5与待检查装置固定，即本实施例中的夹具与飞机蒙皮的固定安装。如图11所示，向上旋转第一螺套2，随着不断向上旋转，第一螺套2底端施加给第二安装板503的力逐渐减小，第二安装板503在重力的作用下逐渐向下移动，当第一螺套2底端到达如图11所示的位置线N处时，第二夹扣504和第一夹扣502完全分离，此时，可将本发明的装置从飞机蒙皮上拿走。

如图8所示，旋转星形把手604，松开第一螺栓601，打开第一夹板601，即松开夹紧机构6，将探杆装入探杆固定套1中，如图9所示，拧紧星形把手604，设置在夹紧槽101中的第一夹板601压紧探杆，与第二夹板602共同实现对探杆的压紧固定，将探杆与探杆固定套1夹紧。

本发明在使用时，如上所述将本发明的装置固定好后，将探杆的探头从探杆固定套1的顶端伸进，一直通过第一螺套2和第二螺套5后进入发动机待检查孔，然后通过控制顶紧锁3实现对探杆固定套1的外移控制，进而实现探杆探头对待检查孔中不同位置的检查，整个操作过程，不在需要人用手拿着孔探仪探杆，提高检测结果的准确性、降低检测过程中的人工成本和提高检测效率。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：包括探杆固定套(1)、第一螺套(2)和顶紧锁(3)，所述探杆固定套(1)上开设有用于容纳探杆的通孔，且所述探杆固定套(1)能够将探杆固定，所述第一螺套(2)上开设有通孔；

所述第一螺套(2)上沿周向开设有长条孔(201)，所述探杆固定套(1)的一端伸进所述第一螺套(2)上开设的通孔内，且所述探杆固定套(1)与所述第一螺套(2)之间由一端穿过所述长条孔(201)的固定套限位销(4)连接，所述固定套限位销(4)能够对所述探杆固定套(1)沿所述第一螺套(2)的轴向方向限位；

所述顶紧锁(3)包括顶紧杆(301)和连接在所述顶紧杆(301)一端的顶紧板(302)，所述第一螺套(2)上开设有至少两个第一通孔(202)，至少两个所述顶紧杆(301)的一端对应穿过所述第一通孔(202)伸进所述第一螺套(2)内，至少两个所述顶紧板(302)顶紧所述探杆固定套(1)，至少两个所述顶紧板(302)能够对所述探杆固定套(1)沿所述第一螺套(2)的径向限位；

在使用状态时，所述第一螺套(2)固定在待探查孔处。

2.根据权利要求1所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：还包括第二螺套(5)，所述第一螺套(2)的外壁开设有螺纹，所述第二螺套(5)的内壁开设有螺纹，所述第一螺套(2)与所述第二螺套(5)螺纹连接；

所述第二螺套(5)的外壁均布设置有至少两个第一安装板(501)，每个所述第一安装板(501)上分别设置有第一夹扣(502)，所述第二螺套(5)的内壁铰接有与所述第一安装板(501)对应的第二安装板(503)，每个所述第二安装板(503)上分别设置有第二夹扣(504)；

所述第二螺套(5)设置在待探查孔处，当所述第一螺套(2)相对于所述第二螺套(5)向下运动时，所述第一螺套(2)能够使所述第二夹扣(504)向靠近所述第一夹扣(502)的方向运动，当所述第一螺套(2)相对于所述第二螺套(5)向上运动时，所述第二夹扣(504)向远离所述第一夹扣(502)的方向运动。

3.根据权利要求2所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述第二螺套(5)的外壁均布设置有三个第一安装板(501)。

4.根据权利要求2所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述固定套(1)、第一螺套(2)和所述第二螺套(5)均为圆柱体。

5.根据权利要求1所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述探杆固定套(1)的侧壁上开设有夹紧槽(101)，所述夹紧槽(101)上设置有夹紧机构(6)，所述夹紧机构(6)用于将探杆固定在所述探杆固定套(1)上；

所述夹紧机构(6)包括第一夹板(601)和第二夹板(602)，所述第一夹板(601)的一端和所述第二夹板(602)的一端铰接，所述第一夹板(601)的另一端和所述第二夹板(602)的另一端通过第一螺栓(603)连接，所述第一夹板(601)与探杆接触，所述第二夹板(602)与所述探杆固定套(1)接触，通过调节所述第一螺栓(603)控制所述第一夹板(601)和所述第二夹板(602)的夹紧力。

6.根据权利要求1所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述第一螺套(2)上沿周向均布开设有三个长条孔(201)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述第一螺套(2)上开设有三个第一通孔(202)，每个所述第一通孔(202)不在同一水平面，但三个第一通孔(202)沿所述第一螺套(2)的轴向投影是均匀分布在圆周上的。

8.根据权利要求1所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述顶紧杆(301)是螺纹杆，每个所述第一通孔(202)是与所述螺纹杆匹配的螺纹孔，每个所述顶紧板(302)为弧形板，顶紧板(302)的中部开设有沉头孔，所述沉头孔内间隙配合有第二螺栓(303)，所述顶紧杆(301)与所述顶紧板(302)通过所述第二螺栓(303)连接。

9.根据权利要求8所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：每个所述第一通孔(202)的两侧开设有第二通孔(203)，所述第二通孔(203)为方形孔，每个所述顶紧板(302)上连接有顶紧锁限位销(304)，所述顶紧锁限位销(304)的截面为方形，所述顶紧锁限位销(304)穿过所述第二通孔(203)。

10.根据权利要求1所述的一种发动机孔探仪探杆的固定装置，其特征在于：所述顶紧杆(301)是螺纹杆，每个所述第一通孔(202)是与所述螺纹杆匹配的螺纹孔，每个所述顶紧板(302)为弧形板，顶紧板(302)的外弧面设置有轴承，所述轴承的外圈固定连接在所述顶紧板(302)的外弧面，所述顶紧杆(301)的一端与所述轴承的内圈连接。